主机注油器原理

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1、目录前言21 Alpha注油器系统组成及工作原理31.1 Alpha注油器系统组成31.2 Alpha注油器系统工作原理51.3 注油器的工作模式61.3.1主控单元（MCU）模式工作61.3.2备控单元（BCU）模式工作71.3.3 应急模式工作72 Alpha注油器系统注油率82.1 Alpha电子注油器设计应用时的一些相关计算82.1.1 Alpha电子注油器的主要尺寸参数的确定92.1.2 计算各状态、各工况率下的注油频率92.2 注油率计算方法102.3 Alpha注油器实际注油率控制112.3.1 按最大持续功率计算112.3.2 按燃油含硫量计算112.3.3 注油率控制调节中注

2、意问题123 系统维修保养管理要点133.1 日常使用中133.2 每月133.3 每季度133.4 每半年134 总结13摘要： “育鲲”轮主机为MAN B&W 6S35MC型柴油机，本文从系统组成、工作原理、注油率计算调节等方面介绍了该轮主机的Alpha电子汽缸油注油器系统，并提出注油率调节过程 中应注意的问题以及系统维修保养管理要点。关键字：Alpha 电子注油器注油率组成及工作原理ABSTRACT: YUKUN is equipped with MAN B&W 6S35MC diesel engine.This paper mainly introduced the Main comp

3、onents. Working principle. calculation and regulating of feed rate of the Alpha Lubricator System. Put forward the question that should be paid attention to in the regulating course and the maintenance of the systemKeywords: Alpha lubricator Feed rate Components and Working principle 前言：船用低速二冲程十字头式柴

4、油机气缸内工作压力高，温度高，润滑困难，工作条件恶劣。 气缸润滑成为影响柴油机工作的主要因素之一。注油量过少,不足以维持连续油膜存在,将导 致摩擦加剧,造成缸壁严重磨损或导致咬缸事故发生。注油量过多,不仅会造成气缸油的大量 浪费,同时还会造成柴油机活塞顶面、环带区、气口、排气门处结炭,引起活塞环粘着、气流 通道不畅,严重时多余气缸油进入活塞下部会引起扫气箱着火。统计资料显示，润滑不良和 过负荷等14种原因所引起的645次故障中，润滑不良166次占26 ，润滑方法不当92次占 14 ，两者共占40。另外现代船用柴油机的活塞冲程越来越长, 压缩比越来越大,爆压和 平均有效压力越来越高从而使燃油消耗

5、率得以降低以达到降低燃油消耗率的目的节约成本， 然而在燃油耗油率大大降低的同时, 为保证气缸的良好润滑所需要的气缸油耗油量却大幅 上升，MANB&W公司对随机型的改进而变化的气缸油耗油率有一个统计，如图1所示：气缸油 耗油率从原来的0.26 g/ ( bhph)左右上升到1.2 g/ ( bhph)气缸油耗油率的增大势必 造成船舶营运成本增加。经世界多家公司计算， 滑油成本约占主机整个维修保养成本的80%， 而气缸油成本又占主机滑油成本的90% 以上。由此可见， 气缸油成本会占到主机的维修保养 成本的70%左右。因此如何控制好气缸油消耗， 成为继节约燃油消耗之后降低船舶运营成本 的又一比较好的

6、途径。因此MAN B&W公司开发了新一代的电子注油系统即“Alpha电子注油 器系统”，该系统不仅具有准确的供油定时，而且能够根据主机的平均有效压力(油门及转 速)的变化及时改变气缸油供油量，还配备有主机机动操作时的负荷变化【LCD】功能。达到 了降低气缸油消耗量，缩短气缸检修后的磨合过程，减少磨合期气缸油消耗量；减少气缸中 的积碳，延长主机吊缸保养周期等目的。以下就“育鲲”轮Alpha电子注油器的组成、工作 原理、注油率相关计算及控制和维护保养等方面加以介绍。z(x ）h.phb/g（ 率耗油下率功续持大最421864201100001366O01机型：1.84VT2 BF180 0.85

