发动机检修实训指导书

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1、发动机检修实训指导书-图文实训项目1 发动机拆装维修常用工量具一、实训目的及要求（一）了解常用工具和量具的种类和作用。（二）掌握各种扳手、榔头、撬棒、铜棒等常用拆装工具的使用方法（三）掌握各量具的使用方法（四）学会汽车举升器、吊车、千斤顶等举升机具的使用方法和要求二、实训设备及工量具各种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、千斤顶、黄油枪、汽车 举升器、吊车；钢板尺、卡钳、游标卡尺、外径千分尺、百分表、量缸表 塞尺。三、实训内容（一）拆装工具的作用和使用方法（二）发动机维修常用量具四、实 训考核标准1、每位同学实际操作各种扳手。2、每位同学拆装一道活塞环、一个气门以考核活塞环拆装钳、气门 弹簧装

2、卸钳的使用。 3、正确使用千斤顶，将汽车车桥顶起，并可靠支撑。 4、正确试验量缸表和百分表。实训项目 2：气缸体和气缸盖的检修掌握气缸体和气缸盖平面度的检修方法、检修的标准。二、实训工具 仪器设备：捷达发动机、捷达发动机专用工具、套筒扳手、平板尺、塞尺、普通工具。三、操作步骤和技术要求：（一）气缸盖的拆装1拆气缸盖罩。分两到三次旋松气缸盖罩螺母。2拆气缸盖。按顺序分两到三次旋松气缸盖螺栓，根据发动机型号不同， 旋松方法有区别，一般第一次旋松 90度。螺栓旋松顺序如图：10-9-8-7- 6-5-4-3-2-13取下气缸盖和气缸盖衬垫。若气缸盖衬垫尚完好，则要平放，不 可受压。（二）气缸体平面度

3、的检验1清洁待测表面。将待检验的气缸体上平面清洗，擦干。2用厚薄规和平板尺进行测量并记录。1）测量在6 个方向上进行；2）钢尺竖直放置，塞尺平行放置，塞入钢尺和缸体间隙；3）拉动塞尺，略微有阻力，塞尺上数值即为该处平面度。4）所测数据中的最大值 为该平面平面度。7 数据记录：3、检验缸体平面度。捷达缸体平面度为0.10mm四、实训思考题：1、为什么要检查气缸体的平面度？2、气缸体的平面度过大如何解决？3、气缸盖在安装时，螺栓的拧紧循序是什么？实训项目 3：气缸磨损的检修掌握量缸表的正确使用方法；能够判断出气缸是否需修理及修理级别。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、捷达发动机专用工具、千分尺、量

4、缸表。三、操作步骤 和技术要求：（一）发动机的拆卸1先对各缸活塞做好记号。2转动曲轴，将与准备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。3拆 卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。4用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。注意不要硬撬、硬敲，以 免损伤气缸。5取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原 位装回，并注意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴 承上打上对应缸号。（二）缸径的测量及缸体圆度圆柱度的计算1清洁待测表面。将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。22安装量缸表并调零。1）选择接杆：根据气缸直径大小选择合适的接杆（捷达气缸直径为81.010mm）。2）根据被测气

5、缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表。注 意留出测杆伸长的适当数值（及预压1mm左右），旋转表盘，使“0”对 正指针，记住小针指示毫米数，把接杆螺母固定，并复校。93、测量缸径并记录手握住绝热套，轻微摆动量缸表，使指针左右摆 动相等（气缸中心线与测杆垂直）。如果指针正好对“0”处，则与被测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0”，则缸径小于标准尺寸，如反时 针方向离开“0”位，则缸径大于标准缸径。测量部位：在气缸轴向上选取三个横截面：即（活塞在上止点时，第一道环所对 应的缸壁附近），（气缸中部），（距气缸下边缘10mm15mm处），在 同一横截面上进行多点测量，测出其最大和最小直径。数据记录（以气缸

6、 1 为例，其余气缸测量数据记录方法相同。其中， “上”指第一道环上止点，“中”指正常磨损区域，“下”指未被活塞环 磨损区域。）：4、计算圆度、圆柱度发动机送修标志：若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165mm （汽油机）-0.25mm （柴油机）或圆柱度未超过上述极限，而圆度误差超过0.05mm（汽油机）-0.063mm （柴油机）时，发动机需要大修。注意：（TOP）朝 向活塞顶，三道环的开口要错开，扭曲环应注意安装方向。3四、实训思考题：1、检测气缸磨损的意义是什么？2、组装量缸表时的注意事项有哪些？ 3、修理级别的数值是多少？实训项目 4：发动机气缸密封性的检测一、实训任务描述：

7、掌握气缸压缩压力的检测方法、技术要求及工具的正确使用方法，能 够根据检测结果分析发动机技术状况。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、气缸压力表、火花塞套筒扳手。三、操作步骤和技术要 求：1起动发动机，使水温达到75-85C，机油压力不低于98KPa (lkg/c)。2.拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周 围的赃物。3拆下所有火花塞或喷油器。4使节气门全开。5将气缸压力表下端的锥形橡皮头插紧在被测气缸的火花塞或喷油 器孔中。6.用起动机以100150r/min的转速带动曲轴约5圈，压力表 所指的最高读数即为该气缸的压力。7按下压力表放气阀，重复测量一次，并做好测量记录；气缸压力 以两次

