船舶操纵试题十

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1、试题十1. 直航船操一定舵角后，其转舵阶段的：A. 横移速度较小，横移加速度较小B.横移速度较小，横移加速度较大C.横移速度较大，横移加速度较大D.横移速度较大，横移加速度较小2. 船舶在旋回中出现的定常横倾角：A. 与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比B. 与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比C. 与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比D. 与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比3. 船舶旋回运动中，漂角越大：A. 降速越小，横俯角越小，转心前移B.降速越小，横俯角越大，转心前移C.降速越大，横俯角越大，转心前移D.降速越小，横俯角越大，转心后移4. 定常旋回转心

2、约在：A. 船首柱后1/51/3船长附近,漂角大，旋回性能好的船舶，转心越靠后B. 船首柱后1/51/3船长附近,漂角大，旋回性能好的船舶，转心越靠前C. 船首柱后1/51/3船长附近,漂角小，旋回性能好的船舶，转心越靠前D. 船首柱后1/51/3船长附近，漂角大,旋回性能不好的船舶，转心越靠前5. 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：A.船首比船尾向操舵相反一侧转动量大B.船尾比船首向操舵相反一侧转动量大C.船首比船尾向操舵一侧转动量大D.船尾比船首向操舵一侧转动量大6.保向性与航向稳定性有关：A.航向稳定性越好，保向越容易B.航向稳定性越差，保向越容易C.航向稳

3、定性越好，保向越困难D.保向性与航向稳定性无关7. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间：A. 与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成反比B. 与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成正比C. 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成正比D. 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成反比8. 常用的制动方法有：I、倒车制动法II、Z形操纵制动法III、满舵旋回制 动法IV、拖锚制动法V、拖轮协助制动法A. IIVB. IIVC. IVD. I、II、IV、V9. 船舶在前进中，正横前来风，下述船舶，哪一种会顺风偏转？A. 半载快速船 B.满载快速船 C.空载慢速船 D.尾受风面 积大的船10. 在船舶

4、与水的相对运动速度不变的情况下，水流对舵力舵效的影响是：A. 顶流或顺流时，舵力一样的大B.顶流舵力大C.顺流舵力大D.顺流时的舵效比顶流时好11. 浅水中引起船速下降的原因是：I、船体下沉，纵倾增大II、船体上浮，横倾变大III、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降IV、兴波增强V、舵效变差VI、阻力增大C.I、II、IV、VI D. II、A. I、III、IV、V B.I、III、IV、VIIII、IV、VI12.船舶旋回试验的目的在于：A. 评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小B.评价船舶的航向稳定性的优劣C.测定船舶旋回性及追随性D.测定船舶旋回性及 保向性13. 在船舶吃

5、水一定的情况下，船舶基本阻力随船速的增大而增加，且:A. 在低速时基本呈线性关系，高速时呈非线性关系B. 在低速时呈非线性关系，高速时基本呈线性关系C. 在低速和高速时都基本呈非线性关系D. 在低速和高速时都基本呈线性关系14. 在港内航行，“微速前进”的功率与转速是：A. 主机能发出的最低功率，最低转速B.主机能发出的最低功率，最高转速C.主机能发出的最大功率，最低转速D.主机能发出的最大功率，最高转速15. 尾机型右旋单桨船倒车时，压载状态较满载状态：A. 向右转头，且右偏角小B.向右转头，且右偏角大C.向左转头，且左偏角小D.向左转头，且左偏角大16. 关于舵力，下述哪项正确？A.舵力指

6、的就是舵的正压力B.舵力是指升力与阻力的合力C.舵力是指舵的正压力与舵的摩擦力的合力D. B、C正确17. 航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：B. 增大舵角和增大舵面积D. 增大舵角和提高舵速A.增大舵角、提高舵速和增大舵面积C.提高舵速和增大舵面积18. 舵效指数的意义是：操单位舵角后。A. 船舶航行一个船长的距离时，船舶获得转向角速度的大小B. 船舶航行二个船长的距离时，船舶获得转向角速度的大小C. 船舶航行一个船长的距离时，船舶获得转向角的大小D. 船舶航行二个船长的距离时，船舶获得转向角的大小19. 锚抓底后，锚环处锚链与锚杆之间夹角。：A.为零时，锚的抓力系数最大B.越大时，

