线束工程师工作总结

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1、线束工程师工作总结篇一：汽车线束布置总结-XX11271、概论：线束主要是由导线、端子、接插件以及护套等组成，是 车辆电器元件工作的桥梁和纽带，整车电器要达到正常、稳 定工作，除了各电器元件的自身质量以外，与线束在车辆上 的铺设情况也是密切相关的。2、汽车线束的分类：汽车线束根据其功能可分为：底盘线束、空调线束、加 热器线束、ABS线束、发电机线束、启动机线束、蓄电池的 正、负极线、特殊配置状态下还有饮水机线、冰箱线、门泵 线等。3、线束铺设的原则及规范要点：目前，根据现场所生产的车型种类、特征可以看出：前 置发动机的线束多铺设在车架槽型梁内，根据用电设备的具 体位置确定线束分布，后置发动机的

2、一个总原则就是：右侧 铺设加热器线、其他线束多铺设于左侧。实际上，线束居左居右的问题也可以通过以下的原则来 确认：线束分一根整体线束，其上又分为若干分支，它们将连 接到车辆的电源或其他用电设备，形成一个完整的系统。大家是否注意到这样一个现象：车辆在向左或向右转向 行驶时，两侧都会有一个或多个呈琥珀色闪烁状的灯光信号 这就是转向灯。转向灯的线束代号为左#侧 5，右侧 4，这样，在铺设线束前，5 线所在的线 束就铺设于左侧，4#线所在的线束就铺设于右侧。以下是助记词便于记忆：“左五右四”或“左单右双”。线束对于车辆的重要性毋庸置疑，所以线束铺设时一定 要严格遵守相应的工艺规范。请认真学习以下内容：

3、1、根据车型使用相应的底盘线束。2、核对流程卡配置，确定特殊配置。3、所有线束与任何金属件干涉处均需保护。主要采取 以下措施：过车架上圆孔一般用槽型圈，过车架上、下翼面 及半圆孔处用龙骨条。保护的目的是为了防止车辆的震动， 线束与车架或其他金属件磨擦造成线束胶皮破损，因搭铁产 生故障或失火。4、除后置发动机系列外，线束一般都铺设在车架槽形 梁内。5、线束接插件一定要对插牢靠，防止接插件松动或脱 开，造成接触不良。6、线束不能与高温部件固定在一起，防止烫坏。如有 难以布置的情况，需加以保护。一般采用隔热纸或隔热棉。处应适当加扎线扣。11、线束捆扎不可偏紧，松紧适度。12、线束捆扎不可过“死“，应

4、略成”几“字形状。因 为绷得太直，当车辆振动时接线端子松动易造成接触不良， 其次在维修时拔、插也会不便。有一个线束捆扎原则：安全 比美观更重要。13、负极线应接在车架上，接触面上的油漆应刮去，露 出金属光亮，接触面与车架接触面间入剧齿垫片。1、线束走向的注意事项a、线束应沿着车身的边，槽，梁等部位走线，以避免 线束承受压力。b、为了降低线束的长度，尽量选择H型布 线。c、在线束过锐边或过孔时应注意保护。d、布线时尽量避开或远离热源。f、确保与运动件之间留有安全距离g、车身外部插接件应注意防尘防水。h、对于线径d小于等于35mm的线束，线束内圆角半径r 应大于 d。当线径 d 大于 35mm 时

5、，线束内圆角半径 r 应大于。i、不允许出现大于300mm的隔空布线。j、插接件尽量避免垂直布置，以防尘防水。k、线束布置应避开燃油管路。l、门线束的孔位要低于车身侧的孔位，以免液沿着线 束流进车身内部。2、线束的布置应便于安装和维修a、所有线束的插接件应布置在手可以触及的位置，或 简单拆卸一些车身件后，可以触及插接件。b、对于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件应 固定在车身上。c、在同一部位的插接件应用颜色，大小， 内部定位等方法，防止错装。d、插接件末端的线束应预留 一定的长度，以便于插接件的插拔，对于开关端的线束，建议预留80-100mm。仪表，音响, 空调面板等维修率比 较高的电器