8、测量中的最大值为准，测量应逐缸依次进行。8就车检测柴油机气缸压缩空气时，应使用螺纹接头的气缸压力表 若该机要求在较高转速下测量，除受检气缸外，其余各缸均应工作。其他 检测方法与汽油机相同。各缸压力差应不超过其平均值的 10%。在用发动机的气缸压力应不低 于原设计压力的 25%。注意：9对于电子点火式发动机，应将插接在分电器盖上的中心高压线拔 掉，并将其接地，防止电子元件被高压电击坏。10对于装有燃油切断电磁阀的，应拆开燃油切断电磁阀接插件。起动发动机时，连续起动不能超过5S，两次起动发动机的时间间隔 应不少于 30。四、实训思考题：1汽油机和柴油机正常气缸压力一般是多少？2捷达车气缸压力最低不

9、能低于多少？各缸压力差不能超过多少？ 3哪些部件会影响气缸的密封性？实训项目 5：曲轴轴颈磨损检修一、实训任务描述：掌握曲轴轴颈磨损规律、技术要求和检修方法，能够检测曲轴的轴向 间隙、径向间隙、弯曲及裂纹，能够制定曲轴维修方案。二、实训工具仪器设备：4捷达发动机、千分尺、发动机拆卸组合工具。三、操作步骤和技术要 求：（一）测量曲轴轴颈原修理尺寸测量前，检查千分尺，擦干净测量表面。测量原理修理尺寸，应在轴 颈油孔截面沿与油孔垂直方向测量。测量时，千分尺量杆轴线应同曲轴轴 线垂直，测得与标准尺寸比较,以每级减少 0.25mm 判断出原修理级别。例 测得EQ1090主油孔截面曲轴直径为74.48mm

10、，则曲轴主轴颈修理尺寸应 为二级，尺寸为 74.50mm。（二）轴颈磨损的检测检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈 的圆度和圆柱度偏差，判定是否需要磨损并计算摸修尺寸。检验方法如下：用千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90度再测量，同一截面最大 直径与最小直径之差的1/2 为圆度偏差；轴颈各部位测得的最大直径与最 小直径之差的1/2为圆柱度偏差；圆度偏差或圆柱度偏差大于0.025mm时, 应按修理尺寸磨修。在专用曲轴磨床进行。除恢复轴颈尺寸及几何形状精度外，还应保证 轴颈的同轴度、平行度、曲轴过渡圆半径及个连杆轴颈间的夹角等。磨修曲轴轴颈是在专用曲轴磨床上进行。除了修复轴颈表面尺寸及几 何形

11、状精度(圆度及圆柱度)，还必须注意修复轴颈的同轴度、平行度、曲 柄半径以及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度。同时还应保证曲轴原轴 线位置不变，以保持曲轴原有的平衡性。曲轴轴颈磨削后，各轴颈的圆柱度误差、表面粗糙度、轴颈两端圆角 半径应符合规定；各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度误差、曲柄半径 应符合原厂规定，各连杆轴颈轴线对曲轴正时齿轮键槽中心平面的分配角 度偏差应符合厂家规定。当磨损轴颈的尺寸超出修理尺寸，必须更换曲轴。 21桑塔纳、捷达轿车发动机曲轴轴颈修理分为三级尺寸规格，每0.25mm 为一个级别。富康轿车发动机曲轴尺寸为标准尺寸和修理尺寸二种。当曲轴磨损超 过0.05mm时，则应选择

12、加大+0.3Omm级磨削曲轴、装用+0.3Omm的轴承或 更换曲轴。(4) 曲轴的动平衡。曲轴的动平衡试验，应在专用的动平衡机上进行。 曲轴一般都带有平衡重，有的发动机，平衡重与曲轴制成一体；有的发动 机，平衡重则用螺栓紧固在曲轴上。进行平衡时，可在曲轴平衡重或曲柄 臂上用钻孔或铣削的方法取得平衡。曲柄臂上钻孔深度不宜过深，否则使 平衡效果减小。应在曲柄臂外缘表面上对称钻孔，深度一般不超过 15mm 四、实训思考题：1修理尺寸怎样确定，修理尺寸二级是什么意思？2曲轴轴颈磨损 极限是多少？3简单叙述曲轴轴颈圆柱度偏差的检测计算方法？实训项目 6：曲轴装配间隙检查一、实训任务描述：掌握曲轴轴向间隙

13、和径向间隙的检测方法和技术要求，能够正确检测 和装配曲轴。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、清洁的曲轴、千分尺、厚薄规、塑料厚薄规、游标卡尺 普通工具。三、操作步骤和技术要求：（一）曲轴轴承间隙的检测（1）拆下曲轴轴 承盖；5（2）清洗并擦净轴承和曲轴轴颈；（3）根据轴承宽度沿轴向在曲轴轴颈与轴承之间放上等长的塑料厚 薄规；（4）安装轴承盖，并以65N2m的力矩拧紧；（5）测量曲轴径向间 隙时，不得转动曲轴；（6）拆下轴承盖，将轴承盖与轴颈间被压扁的塑料厚薄规取出，将 其压扁的宽度与印刷的刻度相比较，就可得出曲轴轴承的径向间隙值；（7）将主轴承盖按正常顺序装配到曲轴上，将百分表装在缸体上， 用

