A320飞机操作系统题库

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1、二十七章 飞行操纵系统一、选择题：A320.27.CH.0001.A320飞机的主飞行操纵是通过传统的飞行操纵面来完成的。 所有的飞行操纵面均为电控液压操纵，C除正常的电传操纵外还各有一套备用的机械操纵系统。A. 方向舵及可配平水平安定面（THS）；B. 升降舵和方向舵；C. 升降舵及可配平水平安定面（THS）。A320.27.CH.0002.飞机横滚和俯仰操纵依靠两种不同的数字式计算机（ELAC和 SEC）电控完成，ELAC 1能够单独完成 C 。A. 对飞机在横轴上的操纵；B. 对飞机在纵轴上的操纵；C. 对飞机在横轴和纵轴上的操纵。A320.27.CH.0003.在正常情况下，方向舵的某

2、些功能如配平、行程限制等是由 完成的。A. ELAC； B.SEC； C.FCDC； D.FAC。A320.27.CH.0004.飞机俯仰操纵由两个升降舵面和可配平水平安定面来完成。两 个升降舵舵面是： AA. 机械独立的； B.机械联动的；C.机械操纵的。A320.27.CH.0005.飞机俯仰操纵中升降舵可由B 。A. 只能人工操纵；B侧杆人工操纵，也可通过自动驾驶功能自动控制；C.钢索超控操纵。A320.27.CH.0006.任何一个升降舵都可由两套接收D的电液压伺服控制组件驱动，并由不同的液压源提供压力。A. ELACS； B、SECS； C、ELACS+SECS； D、ELACS+S

3、EC（1+2）。A320.27.CH.0007.正常情况下升降舵由 控制，相应的伺服系统处于工作状态。A、ELAC1；B、ELAC2；C、SEC2；D、SEC1。*A320.27.CH.0010.正常操纵时，横滚功能由完成，相应的伺服机构处于工作状态，此时备用且相应的伺服机构工作在阻尼模式。A. ELAC2； B.ELAC1； C.SEC1； D.SEC2。*A320.27.CH.0011.当同一边副翼的两套伺服系统均无液压时，两套伺服系统 A。A. 自动转为阻尼模式；B. 自动工作于定中模式；C. 自动工作于随动模式。A320.27.CH.0012.THS作动器的输入轴2号驱动马达可由C 控

4、制？A. ELAC1； B.ELAC2； C.ELAC1 或 SEC1； D.SEC2。A320.27.CH.0013.A319/320飞机每边的大翼上有5块扰流板，其中横滚扰流板、 减速板、地面扰流板分别有 B 块？A. 5、4、3；B.4、3、5；C.3、 4 、5。A320.27.CH.0014.A319/320飞机每边的大翼上有5块扰流板，其中减速扰流板 为 B ?A. 2、3、4、5；B.2、3、4；C.1、2、3、4、5。*A320.27.CH.0015.当电源故障时对应的扰流板液压保持在收起位；当液压故障 时，伺服机构液压锁定在防止扰流板放出的方向上。在上述两种情况下，与 之对称

5、的扰流板 C 。A. 仍能正常工作；B. 也被抑制；C. 前者不受影响，后者将被抑制。*A320.27.CH.0016.减速板功能通过2、3、4号扰流板完成当横滚和减速指令同 时施加时A 。A横滚优先于空中减速；B. 空中减速优先于横滚；C. 可同时工作。A320.27.CH.0017.增升作用由 C 完成。A缝翼、襟翼；B. 缝翼、襟翼和THS；C缝翼、襟翼和副翼。A320.27.CH.0018.EFCS包括 D，计算机系统时刻控制并监控飞行操纵面,同时记录并存储故障。A. ELACS、SECS、FCDCS；B. ELACS、SECS；C. ELACS、SECS和垂直加速度计；D. ELAC

6、S, SECS, FCDCS和垂直加速度计。*A320.27.CH.0019.横滚正常法则根据优先逻辑耦合了的综合操纵。A. 副翼、2到5号扰流板以及方向舵；B副翼、横滚扰流板以及升降舵；C. 副翼、2到5号扰流板。*A320.27.CH.0020.横滚直接法则根据优先逻辑耦合了 B 的操纵。A. 副翼、2到5号扰流板以及方向舵；B. 副翼及2到5号扰流板；C. 副翼及1到5号扰流板。*A320.27.CH.0021.在横滚直接法则和备用偏航操纵中，方向舵作动角度受_D 来限制。A飞机构型；B转弯角度；C.空速； D.A+B+C。*A320.27.CH.0022.俯仰正常法则是根据优先逻辑耦合