6、件，其后端线束预留到可 以容易插拔的长度。e、保险盒的线束要留有足够的余量，以方便保险盒的 拆卸。f、线束要充分考虑可更换性，因而要根据车型的实际 情况和结构，进行 合理分段。3、线束固定和保护方面注意事项a、建议两个固定点的距离不大于300mm，拐角处加固定 点。b、在插接件的120mm处增加固定点，以减少插接件内 的端子承受震动和线束重量，在主线束的分支处增加固定点。c、在部分位置为了保持线束与周边的间隙，使用硬管 或夹板，以保证 线束不变形。d、部分位置为了保证线束的方向性，应使用带定位的卡扣。e、线束外漏和与车身产生摩擦的部分用波纹管进行保护，距离排气管 较近的部位采用 150 度的闭

7、口波纹管。4、线束的运动校核a、四门线束与车身连接处要预留足够的长度，而且还要防止关 门后，线束过多的积聚。b、发动机与机舱线束之间预留一定的长度，防止发动机抖动时， 使线束受到拉力（柴油车要预留多一些）。c、电动座椅座椅等线束，应充分考虑线束是否会与其 他零部件 产生摩擦。d、一些线束与车身产生平行运动，发出声音的部位，应增加海面或固 定，以免产生噪音。篇二：线束车间实习报告线束车间实习报告* 有一句话叫做：不经历风雨，怎么见彩虹？ 我想改一下：不真正进入车间，怎么能了解车间。时间很快， 转眼之间，线束车间十多天的实习已经结束了，在这十多天 内我收获颇丰，下面我就介绍一下大致内容：一、目的：

8、走进车间、了解车间、学习车间工作流程与 方法、学习工人师傅好的经验。二、概述：XX年4月18日我们一行四个人正式进入线 束车间实习。线束车间总体是南北布局，内部大致分为车间 办公室、下线区、压接区、分装区、维修区、挂线区、导通 区、穿装区、综检区和包装区。我先后去了分装区、穿装区、 挂线区和包装区，在每个工作区内，都学到了不少东西，下 面就让我分段简述一下：1 、去实习的第一天，我和其他两个同学被分到了分装 区，这个工作区的主要工作就是把压接区送来的线束安装插 接件并缠好、把同一线束的线放到一起。插接件不是随便插 的，而是根据端子功能和图纸并结合实际物件进行插接的， 另外插接缠线时一定要认真，

9、否则很容易出错误，我就犯过 好几回类似的错误，其中有一回是本来应该插第一个孔的结 果错插入第二个孔了；还有一回是需要把十一根线分别从各 把线束中抽出来然后缠到一起，由于有几根线颜色相近，抽 的时候抽错了，以致到最后有的线多了有的线不够，结果还 是要返工，既费时又费力。都说时间就是效率，事实证明如 果不仔细工作，出了错误，耽误了时间，也就降低了效率， 这样于己于公司都是不好的。当然经常接触插接件也就间接 接触到了端子，这样时间一长，我就了解了各个端子型号参 数，为以后的工作打下了基础。2、在分装区工作了几天后，我被调到了穿装区，刚开 始班长给我安排了给越铃皮卡插保险片的工作，这份工作看 似简单实

10、则不易，一个保险盒里需插入二十几个承载能力不 同保险片、九个四脚 12v 小体积继电器、三个四脚 12v 大体 积继电器和一个三脚 12v 大体积继电器，各个元件代表的功 能不一样，这就需要把这些元件各代表什么功能记清楚，刚 开始试插时总是插错而且特别慢，后来在师傅的带领下，我 渐渐变得熟练了也对保险片和继电器的参数和保险片位置 的功能有了初步的了解。这样的工作一做就是两天，总共完 成了 100 件保险盒。随后又给域胜 007 保险盒插件，结构和 越铃皮卡类似，只是有一些地方是不同的，稍加熟练以后发 现这些车都是相通的，只要用心，学的会很快的。在穿装区做的最后一份工作就是穿装，说的直白点就是