14、撬拧撬动曲轴，测量曲轴的轴向间隙，最大应不超过规定标准。如果此轴 向间隙超差，应更换连杆或曲轴。（二）连杆轴承间隙的检测（1）拆下连杆轴承盖。（2）清洗轴承和 连杆轴颈。（3）将塑料厚薄规，沿轴向放置在连杆轴颈或轴承上，如图 3 所示（4）装上连杆轴承盖，以30N2m的力矩拧紧（注意不要超过此值），此 时不得转动曲轴。（5）重新拆下连杆轴承盖。（6）将轴承盖与轴颈间被压扁的塑料厚薄规取出，将其压扁的宽度 与印刷的刻度相比较，就可得出连杆轴承的径向间隙值。（7）将连杆轴承盖按正常顺序装配到曲轴上，用厚薄规（或百分表） 测量连杆轴承盖的侧面与曲轴连杆轴颈侧的间隙，最大应不超过 0.37mm 如果此

15、轴 23 向间隙超差，应更换连杆总成。四、实训思考题：1什么叫做曲轴轴向间隙、径向间隙？轴向间隙过大过小有什么影 响？2曲轴轴向间隙与径向间隙分别有几种测量方法？3曲轴轴向间隙 与径向间隙的正常范围分别是多少？实训项目 7：检测气缸壁的配合间隙一、实训任务描述：掌握计算缸壁间隙的方法，能够根据气缸磨损情况及缸壁间隙确定维 修方案。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、捷达发动机拆装专用工具、千分尺、量缸表。三、操作 步骤和技术要求：（一）气缸磨损量的测量1清洁待测表面。将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。2安 装量缸表并调零。1）选择接杆：根据气缸直径大小选择合适的接杆（捷达气缸直径为 81.0

16、10mm）。2）根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表。注 意留出测杆伸长的适当数值（及预压1mm左右），旋转表盘，使“0”对 正指针，记住小针指示毫米6数，把接杆螺母固定，并复校。113、测量缸径并记录手握住绝热套，轻微摆动量缸表，使指针左右 摆动相等（气缸中心线与测杆垂直）。如果指针正好对“0”处，则与被 测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0”，则缸径小于标准尺寸，如反 时针方向离开“0”位，则缸径大于标准缸径。测量部位：在气缸轴向上选取三个横截面：即（活塞在上止点时，第一道环所对 应的缸壁附近），（气缸中部），（距气缸下边缘10mm15mm处），在 同一横截面上进行多点测量，测出其

17、最大和最小直径。数据记录（以气缸 1 为例，其余气缸测量数据记录方法相同。其中， “上”指第一道环上止点，“中”指正常磨损区域，“下”指未被活塞环 磨损区域。）：7四、实训思考题：1、千分尺使用时的注意事项是什么？2、活塞分为哪三部分？3、为什么在安装量缸表接杆时要压缩 1-2mm？实训项目 8：拆装活塞连杆组一、实训任务描述：掌握拆装活塞连杆组拆装方法、技术要求及拆装工具的正确使用方法 二、实训工具仪器设备：捷达发动机、捷达发动机专用工具、套筒扳手、扭力扳手、活塞环拆 装钳、普通工具。三、操作步骤和技术要求：（一）活塞连杆组的拆卸 1先对各缸活塞做 好记号。2转动曲轴，将与准备拆卸的连杆相对

18、应的活塞转到下止点。3拆 卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。4用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。注意不要硬撬、硬敲，以 免损伤气缸。5取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原 位装回，并注意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴 承上打上对应缸号。（二）活塞连杆组的分解1. 用活塞环拆装钳拆下活塞环，观察活塞环上的标记，“TOP ”朝向 活塞顶。2.将活塞连杆组浸入到60C热水中，并在热状态下拆下活塞销 和活塞。8（三）活塞连杆组的装配 1.活塞连杆组的检验（1）活塞椭圆度的 检验许多活塞都制成椭圆形，其短轴在活塞销方向上。活塞椭圆度的检验 应在椭圆度检验仪

19、上进行。椭圆度的极限误差为0.40mm（2）活塞环的 检验（见活塞环检验测试项目）2彻底清洗各零件，并用压缩空气吹干 净。3活塞销是全浮式，即活塞销与连杆铜套及活塞销座之间均为间隙 配合。活塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到60C，此 时用大拇指即可压入。144.装上活塞销锁环（锁环与活塞销端面应有0.15mm的间隙，以满 足活塞销和活塞热胀冷缩的需要）5安装活塞环第1道环是矩形环，第2道环是锥形环，第3道是油环，要用活塞环 装卸钳依次装好。注意:（TOP ）朝向活塞顶，三道环的开口要错开，扭 曲环应注意安装方向。（四）将活塞连杆组装入气缸1. 将第 1 缸曲柄转到下止点位置，取第

