40年行车经验

《40年行车经验》由会员分享，可在线阅读，更多相关《40年行车经验（13页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、0年经验驾驶员的心得来源：中网资讯中心更新时间:-8-26 点击:1728 评论： 0条 驾车人士要牢记，精神饱满状态好。若要行车中畅顺，出发之前先热车。 检查各灯均明亮，如走高速四不忘,检水检胎检两油。(机油、刹车油） 对的启动马达的措施是:通电前脚不要踩在油门上，打火时不要超过15秒,那怕是多次后才干启动发动机。 把好方向盘是开车的第一要点,伯父说无论在何时，都应当把两手放在方向盘的10点和2点的位置上,由于如果放在其她点数上，在发 生突发事故需拉动方向盘时手肘后退就会遇到自己的身体，浮现不能顺利拉动方向盘的现象。因此手必须时常放在方向盘的1点和点方位上。 从车场出来后就是一条很直的马路,

2、这条马路是两车道的双向线。我开得一路顺风从一挡变到了五挡,走着50公里的时速。我左右看了 一下,只见右边有一辆出租车正在和我并驾齐驱。这时伯父说话了：“看到对面来的那辆货车了吗?”我心想我又没有越过对面线,不用 怕吧？于是漫不在心的说：“看到了。”但是,脚上仍然没有放松，继续和那辆出租车并行。伯父忽然说道:“好了，靠边停车吧!我有 话要说。” “刚刚那种状况叫做三点一线,是一种十分危险的状况。我一听主线不相信自己的耳朵。“什么刚刚就叫危险吗?”“你试想想,如 果刚刚最右线的出租车忽然遇到危险需要偏一点左时，你看到出租车偏过来时第一种反映会如何？一定是同样拉动方向盘向左的。这时你就会撞上对面的车

3、了。因此浮现三点一线的时候，有两个解决措施:第一、是加大油门过了它,不要让自己的车处在三点一线的位置上。 第二、松开油门，让这个三点一线先过去。许多的重大交通事故就在三点一线的状况下发生的。（这个状况涉及我在时失去的 一位好友,她也是死在三点一线的事故上，因此人们要注意哦！) 继续前行,就是上桥了。广州的海珠桥是有很大斜坡的。我生怕自己的车上不上去,加着五档，踩尽了油门冲上去。但是，没到桥的中间 就看到上面的车已经停在哪里。（由于广州常常堵车)我连忙踩下刹车。这时伯父就说了：“你为什么不可以采用低一种档来上这桥呢？ 这样踩尽了油门冲看上去好象不久,但其实你这样做是很损害发动机的,并且耗油。再加

4、上上到桥时由于已经不能再迈进你又去踩刹车,这样还增长了刹车皮的损耗,坐在车上的人均有向前倾一下的感觉。其实如果你减低一档上桥，不仅发动机够力,并且在上到桥的一半时,看见前面已不能走就应当松开油门,把脚放在刹车板上但不需要立即踩下。由于车还挂着档,加上斜坡的影响。如果估计得好的话,你 的车就可以稳稳当本地停在前面的车背面了,主线不用踩刹车,只有到停稳后才踩下刹车以防车后滑，这样做不是又省油也省刹车皮吗？ 并且让坐在车上的人不会有向前倾一下的感觉。” 行车篇 瞻前顾后时时记，礼让行车修养高。按线驾驶勿违章,只因线是一堵墙。 上坡减油车渐停,下坡脚放刹车板。倾斜路面防侧滑,雨天下斜定挂挡。 下桥后我

5、虽然不踩油门,但车子下坡的惯性不减,始终向海珠广场的十字路口冲去,从一开始下桥，我就按照伯父教的规范动作去做了： 挂着五档、脚放刹车板。一路驰程地向前走。这时左面线并排下来的一辆白色面包车在快到十字路的时候,忽然向右压了过来,看它的情况大概想向右转了（解释：我的车是南向北行,而面包车是南向东行，它本来就是违背交通的，在左线右转弯）。我看了一下右面的倒视 镜，看见右边线上没有车,于是向右轻轻地拉了一下方向盘，避开了左车的压位，同步速度不减地继续前冲。这时伯父说话了：“减速！轻踩刹车，让她过去。”我只得照办了 过了十字路口，伯父让我*边停下，对我解释道：“刚刚那种状况，你的操作是十分错误的。你想想