7、了 D的综合操纵。A升降舵、THS和襟缝翼；B升降舵、THS和减速板；C升降舵、THS和副翼。D. 升降舵和THS。A320.27.CH.0023.俯仰正常法则包括D 。A. 大迎角保护；B. 不能被机组超控的载荷因子限制；C超速保护；D. A+B+C。*A320.27.CH.0024.俯仰备用法则是根据优先逻辑耦合的对升降舵和THS的操 纵，它包括D 。A. 不能被机组超控的载荷因子限制;B. 备用保护；C. 无保护；D. A+B。A320.27.CH.0025.在俯仰直接法则中，俯仰配平通过C来完成。A. THS自动；B. THS的电气操纵；C. THS的机械操纵。A320.27.CH.0

8、026.飞行控制系统使用 B ECAM页面。A. 2；B.3；C.4。*A320.27.CH.0027.ELAC1由直流主汇流条（4PP）供电，当 A 时，电瓶1 通过专用的二极管设备（电源供给切断组件）取代供电。A. 4PP汇流条电压降至电瓶输出电压以下；B. 在地面二发关车后30秒；C. 直流正常汇流条2PP故障时。A320.27.CH.0028.在地面当液压释压后，两边副翼的下垂角度不一致丄：A. 说明副翼操纵系统有故障；B是正常的，因为左右副翼是机械联动的；C. 可能是正常的。A320.27.CH.0029.为了防止当多个液压用户同时工作时主飞行控制组件液压压 力下降至大约130BAR

9、（1885PSI）以下，在液压系统中安装了 B 。 A渗漏测量活门；B优先活门；C安全活门。A320.27.CH.0030.在高速飞行时，根据空速大小由C 来限制方向舵的行程，以防止方向舵传来的过大的载荷损坏结构。A. 配平作动器；B. 偏航阻尼器；C. 方向舵行程限制组件；D. 方向舵力感觉和限制组件。*A320.27.CH.0031.在方向舵B伺服机构作动杆的下游，在行程限制组件之前连杆是双套的（失效保护）。因而，任何单独的断开不会造成方向舵没有失 控而失去行程限制，这可避免由于单个故障造成行程限制的隐藏故障。A. 上伺服机构；B.中伺服机构；C.下伺服机构。A320.27.CH.0032

10、.当你按压控制面板上的复位按钮时，可以通过D复位方向舵 至零位。A. FCDCS；B.SECS；C.ELACS；D.FACS。A320.27.CH.0033.下列说法错误的是C。A. 脚蹬的最大行程由不可调止动块限制；B. 方向舵伺服机构的最大输入由行程限制器限制；C. 方向舵行程止挡是可调的。*A320.27.CH.0034.当自动驾驶衔接时飞机稳定前行时，在控制面板上最大允许 的方向舵配平限制显示是 A. 右1度和左2.3度； B.左右各20度； C.左1度和右2.3度。A320.27.CH.0035方向舵行程限制系统由FAC控制下的行程限制器组成当_C 应急控制系统自动将止挡定位于低速状

11、态。A. 两部FAC均失效时；B. 任一部FAC失效且缝翼伸出时；C. 两部FAC均失效且缝翼伸出时。A320.27.CH.0036.在地面无液压的情况下，方向舵的防风阻尼作用由丄完成。A. 行程限制器；B伺服机构；C. 配平作动器；D. 偏航阻尼器。*A320.27.CH.0037.EFCS系统中两部FCDC将 D与其它飞机系统隔离开，用于维护和数据采集。A. SEC；B.ELAC；C.FAC；D.SEC+ELAC。*A320.27.CH.0038.两个偏航阻尼作动器由FAC控制，当双液压失效时A。A. 两个偏航阻尼作动器均回到中立位；B. 两个偏航阻尼作动器保持在故障位；C. 两个偏航阻尼

12、作动器的位置是随机的。A320.27.CH.0039.方向舵的位置通过C 显示在ECAM下显示器上。A、ELAC； B、SEC； C、FCDC。A320.27.CH.0040.正常情况下，升降舵的哪一个伺服机构处于激活模式？（ B ）A. 外侧； B.内侧； C.A或B。A320.27.CH.0041.升降舵伺服机构有几种工作模式（B）?A. 2；B.3；C.4。A320.27.CH.0042.每一个升降舵伺服机构与几部EFCS计算机直接相连（C）？A. 2；B.3；C.4。A320.27.CH.0043.正常情况下着陆5秒后B 将THS设置到零位。A. ELAC2； B.ELAC1； C.S