20、 1 缸的活塞连杆总成，在连 杆轴瓦、活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环槽，并检验各 环开口是否符合要求。2. 用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从气缸顶部 放入缸筒，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木锤柄将活塞推入。3. 取第 1 缸的连杆轴承盖（带有轴瓦），使标记朝前装在连杆上，并按 规定力矩交替连杆螺母，拧紧力矩：M931为45Nm, M831为30Nm。4.依 同样方法，将其余各缸活塞连杆组装入相应气缸。注意：连杆螺栓为一次 性螺栓。四、实训思考题：1为什么拆下的活塞要做好缸号标记？2为什么活塞安装必须按朝 前标记装配？3为什么一次性螺栓拆卸后必须更换？4为什么活

21、塞环必 须标记向上装配？实训项目 9：活塞与活塞销的选配一、实训任务描述：掌握活塞的测量方法及技术标准，能够准确选择测量部位并正确装配 活塞与活塞销。二、实训工具仪器设备：捷达发动机活塞连杆组、拆装发动机组合工具、千分尺。三、操作步 骤和技术要求：（一）发动机的拆卸1先对各缸活塞做好记号。2转动曲轴，将与准备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。3拆 卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。94用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。注意不要硬撬、硬敲，以 免损伤气缸。5取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原 位装回，并注意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴 承上打上

22、对应缸号。（二）检查活塞质量注意选择活塞时，型号应相同。同型号的活塞质量差不能超过3% （三）用千分尺测量活塞裙部的圆度和圆柱度1、活塞群部的圆度：活塞群部离活塞下底部10mm处，垂直于活塞销空（长轴）的直径与其同一横截面平行于活塞销（短轴）的直径尺 寸的差值。2、活塞群部圆柱度：活塞群部离活塞下底部10mm处的直径尺 寸与活塞槽下部群部直径尺寸之差。3、技术标准：汽油机活塞群部的圆柱度偏差一般为 0.005-0.015mm 最大不超过0.025mm,膨胀槽开到底的为0.015-0.03mm;活塞圆度偏差一般 为0.10-0.20mm，膨胀槽开到底的为0-0.075mm。（四）测量活塞头部和群

23、 部的直径尺寸1、用千分尺测量活塞群部的尺寸，一般在离活塞下底部10mm处，测 量方向与活塞的销空（长轴）垂直，该处尺寸为活塞直径。与原标准尺寸 相比较，根据活16塞每加大一级直径增大0.25mm，可判断加大活塞级另U。2、测量过程中，千分尺轴线方向与活塞销轴必须垂直，并找到直径 最大方向。3、技术标准：1）应选择与气缸同一修理级另尺寸的活塞，直径差应不大于 0.025mm。2）活塞头部直径应小于群部0.6-0.9mm。3）同组活塞直径差 不得大于0.025mm.（五）活塞销的选配选用活塞销，可以按照原活塞销尺寸和连杆衬套与活塞销座孔的配合 程度来决定。1、活塞销除标准尺寸外，还有四级加大的修

24、理尺寸，除标准尺寸至 第一级修理尺寸的级差为0.08mm外，其余各级修理尺寸的级差均为 0.04mm。2、选配活塞销的要求：表面粗糙度Ra不大于0.63um；无锈蚀斑点, 圆度、圆柱度偏差不超过0.0025mm，同组活塞销质量差在10g以内。四、 实训思考题：1活塞与活塞销装配时应注意些什么？2活塞销的装配方式有哪两 种？3活塞分为哪三部分？实训项目 10：活塞环的检测一、实训任务描述：掌握活塞环检测的方法和技术要求,能够选配和安装活塞环。二、实 训工具仪器设备：捷达发动机、活塞环拆装钳、塞尺、千分尺等。三、操作步骤和技术 要求：（一）发动机的拆卸101先对各缸活塞做好记号。2转动曲轴,将与准

25、备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。3拆 卸连杆螺母,取下连杆轴承盖,并按顺序放好。4用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。注意不要硬撬、硬敲,以 免损伤气缸。5取出活塞连杆组后,应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原 位装回,并注意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴 承上打上对应缸号。（二）活塞的检测 1活塞的检测：1）千分尺调零2）将活塞倒置测量并记录数据（精确到 0.001mm）检测位置：距裙部下边缘约10mm，并与活塞销轴线成90。（三）活塞环间隙的测量 1、活塞环端隙的测量1）将活塞环从上方以垂直于气缸壁的方向推入气缸，直到气缸下开口，距离气缸下边缘约15mm处。用厚薄规

26、测量活塞环新值（单位mm）磨损极限（单位mm）第一道气环0.200.400.811第二道气环 0.200.400.8 油环 0.250.500.82）记录数据2、活塞环侧隙的测量1）将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间 沿圆周测量一圈，抽动规片感觉不太费劲，又觉得有些发涩，即为实测间 隙。2）记录数据四、实训思考题：191活塞环有哪两种类型？各起什么作用？2活塞环端隙的范围是什么？过大、过小有什么影响？3活塞环侧 隙的范围是什么？过大、过小有什么影响？实训项目 11：气门组的检修及气门间隙调整一、实训任务描述：掌握气门组相关部件的检修基本方法，能够正确组装气门组，能够根 据