7、MPa3.k84EF 0.95 MPa5.L90GF 1.16 MPa7.K/L90GFCA 1.29 MPa9.K/L-GB 1.5Mpa11.K/L-MC MK V-VI 1.8 MPa2.42VT2 BF90 0.85 MPa4.k98EF 0.95 MPa6.K/L45GF 1.2Mpa8.K/L45GFCA 1.3MPa10.K/L/S-MC MK1-111 1.7MPa12.S-MC MK V-VI 1.8MPa1 Alpha注油器系统组成及工作原理1.1 Alpha注油器系统组成泵站：由两个独立操作的泵，加热盘管，过滤器和一个吸入油箱组成。到泵站启动面板的 电源是各自独立供给，以

8、保证油泵运行安全。注油器单元：每个气缸都有一个注油器单元，对于缸径在980mm700mm的柴油机每缸包括两个 注油器，而对于中小型柴油机来说可设置一个注油器。每个注油器的进油处有个充氮气 储压器，压力为2. 53. 0MP，在出口处的也有个小充氮气储压器，压力为0. 15 MPa。 每个注油器根据柴油机的型号分布36个位置注油枪、反馈传感器和电磁阀。“育鲲” 轮主机为MAN B&W 6S35MC型，每缸装有一个注油器，每个注油器有四个注油柱塞。Alpha电子注油器的工作原理如图2、3所示，在接到注油器信号时，电磁阀受控如 图2所示，AP连同，由电动油泵提供4.5MPa高压油作用在动力活塞上推动

9、活塞动作，通 过执行活塞推动注油器的每个小的柱塞泵向各个注油点注油，每个注油点的注油量是相 当均匀的，并且能够提供最佳的安全余量保证每个注油器接头不发生堵塞。当动力活塞 移动时，反馈传感器会检测到并向MC U和BCU控制板反馈注油动作信号。当MCU测量到来 自注油器的反馈信号有异常，就会向监控系统发出报警信号。当注油信号结束时，电磁 阀AT连通如图3, 路汽缸油经T通道下半部泄掉，执行活塞下面的油压被释放，执行活 塞在复位弹簧和残余油压作用下复位。另一路汽缸油经T通道上部对注油器柱塞进行补 油，为下一次注油做准备，注油过程结束。注油量是通过调整注油行程的长度来调节的，注油行程可以通过调节螺钉进

10、行调 整，还有一个定位垫圈用来对注油器的行程进行基本设定。对于已定的机型注油器每次的喷油量是恒定的，注油率是通过改变注油频率实现的。Alpha注油器一般每4转向汽缸 内注油一次，根据柴油机的工作情况，也可以每5-6转注油一次。精确的定时保证了全 部汽缸油都能在需要时直接注到活塞环带，因而可以大大降低汽缸消耗量。图4为测量 的注油循环和非注油循环的汽缸油压力。由图可以看出，Alpha电子注油器的注油快速、 准确。活塞行程位置 皮馈传感器汽缸*气缸 油出油进电磁阀Vl-i-4A卜PLdlITTTirn1 1r1 1图 2汽缸汽缸 油出油进用于活塞行 程基本设定 值的垫圈由控制注油器的三个电子器件主

11、控制单元(MCU)备用控制单元(BCU)和转换 开关单元(SBU)组成。电源为直流电24V,为了工作的可靠性主控制单元(MCU)和备用 控制单元(BCU)的电源分两路供给，一路是普通24V电源供给，另一路是由不间断24V电 源供给。负荷传感器：负荷传感器连接油门齿条，因此把柴油机的油门刻度的百分比连续不断地传送到主 控制单元(MCU)，从而对柴油机的负载进行计算并检测柴油机转速。触发系统(曲轴编码器)： 轴编码器连接在曲轴前端，信号通过一个接线盒传送到计算机面板。对于那些曲轴 前端不适于安装角度编码器的柴油机来说，在飞轮端安装触发环和测速装置(“育鲲” 轮即采用此种方式)。备用触发系统：备用触

12、发系统由安装在飞轮端的一个盒子里的两个转速检测装置组成，因此可以将 柴油机的转速信号传送到BCU (备用控制单元)。该装置也与MCU (主控制单元)连接以 达到监视目的。人机交换面板( HMI)：人机控制面板可以单独调整气缸油注油器并显示出各种数值和报警，手动启动油泵 和气缸油预润滑等操作。1.2 Alpha注油器系统工作原理Alpha注油器系统工作原理如图5所示。从日用油柜出来的气缸油经高压泵站增压至 4 - 5MPa,然后通过共轨油管输送至注油器。每个注油器带有蓄压器，蓄压器起到稳压的 作用。注油器根据主控制单元(MCU)命令而动作，该主控制单元接受来自曲轴转角信号、 负荷传送器的主机负荷

