航运可行性研究报告（模板）

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1、泓域咨询/航运可行性研究报告航运可行性研究报告xx有限公司目录第一章 项目概况11一、 项目名称及建设性质11二、 项目承办单位11三、 项目定位及建设理由11四、 项目建设选址15五、 项目总投资及资金构成15六、 资金筹措方案15七、 项目预期经济效益规划目标16八、 项目建设进度规划16九、 项目综合评价16主要经济指标一览表17第二章 发展规划19一、 公司发展规划19二、 保障措施23第三章 市场营销和行业分析25一、 水上运输行业发展态势25二、 中国水路运输行业发展现状与前景分析28三、 水上运输业市场主要壁垒30四、 营销调研的类型及内容34五、 水运产业链分析37六、 我国水

2、上货物运输业概况37七、 市场需求预测方法38八、 水上运输业竞争格局42九、 营销调研的含义和作用43十、 整合营销和整合营销传播44十一、 营销调研的方法46十二、 市场定位战略49第四章 SWOT分析说明55一、 优势分析（S）55二、 劣势分析（W）56三、 机会分析（O）57四、 威胁分析（T）57第五章 人力资源分析61一、 企业人员招募的方式61二、 绩效薪酬体系设计66三、 薪酬体系设计的前期准备工作68四、 员工福利计划的制订程序70五、 绩效目标设置的原则74六、 人力资源时间配置的内容77第六章 运营模式80一、 公司经营宗旨80二、 公司的目标、主要职责80三、 各部门

3、职责及权限81四、 财务会计制度84第七章 公司治理分析91一、 股东大会决议91二、 激励机制92三、 机构投资者治理机制97四、 内部控制目标的设定100五、 信息与沟通的作用103六、 信息披露机制104七、 公司治理结构的概念110第八章 经营战略113一、 企业品牌战略概述113二、 战略经营领域的概念115三、 营销组合战略的概念117四、 企业文化战略类型的选择117五、 企业经营战略环境的概念与重要性119六、 资本运营战略决策应考虑的因素120七、 市场定位战略122第九章 项目投资计划128一、 建设投资估算128建设投资估算表129二、 建设期利息129建设期利息估算表1

4、30三、 流动资金131流动资金估算表131四、 项目总投资132总投资及构成一览表132五、 资金筹措与投资计划133项目投资计划与资金筹措一览表133第十章 经济效益及财务分析135一、 经济评价财务测算135营业收入、税金及附加和增值税估算表135综合总成本费用估算表136固定资产折旧费估算表137无形资产和其他资产摊销估算表138利润及利润分配表139二、 项目盈利能力分析140项目投资现金流量表142三、 偿债能力分析143借款还本付息计划表144第十一章 财务管理方案146一、 存货管理决策146二、 资本成本148三、 短期融资的分类156四、 企业财务管理体制的设计原则157五

5、、 营运资金的特点161六、 财务管理的内容163七、 应收款项的概述166第十二章 项目总结169报告说明（一）水上运输行业发展的机遇1、水上运输全球基础设施建设产生新需求干散货运输业与全球基础设施及经济发展密切相关，因为大部分运输货物是原材料及商品，如钢铁、煤炭、水泥及其他建筑材料等。随着发达国家和发展中国家基础设施更新及基础设施建设的不断增长，对原材料物流的需求将为干散货运输业带来新的增长机遇。例如，美国政府推出12万亿美元计划以更新国家基础设施，中国政府提出一带一路倡议为国外基础设施发展带来巨大机遇。全球基础设施建设刺激了对外贸易增长，提升了原材料的运输需求，从而给干散货运输业带来新的

6、发展机遇。2、水上运输国家政策支持近年来，我国出台了一系列促进航运业发展的政策法规，不断推动行业的健康发展。2018年，推进运输结构三年行动计划（2018-2020）中提出以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主战场，以推进大宗货物运输公转铁、公转水为主攻方向，不断完善综合运输网络，切实提高运输组织水平；2019年09月，交通强国建设纲要中提到要推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移；提高海运、民航的全球连接度，建设世界一流的国际航运中心，推进21世纪海上丝绸之路建设；2020年2月，交通运输部等七部门在关于大力推进海运业高质量发展的

7、指导意见中提出鼓励海运企业兼并重组，促进规模化、集约化、多元化经营，增强抗风险能力和国际竞争力。形成一批具备较强国际竞争力的骨干海运企业和专、精、特发展的海运企业，形成若干全球综合物流运营商；2021年10月，交通运输部在交通运输标准化十四五发展规划中提出加快建设交通强国、构建现代化高质量国家综合立体交通网，提升行业治理能力。一系列政策，从建设交通强国、推进大宗货物水上运输到鼓励航运企业规模化和多元化发展等方面为本行业提供了良好的政策支持与政策环境，是行业恰逢的重要机遇。3、水上运输先进技术融合促进行业创新性发展伴随着物联网、大数据、5G等先进技术日趋成熟，依托于其在智能航运领域的深度应用，将

8、显著提升行业在运输安全监管、船舶、港口等方面的信息化程度。通过搭建港航产业链的一站式综合服务平台，打通船舶与岸上数据实时共享屏障，满足船东、货主、政府主管部门、港口单位及辖区各港航企业等相关主体对船舶和运输货物的实时状态、精准定位、航次等信息实时掌握的需求，实现货物在装/卸、海上运输、保管的全过程可视可控，大幅增强行业企业的运输服务能力与运营效率，最终提高行业整体的盈利能力，助力行业企业不断做大做强。（二）水上运输行业发展的挑战1、水上运输行业人才缺口在航运智能化的发展趋势下，高素质人才储备有限，具备综合能力强的专业人才特别是掌握市场、航线、业务管理、安全管理、信息技术的人才更为稀缺；同时，航