27、作功顺序和进排气管布置进行四缸和六缸气门间隙二次调整方法。二、 实训工具仪器设备：捷达发动机、塞尺、百分表、百分表支架（VW387）、拆装工具。12三、操作步骤和技术要求：（一）气门的检修1 、外观检验。当发现气门有裂纹、破损或熔蚀烧损时，须更换气门。 2、测量气门尺寸。如果气门尺寸超过磨损极限，应更换气门。3、气门杆弯曲和气门头部歪斜检查。气门杆的弯曲可用百分表来测 定。清除气门积炭并将气门擦净，将气门杆支承在两个距离100mm的V形架 上，然后用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度，其值超过0.05mm应更 换或校正气门。在气门头部用百分表测量，转动气门头部一圈，读数最大 和最小之差的 1/2

28、 即为气门头部的倾斜度误差，许用倾斜度误差为 0.02mm ；气门杆弯曲或气门头部歪斜超过规定范围后，需更换气门。气门杆端面磨损或疤痕，往往使端面不平。当气门顶起时，挺杆（或 摇臂）作用力将产生侧向力，使气门杆歪斜，气门关闭不严。气门杆端面磨 损，可用磨气门机修正。机上设有V形铁座，将气门杆平放在座上，一手 按住气门杆，一手转动气门头，并使杆端轻微抵在砂轮上磨平。桑塔纳发 动机的进、排气门杆直径均为7.97mm。用直尺在平台上检查气门的长度, 进气门长度为98.70mm，排气门长度为98.50mm，磨损极限为0.50mm。4 气门杆磨损检查。气门杆磨损，使气门杆与导管孔的间隙增大，易 使气门歪

29、斜，导致气门关闭不严而漏气。当高温废气通过导管孔间隙，使气 门及导管过热，加速它们的磨损，并可能由于导管中润滑油烧结，使气门 卡死而无法动作。气门杆与气门导管的配合间隙过大时，应更换气门和气 门导管。用外径千分尺测量气门杆的磨损程度，测量部位在气门杆上、中、 下三个箭头所示的部位，将测量的尺寸与表1 中的尺寸比较，若超过规定 范围，应更换。气门头部工作面磨损检查。检查气门头部工作面是否有斑点或烧蚀， 若有可 25 用气门磨光机修磨，气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应在光磨机上 进行光磨。光磨时，要求磨削量尽量要小些，以延长气门使用期限。气门光 磨后，其边缘逐渐变薄，工作时容易变

30、形和烧毁，气门头最小边缘厚度要 求，进气门不得小于0.60mm，排气门不得小于1.10mm，否则应更换气门。 （二）气门弹簧的检修1、气门弹簧外观的检查。主要是观察弹簧表面有无裂纹、锈蚀、腐 蚀、损伤等,弹簧有无严重的变形、折断,弹力变弱等,如有,应及时更换弹 簧。2、气门弹簧自由长度的检查1）气门弹簧自由长度的标准规定.标淮尺寸为48.9mm,极限尺寸为47.6mm。2）气门弹簧自由长度的检查方法。用游标卡尺测量气门弹笋的自 由长度尺寸。如果测得长度小于极限值,应更换。1）气门弹簧预紧力的标准规定:标准值231.3270.5N/40mm,极限值 为 2l5.6N/40mm。2）气门弹簧预紧力

31、的检查方法。气门弹簧预紧力在弹簧试验机上进行 检查,如图所示。气门弹簧预紧力测量超过极限值的规定,则应更换气门弹 簧。3）气门弹簧垂直度的检查3）气门弹簧预紧力的检查（三）气门间 隙调整气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂断面之间的间隙。气门间隙有冷态 和热态之分。修理装配过程中的气门间隙调整是冷态间隙调整，热态间隙 调整是在发动13机运转，温度上升至正常工作温度后，进行间隙的调整。调整气门间 隙有逐缸调整和二次调整两种方法，目前广泛采用的是二次调整法。检查调整气门间隙时，必须使被调整的气门处于完全关闭状态，即挺 柱底面落在凸轮的基圆上时，才能进行。其步骤如下：1、将发动机摇转 至第一缸活塞压缩行程

32、上止点。2、根据“双排不进法”，检查此时可调气门的间隙并逐个做好记录。 如不正常，随即予以调整。3、调整时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀旋动调整螺钉，将规定厚度 的厚薄规插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁 紧螺母，再复26查一次，符合规定值即可。4、将曲轴摇转360，再检查调整其余气门。四、实训思考题：1为什么要预留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机有什么影响？2简述四缸和六缸发动机气门间隙二次调整方法的操作过程？实训项目 12：气门与气门座的研磨一、实训任务描述：掌握气门与气门座的检查与修磨方法，能够进行手动和使用电动研磨 机进行气门与气门座的研磨并能检查密封情况。二、实训

33、工具仪器设备：捷达发动机、气缸盖、气门座铰刀、研磨砂、气门撮、电动气门研磨 机、普通工具。三、操作步骤和技术要求：（一）气门的研磨若气门与气门座配合面不严密，可对气门研磨。气门研磨时旋转方向与上下方向保持一致，不要一顺一倒地运动。研磨后，应清除磨屑。工作表面涂一层薄薄的气门研磨膏，气门杆部涂上机油，将气门插入 气门导管内，用皮碗吸住气门头部，然后在相配的座上往复旋转，以手捻皮 碗杆进行研磨。研磨时应边研磨边检查接触情况，直到表面出现光泽的环 带为止。最后将气门研磨膏清洗掉，用机油再研磨一段时间即可。气门头部工作面修理后须保证其尺寸符合规定，并且还须进行气门的 密封性检查。修磨气门工作面。在修磨