11、将一束线穿到波纹管内，刚开始学特别难，手攥的疼，由于 要穿不同的线束，所以有好几个师傅，每一个师傅都有自己 的经验，他们毫不吝啬的把自己所会的教给我，使我受益匪 浅。3、我所在的第三个工作区是挂线区，这个区域主要工 作是把线按照一定的规则进行分叉还有往线上帮固定夹和 扎带，距离多少时进行分叉、绑固定夹、缠扎带都是有严格 尺寸的，如果尺寸错了，那么总装时就装不上，则这就成了 残次品。不过还有工作台上都有样例，只要按照样例做基本 不会出错，在挂线时，我仔细看着图纸上各个分叉线接头处 的功能，记清什么样的接头对应什么样的功能，了解各种线 的粗细，认清端子样式（比如长、宽、压接了多少铜丝）， 比如我当

12、时做的是 009 大海狮的线束，基本了解了它各方面 的功能。4、在线束车间的最后一道工序就是包装，简单说就是 把综检区检测没问题的线进行打包装车入库，简单重复性的 工作很容易让人懈怠，可是这份工作恰恰又不能懈怠，是检 查前几道工序错误的最后一关，如果综检区没有发现这个错 误，而包装区也不检查，则对于公司就会造成无形的损失， 做这份工作需要的是责任心与耐心，工位平凡责任不平凡。三、收获：在这次实习中，给我收获最大的是许多工作 需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，不怕甘于平凡，勇于激 流勇进。做工作时不能只是机械性的动作，要想想深层问题， 有的工作虽然单调又重复，但这是磨练意志最有效的方法， 我告诫自

13、己要认真完成，对每项工作都要看成是公司对自己 的一次考核，做到每一件事的过程中遇到困难，一定要争取 不抛弃、不放弃，坚持“战斗”，只要希望还在，胜利一定属于我 们，现在的努力是以后成功的基础，所以我会一直这样坚持 下去，坚定不移。*部 *XX/4/28篇三：PE工程师实习总结2总结（二）实习的第一个星期主要接触到的是工艺生产流程、工艺 生产要求以及对产品组装知识等方面。第二个星期在之前知 识的基础上巩固了工艺生产规范，了解并学习了 LED 驱动电 源特点、驱动电源性能测试和驱动电源主要组成部分等方面一、LED驱动电源特点。LED驱动电源是把市电、低压 交流、高压高频交流等电源供应转换为特定电压

14、电流以驱动 LED 元器件发光的电压转换装置。（1）其驱动方式分为两种，其一是一个恒压源供多个 恒流源，每个恒流源单独给LED供电。另外一种就是直接恒 流源供电， LED 采用串联或者并联方式运行。在恒流驱动的 情况下，输出电压随负载的变化而变化，这时要严禁负载断 路的情况出现。在恒压驱动的情况下，输出电流随负载变化 而变化，这时要严禁短路的情况出现。（2）稳定性和高效性。像路灯的 LED 驱动电源多安装 在室外、高空的环境中多受到高温、雷暴、雨雪、撞击、电 磁干扰等影响，稳定的性能可以减少维修的花费。 LED 是 21 世纪主推的清洁能源之一，如果驱动电源的效率较低的情况 下，那么清洁能源这

15、方面是没有任何意义的。（3）LED 即发光二极管，二极管的响应曲线则表现出了 对电压、电流以及温度的苛刻要求。 LED 对电压要求较高， 电路中必须有浪涌保护电路，否则会造成 LED 反向击穿导致 损坏。对温度的要求，过高的温度会缩短LED产品的使用寿 命，这对驱动电源的散热和电路设计提出了要求。但是通常 电路中可以增加温度负反馈和散热片来改善驱动电源温度 特性。二、驱动电源性能测试。性能测试主要包括电气、环境、 性能、EMC、安全、尺寸六个方面。（1）电气性能测试根据不同的产品有不同的测试项目。 主要包括：开机延迟时间、输入电流、功率因数、谐波畸变 总量（THD）、效率、浪涌电流、电压精度、