6、，她是向右转是必需的,在这个状况 下她绝对是不能错过时机的,由于时机过了她就拐但是去了,，虽然她走左线右拐是不对。然而在这状况下你和她的车速都不变,不仅她没措施拐弯，并且由于她为了右拐，绝对会拼命向右压你的，你可以想象最后的成果是如何？一种要过去,一种又不肯让,这样必然会发 生碰撞的。更核心的是:你为了规避她而向右拉动方向盘,这是一种十分错误做法。试想想如果在这状况下由于路面有积水,而你的车又处在高速行驶的状况下，会浮现什么事情呢?如果右边也有车的话，你是不是要撞过去呢?记住吧！在这种状况下，我们在学车时就有一 句口决：让速不让道，让道必遭殃。意思就是，人家要压你车头过的话，你必须减低车速让她

7、过去。特别是刚刚的那种状况,你是必须要 这样做的。但!请记住不能拉到方向盘而让道。 重新上路后，我开着车来到了起义路。广州的起义路内有一种高弟街，是一条诸多小商贩汇集的地方,因此这条路上简直就是热火朝天， 到处人来人往。我看见早就吓得心惊肉跳了，因此开得十分小心。但是，虽说慢,也有三十公里的时速哦！就在这时,忽然一种皮球滚到 了距离我车大概二百米的地方。我还没有反映过来，伯父已大叫起来：“快刹车!”也来不及想为什么了,我第一种反映就是刹车,然而 就在踩下刹车的一刹间，一种小男孩已冲到马路中来捡那皮球了。要不是伯父有先见之明，我一准出人命了。停下车后,伯父还说了几种 状况也是一定要立即刹车的。就

8、是看见一种人冲过了马路时,你必须立即减速刹车，由于背面必然尚有另一种人在追她,不管是小孩还是 大人,这种状况一定要注意哦！尚有此外的一种状况就是：有人骑着自行车或摩托车将要在你车前右边的路上将要摔倒的时候，你是无论如何也要减速刹车的。为什么呢？由于在人将要失去平衡的时候，一定是用右脚去支挣地的。然而惯性仍然继续向前，因此会导致左边的 失去了支挣点,因此必然向左倒的居多。 行车篇(二) 人行路前要小心,脚放刹车是必然。单车在旁莫太近，只因倒时定向左。绕圈必走外围线，前面慢车勿乱超。弯前减油脚踏刹，弯中加油人车稳。 懂得在下雨时,车子趟过了一大滩积水时,车会浮现什么的状况呢?浮现那种状况我们应当项

9、如何做呢？ 通过水深的地方后,刹车皮由于沾了水而导致制动系统在数十分钟内浮现失灵。但是如果在这数十分钟内需要制动,也许会就出大问题了 。 如下我教的这个动作请各位看官必须在空地熟习后才可以在路面使用啊!左脚轻踩刹车,我们的行话叫“拖刹”，右脚踩下油门，这样子让车前行数十秒即可恢复正常了。 行车中易误大事的“小事”! 一、脚下有水或雪, 上得车来便走, 一刹车, 踩在制动上的脚会忽然滑脱! 二、某一日会换上硬底鞋, 对油门的感觉会发生变异， 你试试？ 三、咬了一口的苹果不知滚到何外去了, 快找找,没准就在刹车板下面垫着! 四、烟灰长了一不注意, 落了一身， 低头一掸, 再一昂首, 没准儿故意外!

