桥梁检查与桥梁结构检测

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1、桥梁检查与桥梁结构检测本文就桥梁结构检测的内容，从检测项目、工作流程、检测 方式、检测依据、检测费用、数据收集和数据分析等方面进行了详细 论述，同时提出了自己的建议。概述道路和桥梁是交通运输系统中不可分割的一个整体，而公路桥梁质量的好坏往往影响着整条公路的运营安全和质量，因此桥梁养护管理工作是极为重要的。北京地域现有公路1万多km,桥梁2000多座，其中大桥100 多座，中桥400多座，这些桥梁大多建于20世纪6080年代，设计 标准有汽一10,挂一80和汽一20,挂一100,限于那时施工水平和材 料工艺桥梁的施工质量不是很高。随着国民经济的进展，交通量不断 增加，车辆单轴重不断提高，超载车辆

2、对桥梁的损坏也愈发严峻。例 如：京银路是晋煤外运的干线之一，目前车辆超载十分严峻，1999 年京银路（北京段）陡岭1#桥的桥面就发生了突然塌陷，形成较大坑 洞；2000年京银路（北京段）红山口桥桥面板突然断裂。几回事故虽 无人员伤亡和车辆损失，但都给咱们敲响了警钟，也预示了桥梁科学 化管理的紧迫性和重要性。目前，对桥梁的养护管理主如果打扫桥面、 修补坑槽；对桥梁检查，主如果通过人工目测检查、手工记录打分， 来判定桥梁结构状况。若要更准确判断桥梁实际工作状况，为桥梁加 固或大修提供依据，在桥梁外观病害检查的基础上，则有必要进行深 一步的桥梁结构材料的检测和荷载实验。桥梁的科学化管理十分重 要，一

3、旦发生桥梁事故，不单经济损失专门大，政治影响会更大，因 此为提高桥梁管理水平，必需重视桥梁检测，了解桥梁检测的工作程 序、检测项目及检测方式，掌握实验数据处置和分析方式。桥梁实验 检测为养护管理提供了直接的数据和依据，其工作涉及面广，技术复 杂，难度较高，采用先进的检测设备则可大大提高检测的精度和工作 效率。二、桥梁检查桥梁检查，主如果对桥梁技术状况的调查，即桥梁缺点和损伤 的性质、部位、严峻程度及进展趋势，找出产生缺点和损伤的主要原 因，分析和评价其对桥梁质量和利用承载能力的影响，为桥梁维修和 加固设计提供靠得住的技术数据和依据。因此，桥梁检查是在进行桥 梁养护、维修与加固之前必需进行的工作

4、，是决定维修与加固方案是 不是可行和正确与否的靠得住保证，也是桥梁评定、养护、维修与加 固工作中必不可少的重要组成部份。依照检查的范围、深度、方式和检查目的的不同，桥梁检查主要分为桥梁常常检查和桥梁结构检测两类。1桥梁常常检查桥梁常常检查包括桥梁日常巡查和桥梁按期检查。桥梁日常巡查，一般一月一次，由路段养护人员或桥梁养护 人员负责。其目的是随时掌握桥梁技术状态，确保桥梁结构功能正常， 发觉问题及时采取应对办法，对需要做进一步检查和维修的桥梁写出 报告。暴风雨和洪水事后，对桥梁要加大检查频率。桥梁按期检查，周期大约是每35年一次。其目的是按期 收集桥梁结构技术状态的动态数据，列入桥梁养护管理系统

5、，为评定 桥梁利用功能、制定具体桥梁维修计划提供大体数据。按期检查通常 由具有必然检查经验并受过专门桥梁检查培训、熟悉桥梁设计、施工 等方面知识的养护工程师负责组织实施。虽然桥梁常常检查也利用简单工具或仪器进行检测,但主如 果以目测桥梁外观的检查为主，检查结果的评定也大多是基于表面现 象和经验。这两类检查主要由桥梁管理部门进行。2桥梁特殊检查（桥梁结构检测）桥梁特殊检查，是在桥梁常常检查的基础上，进一步准确肯 定桥梁技术状况，由专业技术人员利用专门检测仪器设备，应用无破 损检测手腕对桥梁进行全面检测、测强和探伤，从而找出损坏的原因、 程度和范围，分析损坏所造成的后果和潜在缺点可能给桥梁结构带来