9、运业所处的自然环境面临一定的不确定性、复杂性和危险性，行业安全管理标准要求高于其他行业，因此对管理团队和业务人员具有较高要求。目前国内航运业专业技术人才、管理人才在国内仍然供不应求，人才队伍建设有待进一步加强。2、水上运输船舶造价高且呈上升趋势干散货船主要由钢材、船用板材和船用配套产品构成。随着新材料和新技术的应用以及航运智能化发展的要求，新造干散货船的技术附加值愈来愈高。相较于传统的干散货船，现代新造船普遍属于高技术、高附加值船型，建造成本更高。干散货船的造价走势不仅受建造成本的影响，更受市场需求的影响。在当前运费价格大幅上涨的情况下，造船订单不断增加，新船舶造价水涨船高。据Clarkson

10、s新造船价格指数显示，2021年底Clarksons新造船价格指数达到15363点，同比上涨2231%，其中散货船主要细分船型上涨了12%30%。预计未来，随着航运市场景气度持续，新造船成本上涨及技术附加值的不断增加，船舶造价将呈高位上升趋势。根据谨慎财务估算，项目总投资1710.39万元，其中：建设投资1087.83万元，占项目总投资的63.60%；建设期利息10.77万元，占项目总投资的0.63%；流动资金611.79万元，占项目总投资的35.77%。项目正常运营每年营业收入5200.00万元，综合总成本费用3868.44万元，净利润977.24万元，财务内部收益率46.21%，财务净现值

11、2520.14万元，全部投资回收期4.03年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。项目产品应用领域广泛，市场发展空间大。本项目的建立投资合理，回收快，市场销售好，无环境污染，经济效益和社会效益良好，这也奠定了公司可持续发展的基础。项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。第一章 项目概况一、 项目名称及建设性质（一）项目名称航运（二）项目建设性质本项目属于新建项目二、 项目承办单位（一）项目承办单位名称xx有限公司（二）项目联系人汪xx三、 项目

12、定位及建设理由（一）水上运输业行业准入壁垒航运行业准入壁垒较高，主要体现在资质许可、运力管控和限制外商进入等方面。资质许可方面，根据国内水路运输管理条例规定，经营水路运输业务，应当经交通运输主管部门或者设区的市级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门批准，获得水上运输许可证。根据2013年1月生效的中华人民共和国水路运输管理条例规定，设立水路运输企业、水路运输服务企业，应由交通主管部门审核批准，交通主管部门对批准设立的水路运输企业发给运输许可证。运力管控方面，根据国内水路运输管理规定（交通运输部令2020年第4号）的规定具有许可权限的部门根据运力运量供求情况对新增运力申请予以审查。根据运力供求

13、情况需要对新增运力予以数量限制时，依据经营者的经营规模、管理水平、安全记录、诚信经营记录等情况，公开竞争择优作出许可决定。水路运输经营者新增普通货船运力，应当在船舶开工建造后15个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案。限制外商进入方面，我国对外资进入水上运输业有严格限制。根据中华人民共和国国际海运条例，外国国际船舶运输经营者不得经营中国港口之间的船舶运输业务，也不得利用租用的中国籍船舶或者舱位，或者以互换舱位等方式变相经营中国港口之间的船舶运输业务。根据国内水路运输管理条例，外国的企业、其他经济组织和个人不得经营水路运输业务，也不得以租用中国籍船舶或者舱位等方式变相经营水路运

14、输业务；水路运输管理条例实施细则规定，未经中华人民共和国交通部批准，在中国注册登记的外资企业、中外合资经营企业、中外合作经营企业或船舶，不得经营沿海、江河、湖泊以及其他通航水域的旅客运输和货物运输；此外外商投资产业指导目录（2017年修订）规定，水上运输行业属外商投资限制产业，国内水上运输企业必须由中方控股。（二）水上运输业资金壁垒与传统行业不同，航运业是资本密集、投资回报周期长的行业。大型船舶的建造价格可高达几亿人民币，前期需要投入大量资金；同时，航运市场需求波动较大，企业容易出现运力过剩的局面，造成资金占用；而且，随着安全管理、节能减排等监管规范要求逐步提高，航运企业在安全、环保等各方面都

15、需要投入大量资金，才能保持足够的市场竞争力；此外，运力投入、航线网络建设、客户资源开发等都需要投入大量资金。因此，航运业是典型的资金密集型行业。（三）水上运输业品牌及客户资源壁垒对航运企业来说，品牌是安全管控水平、运力保障能力、运输服务质量、运营效率、商业信誉等多层面的综合体现。下游客户在选择供应商时，基于对承运商服务能力、航班准点率、运营稳定性等方面的需求，品牌知名度一般是下游客户挑选运输服务合作商时的重要考量因素。目前我国航运业已形成较为稳定的航运品牌和竞争格局，各大航运企业均拥有自己稳定的客户群体。新进入企业需要长时间的积累才能建立起品牌优势和稳定客户群。（四）水上运输业技术与人才壁垒鉴

16、于航运业所处的航运环境（如台风、季雾、港口冰冻等）十分复杂，国家对航运企业的技术状况、安全管理、人员资质都有一定的准入要求，并对船舶性能、船员素质与技术水平、管理层的管理水平等提出了较高要求。同时，航运业需要掌握市场、航线管理、安全管理和信息技术等众多学科知识的复合型人才。目前，国内航运行业内拥有丰富理论知识和实践经验的专业人才较为稀缺，大多数是企业在长期经营过程中自身培养而成，新进入企业难以在短时间内获取经营所需的大量专业人才。此外，企业要培养理论知识和实践经验丰富的高素质人才往往要经历很长的时间，时间成本较高，新进入企业很难在短时间内打造高素质人才队伍。因此，航运业具有一定的技术与人才壁垒