10、 五、手机响的特不是时候, 特别身携全球通、小灵通各一种的时候。 六、与领导、同事、老公、老婆、情人、朋友刚刚发生不快乐的时候, 上得车来可要小心。 七、十字路口放行， 在你车头前两侧的同向行驶大车速度忽慢下来， 你可千万不要盲目超它, 否则你会懊悔的! 八、必回的电话, 建议找地儿停路边研究。 九、以现行常用的环路车辆密度和速度，发生意外时,追尾概率几乎是百分之百! 无人可以逃脱，唯有你例外, 为什么! 十、长途行车你可单手扶方向以解乏,拥挤的市区路况多变, 单手扶方向不是不可以滴, 但是你遇意外， 大角度打方向需回正方向时就知瞬间少一只手的厉害关系。 十一、别容易换车或借车,须知换个自行车

11、还要别扭半天的规律! 十二、任何时候保持情绪稳定， 特别是当你的女朋友初上你的车， 或你的一帮狐朋狗友在你的车上喧闹时,或当有人夸赞你的车技超群时, 你细听一听: 魔鬼在狞笑呢. 十三、你的音响完美, 功率超群也没必要让所有的车都懂得,警察喊你呢! 十四、和女朋友或男朋友体现爱慕之情, 不在行车中那一会儿，“安定”“团结”,各行其道! 十五、无论何种车型, 都没有将手放在档把上的理由, 只有害处没有好处。 十六、永远不要迷信你的车子多种天花乱坠的先进性能的胡邹,安全永远系于自身的合理规范操作, 你会长驶而久安！ 十七、车辆的方向盘与身体之间活动的空间应以可自由伸展两臂为抱负, 伸展不开的曲臂操

12、作方向的方式,遇紧急状况会成为顺畅打轮的阻碍。 十八、开长途车, 不能吃得巨饱, 否则全身的血液都帮你去消化去了，大脑供血局限性可要犯困得啰! 十九、不要与以车谋生的“抢”抢道, 一是抢但是;二是以车为生的车都会纯熟掌握“合理冲撞”法则,打起架来轻车熟路,你没啥便宜可占, 除非你是黑社会；三是小出租车半天还没赚钱呢, 大卡车的土方指标一天是有数滴,也得予以理解为好! 对于追尾的某些领悟: 虽然你前面的空间够自己紧急制动,可惜背面的空间不够后车停住。怎么办？只有躲着那些事故苗头了: 1、前方有并线超车动作的 2、前方有出入口的 、前方路边浮现新鲜事物的 、路面有水或油的5 、后车想超,却有些困难

13、的 6 、有后车迅速超越的 7 、看不清前方路况的 8 、高速长时间并排行驶的 1)偶问：据说水平高的司机开高速历来不踩刹车,完全靠预判和收放油来控制速度。 老司机:呵呵，其实这些都无所谓，只要开车历来不出事故,就是高手。PS:此人唯一一次事故是与一摩托车发生过侧撞,幸而无人受伤。 2）偶在天津外环的车流中乱钻。 老司机：其实，你钻了半天只快了三五辆车而已,一种红灯人们就又在一条起跑线了。就算你跑000公里的高速,你时速比别人慢30公里,那也但是就差2个小时而已。和出事故相比,那个更值? )偶正常行驶,忽然路边横着窜出来一面的，偶出了一身冷汗，破口就X。老司机：自己正常行驶,不等于别人也会正常

14、行驶。也不必恼火，多留神就行,免得影响自己心情。 ）偶在十字路想抢在一辆三轮车前冲过。 老司机：算了，如果你冲，她肯定在骂你呢，就算你没听到，也不等于她没骂你。，做人还是要厚道些。 )偶前面路边冲出一辆摩托车，偶下意识的拉了一下方向盘。 老司机：遇到紧急状况的时候，原则是保护自己，哪怕不得以消灭别人。消灭了别人但是就是赔钱,如果自己被消灭了呢?生活多美好啊。因此，后来遇到这种状况就是抱紧方向盘,狠踩刹车,其她的听天由命。毕竟你的车里往往坐着不止你一种人啊！! 偶记得诸多事故中死亡的人都是由于躲行人或其她车辆导致的。 6）偶正在开车,老司机忽然说:“不好！!偶一惊，忙四下看,没发现异常啊？！。老