6、 的危险，为评定桥梁的耐久性和承载能力、肯定维修工程的实施方案 提供依据。通常有下列四种情形时，需对桥梁进行特殊检查：在桥梁常常检查无法肯定桥梁病害原因和承载能力时;在进行桥梁重大维修加固工程之前;在发生重大自然灾害、意外事故和超重车过桥等特别事件 以后；需要评定桥梁结构实际工作状况时。桥梁特殊检查（桥梁结构检测）一般由桥梁外观破损检查、 桥梁结构和材料检测和桥梁荷载实验三部份组成。三、桥梁检测工作程序及项目1桥梁检测工作程序主要分三个阶段:第一阶段：预备阶段。其包括同意委托、搜集资料、现场勘 探和编制桥梁检测方案四项内容。第二阶段：外业检测阶段。主如果设备安装和数据收集。第三阶段：分析报告阶

7、段。即按照外业收集的数据，进行统 计分析和计算，并编写桥检报告。对桥梁的检测要由表及里、由浅入深地进行，才能全面了 解和判断桥梁的实际工作状况，为桥梁的日常养护和加固维修提供科 学的依据。桥梁实验检测工作流程图:接受委托 收集資料 现场勘察编制方案I桥玉准备1F1r编制预算仪器维购冥配联慕配工具导工作计划修栓定件材料合事宜线整理-*外观破损检査二I数据分析楼理IH外规检査报告桥衆结枸材料检测+ 数据分折整理I7材料检测蘑卜- :桥梁扮藏试验Irr动霸试验II静载试验Iq数播牛析整理卜荷栽试验报告I编制诉检总报書b2桥梁外业检测项目桥梁外业检测包括桥梁外观病害检查、桥梁结构材料检测和桥梁荷载实验

8、。1桥梁外观病害检查（表1）依据交通部公路养护技术规范（JTJ 073-96 ）及公路 桥梁按期检查技术（交通部公路所），对桥梁进行外观病害检查打 分，其目的是对桥梁结构的外观损坏状况,有一个初步和大体的了解， 并按照桥梁损坏状况打分、评定类别，为下一步桥梁结构材料检测提 供依据。桥梁外观检查共有17项，检查方式主如果现场人工检测， 按照损坏状况打分。检查重点是桥梁主要承重构件的裂痕和破损情 形。桥梁外观病害检査项同表1项目變别检测内容桥葉外观 我害检査 （共7项）防护r.翼埴耳墙、锥坡护坡下部构览桥合及甚础、桥墩屋甚础 翹基冲剧上部构誓主座、上豁主要承重枸件、 上部一般承蕙构件桥面枸造桥面铺

9、裝“桥头眺车、伸缩缝、 人行道、拦杆护栏附厲工程賺明标总揺水设施、 调治构造物其他2桥梁结构材料检测（表2）在桥梁外观病害检查的基础上,对外观损坏较严峻的桥梁做 进一步的桥梁结构材料检测，其目的是深切了解桥梁结构材料的工作 状态及潜在的不利影响，并预测进展趋势，为判断桥梁耐久性和靠得 住性提供技术依据。桥梁结构材料检测的重点是桥梁结构钢筋锈蚀情 形和混凝土强度检测。桥粱结构材料樋测项目叢2项目类别检测内容桥策结构 材料楡测（共7顼）帼擁土回弹値、?土 超声值、JE褪土喙化凍度钢筋 锈恤检樹幌聲土氯离子含秋、混段土 电阻率、钢筋锈蚀电位保护层厚度钢筋混凝土保护层厚度混凝土强度检测主要采用回弹法或

10、超声-回弹法进行。混凝土强度检测是通过用回弹仪检测混凝土表面回弹值，用 超声仪检测混凝土内声速，再按照混凝土强度（R）与回弹值和超声 波在混凝土中的传播速度（V）之间的相关关系，推算混凝土强度。 采用回弹法时，要考虑碳化深度的影响。混凝土强度是进行桥梁结构 评定的重要指标。钢筋锈蚀检测其检测内容包括钢筋锈蚀电位、混凝土氯离子含量、混凝土 电阻率和混凝土碳化深度。钢筋锈蚀检测是通过对钢筋所处环境情形（如混凝土中氯离 子含量、混凝土电阻率和碳化深度等）和钢筋本身自然电位的检测结 果，综合评定桥梁结构中钢筋锈蚀状况。其一样是评定桥梁结构的重 要参数。钢筋散布及混凝土保护层厚度检测结构材料的检测，是用

