运输组织学课程设计

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1、 课 程 设 计课程名称: 交通运送组织学 设计题目: 广州鸿昌货运年度运送生产计划设计 学生姓名: 管黎黎 学 号: 班 级: 物流09-02班 院系名称: 交通运送工程系 指导老师: 柳伍生 何其超 周和平 向慧 李利华 2023 年 12 月交通运送组织学课 程 设 计课程名称: 交通运送组织学 设计题目: 广州鸿昌货运年度运送生产计划设计 学生姓名: 管黎黎 学 号: 班 级: 物流09-02班 院系名称: 交通运送工程系 指导老师: 柳伍生 何其超 周和平 向慧 李利华 长沙理工大学城南学院课程设计任务书 城南 学院 物流工程 专业 2023级02 班课程名称 交通运送组织学 题目

2、广州鸿昌货运年度运送生产计划设计 学生姓名 管黎黎 学号 同组设计者：无一、已知技术参数和设计规定1、已知技术参数与参考资料客货运管理相关标准与规范交通运送组织学，董千里，人民交通出版社，2023年公路运送组织学，李维斌，人民交通出版社，1998年交通运送组织学，崔书堂，东南大学出版社，2023年运送组织学，戴彤焱，机械工业出版社，2023年2、设计规定本课程设计是针对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查，使学生接受工程类基本训练的重要环节，是物流工程交通运送组织学专业课程学习的必修内容之一。本课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题广，有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写设计文

3、本方面有较高的规定。本课程实际应针对交通运算组织学课程涉及的相关理论与方法，结合具体实践背景，解决实际问题。规定 所涉及方法、模型与理论知识与本课程相关； 有具体的实践背景； 课程实际规定完整、系统，从提出问题、解决问题与结论三个方面开展，思绪清楚，条理清楚。二、课程设计应完毕的任务课程设计应结合课程内容，独立解决课程设计实际问题，本课题应完毕以下几个方面的任务：第一，介绍广州鸿昌货运公司的基本情况，论述其制定年度运送生产计划的意义，概述制定年度运送生产计划的思绪和内容。第二，介绍运送计划的概念，具体制定鸿昌运送量计划，运用一元回归和二元回归预测方法对鸿昌货运的运送量做出预测。第三，根据公司数

4、据制定车辆计划，预测车辆运用计划，最终编制车辆运用计划。第四，对设计做出评价，简述心得体会。三、工作计划本次课程设计安排时间为二周，2023年1月14日至2023年1月29日，具体工作计划如下：第17周（2023.1.141.21）：任务的明确、完毕大纲、完毕资料的收集整理以及相关理论准备以及前期设计工作。具体组织方案的设计与图纸完毕。第18周（2023.1.222023.1.29）：成果检查与答辩。四、课程设计完毕提交文档规定按照以下顺序装订成册（胶装）：1、 封面； 2、扉页； 3、任务书； （4）指导书；5、目录； 6、正文； 7、附录（表格或图纸）；8、成绩评估表指导老师：柳伍生 熊浩

5、 何其超 向慧 李利华 教研室意见：批准按照任务书规定开展设计教研室主任：柳伍生时间：2023.12.20注：1、此任务书由指导老师填写。假如不够，可以加页；2、 此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生；交通运送组织学课程设计指导书一、课程设计目的与规定1、课程设计目的交通运送组织学课程是物流工程本科专业的必修课， 一门理论与实践结合紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完毕之后，为巩固课程涉及到的交通运送组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计，使学生能结合实际背景，应当已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思

6、维能力等，为此后从事相关工作打下基础。2、课程设计规定本课程设计规定学生根据课程涉及的相关内容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、重要结论等几个方面开展。规定课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。二、课程设计的依据与资料来源课程设计的依据：客货运管理相关标准与规范交通运送组织学，董千里，人民交通出版社，2023年公路运送组织学，李维斌，人民交通出版社，1998年交通运送组织学，崔书堂，东南大学出版社，2023年运送组织学，戴彤焱，机械工业出版社，2023年资料来源： 指导教师提供相关资料； 实际调研收集资料； 相关书籍； 网络资料收集