15、司机指着旁边一辆并行的PSSA说：你看，她的引擎盖，没盖好！!如果稍有颠簸,盖子就会一下子翻起来挡住司机视野！!” 谈谈换挡技巧和其她1. 有关发动机的功率： 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，因此汽车的阐明书或宣传资料里有关功率的阐明都是与转速相提 并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶(例如50P),发动机的功率也许只发挥出%1（具体参数你研究 一下你发动机的“转速/功率曲线”就能拟定,如果你有的话。并且这个函数的导数曲线并不平滑,ee)。交通台的C当时说:“就好象汽车本来需要匹马拉着(发动机最高功率7马力)，你目前只让15匹马拉,能不费力吗?” 2 有关燃烧:发动机长时间处在低

16、转速状态工作,会导致燃烧的不充足,有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住,进一步导致燃烧的不充足，恶性循环。到那时,你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子 说：“改革开放初期,国内某大部委买了一辆世界出名品牌的高档轿车(JC没点名,我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升,运营状态下降等等不良现象先后浮现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德， 质问其产品质量。老德来了后来,先自己开着车在院子里转了2圈,又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档 时机等等,并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说:星期天（当时还没有双休日)早上6:0，请你

17、们司 机把车加满油,在京顺路起点等我,我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到商定地点,心里还直纳闷,这老德 怎么在这儿修车？6:00整老德来了，也开一大奔，她下车对专业司机说:你跟着我,别拉下。说完转身上车狂奔， 车速不久达到了200M/，始终开到密云水库的大坝上才停住（行程约00KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机 说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试,的确好多了。老德解释说：你本来开这个车的习惯是你们中国习惯， 开我们公司的车要按我们的习惯和阐明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充足,粘粘乎乎的油把喷油嘴等 部位都糊住了。今天我们开这样快，转速会在00000以上，油的流量也

18、会很大,把本来的粘粘乎乎的东西都冲 刷走了。因此车又好开了。”我听了后来,觉得也许有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有无这样邪乎不懂得, 但是道理是很清晰的。 3. 有关如何省油: 长期发动机低转速行驶,会使发动机工作状态下降,燃烧不充足。油耗自然会上升。我们国家的司机，本来就是这样 学的(我也是这样学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在4年以上，她对我谆谆教导:车一动就加二档！）, 低转速加档，是为了省油和省车。也的确省油,为什么?我看和当时的司机都会修车有关系，她闲得没事就会把发动 机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前我们合资汽车的水平和规定显然不容许这样。并且当时中国的发动机和整车，

19、从材质、设计,到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，因此只能低转速低速度。目前我开捷达 Ci,300PM加档，一箱油跑70K坦坦的(我常常沿着四环跑,呵呵）就是不废油的明证。 4 有关发动机的寿命和驾驶乐趣:发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，多种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参照值设计 的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增长，抖动和叫杆儿现象常常发生， 寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000-400时 最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。. 有关加减档的平稳和噪音问题

20、: 加减档与否平稳,重要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RM加档的时候噪音难听?而我-250RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗?”呵 呵，我开的是她的车，瞧把她心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一种因素就是,我们的车太差了。我坐过的最佳的车是EN S00,发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有,档位越高加减档越平稳是正常现象,这和不同档位中间的传动比不同样有关系。 6. 有关一档加二档时需要特别注意的: 老德开车起步时,一档的转速一般到400转（也有转的）才加2档，我本来觉得这是驾驶风格

21、问题，后来发现人 人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右,这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车， 我看它加二档时时速大概会在7080KH（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，个迈进档）。后来具体问了才懂得，德国人在学车时就是这样教的,起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微局限性道,在平地上我用一条腿就能顶 动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿 最大,要尽量发挥。并且这时德国人加速极猛,道理是尽量不让发动机工

22、作在P如下。7. 看看转速表也许也会有协助： 我不懂得富康车的转速表目前啥样?但是我的捷达车的转速表，从-40RPM是有绿色标志的（长春大众不知什 么时候改善的,本来没有)这是非常明显的标志-健康转速。在德国，高速公路基本不限速,大多数汽车都在以 5-18KM/H的速度长时间行驶，0KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常用,这时其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会明白,五档时跑140-15K时速的发动机转速就会是4000以上，你也许常常会这样, 为什么一档、二档时你就不敢了呢?顺便说一句,我为什么选择300RP作为加档转数?由于我的车3000转加档后 正好是200多转，这就