17、。（五）水上运输业规模效应壁垒大宗干散货物运输本身具有运输量大、运输时间长、运输距离远、运输时限要求高和航线分布广泛等特点，因此，对航运供应商的船舶运力规模要求较高，只有具备一定规模的船舶运力、形成比较完善的运输网络和合理运力结构的企业，才能满足下游客户对航运安全、稳定、及时的需求和不同下游客户多样化的航线需求；同时，形成规模效应的航运企业通过对船舶的高效调度和航线的合理安排，也能有效降低运营成本、保持较低空载率，提高盈利水平和企业竞争力。航运企业的业务规模需要通过良好的口碑和企业品牌长时间积累逐步形成，新进入企业很难在短时间内形成一定的运力规模和运输网络。因此，行业具有一定的规模效应壁垒。四

18、、 项目建设选址本期项目选址位于xxx，区域地理位置优越，设施条件完备，非常适宜本期项目建设。五、 项目总投资及资金构成（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资1710.39万元，其中：建设投资1087.83万元，占项目总投资的63.60%；建设期利息10.77万元，占项目总投资的0.63%；流动资金611.79万元，占项目总投资的35.77%。（二）建设投资构成本期项目建设投资1087.83万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用750.85万元，工程建设其他费用315.07万元，预备费21.91万元。六、 资

19、金筹措方案本期项目总投资1710.39万元，其中申请银行长期贷款439.53万元，其余部分由企业自筹。七、 项目预期经济效益规划目标（一）经济效益目标值（正常经营年份）1、营业收入（SP）：5200.00万元。2、综合总成本费用（TC）：3868.44万元。3、净利润（NP）：977.24万元。（二）经济效益评价目标1、全部投资回收期（Pt）：4.03年。2、财务内部收益率：46.21%。3、财务净现值：2520.14万元。八、 项目建设进度规划本期项目建设期限规划12个月。九、 项目综合评价综上所述，本项目能够充分利用现有设施，属于投资合理、见效快、回报高项目；拟建项目交通条件好；供电供水条

20、件好，因而其建设条件有明显优势。项目符合国家产业发展的战略思想，有利于行业结构调整。主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1总投资万元1710.391.1建设投资万元1087.831.1.1工程费用万元750.851.1.2其他费用万元315.071.1.3预备费万元21.911.2建设期利息万元10.771.3流动资金万元611.792资金筹措万元1710.392.1自筹资金万元1270.862.2银行贷款万元439.533营业收入万元5200.00正常运营年份4总成本费用万元3868.445利润总额万元1302.996净利润万元977.247所得税万元325.758增值税万元238.109

21、税金及附加万元28.5710纳税总额万元592.4211盈亏平衡点万元1415.40产值12回收期年4.0313内部收益率46.21%所得税后14财务净现值万元2520.14所得税后第二章 发展规划一、 公司发展规划（一）公司未来发展战略公司秉承“不断超越、追求完美、诚信为本、创新为魂”的经营理念，贯彻“安全、现代、可靠、稳定”的核心价值观，为客户提供高性能、高品质、高技术含量的产品和服务，致力于发展成为行业内领先的供应商。未来公司将通过持续的研发投入和市场营销网络的建设进一步巩固公司在相关领域的领先地位，扩大市场份额；另一方面公司将紧密契合市场需求和技术发展方向进一步拓展公司产品类别，加大研

22、发推广力度，进一步提升公司综合实力以及市场地位。（二）扩产计划经过多年的发展，公司在相关领域领域积累了丰富的生产经验和技术优势，随着公司业务规模逐年增长，产能瓶颈日益显现。因此，产能提升计划是实现公司整体发展战略的重要环节。公司将以全球行业持续发展及逐渐向中国转移为依托，提高公司生产能力和生产效率，满足不断增长的客户需求，巩固并扩大公司在行业中的竞争优势，提高市场占有率和公司影响力。在产品拓展方面，公司计划在扩宽现有产品应用领域的同时，不断丰富产品类型，持续提升产品质量和附加值，保持公司产品在行业中的竞争地位。（三）技术研发计划公司未来将继续加大技术开发和自主创新力度，在现有技术研发资源的基础

23、上完善技术中心功能，规范技术研究和产品开发流程，引进先进的设计、测试等软硬件设备，提高公司技术成果转化能力和产品开发效率，提升公司新产品开发能力和技术竞争实力，为公司的持续稳定发展提供源源不断的技术动力。公司将本着中长期规划和近期目标相结合、前瞻性技术研究和产品应用开发相结合的原则，以研发中心为平台，以市场为导向，进行技术开发和产品创新，健全和完善技术创新机制，从人、财、物和管理机制等方面确保公司的持续创新能力，努力实现公司新技术、新产品、新工艺的持续开发。（四）技术研发计划公司将以新建研发中心为契机，在对现有产品的技术和工艺进行持续改进、提高公司的研发设计能力、满足客户对产品差异化需求的同时

24、，顺应行业技术发展，不断研发新工艺、新技术，不断提升产品自动化程度，在充分满足下游领域对产品质量要求不断提高的同时，强化公司自主创新能力，巩固公司技术的行业先进地位，强化公司的综合竞争实力。积极实施知识产权保护自主创新、自主知识产权和自主品牌是公司今后持续发展的关键。自主知识产权是自主创新的保障，公司未来三年将重点关注专利的保护，依靠自主创新技术和自主知识产权，提高盈利水平。公司计划在未来三年内大量引进或培养技术研发、技术管理等专业人才，以培养技术骨干为重点建设内容，建立一支高、中、初级专业技术人才合理搭配的人才队伍，满足公司快速发展对人才的需要。公司将采用各种形式吸引优秀的科技人员。包括：提

25、高技术人才的待遇；通过与高校、科研机构联合，实行对口培训等形式，强化技术人员知识更新；积极拓宽人才引进渠道，实行就地取才、内部挖掘和面向社会广揽人才相结合。确保公司产品的高技术含量，充分满足客户的需求，使公司在激烈的市场竞争中立于不败之地。公司将加强与高等院校、研发机构的合作与交流，整合产、学、研资源优势，通过自主研发与合作开发并举的方式，持续提升公司技术研发水平，提升公司对重大项目的攻克能力，提高自身研发技术水平，进一步强化公司在行业内的影响力。（五）市场开发规划公司根据自身技术特点与销售经验，制定了如下市场开发规划：首先，公司将以现有客户为基础，在努力提升产品质量的同时，以客户需求为导向，