11、各类专用仪器设备，对桥梁结构的钢 筋和混凝土材料，进行现场采样、记录检测数据，再依据桥梁结构材 料检测评定标准及桥梁结构材料的工作状态进行评定，同时对其原因 进行初步分析。3桥梁荷载实验（动静载实验）（表3）在对桥梁进行了外观病害检查和结构材料检测以后,按照检 测结果，对破损严峻、结构材料状况差的桥梁进行桥梁荷载实验。其 目的是通过对桥梁按设计荷载直接加载,测试桥梁在最不利荷载作用下的实际响应，以进一步分析和了解桥梁的工作状态，从而判断桥梁 结构的实际承载能力。桥梁荷载试验检劃项目*3项目类别检测内窑1桥聲荷製试验共2瑕）功裁试验債动试验、随机试验、行车试验、 刹车试验、跳丰试程静载试验不同M

12、戟丄祝|通过动载实验可测定桥梁结构动力特性参数和在动力荷载作用 下的强迫振动响应，肯定桥梁在车辆荷载作用下的动力效应及利用条 件。静载实验则按照不同桥型、不同设计荷载，按等效原则设计不同 的加载工况，通过对桥梁实际加载，检测桥梁最不利截面的变形和受 力状态，从而推断桥梁结构在荷载作用下的实际工作状态和利用承载 能力。桥梁荷载实验的方式，是在桥梁结构主要控制截面安装各类传感 器，在规定荷载作用下，通过仪器记录桥梁受力和变形数据。桥梁荷载实验的实施分四个阶段:方案设计阶段、实验预备阶段、 加载实验阶段和分析报告阶段。其内容为:(1) 方案设计阶段：通过资料分析和现场勘探，编写出详细的桥 梁实验检测

13、方案，明确实验目的和具体实验内容，以指导桥检。(2) 实验预备阶段：现场安装各类传感器和仪器设备。(3) 加载实验阶段：加载实验，收集数据。(4) 分析报告阶段：数据统计、计算和分析，编写桥检报告。四、桥检数据分析的结论及依据桥检数据分析的结论包括三方面：1. 对桥梁结构材料状况的评价结论按照桥梁结构材料的检测结果，对桥梁结构材料的现行状况进行 分析，并给出明确的评定。其重点是混凝土强度、钢筋锈蚀和桥梁外 观破损情形。2. 对桥梁承载力的评价结论通过对桥梁的检测和检算，对桥梁的现行承载力进行评定，给出 明确的结论并分类。3. 对桥梁工作状态的预测和建议通过对桥梁现状检测结果的分析，对桥梁此后工

14、作状态进行预 测，指出可能的进展趋势，为此后桥梁养护提供建议。桥梁检测及评定的依据是：交通部公布的公路桥涵设计规范(交通部1975年版)、公 路养护技术规范(JTJ 073-96)、公路旧桥承载能力鉴定方式 和交通部公路所编写的公路桥梁结构材料检测技术、公路桥梁 的按期检查技术、桥梁结构荷载实验技术。五、桥梁检测实例2000年10月至2002年咱们对京银路北京段全线42座桥梁进行 了现场检测，其中4座大桥进行了动静载实验，其余38座中小桥进 行了外观病害和结构材料检测。检测结果如下：1. 桥梁承载力(1) 4座大桥承载力均知足设计要求。(2) 38座中小桥按极限应力法验算，均知足设计承载力要求