16、空载电压、线性 调整率、负载调整率、输出纹波电压、短路保护、过流保护、 调光曲线等方面。（2）环境测试。主要包括：温升、电气应力、低温存 储（作业、启动）、高温存储（作业、启动）、高温高湿存储 （作业、启动）等方面。反映的是产品在不同恶劣条件下的 工作是否正常以及整个产品的受力分布状况。（ 3）性能测试。性能测试主要体现在频繁开关机、输 出持续短路（或输出持续断路）两个方面。频繁开关机的情 况下产品也应该保持良好的性能，不能有元器件内部破损、 铜箔和焊盘因高温发黄的状况出现。输出持续短路或者短路 也不能影响产品性能。（4）EMC 测试。 EMC 表示电磁兼容性。 EMC 方案包括两 个方面，一

17、方面产品在一定的电磁干扰的环境下仍能保持优 良性能，另一方面是产品在环境中发出的电磁干扰不能超过 一定的限值。例如，电磁传导干扰、电磁辐射干扰、谐波电 流发射、浪涌抗扰度等方面。（5）安全。安全测试包括耐压测试、泄露电流、绝缘 电阻等方面。（6）尺寸。产品铭牌、外壳、输入输出线束都要符合 规格书的要求。三、驱动电源主要组成。（1）按照产品的组成方式层面包括：外壳、铭牌、线 束、PCB板、元器件、胶水等。（2）按照驱动电源电路组成层面主要包括：保险模块、滤波模块、降压模块、整流模块、PFC （功率矫正）模块、 PWM （脉冲宽度控制）模块、整流输出等模块。根据客户不 同需求以及性价比评估增减相应

18、模块。在这一星期的实习中，对产品制成有了更深入的了解， 也更适应了企业文化的氛围。了解了产品应具有的性能和测 试方法，但是对产品电路设计知识方面还有些欠缺。以后我 将有侧重点的学习电路方面的知识，希望可以尽快对产品电 路设计方面有更深入了解。篇四：线束要素给你解释一下,就是 10 平方一下的铝线,平方毫米数乘 以 5 就可以了 ,要是铜线呢 ,就升个档,比如平方的铜线,就按 4 平方计算.一百以上的都 是截面积乘以 2, 二十五平方以下的乘以4, 三十五平方以上的乘以 3, 柒拾和95平方都乘 以,这么几句口诀应该很好记吧,主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制， 点火开关控制的供电系

19、统（一般称为 IG 档或巧电）。 快熔式熔断器的主要部件是细锡线 电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔 断器。熔断器额定容量二电路最大工作电流*80% （或70%）。断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较 少一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否 选用继电器。发动机 ECU、ABS 等对整车性能及安全影响大，且易受 其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了 确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一 搭铁点搭铁，确保系统安全工作。无线电系统为避免千扰，也要单独搭铁。弱信号传感器

20、的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感 器较近的位置，以保证信号的真实传递。发动机通过优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。不同规格的插接件可承载的电流一般如下：1系列，10A左右；或 3 系列， 20A 左右；系列， 30A 左右；系列， 45A 左右；或系列， 60A 左右。插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的 硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线绝缘皮为 PVC 绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、 耐磨、防水

21、、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。AVSS （AVS、导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量 60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线。I二P/UsA=I pL/Ud式中：I电流；P功率；Us系统电压；A导线截面

22、积；Ud 允许最大电压降损失；I二A X10+8/2比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线 束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、 机械强度高的波纹管包扎。底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损PVC管的耐热温度不高，一般在80C以下。PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种熔断器的额定电流二每一路的最大工作电流* 。A=I p L/U VL 来保护电路的装置有：熔断器、断电器、易熔线等。对 于在平常工作时容易过载的电路不用熔断器，现在国际通用的有 E 型和 H 型布局（ 弱信号传感器的搭铁线，应单独就近搭铁； QC/T 291