23、可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范畴之内，就可以健康健康，永远健康!转换档是下限的下限,一般应当在25000,因发动机而异。比较简便的测换档转速措施是先在2档(或3档)上 开车，一定能找到某个速度,这时的油门反映最敏捷，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。 比方说在300转。那么换档就该在3500左右。经济一点的20就可换档了，猛一点的可到300再换。匀速行驶时可以再增一档（省油）。例如还是那个300转,三档，KHM,如果匀速行驶(KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么害处,在德国开车的习惯是加速增档很少低于 40,上高速公路教练的规定

24、是三档增到100MH,再直接推五档。2档0,3档30的措施不太好,省油是一定的，但多半油门容易给大,可转速又上不来,没有比这能更伤发动机的 了,这种措施不适合新手。 本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值(汽车阐明书上均有发动机技术参数）,再大某些也是应当的，没有什么不好,高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！! 转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行!不管是日本发动机还是欧美的,转给发动机带来的不是省油,而是伤害! 其实，这个问题真的没有什么讨论的意义,该多少转速换挡,最简朴的措施就是去看你车上的阐明书有关发动机最大 扭距的转数就行,换挡不能低于它！我在3挡上，有

25、时也常常开到0，挡有时到10,有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的410接力跑一 样，每一棒都要发挥最大能力,最后才会有好成绩。没什么好说的了,反正这样对发动机没什么害处，使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上,低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充足导致积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。上接再谈手动档汽车的换挡技巧（第1部分) 离合器同步后，发动机转速等于同步转速,此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，并且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低限度。 离合器同步时抬离合

26、如果操作得当,您会发现，当进入半离合状态时,发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，阐明抬离合时机不对。 离合器片转速与车速之间仅存在简朴的比例关系，因此发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速（n/mn)与车速（km)的不 “匹配”。常常可以在网上看到或听到这样的说法,即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想人们此时所说的车速不匹配，其实质应当就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步,或者说是发动机转速与车速（即同步转速)不匹配。 例如,如果第一步和第二步的操作过程不久，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离

27、合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下迅速摆动至同步转速,车辆也许会有“前冲”或“抖动”感。与顿挫现象的因素恰恰相反，前冲或抖动总是由于发动机转速不小于同步转速所引起的。前冲感也许出目前发动机转速与同步转速相差较大时,发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则也许出目前发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。为避免冲击,此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速减少到接近同步转速时再行抬离合操作。 再例如,在实际操作中如因某种因素（如换挡不纯熟)导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速也许已下降至同步转速如下，甚至也许已下降至怠速转速

28、,此时抬离合至半离合状态,发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好（过快),车辆会浮现“顿挫”现象。产生顿挫的因素，一般说来,总是同步转速不小于发动机转速,离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。为了避免浮现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同步缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。 根据状况,在抬离合至半离合前或在抬离合的同步缓缓踩下油门踏板这一操作，就是人们常常所说的油离配合问题。油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时的情形就是如此。减档时,发动机转速始终低于同步转速,这就必须靠合适加油来提高

29、发动机转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易浮现顿挫现象的因素也正在于此。 此外,即便是在同步转速时抬离合，由于只要离合器一开始结合,就会或多或少增长发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，也许导致发动机转速继续下降(发动机转速损失）而引起顿挫。为避免顿挫，也为了保证加速过程的持续性(即加速过程不因换挡而浮现瞬间停止)，应根据状况在抬离合的同步合适给油,以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上,这样做既可避免冲击，又可使后续加速“跟得上”。这些，初学者们往往都容易忽视(或是无暇顾及）。如果您换挡时常常浮现顿挫现象,就应当注意这个问题了。实际驾驶中，道路状况千变万化，驾驶者的操作于细