26、在各个方面深入了解客户需求，以求充分满足客户的差异化需求，从而不断增加现有客户订单；其次，公司将在稳定与现有客户合作关系的同时，凭借公司成熟的业务能力及优质的产品质量逐步向新的客户群体拓展，挖掘新的销售市场；最后，公司将不断完善营销网络建设，提升公司售后服务能力，从而提升公司整体服务水平，实现整体业务的协同及平衡发展。（六）人才发展规划人才是公司发展的核心资源，为了实现公司总体战略目标，公司将健全人力资源管理体系，制定科学的人力资源开发计划，进一步建立完善的培训、薪酬、绩效和激励机制，最大限度的发挥人才潜力，为公司的可持续发展提供人才保障。公司将立足于未来发展需要，进一步加快人才引进。通过专业

27、化的人力资源服务和评估机制，满足公司的发展需要。一方面，公司将根据不同部门职能，有针对性的招聘专业化人才：管理方面，公司将建立规范化的内部控制体系，根据需要招聘行业内专业的管理人才，提升公司整体管理水平；技术方面，公司将引进行业内优秀人才，提升公司的技术创新能力，增加公司核心技术储备，并加速成果转化，确保公司技术水平的领先地位。另一方面，公司将建立人才梯队，以培养管理和技术骨干为重点，有计划地吸纳各类专业人才进入公司，形成高、中、初级人才的塔式人才结构，为公司的长远发展储备力量。培训是企业人力资源整合的重要途径，未来公司将强化现有培训体系的建设，建立和完善培训制度，针对不同岗位的员工制定科学的

28、培训计划，并根据公司的发展要求及员工的发展意愿，制定员工的职业生涯规划。公司将采用内部交流课程、外聘专家授课及先进企业考察等多种培训方式提高员工技能。人才培训的强化将大幅提升员工的整体素质，使员工队伍进一步适应公司的快速发展步伐。公司将制定具有市场竞争力的薪酬结构，制定和实施有利于人才成长和潜力挖掘的激励政策。根据员工的服务年限及贡献，逐步提高员工待遇，激发员工的创造性和主动性，为员工提供广阔的发展空间，全力打造团结协作、拼搏进取、敬业爱岗、开拓创新的员工队伍，从而有效提高公司凝聚力和市场竞争力。二、 保障措施(一)加快项目建设对重点项目和重点企业，建立和实施重大项目跟踪服务机制。各地区要结合

29、当地社会经济发展总体规划，对产业发展统一安排，加强调度协调，推进重点项目的建设，确保项目建设质量和按期建成投产。(二)做好项目建设服务新建项目向重点区域集聚，建立项目跟踪服务制度，健全事中事后监管制度。推行全天候、多方位的一站式服务，对产业项目实行能办即办、急事急办、特事特办、繁事简办。(三)扩大国内外合作鼓励企业与国外公司加强合作，支持有条件的企业在境外设立研发中心，充分利用国际资源提升发展水平。加强与“一带一路”沿线国家合作，支持有条件的企业开拓海外业务，推进产业发展走出去。(四)深化管理体制改革加快转变部门职能，积极推进行业领域事项改革，完善市场准入制度，加强诚信体系建设，营造公平竞争的

30、市场环境。(五)创新融资体制机制加强银企合作，拓宽融资渠道，鼓励企业通过贷款、发行债券、上市、融资租赁等形式获得运营资金。创新政府和产业企业的合作，在产业项目建设中积极引入社会资本。鼓励各类社会主体参与重点项目建设。(六)加大政策支持加强部门间协调配合，在创意设计、品牌建设、产业转移、标准制修订、研发投入等方面予以积极支持。积极应对国际贸易摩擦。第三章 市场营销和行业分析一、 水上运输行业发展态势（一）全球干散货贸易量有望继续增长随着新冠疫情带来的负面影响逐步减少，全球经济将迎来增长，全球干散货海运贸易量将继续攀升。2022年1月，国际货币基金组织预计全球经济在2021年将增长590%，在20

31、22年将增长440%，其中，2022年中国经济增速预计达到480%。根据国家统计局数据，2021年中国经济增速为810%，实现了较快增长；2022年在政府稳增长的政策背景下，国内经济有望持续平稳运行。根据Clarksons于2021年12月发布的2021年航运市场总结与展望报告，全球海运贸易量预计在2021年增长37%至1196亿吨，在2022年有望进一步增长35%达到1239亿吨。在干散货方面，2021年，全球干散货海运贸易自2月开始恢复增长，下半年受天气和港口拥堵影响，月度贸易量波动较大，全球干散货2021年的海运贸易量预计增长41%至538亿吨；2022年，受中国粗钢限产政策因素影响，全

32、球铁矿石贸易量预计将维持2021年水平或小幅增长，进而导致全球干散货海运贸易量增速有所放缓，小幅增长16%至546亿吨。干散货贸易量增加是全球海运贸易量增长的主要推动力之一。预计未来，在全球经济复苏及能源紧缺的背景下，煤炭、粮食、铁矿石及小宗散货海运贸易量的增加将推动全球干散货贸易量继续增长。（二）水上运输集中度将逐步提升从全球市场来看，虽然航运业整体市场规模巨大，但从业企业众多，干散货航运业集中度偏低；在国内，干散货航运业属于低集中竞争型，行业内企业数量众多但规模普遍偏小，抗风险能力较弱。交通运输部等七部门在2020年2月颁布的关于大力推进海运业高质量发展的指导意见中提出鼓励海运企业兼并重组