23、06-XX 汽车低压电线束技术条件QC/T 414-1999 汽车用低压电线的颜色（优先选用此标 准规定的颜色）QC/T 5-XX 车用电线束插接器QCn 29005-1990 汽车用低压电线束质量分等QCn 29009-1991 汽车用电线接头技术条件QCn 29010-1991 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技 术要求GB 5054-1985; 汽车与挂车的七芯电缆线 .pdfJB T 8139-1995 公路车辆用低压电缆（电线）QC/T 420-XX 汽车用熔断器导通台德国 BOSCH 公司已经开发出了 CAN 总线协议 汽车电线都是铜质多蕊软线，以整车线束为例， 规格线适用于仪表灯、

24、指示灯、门 灯、顶灯等； 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等； 规格线适用于转向灯、雾灯等； 规格线适用于前大灯、喇 叭等整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。 例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不 可混淆。配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到： 分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、ZBT35002汽车用低压电线的颜色a. 依据导线线径和通过电流大小选用插接件；b. 发动机舱选用密封插接件；c. 优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻 如果是铝线，线径要取铜线的倍。如果铜线电流小于28A，按每平方毫米10A来取肯定安 全。如果铜线电流大于120A，按每

25、平方毫米5A来取。 十下五,百上二, 二五三五四三界,柒拾玖五两倍半 ,铜 线升级算.蓄电池直接供电系统（一般称常电或 30 电）。 篇五：汽车专业技术工作总结 （汽车助理工程师专业技 术工作小结）汽车检测与维修专业技术工作总结本人大专毕业后，于 XX 年 7 月开始在 XX 市 XX 路桥收 费站车辆维修班组做汽车修理工。三年来，我在工作中认真 学习专业理论知识，积极研究探索汽车相关理论知识，使自 己的维修技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务 素质都得到了有效的提高。现将近年来专业技术工作总结如 下：一、政治上要求进步。几年来，我积极参加班组的各种 学习，充分利用业余时间通过杂志报刊

26、、电脑络和电视新闻 等媒体，学习党的路线、方针、政策，拥护党的领导，拥护 社会主义制度，拥护改革开放的政策，热爱修理工作，对自 己所服务的单位充满感情。二、在工作中注重学习。能及时学习掌握新技术、新知 识、新标准规范，便在工作中加以应用。我阅读了很多汽车 保养、故障排除等方面的书籍，在工作中不怕脏、不怕累， 边学边干，把在工作中出现的问题弄通弄懂，使我的技术有 了新的提高，这使我更加热爱修理这项工作，也有信心做好 这项工作。三、技术上精益求精业务上，我不断钻研学习新技术，在维修这方面能够从 整体方面不断提高技术水平，及时完成领导下达任务，以下 是我在实际工作中遇到的实际维修案例。故障症状：起动

27、机和发动机均有正常起动转速，但不着 火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。故障分析排除：1、检查油路。无故障码一般首先考虑是机械故障，启 动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气， 会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因 为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，根据 我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试 着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利 用起动机带动发动机空转来排空气，但此时要注意燃油不要 弄湿各线束插头。如果确定是没有空气，那么就要考虑燃油 管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输 油泵、柴油滤清、

28、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一 路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进 油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比 较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更 换符合要求的进回油管。如果确认依然没有堵塞的话，那么 再检查整个油路是否有泄漏。尤其喷油器横腔，确认是安装 问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况 都正常的话，油路的问题基本可以排除 。2、检查电路：首先检查 ECU 是否有电，没有电肯定启 动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两 个 PCV 阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不 报故障码，那么我们首先辨认一下

29、插线上的记号，有标记的 靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试 试看，能启动的话说明就是 PCV 阀插反造成的。3、检查油泵安装角度：如果依然无法排除的话，那么 就考虑是否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是 否原配飞轮。四、专业进修情况：因为时代在发展，社会在进步，一些高科技术产品不断 补充到汽车维修行业当中，本人于 XX 年 3 月到 XX 年 7 日 参加了嘉应学院计算机科学与技术专业本科函授班学习，考 取本科文凭，使我从中学习了如何利用计算机技术辅助汽车 故障诊断。回来后，学以致用，使我在工作中少走不少弯路， 提高了工作效率，保证了工作用车，从而使我更加坚信科学