13、信号以及燃油的含硫量等数字信号，经过计算后给出注油定时和 注油量，控制注油器的电磁阀以合适的启闭实现各个气缸的气缸油注入，注油抢处安装 有单向阀，防止高压气体进入注油腔内。每个注油的情况通过反馈信号发光二极管显示。注油定时是依据曲柄角度编码器的两个信号控制的，一个是以第1缸上止点的信号为准， 另一个是曲轴位置传感器信号（曲柄转角），Alpha注油系统的正时通常是在压缩行程、 第一道活塞环上升至对准注油孔时开始向活塞环注油的。注油量由主控制单元动态控制, 在综合考虑了柴油机的负荷、燃油的含硫量、转速后确定出最佳供油率。注油器的每次 喷油量是恒量控制,但特定的喷油率是由喷油频率来实现,而注油器的喷

14、油频率是根据 柴油机实际负荷比例控制,当然可以是负荷控制方式,也可以是转速控制方式。我们也可 根据需要依据柴油机的工况在人机交换界面面板（HMI）上自动或手动调节注油量，人 工面板可以在60%-200%之间（其默认值是100%）对各气缸的注油率进行独立调整。系统 正常情况下是由主控制单元（MCU）控制工作，如果系统检测到故障会在集控室发出报 警，具体的报警内容可在人及交换界面面板（HMI）上显示出来。如果主控制单元（MCU） 发生故障，那么备用控制单元（BCU）就自动投入工作。当主控制单元（MCU）和备用控 制单元（BCU）都发生故障，那么将发出自动减速信号到柴油机的安全系统r?n日用柜油齿(

15、A AaaJ注油器单元pi?Ia泵站H电源管路系统 电信号连接曲轴编码器24 V电源备用控制单兀440 V440 V电源负荷传感器中间轴 （反馈指示）转速传感器 （备用触发系统）卜机交换界面 nJn .泵站启动面板安全和警报系统转换开关单兀1主机匸控制单元图 51.3 注油器的工作模式Alpha气缸注油器系统有三种工作控制模式：主控制单元MCU）模式、备控单元模 式（BCU）及应急模式。1. 3. 1主控单元（MCU）模式工作 该单元基于“准确的定时”和“主机平均有效压力”控制位于注油器单元上的电磁 阀向相应的各缸供油，在正常情况下都在该模式下工作。实现方法：人机交换界面面板【HMI】上的控制

16、开关放在【AUTO】位置即可。（1）主机备车：辅助鼓风机运转，泵站油泵就会自动起动，注油器向气缸内注入一些气缸油预润滑。若主机随后没有启动，泵站就会自动停止。（2）主机起动运转：泵站油泵自动起动，如果柴油机三次启动失败，那么也将自动 停止工作。编码器把检测到的发动机转速和定时信号，发送到主控单元；主控单元通过 油门刻度发送器发来的油门信号以及人及交换界面面板【HMI】中的预先设定值，运算 处理各种数据后，向各缸气缸油注油器发出注油指令，各缸气缸油注油器完成注油动作， 并向主控单元（MCU）反馈注油动作完成信号。（3）主机停车达到一段（预设的）时间后，泵站油泵自动停止运转。1. 3. 2备控单元

17、（BCU）模式工作备控单元BC U基于“粗略定时（随机定时）”和“转速pm ”模式，通常设定为基本 注油率加50%。若主控单元MCU发生故障，备控单元BCU就能自动投入工作（注意：此时人机交换界 面面板HMI上控制开关必须打在“AUTO”位置），这时人机交换界面面板HMI上的”BCU IN CONTROL”灯就会亮。既Alpha气缸油注油系统会自动切换到备控单元模式工作，并发出 相关的提示报警。备控单元模式运转，是利用装在主机飞轮上的转速采样传感器的转速信号和油门刻 度发送器的油门刻度信号以及人及交换界面面板【HMI】中的预先设定值，运算处理各 种数据后，向各缸气缸油注油发出注油指令，各缸气缸

