HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

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1、H HX XD D1 1C C 型型电电力力机机车车操操作作办办法法及及注注意意事事项项(总总 1 11 1 页页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.MarchHXHXD D1C1C 型电力机车型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间株洲机务段京广北运用车间20092009 年年 1111 月月前前 言言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂

2、的原则组织编写了这篇HXD1C 型电力机车操作办法及注意事项。审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊主持编写：彭国梁、胡震主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。目目录录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项制动机试验高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项机车换端操作连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项过分相控制：警惕键使用：关键站操作注意事项定速控制6、机车故障应急处理、受电弓升不起的处理、主断路器无法

3、闭合的处理、牵引力无法给出时的处理、电机故障时的切除方法7、库内机车停放操纵注意事项入库退乘作业库内顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1 1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项、库内接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V 电源输出开关，确认蓄电池电压不低于 77V。2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。3)打开总风截断塞门 A10 及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀 U99（竖直位）。4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于 1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门

4、处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。2 2、制动机及高压试验的操作注意事项、制动机及高压试验的操作注意事项制动机试验：1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择 500、600kpa 后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降

5、到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加 10kpa 和减少 10kpa 进行调整。2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为客车和补风状态，牵引临客、行包可在监控上进行输入。3)正常操作时，本机和单机选项应在本机状态，单机是在附挂时进入。4)制动试验前如上了蓄能制动，则按压操纵台上“停放缓解”按钮进行缓解。5)试验程序参照“制动机试验程序表”。高压试验：1、高压试验前，先将小闸手把置制动位（制动缸压力 300kpa），换向手柄置前进位和后进位，按下司控器手柄上红色按钮，缓慢向牵引区推进（注意机车来流较慢，切记操之过急），当看到微机显示屏上电机有电流显示即可（蓝色柱状条上升）。2、电制动试验将

6、小闸压力缓解至 90kpa 以下，司控器主手柄下后拉，查看微机显示屏上电机有电流显示即可（红色柱状条上升），不会造成机车后窜。3 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项、机车换端、连挂操作方法及注意事项、机车换端操作机车换端可采用自动换端装置：保持不降弓、主断不断开和辅机不停止的情况下换端。操作办法：停车后，小闸制动位，司控器零位。换向手柄中立位。按压操纵台“自动换端”白色按钮，待灯亮后，拔出电钥匙，拿上换向手柄换端。注意：自动换端必须在 2 分钟内完成，否则自动取消。当另一端司机室被占用后，另一受电弓升起，同时降下一受电弓。注意开门确认受电弓状态。、连挂作业操作：库内接车，应将微机显示屏内“列

7、车参数”进行设置。“连挂速度”一栏内选择输入连挂速度 1-3km/h。当提手柄挂车时，按压微机显示屏“主界面”内连挂速度“8”键，启用连挂速度控制功能，此时无论手柄在牵引区任意位置，速度只能达到设定的速度。4 4、始发站开车前的操作注意事项、始发站开车前的操作注意事项1)开车前检查确认监控及制动显示屏各项参数输入正确。2)微机显示屏显示正常，无故障提示。5 5、列车运行中操纵注意事项、列车运行中操纵注意事项过分相控制：过分相控制有两种方法，自动过分相和手动过分相自动过分相控制：与 SS6B 电力机车自动过分相控制相同，列车在接近分相“禁止双弓”标前应将主手柄回零，机车接收到主断分地面信号后自动

8、断开主断路器，接收到主断合地面信号后自动合闸，完成自动过分相控制。手动过分相控制：当机车信号处理器失效时，它将发送一个故障信号到机车控制系统，显示器提示故障信息给司机。此时自动过分相控制不可用，司机只能使用手动过分相控制，司机这时应立即按下手动过分相按钮（1 端司机室=21-S04，2 端司机室=21S24），切断主断路器，通过分相并机车接收网压正常后，系统给定信号自动闭合主断路器，完成过分相控制。手动过分相后，如主断路器不能闭合，司机应将司机台主断路器按键开关置断位后置合位，闭合主断路器。警惕键使用：当列车运行速度大于 3km/h 且主手柄在非零位，无人警惕安全装置系统启用。警惕应答操作：无