34、气门工作面之前，应先校正气门杆并检查光 磨机气门夹头座的角度，避免将气门工作面角度磨错（捷达轿车发动机进、 排气门均为 45角），磨削量以消除表面损蚀为限。最后精磨，在没有 吃刀量的情况下，进行2-3 次空走刀，直至没有大火花为止，以改善其表 面粗糙度。磨修后，气门工作锥面对气门轴线的斜向圆跳动应不大于 0.03mmo（二）气门座的修磨擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超过2mm,工作面 烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削或修磨。气门座口有三个表面，分别与气缸体（或气缸盖）平面成 30、 45、60角。45角斜面是工作面，而 30及60斜面是用以调节45工作斜 面的宽度及气门斜面的接触

35、位置。为了保证气门座各斜面与气门导管的同 轴度，铰削磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须先 修理或更换气门导 14（或管。通常使用气门座铰刀进行气门座铰削。先初铰，将烧蚀、斑点等 缺陷铰去。28然后用新气门或光磨过的气门进行试配，要求接触面应在 气门斜面的中下部，宽度为1.20-1.60mm。如果接触面偏上，应用30铰 刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏下，可用60铰刀铰削，使接触 面上移。最后用的细刃铰刀精铰或在铰刀上垫细砂布铰磨，以降低接触面 的粗糙度。桑塔纳、捷达发动机气门座接触面角度为45，其宽度进气 门为2.00mm，排气门为2.40mm。因为排气门工作温度高，要增加

36、导热性。气门座除使用手工具铰削外，还可用光磨机进行修磨。光磨机修磨气 门速度快、质量好，特别是修磨硬度高的气门座效果更好，但砂轮消耗较大 需经常修整。磨削前应先将气门导管孔及气门座圈擦净，以导管为基准， 选择适合于导管孔径的定心杆插入导管孔，不准有摇摆或偏斜现象，然后 按上述角度和要求进行修磨。气门座圈经多次修理，工作面逐渐下陷，会影响气门与气门座的正常 配合。如果气门座工作面低于气门座圈原平面1.5mm，应更换气门座圈。气 门座修磨前，应确定其最大允许修磨尺寸，若超过该尺寸，就不能保证液 压挺杆正常工作，也就没有修理必要。确定最大修磨尺寸的方法插入气门，并紧压在气门座上，测量气门杆尾部与缸盖

37、上边缘间的距 离a,由所测得的距离a减去进、排气门长度的最小尺寸，即求得最大允 许修整尺寸。最小尺寸：进气门为33.80mm；排气门为34.1mm。四、实训 思考题：1气门与气门座的密封有哪些检测方法？2简述手动气门研磨时的 注意事项。3简述电动研磨气门时的注意事项。实训项目13：检测气门杆与气门导管的配合间隙一、实训任务描述：掌握气门杆与气门导管间隙的测量方法和技术要求，能够正确更换气 门导管。二、实训工具仪器设备：捷达发动机气缸盖、气门、百分表及表架、拆卸工具和气门拆卸专用 工具。三、操作步骤和技术要求：气门杆与导管在工作中磨损，使它们的配合间隙增大。配合间隙的检 查方法是：将气门提起至气

38、缸盖平面的一定高度(15mm),用百分表触头抵在 气门头的边缘处。然后反复摆动气门，百分表测得一个摆差，即为气门导 管的磨损情况。磨损极限是进气门摆差不得超过1.00mm，排气门摆差不 得超过1.30mm，否则应更换气门导管。新导管的选择，要求导管的内径应与气门杆的尺寸相适应，其外径与 导管承孔的配合应有一定的过盈，通常取过盈量为导管外径的2-3%；导 管的过盈量可用新旧导管对比的办法进行测量。新导管要比压出来的旧导 管大0.01-0.02mm为适当。气门导管的检修主要是检查其内径是否符合规定。气门导管内径的测 量方法是用分球式内径百分量表测量图中箭头所示的部位，表的读数即为 气门导管的内径。

39、气门导管过度磨损后应更换。镶入气门导管的方法是：15用专用工具将气门导管从凸轮轴一侧压出，带有台肩的导管则从燃烧 室压出。将选定的新导管外壁涂上一层机油，压人导管承孔内。带有台肩 的导管压入时的压力不能大于1000kg，否则会使台肩断裂。不带台肩的 气门导管压人后，露出部分的长度应等于带台肩气门导管台肩端的长度。导管更换后，应检查气门杆与导管的配合间隙是否符合要求(正常为0.02-0.04mm）。导管间隙不能过小，否则气门杆受热后会卡在导管中,最适宜的间隙是气门杆在导管中可自由滑动。气门导管与气门杆配合紧度的经验检查方法是将气门杆和导管孔擦净 在气门杆上涂一层机油，放入导管内，上下拉动几次。然