18、油注油器在完成注油动作后，向 备控单元反馈注油动作完成信号。这时编码器不起作用，ALPHA气缸油注油器只能在无 时序的工况下工作。1 . 3. 3 应急模式工作在所有外部传感器（编码器、转速传感器1和2）都损坏，或fC U和BCU同时损坏，船 上又无法修理的情况下，按应急模式运行。主控单元或者备控单元内部，配有冲程发生器，每秒钟发出一个脉冲信号，相当于 主机60 r/mi n运行时外界触发器接受到的触发信号。保持电子注油器一定的注油量， 以维持主机60 r / min运行。应急运行模式，反馈单元仍正常工作（注油器的反馈指示灯 显示注油器是否在工作），一旦注油器停止工作，会发出反馈故障警报。但是

19、此时主控 单元的减速信号仍旧保持，备控单元系统不工作，气缸油注油器是工作在转速信号（60 r /min）和无时序的状态下，气缸油的供油率比基本供油率增加25%。应急运行模式，需 要在主控单元板上拆下J22接线端1,用一根电线把J52接线端4和J22接线端1接通.如图 6所示。这样无论主机是在运转还是停止，各缸的注油器始终向各气缸供人气缸油，系 统仍保留警报功能。d57更rm匸亞叵英回旷-二MCU board町_-2E 21-辰 Tjl IIJ4-1-J-1TI工书二V尢,图 62 Alpha注油器系统注油率气缸油注油率是指单位时间单位功率的气缸油注油量。注油率过低，油膜难以形成，加 剧活塞环与

20、缸套磨损，漏气增多，甚至导致拉缸事故。 注油率过大，不仅浪费气缸油，增 加船舶运行成本而且过量气缸油氧化、燃烧的产物会“污染”缸套和活塞环，甚至导致扫 气箱着火。传统的机械式注油器的注油量，取决于凸轮驱动的柱塞式油泵，与转速的一次方 成正比；而柴油主机的负荷（燃油量变化），与转速的三次方成正比。主机转速变化，必然导 致注油率偏离设定值，转速提高时，负荷（燃油量）增幅大，而注油量增幅小，注油率下降过 快。 转速降低时，负荷（燃油量）降幅大，而注油量降幅小，注油率增加过快。所以，机械 式气缸油注油设备，主机低速气缸油消耗量远大于实际需要。而Alpha电子注油器则可采用 注油率与负荷成正比的功率模式

21、或与平均有效压力比例的模式,对气缸润滑进行柔性控制, 可在保证良好气缸润滑的基础上大幅度节省气缸油消耗。对于该系统注油率、注油频率的控 制计算介绍如下。2.1 Alpha电子注油器设计应用时的一些相关计算：注油器设计时的使用到的通用计算公式:60q F n = P c 式e式中:q 注油器喷油量，g/ （次）；F 注油频率, 以发动机每转注油器注油 的次数表示， 次/ r ;n 发动机转速， r/ min ;Pe 发动机单缸功率， kW;c 气缸油消耗率，g/ （kWh）q=（ ） d2 S iX10-3 n v 式 （2）式中: i 注油器喷嘴个数;d 柱塞直径,mm;S 柱塞冲程,mm;n

22、容积效率,n =0.97；U 润滑油密度,U=0.94g/ mL当柴油机按螺旋桨推进特性工作时，船舶主机功率Pe应该与转速n的三次方成正比。平 均有效压力P与转速n的平方成正比。meP =C n 3 = C P n式（3）e 1 2 me式中:Cl、C2 常数,P 功率（kw）,P 平均有效压力（Pa）e me2.1.1 Alpha电子注油器的主要尺寸参数的确定对于已定机型的Alpha电子注油器来说式中n、Pe已确定。c和F采取经验数据。1比如100 %负荷，100%转速工况下c取0.8 g/kwh, F取4次/ r ,联系式、（2）-（） d2 S iX10-3 n （0.97已定） v（0