9、人警惕安全装置系统启用后，司机应每分钟按下一次司机台按钮开关、踩脚踏开关或移动主司机控制器进行应答。警惕键惩罚制动实施时的解除：司机在无人警惕装置惩罚制动实施后，应立即将大闸置于抑制位停留 3S 以上回运转位，解除惩罚制动。注意事项：警惕安全装置系统应答信号为脉冲信号，司机在警惕应答操作时应按下司机台警惕按钮或踩脚踏开关时间应大于 1S，防止应答无效的发生；警惕功能启用一分钟后未进行应答操作，显示屏上显示相关信息、蜂鸣器响应，但由于蜂鸣器违章较小，请注意按时进行应答操作。关键站操作注意事项列车在出站有分相的车站起动时，应将自过过分相装置关闭，防止自动过分相装置提前断开主断路器掉分相。在天气恶劣

10、的情况下起车时，手柄级位不能过高过快并逐级进行，注意进行线式撒砂，防止机车空转而途停和运缓。定速控制当监控实际速度值（大于 5km/h）达到期望的定速控制值时，手柄在牵引区，按压微机显示屏上“9”键一次，进入定速控制模式。此时，根据线路纵断面情况，机车自动进入牵引和电制动，始终保持定速的速度值2.5km/h。取消定速控制：将司控器主手柄回“0”位或连续按压微机显示屏上“定速控制”9 键，都可取消定速控制6 6、机车故障应急处理、机车故障应急处理、受电弓升不起的处理：按压“主要数据”“受电弓”键（按键在显示屏下方）；对背景颜色变白提示进行处理或按压“微机复位”按钮处理；如果处理无效，则进行“网络

11、复位”：断开低压电器柜上 VCM1、VCM2（低压电器柜面板最上排）电源开关，10s 后同时合上。、主断路器无法闭合的处理：按压“主要数据”“主断状态”键（按键在显示屏下方），对背景颜色变白提示进行处理；故障引起跳主断：按显示屏上方键后查看故障提示，并对相应部件电源开关断合复位，再按“微机复位”按钮。如无效需按“微机复位”3 次，每次间隔 2 秒，隔离相应设备维持运行。例如报“TCU1*故障”时，则：分主断TCU1电源开关断合按微机复位按钮进行复位；处理无效时，则需进行“网络复位”：分主断降弓后，根据故障提示断开低压电器柜上相应部件电源开关和 VCM1、VCM2 的电源开关，10 秒后合上相应

12、部件电源开关，再同时合上 VCM1、VCM2 开关；网络复位无效，则需进行大复位：停车分主断降弓后，断充电机“控制电源输出”开关 10 秒后再合上。、牵引力无法给出时的处理：按压“主要数据”“牵引状态”键（按键在显示屏下方），对背景颜色变白提示进行处理；仍无法给出牵引力时，则进行“网络复位”：停车分主断降弓后，断开低压电器柜上 VCM1、VCM2 电源开关，10s 后同时合上。、电机故障时的切除方法：如某台牵引电机故障时，可通过将相应的电机故障隔离开关22S55、22S56、22S57 置相应的电机位置切除该电机，如某开关控制的两台电机同时故障时，直接将22S55、22S56、22S57开关置

13、隔离位切除两台电机。7 7、库内机车停放操纵注意事项、库内机车停放操纵注意事项入库退乘作业1）机车停稳后，断电、降弓。换向手柄置 0 位2）按下操纵台上的“停放制动施加”按钮，确认机车两侧的弹停装置指示器显示弹停装置红牌。3）取出电钥匙，关闭总风缸阀门 A10 和蓝钥匙 U99。4）关闭控制电源输出自动开关 32F02（电源柜面板上）。如果是长时间停留，则应打开电源柜门关闭 32F03，防止因蓄电池长时间放电导致亏电。库内顶送机车作业机车入库后，如需要进行顶送作业时，将到地勤拿钥匙上车，将前方机车缓解后再进行顶送。顶送作业完毕后，前方机车应重复、操作。8 8、机车附挂时操作方法及注意事项、机车附挂时操作方法及注意事项1）司控器主手柄置“0”位、单阀手柄置“运转位”、自阀手柄置“重联”位。2）将制动显示屏上本机和单机状态设置为单机。