40、后气门能借本身 重量徐徐下降，则认为配合适当。30 导管更换后，应检查气门杆与导管的配合间隙是否符合要求（正常 为0.02-0.04mm）。导管间隙不能过小，否则气门杆受热后会卡在导管中, 最适宜的间隙是气门杆在导管中可自由滑动。气门导管与气门杆配合紧度的经验检查方法是将气门杆和导管孔擦净 在气门杆上涂一层机油，放入导管内，上下拉动几次。然后气门能借本身重 量徐徐下降，则认为配合适当。四、实训思考题：1气门导管与气门杆间间隙过大或过小有什么影响？2气门导管与气门杆的正常配合间隙范围是多少？3简单叙述气门导管与气门杆配合 适度的检验方法？实训项目 14：凸轮轴检测一、实训任务描述：掌握凸轮轴轴颈

41、磨损规律、检测方法和技术要求，能够根据检测结果 确定维修方案。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、千分尺、游标卡尺、发动机拆装工具。三、操作步骤和 技术要求：（一）测量凸轮轴轴颈及凸轮高原修理尺寸测量前，检查千分尺，擦干净测量表面。测量原理修理尺寸，应在轴 颈油孔截面沿与油孔垂直方向测量。测量时，千分尺量杆轴线应同轴线垂直 测得与标准尺寸比较，以每级减少0.25mm判断出原修理级别。（二）轴颈 及凸轮磨损的检修 1凸轮轴轴颈的检验检验凸轮轴轴颈磨损量，测量轴颈的圆度和圆柱度偏差，判定是否需 要磨损并计算摸修尺寸。检验方法如曲轴轴颈：用千分尺测量轴颈，然后旋转90度再测量，同一截面最大直径与最 小

42、直径之差的1/2为圆度偏差；轴颈各部位测得的最大直径与最小直径之差的1 /2为圆柱度偏差；圆度偏差或圆柱度偏差大于0.025mm时，应按修理 尺寸磨修。2凸轮高的检验检验凸轮轴凸轮的磨损量，分别测量进排气凸轮高，判定是否磨损并 计算修磨尺寸。四、实训思考题：1为什么要检测凸轮高？凸轮高度对发动机有什么影响？162凸轮磨损会造成怎样的后果？3什么叫同名凸轮，什么叫异名凸轮，它们各自相差多少角度？实训项目15 汽油机燃油供给系统的故障诊断检修一、实训目的1、了解并掌握燃油喷射系统故障诊断应注意的事项。2、掌握故障诊 断的一般程序。3、掌握故障诊断的基本检查程序。二、实训设备及工、 量具1、威驰1.

43、3GL-iAT轿车5台。2、金德K-81阅读仪，数字式万用表5套。3、常用和专用工具若干 套。三、实训步骤威驰1.3GL-iAT轿车，在起动时，不论是否踩下油门踏板，起动机能 带动曲轴正常运转，但发动机不能起动。这种故障现象的诊断可按下述步 骤进行。1、用金德K-81诊断仪检查有无故障码。如有，则按故障码含义提供 的范围查找故障原因；如无，可进行下步检查。2、检查进气管路有无不密封。重点检查各软管的连接处是否密封良 好；曲轴箱强制通风装置软管有无漏气或破裂。如有，排除发现的漏气处 如无，则进行下步检查。3、检查点火系高压火花是否正常。如高压火花不正常，则应检查高 压线、分电器、点火线圈及磁脉冲

44、传感器等；如高压火花正常，则进行下 步检查。4、检查点火正时。如点火正时不正常，则应调整点火正时；如点火 正时正常，则进行下步检查。5、检查燃油供给系统的燃油供给情况。1）检查燃油泵系统的工作是否正常，如不正常，则应检查熔断丝、燃油泵继电器、燃油泵等。（2）检查燃油供给系统的供油压力是否正常。如不正常，则应检查 燃油管有无变形、接头处有无泄漏；燃油滤清器有无堵塞；燃油压力调节器的真空管有无 漏气、堵塞及工作性能；燃油泵的泵油能力等。（3）检查喷油器是否有正常喷油时的振动声，如无，则应检查喷油 器及其控制电路。如17上述检查发现燃油供给系统的供油情况正常，则可进行下步检查。6、检查火花塞，必要时

45、检查气缸压力和气门间隙。拆下火花塞，检 查是否是湿的，如是，则应检查喷油器有无漏油，喷油器电路有无搭铁短 路现象。如不湿，则进行下步检查。7、用数字式万用表检查燃油喷射系统的控制电路。（1）对发动机ECU 的电源电压进行检查。（2）对喷油器电路进行检查。（3）检查进气歧管绝对压力传感器的有无机械故障。（4）检查磁脉 冲传感器有无机械故障。四、实训结果分析根据实训步骤进行，找出故障，分析该故障引起发动机不能起动，并 写出实训报告。实训项目 16：汽油机电控燃油喷射系统传感器的检修一 实训任务描述：掌握电控燃油喷射系统主要传感器的检修方法和技术要求及检测工具 的正确使用方法。二、实训工具仪器设备：