23、.94已定）=则460 F （经验数据）n （已定）可根据选定的参数求出Alpha电子注油器的柱塞直径和冲程等尺寸参数。2.1.2 计算各状态、各工况下的注油频率p c由式（1）f F= e式（4）60 q nC n p c C p c ,由式（3），式（4）fF二 2mefF二 2me式（5）60 q n60 q输入对应的注油率C、平均有效压力P和对于型号已定的柴油机已经设计已定的 meC和q值，便可计算输出F值，得到注油控制的注油频率F。式中c可根据所用燃料的含2硫量及活塞环和气缸套磨合状态确定，q根据所用注油器的主要尺寸确定（定值）；C2根据柴油机本身参数算出（定值）；P及n可实时测得。

24、me例如:针对某机型柴油机的Alpha电子注油器在,100%负荷，100%转速,100%注油率1c （基准注油率）取0. 8 g/ （kwh）,注油频率F取4次/r。假如柴油机缸套和活塞环运行了若干小时后发生异常磨损需加大注油率，在100%负荷时将注油器设置为120%注油率3为0.96 g/ （kw h）那么根据式（4）可算的此时注油频率为10次/ r。若在部分负荷时，如果注油率按照与平均有效压力P成比例关系的模式进行调me节。假如在100 %负荷91%平均有效压力情况下的注油率为0.64 g/ （kwh）（注油率的 计算见2.2），则由式（5）可算出此时的注油频率为频率F为0. 182次/r

25、。然后可以 算出注油频率F的倒数h =5.5 r/次，表示注油器每注一次油间隔的发动机转数。注油器 控制单元即可按照计算结果，每间隔5 r和6 r进行均匀交替注油，实现每间隔5. 5 r注 油一次的注油要求。按照此方法计算出注油频率与平均有效压力之间的关系并加以一定 的修正后制成程序，供随时调用确定注油频率。2.2 注油率计算方法方法一：在HMI面板中读取参数“r XXX”，该值代表整个柴油机每分钟总的注油器 冲程数。该数是超过一分钟的平均值。 瞬时供给率可以通过每分钟总的冲程数计算出 来。例如注油器体积（补偿的容积效率0.97）=1.8 cm3油密度=0.94kg/l功率=70000kwrx

26、xx二每分钟冲程数=462燃油供给率【g/kwh】=rxxx【storke/min】*注油器体积【cm3】*油密度【g/cm3】*60/功率【kw】燃油供给率【g/kwh】=462【storke/min】*1.8【cm3 】*0.94【g/cm3 】*60/70000【kw】=0.65【g/kwh】方法二：在HMI面板中“ diSP ”菜单里读取“St r.hi” （冲程数高五位的缩写）和 “Str.Lo” （冲程数低五位的缩写）参数值可得到一个更为确切的计算。总的注油器 冲程数代表柴油机在使用期总的电磁阀动作次数。Str.hi菜单显示高五位，Str.Lo菜单 显示低五位。燃油供给率可以通过一

27、段时间St r.L o和St r.h i的改变来计算。例如注油器体积（补偿的容积效率0.97）=1.8 cm3油密度=0.94kg/l功率=70000kw00： 00时测量数据值St r.Lo=11111St r.hi=12345燃油供给率【g/kwh】=（总冲程数2-总冲程数1） *注油器体积【cm3】*油密度【g/ cm3】/功率【kw】* （时间2-时间1）燃油供给率【g/kwh】=（1234544444-1234511111） *1.8【cm3 】*0.94 g/ cm3 】/70000【kw】* （01： 00-00： 00） =0.81【g/kwh】2.3 Alpha注油器实际注油

28、率控制不同的机型, 甚至相同的机型在不同的工况下,注油率均应各不相同。选择注油率,必须 考虑具体船舶设计的主机的工况点和常用转速,使用燃油的硫份含量,气缸油性能指标以及 该柴油机运转的实际状况等结合柴油机生产厂家推荐的注油率（ 诚信的柴油机生产厂家, 一般都会经过详细周密的理论计算和反复试验, 给出推荐注油率）综合考虑，以确定最佳的 注油率。MAN B&W公司推荐的Alpha注油器的注油率为：以“育鲲”轮为例（“育鲲”轮主机型号为MAN B&W 6S35MC，起动顺序为1-6-2-4-3-5, 各缸注油时的1#缸曲柄角度为295.4， 355.4， 55.4， 115.4， 175.4， 23