7、锚的抓力系数越大C.为某一正值时，锚的抓力系数最大D.为零时，各种类型船用锚抓力系数均接近320. 拖锚制动时，利用锚与海底的摩擦力（即动抓力）来刹减船速。在出连长度 一定时，该力的大小与锚重、水深有关，下述正确的是：A.锚越重，抓力越小；水深越大，抓力越大B. 锚越重，抓力越大；水深越大，抓力越大C. 锚越重，抓力越大；水深越大，抓力越小D. 锚越重，抓力越小；水深越大，抓力越小21. 单锚泊时，锚链卧底链长：A. 与锚链单位长度重量无关，与船舶受到的外力有关B. 与锚链单位长度重量无关，与船舶受到的外力无关C. 与锚链单位长度重量有关，与船舶受到的外力有关D. 与锚链单位长度重量有关，与船

8、舶受到的外力无关22. 船舶系泊时，首缆或头缆的作用是:A.防止船舶后移、防止船首向外舷移动 首向外舷移动C.防止船舶后移、防止船尾向外舷移动 尾向外舷移动23. 船舶系泊时，能防止船舶前移的缆绳包括:A.尾缆和尾倒缆 B.尾缆和首倒缆 头缆和首倒缆24. 船舶离泊前进行单绑，一般船首留下哪些缆绳?A. 一根内舷头缆和一根倒缆根倒缆B.防止船舶前移、防止船D.防止船舶前移、防止船C.头缆和尾倒缆 D.B. 一根内舷头缆和两D. 一根外舷头缆和两25.26.根倒缆在有流的河港靠泊时，自航道顶流淌航至泊位边应估计到：A.余速往往减慢B.余速往往不会变化C.余速往往变大往往需要加大在有浪，涌侵入的开

9、敞锚地抛锚时，其水深至少应为：A.低潮时的锚地水深 1.2d+1/3最大波高B.海图水深D.余速 1.2d+1/4最大波高C.低潮时的锚地水深 1.5d+2/3最大波高最大波高大风浪中船舶掉头的全过程内都要避免：A.使用全速C.操舵引起的横倾与波浪引起的较大横倾同相位D.海图水深 1.2d+1/227.28.29.30.B.使用满舵角D.使用5以下舵角 计算船舶所受风动力时，风舷角q为何范围时，风动力系数Ca为最大值? A. 30 40 或 80 100B. 30 40C. 1020 或 140160D. 1020水动力系数Cw在漂角为 时是最小值？A. 0 或 180 B. 50 或70 C

10、. 80 或100 全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是： 100 或 140160 或 80100D. 140 或160C. 一根外舷头缆和一根倒缆A. 风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转B. 风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转C. 风动力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转D. 风动力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转31. 在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是：A.顺流航速比顶流航速大一倍流速B.顺流航速比顶流航速大二倍流速C.顶流航速比顺流航速大一倍流速D.顶流航速比顺流

11、航速大二倍流速32. 船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：A.流速X掉头时间X80%B.流速X掉头时间X60%C.流速X掉头时间X40%D.流速X掉头时间X20%33. 船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下， 则：A.顺流舵效比顶流舵效差B.顺流舵力比顶流舵力小C.顺流舵力比顶流舵力大D.顺流舵效比顶流舵效好34. 船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？A.舵效降低、航向稳定性提高B.舵效提高、航向稳定性提高C.舵效降低、航向稳定性下降D.舵效提高、航向稳定性下降35. 船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效应）的剧烈程度：A.与航道水深有关，与航道宽度无关

12、B.与航道水深无关，与航道宽度有关C.与航道水深无关，与航道宽度无关D.与航道水深有关，与航道宽度有关36. 船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生 现象。A. 船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的B. 船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的C. 船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的D. 船首转向深水，同时船舶向深水侧靠近的37. 关于横距较近的两船并行航行发生船吸现象，下述哪项正确？ I、两船船速 越高，影响越大II、相对速度越小，影响越大III、相对横距越小，影响越 大A. IIB. II、III C. I、III D. I、II38. 关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，

13、下述哪项不正确？A.他船船速越低，转头作用越大B.越接近他船时，转头作用越大C.越是较小的船，所受影响越大D.他船兴波越大，转头作用越大39. 两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小：A.与两船间横距的2次方成反比B.与两船间横距的4次方成反比C.与两船间横距的2次方成正比D.与两船间横距的4次方成正比40. 船舶进港时，船速应从 转换为；船舶出港时，一般船速由转换为。A. 港内船速，海上船速；海上船速，港内船速B. 海上船速，港内船速；海上船速，港内船速C. 港内船速，海上船速；港内船速，海上船速D. 海上船速，港内船速；港内船速，海上船速41. 船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港