7、。三、课程设计学生应完毕的内容 根据交通运送组织学课程设计规定及线路优化设计内容，学生应按照以下几个方面内容开展设计：第一章 设计背景1.1 广州鸿昌货运公司简介1.2 广州鸿昌货运公司年度运送生产计划设计意义1. 3 设计内容和思绪第二章 广州鸿昌货运年度运送量计划2.1 运送计划简介2.2 运送量计划2.3 广州鸿昌货品运送量预测第三章 货车车辆运用计划3.1 车辆计划3.2车辆运用计划预测3.3编制车辆运用计划第四章 总结4.1 计划评价4.2 设计心得与体会四、课程设计规定及其它1、时间安排：二周设计时间（2023年1月14日2023年1月29日），实际操作中，可提前进行相关资料的收集

8、与大纲的完毕；2、规定独立完毕，一人一题，每人提交1份打印的设计成果（A4）及电子文档；3、格式规定：装订按照规定的顺序依次装订成册，胶装封面，文档具体格式参考格式模板；4、纪律规定：集中在固定教室严格考勤，按照作息，一般不允许请假，如遇特殊情况，需要填写请假条报院领导批准，否则按照天天旷课8节解决。另请假或旷课时数累计达所有设计时间的1/3以上，该课程设计按照零分计。运送与物流工程系2023年12月目 录第一章 设计背景.11.1 广州鸿昌货运公司简介11.2广州鸿昌货运公司年度运送生产计划设计意义21.3 设计内容和思绪2.第二章 广州鸿昌货运年度运送量计划.32.1 运送计划简介32.2

9、 运送量计划32.3广州鸿昌货品运送量预测6第三章 货车车辆运用计划.123.1 车辆计划123.2 车辆运用计划预测123.3 编制车辆运用计划15第四章 .总结.164.1计划评价164.2 设计心得与体会16参考文献.17第一章 设计背景1.1 广州鸿昌货运公司简介广州鸿昌货运服务有限公司创建于1998。经历数年的 风风雨雨，而今已发展成为以国内公路运送、仓储、配送等为一体专业性公司。公司拥有多辆大中型货车，重要受理广东至香港、上海、江苏、浙江安徽、山东、河北、北京、四川、重庆等地以及广东省内的整车零担各类货品的公路运送往返业务。为适应现代物流这一新形式,鸿昌公司已先后在华东、华北各省会

10、及经济发达的中心城市构建物流网络及区域网络，形成了完整的鸿昌物流网络。为保证客户享受到最佳的全方位服务，目前公司又购置一批运送车辆，并且兄弟单位江西鸿昌汽车运送有限公司、江西赣州宏业汽车运送有限公司以及江西物资运送车队所属车辆统一由广州鸿昌调度，使我公司可支配调度的货车数有了大幅增长，大大加大了公路干线运送、区域配送、城市深度配送，从而使我公司形成一个安全 、快捷、价廉的运送体系。 目前，公司已成功地与多家位居全球500强的公司和国内知名公司建立了良好的合作关系，如TCL、北电、华为、联想、科龙等。数年来,我公司本着服务于社会，繁荣物流的宗旨, 始终秉承“安全准确、优质高效、客户至上” 的宗旨

11、, 并不断强化内部管理，切实高员工的整体素质，以促进服务水平的不断提高。“公司之所需，解客户之所急”是鸿昌公司规定具有的基本现念。客户提出的规定，是鸿昌发展的动力，客户潜在的需求，也是鸿昌努力的方向。鸿昌坚持把客户的需要放在首位，通过不断地自我完善，不断地解决客户提出的问题，在满足客户需要的同时，也为公司发明了价值。 图1-1 鸿昌货运1.2 广州鸿昌货运公司年度运送生产计划设计意义公司规定长期稳定的发展，必须研究经营战略，强化市场观念和竞争意识，加强对市场各种环境因素的预测，通过相关的历史数据，对未来的货品运送量进行预测，并制定相应的作业计划，使公司可以对的的分派资源，节约成本。有了对的的经

12、营战略计划，公司才有对的的发展方向，公司工作计划是经营决策的具体贯彻，是一项全面性、综合性的工作，是实现经营目的的手段和保证。1.3 设计内容和思绪针对鸿昌货运公司的历史数据，设计其运送计划、车辆计划、车辆运用计划、车辆运营作业计划。在运送计划部分，可采用相关的预测方法，对来年的运送量、运送周转量进行预测，可多种方法组合预测，车辆运用计划是根据运送量、及历史情况，拟定车辆选型等。第二章 广州鸿昌货运年度运送量计划2.1 广州鸿昌货运年度运送量计划公路货品运送计划是根据过去一个时期内完毕任务的历史实绩和充足考虑到将来的运送需求后，在对此后一个时期的货品运量作出科学预测的基础上制订运力与运量协调等

