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1、“十一五”我国物流业将进入快速协调发展轨道 摘要：“十五”期间我国外流业高速发展，社会物流总费用增幅回落，固定资产投资较快增长，在国民经济中的作用越来越重要。当前物流业还存在供给不足、成本与GDP比偏低等问题。本文在此基础上提出发展我国物流业的对策。关键词：物流业 物流费用 固定资产投资 2005年是我国物流业有突破性进展的一年，是稳定、快速、全面发展的一年。物流需求进一步扩大，物流费用增速回落，与GDP的比例有所下降，物流投入增速加快，效益明显提高，为“十一五”期间我国物流业健康快速全面发展创造了良好条件。“十一五”规划纲要明确提出：要“大力发展现代物流业。”可以肯定，“十一五”期间，现代物
2、流作为生产性服务业将在国民经济发展中发挥越来越重要的作用。现代物流作为调整经济结构，转变经济增长方式的重要途径，将是降低成本，提高效率与效益最关键的因素之一。因此，建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平，将是“十一五”时期社会经济发展的一个重要目标。 一、二十一世纪的前10-20年，是中国物流需求的高增长期 “十五”期间，国民经济进入新一轮增长期，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面，社会物流总额规模持续扩大，社会物流总额达1587万亿元，比“九五”时期增长近14倍，年均增长23。扣除价格因素，需要运输、装卸等物流服务的实物量
3、年均增长15左右。这一速度明显快于“十五”时期GDP增长95的水平，一方面说明我国物流发展正处在高增长期；另一方面也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。根据我们测算，1991年单位GDP对物流需求的系数为1：14，到2005年已经上升到1：264，这说明目前我国每单位GDP产出需要264个单位的物流总额来支持，比1991年提高了一倍多。从发展的趋势看，社会经济发展对物流的需求是不断加速的。我们从统计数据看到，“八五”时期单位GDP对物流需求的系数平均为1：154，“九五”时期上升至平均1：158，“十五”时期更是提高到1：218，明显高于“八五”和“九五”时期的水平。可见社会经济发展越来
4、越依赖于现代物流的发展，这是一个国家调整经济结构，转变经济增长方式的必由之路，也反映出通过流通现代化推动工业现代化的必然规律。 我们认为，物流需求高速增长期将继续持续10-15年的时间。特别是在“十一五”时期，我国正处于工业化中期和调整经济结构，转变经济增长方式的关键时期。而现代物流作为生产性服务业向生产、建设、贸易等领域延伸，是调整经济结构，转变经济增长方式的重要内容。随着国民经济的稳定快速发展，随着进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还会继续扩大。我们用统计模型预计，如果“十一五”时期GDP年均增长85，物流总额年均增长167左右，到2010年社会物流总额将达到90万亿元，比2005年翻
5、一番。 二、2005年的物流业现状，充分显示宏观调控取得明显成效 1、2005年，我国物流运行仍保持较快增长。与上年较高增速相比，物流供求偏紧的状况有所缓解，反映出国家宏观调控政策取得了明显的成效，过热的增长势头得到遏制， 同时又保持了国民经济稳定快速健康增长的趋势。2005年全国社会物流总额为481万亿元，同比增长252，增幅比上年同期回落47个百分点(图1)。其中：工业品物流总额为413万亿元，同比增长272，增幅比上年同期回落3个百分点。进口货物物流总额为54万亿元，同比增长164，增幅比上年同期回落195个百分点。 2、社会物流总费用增幅回落，与GDP比例进一步降低，宏观调控在适当控制
6、过热增长的同时，提高了经济运行的质量。2005年，我国社会物流总费用为33,860亿元，同比增长129(按第一次经济普查调整口径计算，下同)。这一增幅比上年同期回落了37个百分点(图2)。社会物流总费用与GDP的比例，呈进一步下降之势。2004年为188，比上年下降015个百分点；2005年这一比例继续下降，为186，比上年下降02个百分点。物流与GDP的比例下降02个百分点，就意味着增加了365亿元经济效益。 “十五”期间，虽然我国物流费用仍处在较高水平，但我国社会物流总费用与GDP比例呈逐渐下降的趋势。由2000年的194下降到2005年的186。“十五”期间由于与GDP比例下降而节约的社