29、5.4。 本船所用气缸油为嘉实多气缸油，碱值为BN70,等级为SAE50,密度为940kg/m3 ；燃油型号 为IF0120，含硫量为2.37%。）2.3.1 按最大持续功率计算:正常运行时最小0. 6g/BHPhr,最大1. 25g/BHPhr按基本供油率0. 8g/BHPhr。 部分负荷时，与气缸平均压力成比例。在25额定负荷以下，与主机转速成正比。主机启动 或机动操作负荷变化时，负荷变化功能【LCD】起作用，该状态下注油率与主机转速成比例, 在基本供油率的基础上增加25。主机初次投入运行，或者缸套、活塞环换新后的磨合运转 时厂家建议的磨合程序如表1所示，同时要求必须经常经扫气口检查气缸套

30、壁以及活塞环， 若发现有拉痕、活塞环咬死、缸套温度升高，必须加大气缸油供油，需达到基本供油率的125% 150 。表1新缸 套新 活塞 环的 磨合汽缸油 供给率活塞环有铝镀层最初5小时1.6g/bhph5250小时基本注油率+50%250500小时基本注油率+25%活塞环没有磨合层和硬的镀层最初15小时1.6g/bhph15250小时基本注油率+50%250500小时基本注油率+25%主机 负载活塞环有铝镀层逐步增加到最大值，不少于5小时活塞环没有磨合层和硬的镀层逐步增加到最大值，不少于15小时新活 塞环 旧缸 套的 磨合汽缸油 供给率活塞环有铝镀层基本注油率+25%，持续24小时活塞环没有磨

31、合层和硬的镀层主机 负载活塞环有铝镀层没有负荷限制活塞环没有磨合层和硬的镀层逐步增加到最大负荷，不少于5小时2.3.2 按燃油含硫量计算：正常运行时最小0. 6g/Kwh,最大1.7g/Kwh,基本供油率0.26 g/kWh x S%。部分 负荷时，与主机负荷成比例。主机启动或机动操作负荷变化时，负荷变化功能【LCD】起作 用，该状态下注油率在基本供油率的基础上增加25。并在负荷稳定后继续运行0.5小时。 主机初次投入运行，或者缸套、活塞环换新后的磨合运转时厂家建议的磨合程序，如表2、 图7所示。同时要求必须经常经扫气口检查气缸套壁以及活塞环，若发现有拉痕、活塞环咬 死、缸套温度升高，必须加大

32、气缸油供油率达到1.2g/kwh，同时降低暴压和平均有效压力， 一旦状态稳定润滑和压力应恢复到正常。表2新活塞环和新 的或经修复的 缸套的磨合汽缸油供给率最初5小时1.7g/kw h5一250小时1.5 g/kw h250一500小时1.2 g/kw h5002500小时从0.34 g/kwh *S%逐步低至到0.26 g/kw h *S% （根据图7慢慢减小注油因子）主机负载逐步增大到最大值，不少于5小时新活塞环与已磨合 好的缸套的磨合基本注油率+25%，持续24小时 没有负荷限制 固定的磨合供给率（g/kwh）注油因子降低曲线（g/kwh*S%）-一 -一 十.駛-L- oq.64.24

33、I 4 4 4 (q 雯、t)0)料烧如ACC最优阶段-0.340.32-0.30-0.28-0.26-0.20-0,18固定磨.率的磨合期图72.3.3注油率控制调节中注意问题:（1）在磨合过程中对参数“Ser.hi % ”应引起注意（可在HMI面板显示屏内查看并 更改，步骤：Se tupPASS password “【审】【】【ESC】【ENTER 】” FE.ADSer.hi ）。 该参数代表设定的最大正常供给率服务值。只有当“inJ.AL”（喷射量算法）设定成“nneP” （平均有效压力模式）或“Po”（功率模式）时有效。如果滑油供给率设定高于Ser.hi设定 值（通常该值是120%