13、方面的计划，它可以被当作是平衡货品运量与运力的一项措施。公路货品运送有许多环节，如准备货车、装卸货品、车辆运营等，公路货品运送则能把货品运送服务的各个环节紧密地组合在一起，保证各环节井然有序地协调运作。这种计划一般用指标表达，它是计划的重要内容，但同时需辅之以必要的文字说明。指标通常反映计划期的工作量，定量地明确要实现的目的；文字说明则提出具体的规定和实现计划应当采用的措施。公路货运运送计划涉及货品运送量计划、货车运送计划和车辆运用计划三部分。2.2 运送量计划公路货运运送量计划是运送公司对将来一定期期内运送货品量和完毕货品周转量所做的安排。在计划期将要完毕的货品运送量，可采用多种方法来预测，

14、或以各个货品装卸点为基本计划单位，先拟定各装卸点运送量计划，然后汇总出整个公司的计划数值。货运公司的货品运送量计划可分为三部分计算：（1）起点站货品运送量。这是从始发站 装卸的货品量和周转量。（2）中间站点货品运送量。在营运范围内各条班车线路半途各联运站点的货品量和周转量。联运中转货品量，也应计划在相应的公司的运送量中，既有过路车又有始发车的站点要汇总计划。货运公司的货品运送量重要考虑始发车站货品运送量，以直达运送为主。因此，运送量计划的重点就是预测未来几年始发站点的货运量和货运周转量。本计划取鸿昌货运公司的货品运送量，以2023年2023年为基础年，预测2023年2023年的鸿昌货运公司货运

15、量及货品周转量。表2-1 鸿昌货运历年货运量记录年份货运量(万吨）比上年增长（%）202318.5614.5202321.3415.0202323.409.7202325.729.9202328.3610.3202330.718.3202332.836.9202335.498.1202340.6514.5202347.5216.9表2-2 广州白云区社会经济发展年份GDP总量（亿元）户籍记录人口（万人）2023382.0676.352023447.6677.022023498.0676.342023527.8575.532023586.3576.172023688.7777.652023721

16、.5978.982023808.0780.652023939.0983.2820231182.5385.31图2-1 白云区近十年GDP趋势图图2-2 白云区近十年人口趋势图图2-3 鸿昌货运近十年货运量趋势图科学的运送发展预测是以科学的资料调查和分析为前提，在此基础上，借鉴以往鸿昌货运公司运算量，结合广州白云区国民经济、社会发展、区域经济特色、交通区位优势等方面的实际情况，对国民经济的相关指标的未来值进行预测，采用多种计量经济模型对鸿昌货运公司货运量进行预测，采用特尔菲法征求专家的意见，合理拟定各模型在各特性年所占的比重，通过修正给出鸿昌货运公司货运量运量的预测推荐值。在完毕对鸿昌货运公司货

17、运量预测的基础上，分析近年来鸿昌货运公司货运量适站量构成状况，结合广州交通发展战略和其联运站点，考虑未来社会、经济发展对公司货运量和适站量的影响，预测特性年的适站量系数，从而拟定鸿昌货运公司货运适站量。其具体预测方案与思绪见图2-4所示。公司货品运送需求预测白云区货品运送市场结构鸿昌货运起点站日发送量预测程序需求影响因素分析现状分析与经济指标预测公司货运总量预测推荐值日均货品量发送量推荐值1指数平滑2回归分析3弹性系数法4组合预测1、相关分析2、定性分析3、实证分析4、专家征询公司日均货品发送量测算值适站量系数项目功能定位白云区货品运送布局图2-4 鸿昌货运公司货运运送量预测程序框图2.3广州