15、。其 中11座桥经检算跨中钢筋拉应力不知足设计要求，跨中混凝土压应 力均知足设计要求。(3) 依据桥梁外观破损检查评分、桥梁结构材料检测数据及检算 桥梁应力结果，全线有14座桥梁被评定为三类桥，有28座桥为二类 桥。2. 桥梁结构材料状况(1) 结构混凝土强度全线桥梁混凝土强度均知足设计值。(2) 结构混凝土碳化深度全线桥梁混凝土碳化严峻，有17座桥梁混凝土碳化深度已超过 钢筋保护层实测平均厚度。(3) 结构混凝土氯离子含量全线桥梁混凝土氯离子含量均小于允许值，对钢筋锈蚀影响不 大。(4) 结构钢筋锈蚀程度全线共有9座桥梁可能产生坑蚀以上的钢筋锈蚀,其中有7座桥 实测钢筋锈蚀电位水平值低于-4

16、00mV。(5) 结构钢筋混凝土保护层厚度桥梁钢筋混凝土保护层厚度不均匀，其中有10座桥实测平均值 小于设计厚度。(6) 外观检查结论 桥面板纵向裂痕普遍，而且较严峻，位置多在两块行车道板连接处； 桥梁结构渗水普遍，位置多在两块行车道板连接处； 大桥主体结构局部损坏并有露筋； 下部墩台结构完好； 桥梁结构外观施工质量较差，蜂窝麻面较多。3. 桥梁工作状态按照桥梁检测结果分析，全线桥梁处于可同意状态，石桥好于混 凝土桥，桥梁下行部位好于上行部位；桥梁结构有中等缺点，尚能维 持正常利用功能。但由于目前运营车辆超载严峻，日交通量专门大， 车辆行驶又多偏于上行一侧，因此对桥梁结构材料破坏专门大，尤其

17、此刻桥梁裂痕严峻、渗水普遍，桥梁施工质量一般，在超载车辆长期 反复作用下，桥梁缺点部份将会加速进展并恶化，为了避免发生桥梁 结构突然损坏的事故，建议增强检查，尽快采取办法。六、桥梁检测数据收集桥梁检测数据，既是外业实验检测的结果，也是分析报告的依据。 检测收集数据的准确与否，直接影响着桥检的质量。为保证桥检数据收集的靠得住性，必需作到以下五个方面：1编制好桥检方案，正确选取检测桥孔和检测断面；2. 利用检定合格的检测仪器;3. 按操作规程正确利用桥检仪器设备;4. 要严格依照操作规程安装各类传感器；5. 实验进程中，按程序加载并读取数据，紧密注意数据转变情形。在实施桥梁检测时要注意以下问题：1

18、. 检测抽样其包括实验检测桥孔、实验断面的选定及检测抽样数量。实验检 测桥孔要选取全桥有代表性的桥跨，如桥梁外观破损较重及结构病害 具有代表性的桥跨。荷载实验断面一般选取桥梁结构主要受力控制断 面，如跨中、支点、1/4跨等部位。在进行桥梁结构材料检测时，应 选取钢筋锈蚀较重、混凝土渗水侵蚀较重，具有代表性和普遍性的部 位进行抽样检测，检测抽样数量要依照各检测项目的抽样频率进行。2. 传感器桥检数据是通过安装在桥梁结构各部位的传感器收集的，因此传 感器质量的好坏直接影响着对桥梁的评价。传感器是数据收集的第一 关，其安装位置和安装质量直接影响着桥检数据的质量，因此传感器 要严格依照桥检方案肯定的位

19、置放线安装，并严格依照操作规程和要 求进行作业。如粘贴应变片时，混凝土底面的平整和粘贴质量、绝缘 电阻等都十分关键，打磨底面、打底胶、贴片、量阻值、封胶等步骤 必需慢慢进行，绝不能图省事、省力而凑合。3. 仪器实验检测利用的仪器设备必需经检定合格才可利用。4信号线所有实验用的信号电缆线，都必需编排线缆号，并按线缆阻值分组利用。实验用加载车都必需别离称出每一个轴重，测量轴距；按规定停 车到位；动载实验时车速要准确、稳固。6. 放线进行静载实验时桥面加载位置的划线，必然要准确无误。7. 动静载实验的数据收集对桥梁动静载实验中出现的极值或异样值必需特别关注，对卸载 后的桥梁结构恢复数据也不能轻忽，因