34、）即滑油供给率设定高于正常润滑使用的极限。此时被定义为“人工 的额外润滑”，注油率将根据转速确定，气缸注油量将增加（例如增加20%，具体增加量与 柴油机工况有关） ，即用于新缸套和活塞环的走合。由此可见，当在新缸套和活塞环的磨合期时，气缸油注油率设定值大于120%，注油量始终 处于加量润滑状态;而气缸油注油率设定值一旦低于120%，则取消了加量润滑的20%，气缸油 注油量大大减少。所以，当气缸油注油率从120%调整至115%时，名义上尽管只调低了5个百分 点，实际上调整了5%再加加量润滑的20%，气缸油消耗量减少了近25%。可通过如下方法对注油 率进行调节（以每次调节降低5%为例），以免使注油

35、率突降。先将参数Ser.hi的设定值改为 100%，使气缸注油量仍处于加量润滑状态;调整气缸油注油率至115%，再以5个百分点的差距， 逐步调整气缸油注油率设定值至110%和105%;运行一段时间后，重新将参数Ser.hi的设定 值恢复为120%, 再将气缸油注油率设定值先后调整至115%和110%。（2）在按燃油含硫量计算时ALphaACC气缸油注油系统的注油率与主机负荷（燃油消耗 量）和燃油含硫量相匹配，因此添加的总碱值与燃烧室产生的酸性物质（燃油中硫份燃烧产 生）成比例，从而达到中和燃烧产生的酸性物质的目的，以减轻缸套腐蚀。但当燃油含硫量 低于2.2%时，为保证活塞环和缸套之间建立安全的

36、油膜和清洁环槽和活塞环等目的注油率不 得低于0. 6g/Kwh。因此如果继续应用BN70汽缸油会导致碱性添加物过多，将会对气缸产 生不利影响，时间越长、燃油含硫量越低这种影响越明显。因此当使用低于1.5%含硫量的燃 油超过一星期时，MAN B&W公司推荐换用低碱值汽缸油。3 系统维修保养管理要点:3.1 日常使用中1）随时观察设在电子注油器电磁阀头中的红色指示灯以及机旁中间接线盒上的绿色反馈 指示灯的闪亮，并用手触摸每根注油管来感觉注油压力，判断注油器是否正常供油；2）随时检查油压（45MPa）、油温（3060C）；3）随时检查管系有否泄漏；4）随时检查每个注油器中间接线盒上的反馈指示灯是否正

37、常闪亮（停车时，按下人机界 面【HMI】上的“PRELUB”按钮）；5）每天计算气缸油的消耗量和扫气箱的放残量，发现异常及时查找原因并消除。3.2 每月1）换用备用泵：2）清洁、检查注油器吸人滤器；3）对于首次安装Alpha气缸油注油器的船舶检查活塞环和气缸壁，观察气缸油注油量 是否合适。3.3 每季度1）检查活塞环和气缸壁.观察气缸油注油量是否合适：2）把发动机No. 1缸转到上死点位置。检查编码器接线盒上的指示灯（亮）；3）检查转速采样传感器与感应件间的间隙；4）检查各紧固件，确保固定良好。3.4每半年1）收紧各控制箱、接线盒内的接线头；2）检查保养接触器、继电器；3）清洁各控制电路板；4

38、）试验油泵切换功能。4 总结本文结合“育鲲”轮Alpha电子注油器系统，对该系统的组成工作原理注油率的计算控制 等问题做了介绍，该注油器系统有改善柴油机缸套磨损，提高柴油机运行经济性，保护环境 等诸多优点，相信传统的机械式注油器必将被该系统代替，因此对该系统做更加深入的学习， 以提高轮机员操作管理水平显得更为重要。参考文献】1 李斌 船舶柴油机 大连：大连海事大学出版社 2006.2Alpha Lubricator System Operation Manual-MC EnginesMAN B&W Diesel A/S3 cylinder Lubrication Guidelines SL05-455MAN B&W Diesel 2005-94 Cylinder lubrication for ACC and Alpha lubricator SL07-479MAN B&W DieselA/S 2007-65 吕林 高炳 电控气缸注油器注油调频控制机理分析 船海工程 2010年第1 期6 王伟飞ALPHA气缸油注油器注油量调节的“手动加量润滑”节点航海技术2007 第6期7 姚世民徐进Alpha电子气缸油注油器实船使用介绍航海技术2006年第2期 备注：选作参考论文时有改动