轮胎均一性工程教育

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1、均 一 性 工 程 簡 介 廣 義 的 均 一 性 :1.重 量 的 變 動 (Weight)2.力 量 的 變 動 (Strength)3.尺 寸 的 變 動 (Dimension) 廣 義 的 均 一 性 :1.重 量 的 均 一 D/B :動 態 輪 胎 重 量 變 化 最 大 值 (Dynamic Balance) S/B :靜 態 輪 胎 重 量 變 化 最 大 值 (Static Balance) 2.力 量 的 均 一 RFV :徑 方 向 力 的 變 動 (Radial Force Variation) LFV :軸 方 向 力 的 變 動 (Lateral Force Var

2、iation) CON:定 向 軸 向 力 錐 力 (Conicity)3.尺 寸 的 均 一 RRO :徑 向 尺 寸 變 動 量 的 最 大 值 (Radial Run Out) LRO :軸 向 尺 寸 變 動 量 的 最 大 值 (Lateral Run Out) 徑 方 向 軸 方 向 動 平 衡 (D/B)輪 胎 以 中 心 線 劃 分可 分 為 D/B上 值 &D/B下 值 兩 部 份動 平 衡 測 試 可 檢 測 出 輪 胎 轉 動 時 重 量 變 化 的 最 大 值 &位 置 角 度D/B上D/B上 中 心 線 動 平 衡 (D/B)當 輪 胎 各 部 位 材 料 重 量 或

3、 厚 度 不 均 一 時 ,動 平 衡 數 值 較大動 平 衡 不 良 的 主 要 原 因 :1.製 程 中 材 料 厚 度 不 穩 定 2.成 型 作 業 中 材 料 接 頭 過 大 3.成 型 貼 附 時 材 料 的 拉 伸材 料 接 頭 胎 面 動 平 衡 (D/B)當 輪 胎 各 部 位 材 料 重 量 或 厚 度 不 均 一 時 ,動 平 衡 數 值 較大動 平 衡 不 良 的 主 要 原 因 :1.製 程 中 材 料 厚 度 不 穩 定 2.成 型 作 業 中 材 料 接 頭 過 大 3.成 型 貼 附 時 材 料 的 拉 伸材 料 接 頭 重輕 輪 胎 配 重 與 動 平 衡 之

4、 關 係輪 胎 與 鋼 圈 組 裝 時 ,需 將 輪 胎 以 鉛 塊 配 重 平 衡降 低 輪 胎 行 駛 中 的 抖 動 或 低 頻 的 噪 音=輕 點 位 置 +50g鉛 塊Balance 靜 平 衡 (S/B)S/B D/B上D/B下U 40g SB S/B為 靜 態 重 量 變 化 最 大 值 (單 位 gcm)S/B值 可 經 由 D/B上 下 值 重 量 合 力 角 度 計算S/B(gcm)=上 值 (g)*力 臂 (cm)+下 值 (g)*力 臂(cm) =上 值 (g)*半 徑 (cm)+下 值 (g)*半 徑(cm) =40g*10吋 *2.54cm+20g*10吋 *2.5

5、4cm SB值 約 1524 gcm20吋L 20g 假 設 D/B值 相 同D/B上 下 值 夾 角 角 度 越 小 ,S/B值 越 大D/B上 下 值 夾 角 角 度 越 大 ,S/B值 越 小傳 統 測 試 方 式 將 輪 胎 靜 置 在 一 水 平秤 台 上 測 量 輪 胎 靜 態 時 較 重 位 置 徑 向 力 (RFV) Radial Force Variation徑 向 力 可 解 釋 為 使 汽 車 上 下 跳 動 的 力 量使 汽 車 好 比 行 駛 在 凹 凸 不 平 的 路 面 跳 動 徑 方 向 上 下 跳 動 徑 向 力 (RFV) Radial Force Vari

6、ation真 圓 度 剛 性 成 品 尺 寸 或 厚 度 變 異 造 成 輪 胎 胎 體 結 構 與 胎 面 剛 性 變 異 徑 向 力 (RFV) Radial Force Variation充 氣 後 真 圓 度 不 良輪 胎 跳 動 情 形局 部 材 料 or接 頭 厚 度 較 厚該 位 置 為 D/B值 重 點亦 為 RFV力 的 最 大 位 置此 種 情 形 輪 胎 D/B值 不 良 RFV值 亦 不 良 軸 向 力 (LFV) Lateral Force Variation軸 方 向 左 右 晃 動“軸 ” 向 力 的 變 動 可 解 釋 為 使 汽 車 左 右 偏 擺 的 力 量