33、，促进规模化、集约化、多元化经营，增强抗风险能力和国际竞争力，充分体现了该项政策对航运企业做大做强、多元化经营方面的支持和鼓励，使航运企业能够集中精力提升综合竞争力。在打造行业龙头的政策主基调下，头部企业将通过不断扩大经营规模、兼并收购等一系列方式加速推动行业集中化发展，从而进一步提升抗风险能力和国际市场竞争力。（三）绿色航运成为趋势近年来，随着航运业的环境污染和碳排放问题受到国际社会的高度关注，在巴黎协定的不断推进下，各国先后更新了国家自主贡献目标（NDC），航运业的低碳环保要求、标准和规范等不断提高。全球航运业绿色、节能、低碳、环保的可持续发展趋势成为必然。根据国际海事组织（IMO）201

34、8年通过的温室气体减排战略，到2030年，全球船队的碳排放强度将在2008年的基础上降低40%；到2050年，全球船队的温室气体排放量较2008年将减少50%。根据IMO制定的船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP），强制性规定了适用于所有国家的航运碳减排要求，成为了航运业界各大船舶运营主体的一道脱碳准绳。我国在绿色航运和环保航运方面也出台一系列举措。2017年11月，交通运输部印发关于全面深入推进绿色交通发展的意见指出，到2020年，初步建成布局科学、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色交通运输体系，绿色交通重点领域建设取得显著进展；到2035年，形成与资源环境承载力相匹配

35、、与生产生活生态相协调的交通运输发展新格局，绿色交通发展总体适应交通强国建设要求，有效支撑国家生态环境根本好转、美丽中国目标基本实现。2021年5月，交通运输部办公厅印发海事系统十四五发展规划，指出要提升船舶污染防治监管能力，加强船舶排放控制和监测监管，开展绿色船舶和清洁能源新技术应用研究，引导船舶使用清洁、绿色、低碳能源，推进制度性、技术性减排。（四）航运产业向智能化发展在大数据、物联网、5G和人工智能等技术的支持下，航运产业与新兴技术的结合愈加紧密。近年来，航运企业在智能航运领域逐步进行尝试，例如卫星导航、船舶管理、自动报关、船货追踪搜索、应急救援等相关系统正逐步在航运领域得到应用。目前我

36、国航运企业在信息化普及和智能化应用方面尚处于起步阶段，未来伴随着现代信息技术、物联网技术、人工智能科技等先进技术的日趋成熟，其与传统航运在安全监管、运行服务、船舶管理、港口服务等方面深度融合运用存在广阔的想象空间。智能航运将深刻地影响着航运的组织和模式，最终将显著提高船舶运行的安全管理、营运管理和质量管理水平，助力实现安全、绿色、高效航运。二、 中国水路运输行业发展现状与前景分析水运业是经济社会发展的基础产业、主导产业和服务业，是综合运输体系的重要组成部分。在支持国民经济平稳较快发展、优化土地开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力、维护国家权利和经济安全等方面发挥了重要作用。中国的水运业最初

37、是以内河运输为基础的。改革开放后，沿海地区经济发展加快，经贸交流日益密切。同时，中国加入WTO后，外贸行业发展迅速，沿海航运和远洋运输发展迅速，发展重点也发生了转移。随着中部崛起战略和西部大开发战略的不断推进，内河产业成为水运产业发展的重点，多式联运的发展也促进了内河航运的快速发展。总体而言，2019年中国全球经济增长继续放缓，经济下行压力加大。年经济增长率降至61%，保持相对稳定的增长，扩大了物流业的需求规模，提高了运营效率。货运量方面，据交通部统计，2019年全国货运总量达到1亿吨，同比增长48%。从水路运输的角度来看，由于物流运输需求的不断增加和港口设施的完善，水路运输在区域物流中的地位

38、逐渐突出，货运需求稳步增长，货运量也保持了稳步增长的趋势。2019年，中国水路运输完成货物总量1亿吨，增长63%，占国内货物总量的%。其中，内河运输已完成货运量1亿吨；沿海运输完成货运量1亿吨；海洋运输完成货运832亿吨。总的来说，2012年以来，中国内河航运发展相对较快，比重明显增加。近两年来，其比重相对稳定并有所下降，主要原因是煤炭、钢铁、铁矿石等商品需求反弹，沿海货运量快速增长。从国内航道的航道里程来看，我国内河航道通航里程近几年基本稳定，保持在127万公里左右，略有波动，主要是受航道升级改造工程等因素影响，部分区域航道周期性关闭开放造成的。据统计，截至2019年底，全国内河航道通航里程

39、为100万公里，比上年增加172公里。等级通道里程667万公里，占总里程的524%，增长02个百分点。三级及以上航道里程13800公里，占总里程的109%，增长03个百分点。从货物周转量来看，由于经济波动、不同地区经济发展趋势不同以及对外贸易的变化，2012-2019年我国水路货物周转量呈现小幅波动趋势，但总体保持了相对稳定的增长。2019年，中国水路运输完成货物周转量10396304亿吨公里，增长50%。随着高等级水路的推广，内河运输的平均运输距离显著增加，而沿海地区基本保持不变，远洋产业的平均运输距离显著减少。主要是因为中国与周边沿海国家的贸易比例大幅上升。预计随着未来长江支流航运的不断发

40、展，内河运输的运输距离将继续增长。三、 水上运输业市场主要壁垒（一）水上运输业行业准入壁垒航运行业准入壁垒较高，主要体现在资质许可、运力管控和限制外商进入等方面。资质许可方面，根据国内水路运输管理条例规定，经营水路运输业务，应当经交通运输主管部门或者设区的市级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门批准，获得水上运输许可证。根据2013年1月生效的中华人民共和国水路运输管理条例规定，设立水路运输企业、水路运输服务企业，应由交通主管部门审核批准，交通主管部门对批准设立的水路运输企业发给运输许可证。运力管控方面，根据国内水路运输管理规定（交通运输部令2020年第4号）的规定具有许可权限的部门根据运力