30、 才是第一生产力。以上是我近几年来从事技术工作的简要情况，通过从书 本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的 分析和思考，确实有了较大的收获和进步。但是，成绩和不 足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行的。克服不足， 学无止境。今后，我将一如既往地继续在工作中尽心尽力， 不断学习，努力进取，不断提高自身的业务素质，锻炼自己 的工作能力，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好， 报效单位对我的培养和关怀，为单位贡献我的全部精力。篇六：15 年 7 月上半月工作报告工作报告编制：蔡静锋篇七：技师总结技术工作总结 单位：四川电力建设二公司 姓名：王学武专业：火电厂用安装内容简介：工作履

31、历；班组管理建设；技术改造、攻关、工艺革新。四川电力建设二公司技术工作总结本人于1979 年12月进入四川电力建设二公司，在电气 专业厂用班组担任厂用班组班长职务，负责厂用电系统的电 动机及屏盘安装检查、二次电缆做头接线、起重机械电气安 装以及配合系统的分部试运、整套启动等工作；在 25 年的 安装工作中，始终坚持安全、质量、进度相互统一的原则， 规范施工、诚信履约、持续改进，出色地完成了点工期安装 施工任务。其工作总结主要包括工作履历，班组管理建设， 技术改造、攻关、工艺革新三方面内容，具体如下：(1)主要工作履历简介如下：1979 年 12 月-1981 年 01 月， 宁夏石嘴山发电厂扩

32、建 工程；1992年08月-1994年05月，宜宾黄桷庄(2X200MW) 工程；1994年05月-1995年01月，彭县草坝(1X25MW) 一期工程； 1995 年 02 月-1998 年 03 月，宁夏大坝扩建(2 X300MW)工程；1998年03月T999年08月，成都电厂(2 X142MW)工程；XX年01月-XX年02月，宜宾发电厂(1 X100MW)工程；XX年02月-至今，广安电厂二期扩建(2 X300MW)工程；( 2) 班组管理建设 ：根据公司、项目部及工地的班组管理制度，针对厂用班 组的施工作业面涉及电厂的各系统，施工人员分布广的特点 在班组成立时，明确班组成员的岗位及

33、分工责任，落实安全、 施工质量于每个施工人员头上，促使大家安全、优质、按时 地完成各自施工任务。曾获得省局的达班组的荣誉称号。班组的安全生产管理：在 25 年的安装工作中，班组未 发生一起重伤、设备重大损失的事故，牢固树立“安全第一” 的思想，严格执行“ 5S”的管理制度，坚持每天的站班会， 周一的安全学习。在实际的施工中，始终将安全放在首位， 杜绝违章、违规的施工作业发生。其次，厂用安装作业涉及 施工器具较多，施工器具是否完好性、使用方法是否正确， 都直接影响施工作业的安全，要求在使用前作全面检查，存 在安全隐患的禁止使用。定期检查并测试器具，保持其合格 并完好，并作好检查测试记录。施工场所

34、的必须符合安全规 程要求，做到“三不放过”。施工作业严格按照施工作业指 导书、施工方案的程序进行、控制，施工前进行安全、技术 交底，并记录在案。对危险的施工作业，如起重机滑线安装、 变压器的吊装、蓄电池安装等施工作业，汇同班组工程师， 工地安全员到现场安全监护，确保施工作业的安全进行。班组技术管理：班组的生产、技术质量指标张贴上墙， 要求分部过程优良率 97%以上，单位工程优良率 100%以上。 健全班组保管、维护、领用制度，认真执行并严格考核。对 施工记录、台帐按要求建立，施工记录及时、准确、完整。 施工图纸、资料、规程完整、规范，并制定出管理制度，督 促班组成员严格执行。充分发挥班组 QC