7、 導 致 汽 車 行 進 時 ,輪 胎 左 右 的 晃 動 情 形 徑 方 向 上 下 跳 動 軸 向 力 (LFV) Lateral Force Variation1.造 成 左 右 晃 動 主 要 因 是 材 料 貼 附 蛇 行2.胎 面 收 取 彎 曲 易 造 成 中 心 線 貼 附 蛇 行 3.輪 胎 中 心 線 部 分 偏 移 (對 中 性 不 良 ) 材 料 貼 附 蛇 行 或 中 心 偏 移 會 造 成輪 胎 的 重 心 左 右 晃 動 軸 向 力 (LFV) Lateral Force Variation 1.環 帶 貼 附 蛇 行 造 成 LFV不 良2.環 帶 裁 斷 接

8、頭 斷 差 軸 向 力 (LFV) Lateral Force Variation輪 胎 在 生 產 過 程 中 半 成 品 (生 胎 )吊 掛 運 送 or存 放 不 良 導 致 變 形 放 入 模 具 加 硫 容 易 造 成 入 模 不 正 導 致 輪 胎 重 心 偏 移半 成 品 生 胎入 模 吊 柱 模 具 加 硫 定 向 軸 向 力 (CON) 錐 力 Conicity錐 力 可 解 釋 為 使 汽 車 偏 向 一 側 的 力導 致 輪 胎 的 轉 動 近 似 圓 錐 體 運 動 故 稱 ” 錐 力 ” 若 汽 車 偏 向 右 邊CON為 正 值 若 汽 車 偏 向 左 邊CON為

9、負 值 向 右 偏向 左 偏胎 面 或 材 料 厚 度 左 右 厚 度 不 對 稱 定 向 軸 向 力 (CON) 錐 力 Conicity1.胎 面 貼 附 or環 帶 貼 附 偏 單 側2.中 心 線 平 均 偏 移LFV不 良蛇 行 忽 左 忽 右 CON不 良平 均 偏 單 側 CON偏 正 值CON偏 負 值 測 試 機 台 圖 示 說 明 路 輪輪 胎 測 試 時 以 水 平 方 向 測 試 ,單 導 向 花 紋 需 固 定 測 試 方 向 均 一 性 測 試 方 法 :項 目 場 內 測 試 設 備 測 試 方 法S/B D/B#13U/B#14 D/B上 下 值 計 算D/B

10、輪 胎 與 鋼 圈 組 合 充 氣 後 旋 轉 測 試RFV F/V#57U/B#14 輪 胎 充 以 特 定 內 壓 及 特 定 荷 重 (依 據輪 胎 規 格 荷 重 指 數 )以 固 定 速 度 迴 轉二 迴 (正 轉 及 反 轉 )後 測 定LFVCON 依 各 設 備 上 的 鋼 圈 吋 數 分 機 台 測 試 U/B為 複 合 式 測 試 機 台 -可 檢 測 D/B & F/V單 一 功 能 機 台 測 試 : F/V測 試 輸 送 帶 D/B測 試 均 一 性 測 試 條 件 :(1)內 壓 :PCR測 定 時 充 氣 內 壓 :2.0kgf/c LTR測 定 時 充 氣 內

11、壓 :3.0kgf/c(2)荷 重 :PCR荷 重 指 數 對 應 最 大 荷 重 85% P-TYPE & S/U荷 重 指 數 對 應 最 大 荷 重 88%(3)轉 速 :測 定 中 PCR轉 速 = 60rpm為 原 則 如 185/60 R14 82H 荷 重 指 數 82對 應 之 荷 重 為 475kg 測 試 荷 重 = 475kg 0.85=404kg 均 一 性 判 定 標 準 (PCR出 貨 管 制 ) 不 同 的 吋 數 有 不 同 的 管 制 標 準 均 一 性 判 定 標 準 (COURAGIA出 貨 管 制 )S/U & RVR扁 平 系 較 高 管 制 值 較

12、大 均 一 性 測 試 數 據 (245/65 R17 107H COURAGIA) 均 一 性 測 試 數 據 (245/65 R17 107H COURAGIA) 0度 90度 180度 270度 360度範 例 :RFV: 18.53kgf (152)正 轉 測 試 Ex:徑 向 力 的 最 大 值 (波 峰 )18.53kgf 位 置 相 對 起 點 152位 置波型圖 LFV亦 有 相 對 位 置 之 波 型 圖 謝 謝 指 教報 告 完 畢 考 題 :1._的 均 一 _ :動 態 輪 胎 重 量 變 化 最 大 值 (Dynamic Balance) _ :靜 態 輪 胎 重 量 變 化 最 大 值 (Static Balance) 2._的 均 一 _ :徑 方 向 力 的 變 動 (Radial Force Variation) _ :軸 方 向 力 的 變 動 (Lateral Force Variation) _ :定 向 軸 向 力 錐 力 (Conicity)3._的 均 一 _ :徑 向 尺 寸 變 動 量 的 最 大 值 (Radial Run Out) _ :軸 向 尺 寸 變 動 量 的 最 大 值 (Lateral Run Out)