13、EC2； D.SEC1。A320.27.CH.0044.THS的钢索张力由 A保持恒定?A. 钢索张力补偿器；B. 钢索张力人工调节器；C. 人工感觉机构。*A320.27.CH.0045.当一个液压系统失效时，THS作动器将 A。A. 由另一液压系统驱动以半速工作；B. 此时相应的POB和NO-BACK BRAKE工作；C. 由另一液压系统驱动以全速工作。A320.27.CH.0046.当两个液压系统失效时，THS作动器将 A 。A. THS将保持在最后的位置；B. THS将回到中立位置；C. 此时仍然可以通过钢索机械操纵THS。A320.27.CH.0047.哪些操纵舵面用于减小升力？（

14、A ）A. 所有的扰流板；B. 扰流板1、2、3；C. 扰流板 1、2、3、4。*A320.27.CH.0048.在地面如何将一个扰流板打开从而进行维护工作？（ A ）A先对液力系统释压，再使用维护开锁装置；B. 在飞行控制面板上按压SEC按压开关；C在飞行控制面板上按压SEC按压开关，并在动作筒有压力的情况下使用维 护开锁装置。A320.27.CH.0049地面扰流板的预选的必要条件是什么？（ C ）A. 两个油门杆在慢车位；B. 地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位；C. 地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位，一个在反推位，另一个不 超过慢车位。*A320.27.CH.0050.升

15、降舵和THS正常由ELAC2控制，若ELAC2故障，则：（A ）A. 自动转到ECAC1；B. 自动转到SEC1和SEC2；C将失去俯仰控制。*A320.27.CH.0051.在襟翼放出过程中，收上电磁线圈为何加电？（ C ）A. 用于减小襟翼运动的速率；B. 用于增加马达的液体流量；C. 用于在新的操纵指令执行之前锁定襟翼。A320.27.CH.0052 正常情况下，在拉平模式，有什么动作保护？（A）A. 大坡度和失速保护；B. 大坡度和高速保护；C. 失速保护。A320.27.CH.0053.当一个侧杆的转换按钮按压超过40s时：（A ）A.在松开转换按钮后，另一侧杆不起作用；B在松开转换

16、按钮后，另一侧杆仍然有效；C. 两侧杆均不起作用。A320.27.CH.0054.什么信号使方向舵脚蹬运动？（ B ）A偏航阻尼信号；B方向舵配平信号；C. 协调转弯信号。A320.27.CH.0055 在直接逻辑有什么保护？（ B ）A.失速保护； B.无保护； C.高速保护。*A320.27.CH.0056.当两个侧杆运动方向相同或相反时：（A ）A. 舵面运动与两个侧杆的运动矢量和成正比；B. 舵面运动与最后一个侧杆杆的运动成正比；C. 舵面运动与带一个侧杆的运动成正比。*A320.27.CH.0057.怎样抑制另一个侧杆的输出？（ B ）A. 通过用比另一个侧杆更大的力；B. 通过按下

17、转换按钮；C. 机长永远是对的。A320.27.CH.0058.如何恢复不起作用的侧杆：（A ）A.按压任何侧杆的转换按钮；B用更大的力拉不起作用的侧杆；C.同时按压两个转换按钮。A320.27.CH.0059.正常操纵法则的三个基本模式是 _。A地面、飞行和拉平；B失速保护、高速保护、俯仰姿态保护；C俯仰、偏航、横滚。A320.27.CH.0060.当绿液压系统失效时，横滚操纵由B 获得?A. 副翼和扰流板2、3、4、5；B. 副翼和扰流板2、3、4；C只有扰流板2、3、4。*A320.27.CH.0061.哪些EFCS计算机控制并监控偏航阻尼器伺服作动筒? A.ELACS 和 SECS ；

18、 B.ELACS、SECS 和 FACS ；C.FACS。*A320.27.CH.0062.向备用或直接法则转换时，下列哪些功能不受影响丫？A失速保护；B.大坡度保护；C、减速板功能。*A320.27.CH.0063.当横滚和减速板指令之和超过扰流板最大作动角度时丄。A. 减速板功能被抑制；B. 所有的扰流板将收到附加的放出指令；C. 对称的扰流板将收回一定的角度，使得两个舵面的角度差等于横滚指令。A320.27.CH.0064.哪些计算机接收侧杆指令 C ？A.只有 ELACS； B.ELACS 和 SECS； C.FCDCS。A320.27.CH.0065.垂直加速度计用于哪个功能 C ？