20、为它能反映出桥梁结构的弹性 工作状态，所以应保证稳固读数次数和时刻能充分反映结构的恢复情 形。对动静载实验数据的收集，必然要“稳固第一”。另外，在加载 实验时，为避免数据不稳、漂移，应进行预加载，等结构变形稳固跋 文录完数据，再进行下一道工序，以确保桥检数据收集质量。桥梁动静载实验检测要注意实验环境影响因素，如荷载实验不允 许实验场地周围有大的震源，桥面上不允许有行人车辆通过，若实在 无法避开，要做详细记录，数据处置时要注意剔除。静载实验要求环 境温度转变要小，所以宜在夜间进行。对于关键数据，检测时可采用 不同设备同时测量，针对不同的结构型式采用不同的仪器组合，可取 得专门好的效果。如在桥梁挠

21、度检测进程中，可按照桥梁实际情形， 别离采用连通管、电测位移计和光电挠度计三种测量方式。通过实践 对比，咱们感到电测位移计精度高，但安装比较麻烦；连通管简单、 便捷，适合桥下净空高、水深无法支架的桥梁；光电挠度计可用于静 动载实验，但测点布置会受到必然限制。9.团结协作、分工负责是桥检成功的保证桥检是一项综合性系统工程，主要检测项目多达十几项，需靠集 体的力量一路尽力才能完成。因此在实施桥检方案时，必需分工明确， 各负其责，通过彼此配合协作，才能保证桥检方案的顺利实施。桥检工作涉及方方面面，检测项目多，尤其是对大桥的动静载实 验需要断断交通，因此需本地公路、公安部门配合才能进行，不然就 会影响

22、进度，如在进行德胜口桥和陡岭1#桥检时，就因为交通断道导 流问题，被迫延迟实验。另外，桥检现场所需的劳力、材料、人员食 宿等，也需本地桥管部门踊跃配合。总之，桥检是一项系统工程，从 材料采购到工序安排，从现场组织到交通导流、食宿安排等，在进场 前必然要安排周密。11.桥检要由表及里、由浅入深的进行桥检应先进行外观破损检查，再进行桥梁结构材料检测，最后再 按照以上检测结果，肯定是不是进行承载力实验，如此既完成了对桥 梁的检测评定，又能较全面的了解桥梁工作状况。七、桥检费用桥检费用主要包括桥梁检测费用和桥梁检测配合费用两部份。1. 桥梁检测费用其包括检测人员工资、仪器设备利用费、各类配件材料费、检

23、测 工作用车费、仪器检定费、咨询费、通信费、保险费和方案报告编制 费等，约占总费用的70%。2. 桥梁检测配合费用其包括民工费用、检测脚手架费、水电费、交通配合费、加载车 费和安全设施费等，约占总费用的30%。由于每座桥的大小和检测环境各不相同，检测项目也不同，因此 检测方案应依据每座桥的检测要求和检测条件单独编制。八、几点建议实行桥梁动态数据管理，成立规范的桥梁检查工作制度，按照道 路品级制定检测计划，每5年对全数桥梁检查一遍，将检测数据结果 存入数据库，以随时掌握桥梁实际工作状况。2. 用数据支持桥梁大修方案对所有计划大修工程的桥梁，在制定大修方案前必需进行桥梁结 构检测，按照检测数据结果

24、科学编制大修方案，避免盲目性。3. 加大桥梁检测的投入通过桥梁检测工作实践，使我感到应加大对桥梁检测的投入，不 可是资金投入，而且从科技上也要加大投入。要尽可能采用先进的仪 器设备、桥梁数据分析软件，不断提高桥梁管理水平。桥梁检测是一项专业性强、技术含量高、责任重的工作，因此对 桥检人员素质要求较高，既要有专业理论知识，又要能实际操作，既 要能吃苦，更要有责任心。所以要成立专业桥梁检测队伍，以确保桥 梁检测数据的准确性。九、结语总之，随着社会经济的不断进展，交通量的迅猛增加，尤其是车 辆轴载的增大，对桥梁的要求愈来愈高，对桥梁的损害也愈来愈大， 因此只有采用科学的管理手腕和方式，才能保证桥梁的安全。以上是自己通过桥梁实验检测的实践，对桥梁检查和桥梁结构检 测的总结，不足的地方请指正。