14、：A. 控速、倒车及拖锚时机一般均较早B.控速、倒车较早，但拖锚时机较晚C.控速、倒车较晚，但拖锚时机较早D.控速、倒车及拖锚时机一般均较晚42. 两船平行接近航行时会出现：I、波荡II、转头III、吸引与排斥IV、 浪损V、失速 VI、横倾A. I、 III、 V、 VI B. IIII C. I、 II、 IV、 V、 VI D. IIVI43. 船舶靠泊操纵中，根据经验,在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横 距选为30m的安全余量，若靠拢角度取10 ，泊位长度为200m，则船首抵 达泊位后端的横距约为：A.65mB.75mC. 85mD. 95m44. 空载船舶在正横风较强时抛锚掉头

15、，宜采取：A.迎风掉头B.顺风掉头C.只能向右D.只能向左45. 船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：1、顶流吹开风，风流较弱II、顶 流吹拢风，风流较强III、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度， 车、舵不会触及码头A.I、IIIB.I、II C.II、IIID.II46. 船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是：A. 重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，以降低入泊速度B. 空船、流缓吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移C. A、B都正确D. A、B都不正确47. 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？A.能保证舵效的情况下，速度尽量慢B.淌航至泊位后端是控制余

16、速的关键时刻C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D.空载而横风较大时，余速应降低48. 顶流过弯应使船舶保持在水道的：A.中央B.中央略偏凹岸一侧C.中央略偏凸岸一侧D.以上均可49. 对于河口港，为了减小船舶的回旋水域，多采用那种系浮方法？A.用缆绳系单浮 B.用缆绳系双浮C.用锚链系单浮 D.A、B、C都常用50. 右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持 倍船宽横距，置浮筒于 舷以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约 倍船长左右，采用倒车停船。A. 0.51/右/0.51B. 1 1.5/右/0.51C. 1.52/左/0.51D. 2 2.5/左/0.5151. 船舶系浮筒时的注意事

17、项哪项不正确？A.系泊单浮筒系妥后应将系泊时所抛开锚绞紧B.回头缆挽桩时应做八字型挽牢C.系离浮筒前应掌握潮流的涨落时间D.系泊浮筒前应做好系泊计划52. 船舶在大风浪中掉头应注意掌握：I、使回转引起的横倾角与波浪引起的横 倾角相位一致II、在海面较平静时掉头III、开始用慢速中舵，以后适时 快车满舵A.II、IIIB.I、II C.I、III D.I、II、III53. 强风中锚泊的大船产生偏荡运动，大船偏荡至什么位置，适合于小船接近并 靠泊？A. 一边极限位置B.中间位置 C.任意位置 D. A、B、C都不对54. 风很小或无风时尾系泊，锚位点至码头（或浮筒）的距离：A.船长+尾缆长+首出

18、链长 B.船长+尾缆长+尾出链长C.船长+首缆长+首出链长 D.船长+首缆长+尾出链长55. 深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的：A. 1/6B. 1/5C. 1/4D. 1/356. 退抛法抛一字锚时，应：A.顶流先抛力锚，后抛惰猫B.顶流先抛惰猫，后抛力锚C.顺流先抛惰锚，后抛力猫D.顺流先抛力锚，后抛惰猫57. 引起走锚的主要原因是：I、严重偏荡II、松链不够长、抛锚方法不妥III、 锚地底质差或风浪突然袭击IV、值班人员不负责任，擅自离开岗位A. I、II、IV B. I、III、IV C. IIIID. IIIV58. 弯曲水道顺流抛锚掉头的方向是转向：A.凸岸一侧B

19、.凹岸一侧C.只能向右 D. AB均可59. 在狭水道中航行的船舶，顺流过弯曲水道时，如果靠近凹岸太近：A. 船首将被吸拢，船尾将被排开，使船舶产生转头而触碰岸边B. 船首将被排开，船尾将被吸拢，使船舶产生转头而横越水道C. A、B两种情况都有可能D. A、B两种情况都不可能60. 运河中航行选定航速应考虑：I、限速规定II、舵效III、船舶机动性IV、 营运效率A. IIIIB. I、II、IV C.I、III、IV D. IIV61. 当太阳高度较高且为晴空时，如背向太阳用望远镜识别视野内水色的变化，A. 最好的条件是左右各约45。视野，并随太阳高度的降低而减少B. 最好的条件是左右各约4

20、5。视野，并随太阳高度的降低而增加C. 最好的条件是左右各约60。视野，并随太阳高度的降低而增加D. 最好的条件是左右各约60。视野，并随太阳高度的降低而减少62. 珊瑚礁多见于平均水温为2535C、海流相对 的热带水域，并易于在阳光可射入的 水域内发展起来。A.较强，较深 B.较强，较浅 C.较弱，较深 D.较弱， 较浅63. 岛礁水域操船，应注意保持连续雷达观测和测深：A.并减速、备锚航行B.并减速、不备锚航行C.并加速、备锚航行D. 并加速、不备锚航行64. 进入冰区航行前，必须保证一定的吃水，以使螺旋桨和舵没入水中一定深度，并保持 的尾倾。A. 0.51.0 m B. 1.01.5 m