19、A.载荷因子控制；B俯仰配平、正常法则计算、偏航阻尼和载荷因子控制；c俯仰配平、正常法则计算和载荷因子控制。A320.27.CH.0066.CFDIU 与哪一部 EFCS 计算机相连 B ?A.与 ELACS 和 SECS ； B.只与 FCDCS ；C.ELACS。A320.27.CH.0067.FWC 与哪一部 EFCS 计算机相 ？A. SECS ；B.ELACS 和 SECS ；C.只与 FCDCS 相连。A320.27.CH.0068.当一个襟翼的PCU马达不工作时会有什么后果_CA襟翼的运动不受影响；B系统被锁住，襟翼无法作动；C. 襟翼以半速运动。*A320.27.CH.0069

20、.当襟翼/缝翼构型为1+F，CAS达到210节时AA襟翼自动收回到0位，襟缝翼构型变为1；B. 因为速度太大，襟翼自动放出；C. 因为速度太大alpha lock功能衔接。B控制？A320.27.CH.0070.缝翼系统中的无压刹车(PRESSURE OFF BRAKE)由A. 方向活门中的一个；B. (ENABLE)电磁活门；C. 可变差动压力。A320.27.CH.0071.个APPU探测到位置差异时是A 故障?A.不对称；B、超速；C、失控。A320.27.CH.0072. 一旦翼尖刹车工作，可以在空中复位吗C ？A是的，通过重新选择手柄位置；B是的，通过反向选择控制手柄；C不能，只能在

21、地面复位。A320.27.CH.0073.如何探测到襟翼失控_C？A. 通过SFCC指令与APPU信号的比较；B. 通过SFCC指令与FPPU信号的比较；C. 通过APPU信号与FPPU信号的比较。A320.27.CH.0074.当襟翼PCU滑阀卡阻时，将触发何种警告A ?A.级警告； B. 二级警告； C.三级警告。A320.27.CH.0075.半速监控何时工作B ?A. 当方向活门通电时；B. 当控制活门在全速位置时；C. 始终工。A320.27.CH.0076.缝翼1为何有四道滑轨B ?A. 防止缝翼不对称；B.防止缝翼丢失；C.防止结构过载。A320.27.CH.0077.WTB （

22、翼尖刹车）位于何处 _？A位于翼尖，APPU外侧；B. 在每一边大翼的11和12滑轨之间；C. 在每一边大翼的7和8号滑轨之间。A320.27.CH.0078.扭力限制器位于何处A ？A.在扭力轴上； B.在作动器上； C.在PCU输出轴上。A320.27.CH.0079.在2、3和4号滑轨上共有多少滚棒（ROLLER） A ？A. 六个垂直负载、四个侧向负载滚棒；B. 四个垂直负载、两个侧向负载滚棒；C. 两个垂直负载、四个侧向负载滚棒。A320.27.CH.0080.哪一个计算机监控襟翼脱开数据_?A. SFCC-将信息传送给LGCIU；B. LGCIU将信息传送给SFCC；C. 只有 L

23、GCIU。*A320.27.CH.0081.LGCIU从哪些传感器接收信息A ？A. 全部四个脱开传感器；B. 每边大翼一个传感器；C. 一边大翼上的两个传感器。A320.27.CH.0082.下列哪种传感器用于指示A?A.IPPU； B.APPU； C.FPPU。*A320.27.CH.0083.正常法则的飞行模式激活的条件是_。A. 在地面模式之后；B. 主起落架减震支柱伸出；C. 俯仰姿态确定。D. A+B+C。A320.27.CH.0084.正常模式的基本操纵模式是DA.地面模式；B.飞行模式；C.拉平模式；D.A+B+C。A320.27.CH.0085.当三个IR故障时，哪种俯仰操纵法则工作A ?A.直接法则；B.备用法则；C.正常法则。A320.27.CH.0086.当一个电配平马达故障时 C 。A.THS电配平失效；B.THS半速配平；C.THS电配平完全可用。*A320.27.CH.0087.对于横滚操纵，下列说法错误的是：_C_A. 当同一边副翼的两个伺服机构都失效时，另外一边的副翼仍然工作；B. 当两部ELAC均失效时，只有扰流板能工作，副翼将无法操纵；C. 当一个扰流板的没有液压压力时，它一定会保持在完全收回位。