41、运量供求情况对新增运力申请予以审查。根据运力供求情况需要对新增运力予以数量限制时，依据经营者的经营规模、管理水平、安全记录、诚信经营记录等情况，公开竞争择优作出许可决定。水路运输经营者新增普通货船运力，应当在船舶开工建造后15个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案。限制外商进入方面，我国对外资进入水上运输业有严格限制。根据中华人民共和国国际海运条例，外国国际船舶运输经营者不得经营中国港口之间的船舶运输业务，也不得利用租用的中国籍船舶或者舱位，或者以互换舱位等方式变相经营中国港口之间的船舶运输业务。根据国内水路运输管理条例，外国的企业、其他经济组织和个人不得经营水路运输业务，也

42、不得以租用中国籍船舶或者舱位等方式变相经营水路运输业务；水路运输管理条例实施细则规定，未经中华人民共和国交通部批准，在中国注册登记的外资企业、中外合资经营企业、中外合作经营企业或船舶，不得经营沿海、江河、湖泊以及其他通航水域的旅客运输和货物运输；此外外商投资产业指导目录（2017年修订）规定，水上运输行业属外商投资限制产业，国内水上运输企业必须由中方控股。（二）水上运输业资金壁垒与传统行业不同，航运业是资本密集、投资回报周期长的行业。大型船舶的建造价格可高达几亿人民币，前期需要投入大量资金；同时，航运市场需求波动较大，企业容易出现运力过剩的局面，造成资金占用；而且，随着安全管理、节能减排等监管

43、规范要求逐步提高，航运企业在安全、环保等各方面都需要投入大量资金，才能保持足够的市场竞争力；此外，运力投入、航线网络建设、客户资源开发等都需要投入大量资金。因此，航运业是典型的资金密集型行业。（三）水上运输业品牌及客户资源壁垒对航运企业来说，品牌是安全管控水平、运力保障能力、运输服务质量、运营效率、商业信誉等多层面的综合体现。下游客户在选择供应商时，基于对承运商服务能力、航班准点率、运营稳定性等方面的需求，品牌知名度一般是下游客户挑选运输服务合作商时的重要考量因素。目前我国航运业已形成较为稳定的航运品牌和竞争格局，各大航运企业均拥有自己稳定的客户群体。新进入企业需要长时间的积累才能建立起品牌优

44、势和稳定客户群。（四）水上运输业技术与人才壁垒鉴于航运业所处的航运环境（如台风、季雾、港口冰冻等）十分复杂，国家对航运企业的技术状况、安全管理、人员资质都有一定的准入要求，并对船舶性能、船员素质与技术水平、管理层的管理水平等提出了较高要求。同时，航运业需要掌握市场、航线管理、安全管理和信息技术等众多学科知识的复合型人才。目前，国内航运行业内拥有丰富理论知识和实践经验的专业人才较为稀缺，大多数是企业在长期经营过程中自身培养而成，新进入企业难以在短时间内获取经营所需的大量专业人才。此外，企业要培养理论知识和实践经验丰富的高素质人才往往要经历很长的时间，时间成本较高，新进入企业很难在短时间内打造高素

45、质人才队伍。因此，航运业具有一定的技术与人才壁垒。（五）水上运输业规模效应壁垒大宗干散货物运输本身具有运输量大、运输时间长、运输距离远、运输时限要求高和航线分布广泛等特点，因此，对航运供应商的船舶运力规模要求较高，只有具备一定规模的船舶运力、形成比较完善的运输网络和合理运力结构的企业，才能满足下游客户对航运安全、稳定、及时的需求和不同下游客户多样化的航线需求；同时，形成规模效应的航运企业通过对船舶的高效调度和航线的合理安排，也能有效降低运营成本、保持较低空载率，提高盈利水平和企业竞争力。航运企业的业务规模需要通过良好的口碑和企业品牌长时间积累逐步形成，新进入企业很难在短时间内形成一定的运力规模

46、和运输网络。因此，行业具有一定的规模效应壁垒。四、 营销调研的类型及内容（一）营销调研的类型市场营销调研可根据不同的标准，划分为不同的类型。如按调研时间可分为一次性调研、定期性调研、经常性调研、临时性调研；按调研目的可分为探测性调研、描述性调研和因果关系调研。1、探测性调研企业在情况不明时，为找出问题的症结、明确进一步调研的内容和重点，需进行非正式的初步调研，收集一些有关资料进行分析。探测性调研研究的问题和范围比较大，在研究方法上比较灵活，在调研过程中可根据情况随时进行调整。有些比较简单的问题，如果探测性调研已能弄清其来龙去脉，可不再做进一步调研。2、描述性调研在已明确所要研究问题的内容与重点

47、后，通过详细的调查和分析，对市场营销活动的某个方面进行客观的描述，对已经找出的问题作如实地反映和具体的回答。市场营销调研一般要进行实地调查，收集第一手资料，摸清问题的过去和现状，进行分析研究，寻求解决问题的办法。描述性调研是市场营销调研采用的一种类型。如某企业产品销量下降，通过调研，查清主要原因是产品质量差、售后服务不周到等，可将调研结果进行描述，如实反映情况和问题，以利寻求对策。3、因果关系调研企业营销活动存在许多引发性的关系，大多可以归纳为由变量表示的一些函数。这些，变量包括企业自身可以控制的产品产量、价格、促销费用等，也包括企业无法完全控制的产品销售量、市场竞争格局与供求关系等。描述性调

48、研可以说明这些现象或变量之间存在相互关系，而因果关系调研则要在描述性调研的基础上进一步分析问题发生的因果关系，说明某个变量是否影响或决定着其他变量的变化，解释和鉴别某种变量的变化受哪些因素的影响，以及各种影响因素的变化对变量产生影响的程度。（二）营销调研的内容营销调研涉及营销活动的各个方面，主要有产品、顾客、销售和促销调研等。1、产品调研产品调研包括对新产品设计、开发和试销，对现有产品进行改良，以及对目标顾客在产品款式、性能、质量、包装等方面的偏好趋势进行预测。定价是产品销售的必要因素，因此也需要对供求形势及影响价格的其他因素的变化趋势进行调研。2、顾客调研顾客调研包括对消费心理、消费行为的特