18、鸿昌货品运送量预测合用于公路货运量预测的方法很多。根据本次项目的目的和规定，结合广州市社会经济与道路货品运送发展的特点，拟采用回归分析模型、三次指数平滑法、弹性系数法等模型进行预测。（1）一元回归法预测货运量 从总体上看，结合鸿昌近九年的公司货运量和白云区GDP增长已及人口增长趋势大体上按每期以近似相同的增长量增减变化，及发展趋势基本上是线性的。因此，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况，可以运用一元线性回归法进行预测。一元线性回归模型是用于分析一个自变量X与一个因变量Y之间线性关系的数学方程，又称为回归方程或回归直线。其一般形式如下：Y = a + bX其中：Y是因变量，X是自变量，a

19、是常数，b是回归系数。由于在一元线性回归模型 中和均未知，需要根据样本数据对它们进行估计，设和应使每个样本观测点（，）与回归直线之间的偏差尽也许小，即使观测值与拟合值得偏平方差和Q达成最小。设的估计值为b0和b1，则可建立一元线性回归模型如下： 令: 使Q达成最小值的b0和b1成为最小二乘估计量。显然，Q是b0和b1的二元函数，根据微积分中极值的必要条件，先分别求Q关于b0和b1的偏导数然后令这两个偏导数等于零，整理后得正规方程组解此方程组得到一元线性回归法就是解决自变量X和因变量Y两者之间线性关系的一种方法，是以直线方程式配合时间数列最接受的直线。其中，X、Y这两个变量之间将在a、b这两个回

20、归系数的范围内展开有规律的演变。通过Excel中的生成的趋势图中进行“添加趋势线”的操作，可得预测模型的一元线性方程如下：图2-4图2-5图 2-6根据上面的一元方程预测未来十年鸿昌货运公司的货品运送量如下表：表2-3 一元预测数据年份预测货运量（万吨）GDP预测量（亿元）人口预测量（万人）202317.3687326.98874.4236202320.2774405.03675.3802202323.1861483.08476.3368202326.0948561.13277.2934202329.0035639.1878.25202331.9122717.22879.2066202334.

21、8209795.27680.1632202337.7296873.32481.1198202340.6383951.37282.0764202343.5471029.4283.033202346.45571107.46883.9896202349.36441185.51684.9462202352.27311263.56485.9028202355.18181341.61286.8594202358.09051419.6687.816202360.99921497.70888.7726202363.90791575.75689.7292202366.81661653.80490.6858202

22、369.72531731.85291.6424202372.6341809.992.599运用表2-1和2-2中所给GDP（实际值）、人口（实际值）和货运量（实际值）数据，通过excel中的LINEST函数进行二元回归预测，可得其计算预测模型为：Y = - 0.4333X1 + 0.041895X2 +36.15818再将GDP和人口各自的预测值带入此二元回归方程，可得未来十年鸿昌货运公司货运量预测表，如表2-4所示：表2-4 二元回归预测数据年份GDP预测量（亿元）人口预测量（万人）预测货运量（万吨）2023326.98874.423617.609596382023405.03675.380

23、220.464922562023483.08476.336823.320248742023561.13277.293426.175574922023639.1878.2529.03090112023717.22879.206631.886227282023795.27680.163234.741553462023873.32481.119837.596879642023951.37282.076440.4522058220231029.4283.03343.30753220231107.46883.989646.1628581820231185.51684.946249.01818436202

24、31263.56485.902851.8735105420231341.61286.859454.7288367220231419.6687.81657.584162920231497.70888.772660.4394890820231575.75689.729263.2948152620231653.80490.685866.1501414420231731.85291.642469.0054676220231809.992.59971.8607938根据以上两种预测方法，计算出了两组鸿昌货运公司2023-2023年的货运量预测值。从预测结果可以看出，虽然所选的模型基本符合规定，但不同的模

25、型预测出来的结果存在着差异。为了做到合理的预测，结合各模型的特点和误差，取两种预测方法的加权值均为0.5，再进行计算，得到综合加权客运量如表2-5所示：表2-5 未来十年鸿昌货运货运量预测年份一元回归预测（万吨）二元回归预测（万吨）平均值（万吨）202317.368717.6095963817.48914819202320.277420.4649225620.37116128202323.186123.3202487423.25317437202326.094826.1755749226.13518746202329.003529.030901129.01720235202331.912231

26、.8862272831.89921364202334.820934.7415534634.78122673202337.729637.5968796437.66323982202340.638340.4522058240.54525291202343.54743.30753243.427266202346.455746.1628581846.30927909202349.364449.0181843649.19129218202352.273151.8735105452.07330527202355.181854.7288367254.95531836202358.090557.5841629