7、会物流费用合计为1,090亿元，相当于2005年全国规模以上电力工业企业实现利润总额的水平。 “十一五”时期，在调整经济结构，转变经济增长方式过程中，不仅物流需求将会保持持续快速增长的趋势，更为主要的是发展现代物流在降低成本，提高效率与效益方面的作用将会更加显现，社会物流总费用与GDP比例将进一步下降。我们用统计模型预计，“十一五”时期，社会物流总费用年均增长约10左右，低于“十五”时期年均增长12的水平。到2010年社会物流总费用预计为54，000亿元，社会物流总费用与GDP比例将降至168左右，比2005年下降近2个百分点，这意味着通过发展现代物流，降低物流成本，增加4,350亿元经济效益
8、。 3、国内物流行业固定资产投资继续较快增长，充分体现了宏观调控有保有压的基本原则。2005年，投资额为9,293亿元，同比增长228，增幅虽比上年回落42个百分点(图3)，但仍保持较高的增长。从投资构成看，交通运输业投资达到7,750亿元，同比增长226，增幅比上年回落07个百分点，占物流用固定资产总投资的834，这对于继续缓解交通运输紧张的局面起到了积极作用。仓储业固定资产投资额为356亿元，同比增长44；贸易业物流用固定资产投资额为1，104亿元，同比增长316；配送、流通加工、包装业等物流用固定资产投资额为4 6亿元，同比增长329；邮政业固定资产投资额为38亿元，同比增长28。可见，
9、物流业基础条件持续改善，物流行业可持续发展能力得到增强。 “十五”以来，我国物流固定资产投资增长迅速，物流基础条件持续改善，物流行业可持续发展能力得到增强。“十五”期间，物流用固定资产年均增速达197。增长速度比“九五”时期加快了42个百分点。物流业基础条件得到充分改善。据初步核算，“十五”期间，全国铁路营业里程年均增长21，比“九五”时期的平均增速提高了02个百分点；全国公路里程年均增长67，比“九五”时期的平均增速提高了28个百分点。2005年全国公路里程达192万公里，比“九五”末期增长了369。“十五”期间相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化码头泊位920个，其中万吨级以上泊位
10、188个，新增港口吞吐能力54亿吨，分别是“九五”期间的13倍、17倍和21倍。车船运力加快向大型化、专业化方向发展。截至2005年年底，全国营运汽车发展到760万辆，比“九五”末增长418。目前，专用和重型货车数量比五年前翻了一番。运输船舶达221万艘，船舶净载重量和集装箱箱位分别比“九五”末增长846和1278，超大型油轮、大型散货船和大型集装箱船拥有量显著增加。 三、物流业作为生产性服务业在国民经济发展中的作用越来越重要 1、物流规模扩大，为国民经济的发展提供了基础保障。2005年我国物流实物量增长17，仍保持快速增长的局面。“十五”期间，按实物量统计，我国社会物流规模增幅高达15，比“
11、九五”时期增加了7个百分点。这是“十五”时期我国GDP年均增长95，增幅比“九五”期间高09个百分点的一个基本保障。尤其是对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求增长的推动更为明显。其中：工业总产值年均增长比“九五”期间加快126个百分点。固定资产投资年均增长比“九五”期间加快116个百分点。进出口总额年均增长比“九五”期间加快144个百分点。工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求的快速增长，又导致物流产业的快速发展，基本满足了物流需求的增长。 2、现代物流发展，推进了我国流通效率的显著提高。现代物流快速发展成为推动我国流通速度加快、效率提高的重要因素。据国家统计局对规模以上工业企业统计，2005年工业企业产成品存货增长率由2004年的247回落至179，回落68个百分点。据中国物流信息中心对全国50家重点生产资料流通企业统计，2005年生产资料流通企业的流动资产周转次数由2004年的26次提高到28次，提高了02次，流动资产周转速度加快了77；商品库存周转次数由2004年的124次提高到134次，提高了10次，商品库存周转速度加快了8，增速比2004年提高了36个百分点。
“十一五”我国物流业将进入快速协调发展轨道