35、 小组的作用，解决 施工过程中出现的难题，对合理化建议和技术改进实行奖励 和表扬，重大的技术革新申报 QC 成果。另一方面，班组核 算在班组管理过程中起着重要的作用，对施工材料、人工工 时的严格控制。每个分项工程的预算定额人工工时、材料、 机具等费用，实际使用人工工日、材料、机具，都基本控制 在预算定额内。诚然，一些具体的施工作业会出现超出预算 定额内人工工时、材料。采取在人员安排，材料损耗等方面严格控制，尽量缩小超预算定额部分。“ P3 ”工程络计划、班组周计划落实人头并加以严格考核，杜绝吃大锅饭现象的发生。班组基础工作管理：班组组织机构健全，各施其责，分 工合作，团结协作，相互帮助，形成一

36、个“家庭”式班组。 班组基础工作管理实行岗位责任制并考核落实人头。班组考 勤、出勤制度化，加强劳动纪律的管理。以“制度面前，人 人平等”原则，杜绝迟到早退、旷工发生。同时，积极开展 现场岗位培训，要求班组成员作到本岗位“三熟”、“三能”， 定期开展班组技能培训学习。内容侧重在安装验收规范、现 场安装工艺要求、质量控制等方面，实际情况组织学习、培 训。按照公司质量管理体系及程序管理文件的规定：班组成 员 100% 持证上岗。在施工计划任务的完成方面，做到了工作 月月有计划、日日有安排。实行完成工作量与效益同步考核 的原则，大大提高了班组成员的对工作自觉性、能动性。班组民主管理和精神文明建设管理：

37、班组民主管理组织 健全，成立了工会小组长，对于班组奖金分配、奖惩办法及 其他等制度的制定，都通过班组民主评议和工地审核后执行 实行制度面前，人人平等的原则，未发生越权、侵权行为。 在精神文明建设方面，通过班组的党员和公司、工地的相关 制度进行班组成员学习教育，以现场实际情况开展爱国主义 集体主义、职业道德教育，对于新上岗的新工，加强现场劳 动纪律、职业道德教育的管理。促使班组成员热爱本职工作， 形成一个组织性强，凝聚力强班组集体，从而在班组民主管 理和精神文明建设管理上得到了很大的提高。（3）技术改造、技术攻关、工艺革新管理：根据业主、监理公司以及自身发展的要求，严格控制施 工程序的关键质量环

38、节、采用合理化施工工艺革新方法，都 取得了良好的效果，得到了业主、监理公司和公司的肯定。 在电气安装施工中，对于控制电缆的敷设及接线，在电缆敷 设前，依据设计和厂家图纸，绘制好电缆敷设断面图，准确 到每根电缆在电缆桥架、支架上具体位置，避免电缆的交叉。 电缆排列实行敷设一根电缆，整理一根电缆，电缆的弯度和 每根电缆间隙距离对作了统一规定，在规定中，细化到电缆 编扎，绑扎方向、位置，要求班组施工成员熟悉并牢记，具 体实施在实际的施工中。对于检验不合格的敷设，责令整改， 确保了电缆敷设后排列美观，验收合格。在控制电缆接线上 的要求，取消了原来采用花瓶头制作电缆头的方法，用相色 塑料带包缠电缆头，包

39、缠平直后，采用热缩套将包缠好的电 缆头热缩。控制电缆终端头制作好后，根据电缆根数排列为 一层或多层，呈水平或阶梯形，盘内最高处端子排的电缆布 置在最内层，端子排由上而下对应电缆布置由内朝外的排列 保证了电缆和接线不交叉，整齐美观，检修维护方便。电缆 头统一排列高度，整齐，间距一致。引至端子排的每根电缆 横向单根线从线束后侧抽出，与纵束垂直正对所要接的端子 排，水平均匀排列，以半圆弧作备用长度，所有圆弧大小一 致，备用芯排列在盘内端子排最上端。标号牌采用打号机打 印，要求打印出电缆编号、回路号等参数。经过在成都热电 厂、宜宾电厂、广安电厂等工程的具体实施运用，避免了以 前由于接线工艺影响调试和试运等工序，其接线工作的管理 成绩得到了充分肯定。电动机检查的施工质量直接关系到试运和机组的投运， 对于直流电动