49、征进行调查分析，研究社会、经济、文化等因素对购买决策的影响，确定这些因素的影响作用到底是发生在消费环节、分配环节或是生产领域。此外，还要了解潜在顾客的需求情况（包括需要什么、需要多少、何时需要等）、影响需求的各因素变化的情况、消费者的品牌偏好及对本企业产品的满意3、销售调研销售调研包括对购买行为的调查，即研究社会、经济、文化、心理等因素对购买决策的影响，也包括对企业销售活动进行全面审查，如对销售量、销售范围、分销渠道等方面的调研，还有产品的市场潜量与销售潜量以及市场占有率的变化情况，也都是销售调研的内容。销售调研还应该就本企业相对于主要竞争对手的优劣势进行评价。4、促销调研促销调研主要是对企业

50、在产品或服务的促销活动中所采用的各种促销方法的有效性进行测试和评价。如广告目标、媒体影响力、广告设计及其效果，公共关系的主要动作及效果，企业形象的设计和塑造等，都需要有目的地进行调研。五、 水运产业链分析中国水运产业的上游包括船舶与集装箱等运输设备的设计、制造、维修，大宗商品的生产，以及运输所需的物料备件的制造;中游包括船舶和港口的运营、航次管理与航线开拓、安全管理、船员管理、相关设施租赁等领域;下游则主要是有贸易与运输需求的企业。根据中国企业数据库企查猫，目前中国水运企业主要分布在广东省。截至2022年11月，广东共有相关水运企业数3690家，陕西有2660家，江苏有2237家。从中国水运产

51、业链区域分布来看，水运相关企业主要分布在我国东部地区。其中，广东、上海、江苏的水运产业链较为完整，涵盖船舶与集装箱制造、水路运输等环节。2021年，从船舶总数和船队运力来看，招商轮船的船队规模最大，共控制321艘船舶，船队总运力超过4000万载重吨;其次是中远海能，共控制166艘船舶，船队总运力超过2500万载重吨;中远海特排名第三，共控制102艘船舶，船队总运力超过300万载重吨。六、 我国水上货物运输业概况随着我国贸易量持续扩大，水上货物运输业发展迅速。根据交通运输部统计数据，自2012年至2021年，我国水路货运量由4587亿吨上升至8240亿吨，年均复合增长率达到673%，沿海、远洋及

52、内河运输货运量均呈现逐年上升的趋势。2020年、2021年，新冠肺炎疫情的发生对我国经济运行和社会民生产生了一定影响，但由于2022年底我国采取了较为有效的防控措施，疫情全面放开，国内经济实现较快复苏，水路货运量仍保持递增趋势。我国已经成为世界上最具有影响力的水运大国之一，整体经济的蓬勃发展和一带一路战略的实施，进一步加快我国成为水运强国的步伐。七、 市场需求预测方法科学的营销决策，不仅要以市场营销调研为出发点，而且要以市场需求预测为依据。市场需求预测是在营销调研的基础上，运用科学的理论和方法，对未来一定时期的市场需求量及影响需求的诸多因素进行分析研究，寻找市场需求发展变化的规律，为营销管理人

53、员提供关于未来市场需求的预测性信息，并以此作为营销决策的依据。市场需求预测的方法，常用的主要有以下几种。（一）购买者意向调查法购买者意向调查法即通过直接询问购买者的购买意向和意见，据以判断销售量。如果购买者的购买意向是明确清晰的，这种意向会转化为购买行为，并且愿意向调查者透露，这种预测法特别有效。但是，潜在购买者数量很多，难以逐个调查，故此法多用于工业用品和耐用消费品。同时，购买者意向会随着时间转移，故此法适宜作短期预测。调查购买者意向的具体方法比较多，如直接访问、电话调查、邮寄调查、组织消费者座谈会等。例如，采用概率调查表向消费者调查耐用消费品购买意向，可能会收到较好效果。（二）综合销售人员

54、意见法综合销售人员意见法即通过听取销售人员的意见来预测市场需求。销售人员包括基层的营业员、推销员及有关业务人员。销售人员最接近市场，比较了解顾客和竞争者的动向，熟悉所管辖地区的情况，能考虑到各种非定量因素的作用，较快地做出反应。由于销售人员中没有受过预测技术教育的居多，往往因所处地位的局限性，对经济形势和企业营销总体规划不够了解，可能存在过于乐观或过于悲观的估计。但在销售人员较多时，过高或过低的期望值可互相抵消，从而使预测结果趋向合理。这一方法的主要优点是比较简捷，无须复杂的计算；缺点是容易受个人认识水平等主观因素影响。（三）专家意见法专家意见法是指根据专家的经验和判断以求得预测值。其具体形式

55、有三种：一是小组讨论法。召集专家集体讨论，互相交换意见，取长补短，发挥集体智慧，做出预测。二是单独预测集中法。由每位专家单独提出预测意见，再由项目负责人员综合专家意见得出结论。三是德尔菲法。该方法用系统的程序，采取不署名和反复进行的方式，先组成专家组，将调查提纲及背景资料提交专家，轮番征询专家意见后再汇总预测结果。该方法的特点是专家互不见面，可避免相互影响，且反复征询、归纳、修改，有时要经过四五轮，意见才能趋于一致，其结论比较切合实际。（四）市场试验法市场试验法是指在新产品投放市场或老产品开辟新市场、启用新分销渠道时，选择较小范围的市场推出产品，观察消费者反应，预测销售量。该方法由于时间长、费