27、57.83733145202360.999260.4394890860.71934454202363.907963.2948152663.60135763202366.816666.1501414466.48337072202369.725369.0054676269.36538381202372.63471.860793872.2473969第三章 货车车辆运用计划3.1 车辆计划货车运送计划是运送公司货车运送能力的计划，也称运力计划，重要反映公司在计划期内营运车辆的。类型及各类车辆数量的增减变化情况及其平均运力。它是衡量公司运送生产能力大小的重要指标。车辆计划的重要内容涉及：车辆类型，年初

28、、年末及全年平均车辆数，各季度车辆增减数量，额定吨位等。表3-1 车辆计划车型(m)35891013151618合计车吨位(T)2410121418203040年初货车数46665554445吨位数2410121418203040704年内车辆增概况一季度货车数46645354340吨位数2410121418203040604二季度货车数65644354441吨位数2410121418203040630三季度货车数65654454443吨位数2410121418203040660四季度货车数66555454544吨位数2410121418203040708年末货车数66555454544吨位数

29、2410121418203040708全年平均货车数66655454442吨位数24101214182030406513.2 车辆运用计划预测车辆运用计划是货运公司在计划期内所有营运车辆生产能力运用限度的计划，是计划期内车辆的各项运用效率指标应达成的具体水平。车辆运用计划是根据运送量计划、车辆计划来拟定的，是衡量运力和运量平衡的重要依据之一，它能表征运送行业所有营运客车运送能力的运用限度，其重要指标有：1.营运速度营运速度是指车辆营运的平均速度，可用车辆行驶里程除以出车时间来计算，即：营运速度=计划期总行驶里程/同期总出车时间营运速度的计划值，一般参考往年实绩、技术速度和出车时间运用系数等拟定

30、：营运速度=技术速度出车时间运用系数以往的技术速度约为72km/h，而出车时间运用系数约为0.65。因此营运速度为：营运速度=72*0.65=46.8km/h2.车日行程车日行程是提高车辆运用率和运送效率的重要指标，是指车辆平均每一个工作日行驶的里程，可用下式进行计算：平均车日行程=总行程/工作车日数（km/ 车日）车日行程计划值，可根据历史记录数据、运营计划及也许的营运速度等资料拟定。在以往的记录中，车辆平均每日出车时间约为14小时。此外，平均车日行程也可用平均每日出车时间与营运速度的乘积计算，即：平均车日行程=平均每日出车时间*营运速度=14*46.8=655km/车日。3.总行程总行程是

31、指车辆在一定期期内行驶的公里总数，也称总车公里，其计划值等于平均车日行程与计划期工作车日之乘积，计每辆车一年的工作车日为365天，故有下式：总行程=平均车日行程工作车日=655*365=239075千米4.车辆完好率车辆完好率是表白营运车辆完好限度的指标，是提高运送生产率和减少成本的基本条件。完好率高，车辆的运用限度也就有也许高，车况不好、修理频繁、保修车日多，就会影响提高车辆完好率。其计算公式为：车辆完好率%=100%式中的完好车日数是指营运车辆处在技术状况完好的日数。车辆完好率计划值是根据车辆技术性能、运用情况、保修能力等方面的工作水平拟定的。根据鸿昌货运公司车辆性能技术、运用、保修能力等

32、方面综合判断，车辆完好率基本为96%。5.车辆工作率车辆工作率是表白完好营运车辆运用限度的指标，车辆工作率愈高，说明完好车辆运用得越好，车辆效率也就发挥得充足。可用下式计算：车辆工作率%=100%式中工作车日数是指完好营运车辆出车工作的车日数。由于完好车辆不一定天天都出车，因此，工作率一般小于完好率，但相差不要太大，如超过5%，通常被认为是不正常的现象，说明运力没有被充足运用。两者相等时的工作率为最高值。车辆工作率计划值，需根据以往实绩、运送任务和驾驶员配备等情况拟定。在上述中根据以往判断每年工作车日数为350天，因此：车辆工作率=350/365=95.9%6.载客量运用率载客量运用率是表征车