21、 C. 1.52.0 m D. 2.0 2.5 m65. 在分道通航制水域操纵船舶时应注意，航线标绘要顺着船舶的总流向：A.并取通航分道的中线为宜B.并取通航分道的左右侧均可C.并取通航分道的左侧为宜D.并取通航分道的右侧为宜66. 分道通航区内根据需要设立有交叉警戒区，当航经这些区域时，应：A. 特别谨慎和小心，除应弄清他船的动态和意图外，并采用安全航速行驶B. 当本船处于追越时切不可盲目穿越两船中间，要充分考虑到可能出现的 意外情况C. 切忌机械地按海图标示点转向，或在刚追越过他船船头后即改向D. A+B+C67. 根据经验当风速为30m/s时，出链长度与水深h关系为：A. 4h+105m

22、B. 3h+145mC. 5h+90mD. 4h+145m68. 强风中严重偏荡的单锚泊船应采取的缓解措施是：A.松长锚链B-注入压舱水加大尾倾C.备车移泊D.加抛止荡锚69. 当船舶处于纵摇和垂荡都较严重时，为了减轻摇荡，需避开临界区域，对商船来说最有效的措施是：A.改变航速B.改变航向 C.将航速降低至保持舵效的速度D.三者都不对70. 船舶顶浪时，当谐摇波长小于3/4船长时，船舶处于 区域，纵摇与垂荡。A.超临界，比较剧烈B.超临界，比较缓和C. 亚临界，比较剧烈D.亚临界，比较缓和71. 在规则波中，船舶横摇强度主要决定于：A.船宽B B. GM的大小 C.自由横摇周期与波浪周期之比D

23、.B+C72. 纵向受浪航行的船舶，容易产生拍底的条件中，下列哪项正确？A.波长近似等于船长B.波长远大于船长C.波长远小于船长D.A、B、C都正确73. 一般来说，船舶顶浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了保证安全，下述 措施哪项措施最有效？A.调整吃水差B.调整压载水C.调整稳性高度D. 减速和改向74. 船舶在大风浪中航行为减少拍底现象，应保持首吃水大于满载吃水的：A. 1/3 B. 1/4 C. 1/2 D. 2/375. 下述有关大风浪中船舶顺浪航行的优点的说法哪项不正确？A.顺浪航行可减轻纵摇摆幅B.可减弱波浪对船体的冲击C.顺浪航行可保持相当的航速D.可使船舶避免打横的危险76.

24、 大型船在大风浪中难于续航时，采取漂滞的条件包括：A.水密性良好，复原力矩较高 B.水密性较差，复原力矩较高C.水密性良好，复原力矩较低 D.水密性较差，复原力矩较低77. 船舶在海上遇到大风浪，发现偏顶浪航行不利，虽然采取过措施，仍然不能免除危险的出现时，应果断采取 措施。A.滞航 B.顺浪航行C.漂滞 D.迎浪减速78. 根据风向的变化，可以确定本船在台风路径中的位置，在北半球，下述不正 确的是：I、风向顺时针变化船在左半圆II、风向顺时针变化船在右半圆III、风向 不变船在台风中心IV、风向不定船在台风进路上A. IIVB. I、III、IV C. IIIVD. IIII79. 处于北半

25、球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以 顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应 滞航。A.右舷1520，以左首顶风B.左舷1520，以左首顶风C.右舷1520，以右首顶风D.左舷1520，以右首顶风80. 在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是：I、风向左转II、左首顶风全速驶离III、右首受风顶风滞航IV、右尾受 风驶离A. I III B. I、 III、 IVC. I、 II、 IV D. IIIV81. 操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，这需要：A.降低螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速B.降低螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速C.提高螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转

26、速D.提高螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速82. 单车船静止中倒车,螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为：A.伴流横向力沉深横向力排出流横向力 B.沉深横向力伴流横向力 排出流横向力C.排出流横向力沉深横向力伴流横向力 D.伴流横向 力排出流横向力沉深横向力83. 船舶脱浅时所需拉力与什么有关？A.损失的排水量 B.船舶搁浅部位 C.主机马力大小 D.搁 浅时的船位84. 撞入他船船体的船舶应当：I、采用微进顶住破损部位以利对方应急II、 情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩III、在不严重危及自身安全的情况下 尽力救助被撞船A. IIIIB.I、IIC. I、IIID. II、III85. 船舶在破