56、用大，因而多用于投资大、风险高和有新奇特色产品的预测。（五）时间序列分析法时间序列分析法是指将某种经济统计指标的数值，按时间先后顺序排列形成序列，再将此序列数值的变化加以延伸，进行推算，用以预测未来发展趋势。其主要特点是以时间的推移来研究和预测市场需求趋势，排除外界因素影响。采用此法首先要找出影响变化趋势的因素，再运用其因果关系进行预测。产品销售的时间序列（Y），其变化趋势主要是以下四种因素发展变化的结果：（1）趋势（T）。系人口、资本积累、技术发展等因素共同作用的结果。利用过去的销售资料，描绘出销售曲线，可看出某种趋势。（2）周期（C）。许多商品销售受经济周期影响，销售额往往呈波浪形运动。认

57、识循环周期，对中期预测相当重要。（3）季节（S）。指一年内销售额变化的规律性周期波动。此种变化通常与气候、假日、交易习惯有关，如果具体到周、日，也可能与上下班时间有关。（4）不确定因素（E）。包括自然灾害、战乱以及其他变故，这些偶发事件，一般无法预测，应从历史资料中剔除这些因素的影响，考察较为正常的销售活动。（六）直线趋势法直线趋势法是指运用最小平方法，以直线斜率表示增长趋势的外推预测方法。（七）统计需求分析法任何产品的销售都要受多种因素的影响。统计需求分析是运用一整套统计学方法，发现影响企业销售的最重要的实际因素及其影响力大小的方法。该方法经常分析的因素是价格、收入、人口和促销等。应当指出，

58、这些变量同销售量（因变量）之间的关系，不能用严格的数学公式表示，只能用统计分析来揭示和说明。运用多元回归技术在寻找最佳预测因素和方程的过程中，可以找到多个方程。用上述方程预测需求量，首先要预测平均温度和人均收入，并注意可能影响预测值的因素，如观察值过少、变量之间高度相关、变量与销售之间关系不明朗和未考虑新变量的出现等。八、 水上运输业竞争格局（一）全球干散货运力市场竞争格局2012年以来，全球干散货运力受全球贸易量增长的影响，呈现平稳增长的趋势。根据Clarksons统计，截至2021年末，全球干散货船舶总计12，685艘，干散货运力总计945亿载重吨，自2012年末以来复合增长率分别为326

59、%和371%。从全球市场来看，水上运输行业整体市场规模巨大，从业企业众多，其中干散货航运业内部协同较弱，集中度较低。根据2020年Clarksons的数据，干散货运输的行业集中度是海运行业中最低的一个细分市场，其CR10（前10大）的运力规模合计仅占11%。（二）国内干散货运力市场竞争格局我国的干散货船舶运力集中分布于沿海省际，主要运输货物包括煤炭、铁矿石和粮食等。国内干散货运力总体呈现增长趋势，根据交通运输部数据，截至2021年末，境内沿海干散货船舶总计2，235艘，干散货运力总计7，494万载重吨，自2012年末以来复合增长率分别为365%和474%。根据上海国际航运研究中心2020年的统

60、计数据，在国内沿海前20大干散货船船东中，排名前8大干散货船船东的运力规模合计占沿海省际运输干散货船舶总运力的2742%；排名前20大运力规模合计占总运力的3955%。按照美国经济学家贝恩和日本通产省对行业集中度的划分标准，国内干散货航运业属于低集中竞争型。行业内企业多数规模偏小，抗风险能力较弱。九、 营销调研的含义和作用（一）市场营销调研的含义市场营销调研就是运用科学的方法，有目的、有计划地收集、整理和分析研究有关市场营销方面的信息，获得符合客观事物发展规律的见解，提出解决问题的建议，供营销管理人员了解营销环境，发现机会与问题，从而作为市场预测和营销决策的依据。菲利普科特勒认为：营销调研是通

61、过信息将消费者、顾客和大众与营销人员相互连接的过程。（二）市场营销调研的作用市场营销调研是企业营销活动的出发点，其作用十分重要。1、有利于制定科学的营销规划。营销调研可以帮助营销者评估市场潜力和市场份额，根据市场需求及其变化、市场规模和竞争格局、消费者意见与购买行为以及营销环境的基本特征，从而科学地制定和调整企业营销规划。2、有利于优化营销组合企业根据营销调研的结果，度量定价、产品、分销和促销行为的效果，分析研究产品的生命周期，开发新产品，制定产品生命周期各阶段的营销策略组合。如根据消费者对现有产品的接受程度，以及对产品及包装的偏好，改进现有产品，开发新用途，研究新产品的创意、开发和设计；测量

62、消费者对产品价格变动的反应，分析竞争者的价格策略，确定合适的定价；综合运用各种营销手段，加强促销活动、广告宣传和售后服务，增进产品知名度和顾客满意度；尽量减少不必要的中间环节，节约储运费用，降低销售成本，提高竞争力。3、有利于开拓新的市场通过市场调研，企业可发现消费者尚未满足的需求，测量市场上现有产品及营销策略满足消费者需求的程度，从而不断开拓新的市场。营销环境的变化，往往会影响和改变消费者的购买动机和购买行为，给企业带来新的机会和挑战，企业可据以确定和调整发展方向。十、 整合营销和整合营销传播（一）整合营销的内涵整合营销强调以满足消费者需求为中心，以整合企业内外部所有资源为手段，把一切企业活

63、动进行一元化整合重组，使企业在各个环节上达到高度协调一致，从而实现企业目标的一体化营销。整合既包括企业营销过程、营销方式以及营销管理等方面的整合，也包括对企业内外的商流、物流及信息流的整合。菲利普，科特勒认为：“当公司所有的部门都能为顾客利益服务时，其结果是整合营销。”“整合营销包含两方面的含义：首先，各种营销职能（推销人员、广告、产品管理、营销调研等）必须彼此协调其次，营销必须使公司其他部门接受思考顾客的观念。”他又说：“整合营销一般包括两大主题，分别是：许多不同的营销活动都能够传播和交付价值；在有效协调的情况下，实现各项营销活动的综合效果的最大化。”营销组合概念强调将市场营销中各种要素组合起来