33、辆载客能力运用限度的指标，以周转量占载运营程载客量的比例来表达，即：载客量运用率%=100%式中，载运营程载客量=额定座位载运营程载运营程载客量计划值可根据车辆额定座位和载运营程计划值计算。载客量运用率计划值是根据客流预测、营运方式、组织形式等有关因素和历史实绩研究拟定的。当计划期载客量运用率和载运营程载客量拟定后，就可用下式计算求得计划周转量，即：计划周转量=载运营程载客量载客量运用率7.里程运用率里程运用率是表征里程运用限度的指标，以载运营程占总行程的比例表达，即：里程运用率%=100%里程运用率计划值，需根据所掌握的旅客流量、流向资料为依据，并分析以往实绩后拟定。载运营程计划值，可根据总

34、行程和里程运用率计划值求得。计划中每辆车的总行程为211680千米，而预计载运营程178800千米，因此，里程运用率为：里程运用率=178800/211680=84.5%。8.实载率实载率是表征里程运用限度和载货量运用限度的综合指标，等于里程运用率和吨位运用率的乘积，即：实载率=里程运用率吨位运用率=100%前面假设吨位运用率为80%，因此实载率=0.8*0.845=67.6%。实载率的计划值可根据计划期有关指标、预测货品量及以往实绩计算求得。注意不能定得太高，一般不超过85%。9.单车产量单车产量是综合反映生产效率的指标，可用下式计算：单车产量=计划期周转量/周期平均运营车数=3553541

35、/1855=1915.66吨公里。3.3 编制车辆运用计划编制车辆运用计划时，应根据有关资料在编制运送量计划和运力计划的基础上，合理制定各个指标的计划值，不能孤立地盲目追求某一个高指标，只有这样才干指导车辆的有效运用。在车辆运用计划预测中对各个车辆运用指标进行了预测，现汇总车辆运用计划的重要内容见下表：表3-2 车辆运用计划指标上年度实际本年度计划全年一季度二季度三季度四季度平均营运车数（辆）384240414344总吨位（t）610651604630660708总车日（车日）12810138753303338435153673车辆完好率（%）959695.395.996.496.2车辆工作率

36、（%）93.195.995.495.395.396.2营运速度(km/h)44.646.846.745.247.547.8平均车日行程(km)645655653632665669总行程(km)22875923907558835575126118061548实载率(%)66.367.668.266.667.968.1里程运用率(%)83.284.585.383.284.985.1第四章 总结4.1 计划评价本次所做的广州鸿昌货运公司的公司货运年度计划。本计划是基于该公司过去十年的货运量和周转量来预测该公司未来十年的货运量和周转量。本次编制所用到的方法有一元回归预测法和二元回归预测法，预测方法科学

37、、预测结果通过几次修正，在一定限度上是可信的。因此在预测量基础上进行的货车运送计划和车辆运用计划可行度比较高。编制计划所需的数据通过多方面收集参照以往数据整理而得，可行度比较高。此外，编制计划所用的方法科学合理。4.2 设计心得与体会通过本次课程设计，让我对交通运送组织和货品运营计划的编制有了一个更深的了解，不仅从理论上掌握了货运运营计划编制的要点，更从实际操作方面掌握了如何编制货品运送计划、如何收集计划所需的数据及如何更有效准确的完毕计划。与此同时还加深了对回归预测方法的结识和使用。虽然课程设计中碰到了一些难题，但是通过老师的指导和自己多方面查找资料，最终解决了问题，完毕了课程设计。总之，本

38、次课程设计是理论指导实践，实践巩固理论的良好结合，让我获益匪浅。参 考 文 献1戴彤焱，孙学琴.运送组织学.机械工业出版社.20232吴清烈，蒋尚华.预测与决策分析.东南大学出版社2023.3崔书堂，朱艳茹.交通运送组织学.东南大学出版社.20234胡思继.交通运送学.人民交通出版社.20235陈海红. 车辆运用计划编制装置以及方法.2023交通运送组织学课程设计评分表评分内容比例满分标准得分1、设计态度20（1）设计过程态度端正（2）按规定独立完毕所有工作2、设计内容50（1）层次清楚，结构严谨（2）自主设计内容明显（3）计算分析逻辑清楚（4）设计内容达成规定（5）设计成果达成目的3、文本质量30（1）语言表达清楚（2）文本格式均符合规定（3）文本规定的各项内容齐全指导教师评语：总评成绩：指导教师署名：