27、损进水发生倾斜时，保持船体平衡的方法包括：A.移载货物B.排出压载水 C.注入压载水D. A+ B+C86. 船舶搁浅后，为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化，首先应：A.立即快倒车使船脱浅B. 为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水C. 可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出D. 以上都不对87. 短时间内不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，其目的是：A.避免在风流作用下向岸漂移B.避免在风流作用而造成打横C.避免在涌浪作用而造成墩底D. A、B、C都对88. 双旋回操纵法，不适用于：A.立即行动B.延迟行动 C.人员失踪 D. A+B+C89. 船舶航行中发生火灾，根据

28、火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船首，应：A.迎风行驶B.顺风行驶，且风速低于航速C.顺风行驶，且风速高于航速D. A、B、C都可以90. 狭水道大船近距离追越小船，当大船首平小船尾时，受排斥力和吸引力作用， 易发生的碰撞事故是：A.小船船首与大船船中相撞B.小船船首易与大船船中相撞C.小船船身易与大船船身相擦碰D.小船内转易与大船船首相撞91. 当单船进行扇形搜寻时，每一航向所搜寻的里程为，这种搜寻方式适用于当搜寻目标的可能区域较 时。A. 2 n mile/小B. 4 n mile/小C.根据被搜寻目标大小确定/大D.根据被搜寻目标大小确定/小92. 大船救助海上遇难人员的方法，下列哪项正

29、确？ I、操船把遇难者置于下风 舷II、对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助III、对已登 上救生艇的遇难者，可利用吊艇设备，将人艇一起吊上船IV、对漂浮在海 上的人员，仍应在舷边张挂救生网，供遇难人员攀附A. IIVB. I、III、IVC.IIIID.IIIV93. 海上拖带，为缓解拖缆的冲击张力和被拖船的偏荡，拖缆长度一般应为拖船 与被拖船船长之和的：A. 0.40.8 倍B. 0.81.2 倍C. 1.21.5 倍 D.1.52.0倍94. 海上拖带对拖缆系结的正确做法包括：I、将拖缆用琵琶头直接套桩II、拖 缆先绕甲板室、舱口或桅杆再在另一舷缆桩上各绕一圈后在第二付缆桩上绕

30、 8字III、为了便于松出和绞进拖缆，应预先准备好制索器IV、拖缆通过 的导缆孔及各转角处要包扎并涂牛油A. IIIIB. IIIVC. I、II、IV D.I、III、IV95. 从事海上拖带的船由深水区进入浅水区，应：A.拖缆缩短，降低拖速B.拖缆缩短，增大拖速C.拖缆加长，增大拖速D.拖缆加长，降低拖速96. 船舶旋回中最大横倾角应出现于：A.内倾期B.内倾结束向外倾过渡之末C.外倾稳定期D.降速比例最大时97. 船舶在大风浪中航行受波浪的作用，其绕着或者沿着通过重心的乂、Y轴作 非线性运动和回转运动运动称为：I、纵荡II、横摇III、横荡IV、纵 摇V垂荡VI、首摇A. IIVB. I

31、、 II、 IV、 V、 VI C. I、 II、 III、 V D. I、 II、 IV、VI98. 船舶正常航行时，主机操作是根据：A.驾驶台命令 B.船长命令C.轮机长命令D.船舶工况99. 四冲程柴油机工作过程中压缩冲程活塞的动态为：A.活塞由上死点向下死点运动 B.活塞由下死点向上死点运动C. A、B都对D. A、B都不对100. 衡量柴油机工作粗暴性的主要参数是：A.最高排烟温度 B.最大爆发压力C.最大喷油量D.平均压力升高速度题号-答案题号-答案题号-答案题号-答案题号-答案1-B2-D3-C4-B5-B6-A7-B8-C9-C10-A11-B12-A13-A14-A15-B1

32、6-D17-D18-C19-A20-C21-C22-A23-B24-C25-C26-C27-C28-B29-A30-A31-B32-A33-A34-A35-D36-C37-A38-A39-B40-D41-A42-B43-A44-A45-A46-C47-D48-B49-B50-B51-A52-A53-A54-A55-C56-A57-C58-A59-B60-D61-D62-B63-A64-B65-A66-D67-D68-D69-C70-D71-D72-A73-D74-C75-D76-A77-B78-B79-C80-B81-A82-C83-A84-A85-D86-D87-D88-C89-C90-D91-A92-B93-D94-B95-A96-B97-A98-A99-B100-D