30、微处也五花八门，引起换档冲击也许尚有其他某些因素，不也许一一细说。综上所述,不管是出于操作上的何种因素,只要发动机转速与离合器片转速不同步，就也许引起抬离合时的冲击。追根溯源,离合器不同步是“罪魁祸首”。 话说回来,尽管抬离合的时机不对也许引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象,但即便是抬离合时机没有掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸取和消减这些冲击。作为一般驾驶者,在平常操作实践中我们恐怕故意无意地也是这样做的。 尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增长离合器摩擦元件的磨损为代价的

31、。为减小离合器的磨损,为追求完美的操作技巧，为享有至上的驾驶乐趣,理解离合器同步换档的概念，在对的的抬离合操作基本上，必要时辅以这种措施对抬离合时机加以控制,那是再好但是的事了。从原则上讲,离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速)、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为一般驾驶者的一般驾驶,只要不是在某些特殊状况下(为更快超车而减档加速;为运用发动机制动而越级减档等）,或强调速度和驾驶技巧的场合（象赛车选手在弯道上的高车速减档)，我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它（但是，离合器同步的概念还是应当记住的喔!）。例如,在低转速（转如下）换挡或高档位换挡（如四档换五档）时,由于发动机转速

32、与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种措施，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。此外,由于减档时我们一般都是在减少速度后再进行的,似乎也没有太大必要采用这种措施。就平时驾驶而言,在大油门高转速加挡时，这种措施就比较合用了。 离合器同步换挡法在最初的学习和纯熟过程中，需要特别观测发动机转速表,这也许分散注意力,乐意体验一下这种措施的网友读者在驾驶时一定要注意安全，牢记牢记! 当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机（或油门轻重）后,就没有必要再老是看着转速表换档了。 解决换档顿挫的简朴总结 顿挫的因素： 抬离合时,发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大

33、部分场合是发动机转速低于离合器片转速。 懂得了因素就可找到解决的措施。 只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时,使发动机转速等于或稍高于离合器片转速,就可有效地避免顿挫。 解决措施： 简朴地说,解决换档顿挫感最重要的两个措施是： 第一、离合器抬至半离合时稍微停止一会(这是被动的吸取转速差）； 第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，合适地加点儿油(这是积极的减少转速差）。 这两点人们也许都很清晰，但据我观测，在实际操作中第二点往往容易被忽视,不知你与否也如此？两者要配合好,故意识地注意练习实践一下,相信可以解决问题的。 固然,要想精益求精的话,抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、车速

34、、换档快慢等有关,对于新手或经验局限性者也许有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档(超过20转甚至更高）时,有爱好的话,尝试一下也未尝不可。 我曾经兼当过驾驶教练，懂得新手或经验局限性者往往但愿有一种操作定式,只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，因此上面的解释也许不一定使你满足,那么下面给你一组不是很精确的大概数据,换档时可以试一试。 假定在-2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降: 一挡换二档,100转(发动机转速表下降5小格。如下类推）;二档换三档，800转(下降4小格)； 三档换四档，60转（下降3小格); 四档换五档

35、，00转(下降2小格)。 虽然抬离合的过程不久，但毕竟需要一定期间，这段时间内发动机转速在继续下降，因此抬离合应稍许提前,不要刚好等到转速下降到位时再抬,否则就滞后了。 例如，二档换三档,00转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到90转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到7 转左右。如果配合得好,你会发现,离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1转左右,不再上下过多摆动,由于发动机170转左右的转速与当时的车速(在三档条件下）是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。 换档转速与油耗的矛盾 仔细观测O自动档换档基本上都是在3转左右甚至涉及1档升2档,这充足的阐明了,我们O发动机的适应换档时机就是在它的最大扭距280转的时候，赛盟几位大侠倡导8003000转换档看来是有一定根据的。 但是2500转换档好象在都市中很难挂5档运营,的确,如果25转的话5档应当就是90的时速了,在都市中很难达到的。因此建议人们在都市中尽量采用4档运营,只有使发动机保持最大扭距才干使燃烧充足延长发动机的使用寿命，并且使你的OO始终保持良好的运动状态,有时候看见其她同窗高档低速的运营车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传播动力，真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运营,这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。