46、捷达电控发动机、捷达发动机拆装组合工具、万用表、故障诊断仪VAG1551。三、操作步骤和技术要求：（一）凸轮轴位置传感器的检修 1故障现象（1）发动机无法起动（2）发动机工作不稳（3）怠速不稳。（4）间 歇性熄火。2故障判断霍尔传感器CPS出现故障，发动机电控单元ECU检测不到故障信息， 因此无法用故障诊断仪读取信息。只能根据故障现象，通过检测确定 CPS 是否有故障。3技术状态检测（1）点火开关置ON,测量传感器各端子的电压，应符合标准。（2）断路检测。将点火开关置OFF,拔下指控器线束插头和传感器 线束插头，测量两插头上各端子见导线的电阻，应符合规定。（3）绝缘检查。将点火开关置OFF,拔

47、下控制器线束插头和传感器 线束插头，测量两插头上各端子见导线的绝缘电阻，应符合规定。4维 修（1）测量个导线的电阻值，若不符合标准，应清洁线头或更换线束（2）若测量到的传感器电源电压和信号电压不符合标准，而各导线 没有故障，说明传感器失效，应更换新件。（二）节气门位置传感器的检 修 1故障现象（1）发动机起动困难2）怠速不稳3) 发动机性能不佳(4)容易熄火 2故障判断捷达轿车的 TPS 属于开关触点式。当进气压力传感器发生故障时，作为故障应急措施，节气门位置传感器还可用来向ECU提供发动机负荷信号。 当节气门位置传感器TPS发生故障时，发动机ECU能够检测到故障信息， 并能使发动机进入故障应

48、急状态运行。利用故障阅读仪V AG1551或 VAG1552，通过故障诊断插座可以读取此故障的有关信息。3.技术状态检 测(1) 将点火开关置OFF,拔下传感器线束插头，用万用表欧姆挡测 量传感器的阻值，应付合规定值。(2) 将点火开关置ON。用万用表伏特(直流)挡测量传感器各端子 电压，应付标准。(3) 动态检测：转动节气门轴，使节气门由关闭到全开，测得电压 及电阻值。应在标准值的范围内。4维修(1)检测到传感器的各端子电压符合标准，否则说明传感器损坏， 应更换。(2)传感器触点接触电阻过大，说明触点烧而接触不良，应修 理或更换传感器。(三)冷却液温度传感器的检修 1故障现象(1)发动机起动

49、困难(2)怠速不稳(3) 发动机性能不佳(4)容易熄火 2故障判断当冷却液温度传感器CTS发生故障时，发动机ECU能够检测到故障消 息，并能使发动机进入故障应急状运行，利用故障阅读仪V AG1511或VAG1552。通过故41障诊断插座可以读取此故障的有关信息。3.技术状 态检测（1）点火开关位置OFF,拔下传感器插头，用万用表欧姆挡测量传 感器各种温度下的阻值，应付合标准。（2）点火开关置ON，用万用表伏特挡测量传感器端子“ 1”的电压 为5V，端子“2”的电压为0V。若不付合标准，需检查传感器到ECU的线 路是否短路。（3）插上传感器插头，接通点火开关，检查传感器插头两 端子间电压。应在

50、0.5-3.0 的范围内，温度高则电压低，温度低则电压高 4维修（1）如测得电压值不付合标准，说明传感器失效，应更换新件。（2）测得各种温度下传感器的阻值并与标准阻值比较，如偏差过大， 说明传感器失效，应更换新件。（四）氧传感器检修1故障现象（1）发动机性能不佳19（2）怠速不稳（3）发动机油耗过大（3）排气污染过大（4）空燃比不正确 2故 障判断捷达轿车氧传感器出现故障时，发动机ECU检测到故障信息，但发动 机仍能运行。3技术状态检测（1）检测加热元件电阻点火开关置OFF,拔下传感器的插头，用万用表欧姆挡测量传感器线 圈端子“1”和“2”的阻值，应付合标准，端子“3”和“4”之间的阻值 为

51、0。检测加热元件电压使发动机运转，用万用表伏特挡测量传感器各端子电压，应付合标准 否则应检查传感器到ECU的线路连接情况，各线路阻值不大于0.5。42 （2）动态检测使发动机运行，检测传感器端子“3”与“4”间随混合气变化时的电 压变化，应付合标准。4维修a）起动机发动机，检测连接器插头上端子“1”与“2”之间的电压， 应不低于11V，若电压为零，说明附加熔断器断路或燃油继电器触不良， 分别检修。b）若加热元件的电阻值在温度下为无穷大，说明加热元件断路，应更 换传感器。c）信号电压应合标准，否则说明传感器失效，应给以更换。信号电压的变化频率过低，则可能是加热元件失效，热负荷过重，传 感器壳体上

52、的透气孔堵塞或传感器因铅中毒而失效，应更换传感器。四、 实训思考题：1常用的氧传感器类型有哪二种？2常用的冷却液温度传感器的工作特性？3凸轮轴位置传感器的类 型？4凸轮轴位置传感器的作用是什么？实训项目 17：汽油机电控燃油喷射系统执行元件的检修一、实训任务描述：掌握电控燃油喷射系统执行元件的检修方法、技术要求及工具的正确 使用方法，能够正确鉴别执行元件的性能。二、实训工具仪器设备：捷达发动机、捷达发动机专用工具、燃油压力测试表、听诊器、万用表、VAG1551。三、操作步骤和技术要求：（一）燃油压力调节器的检修 1油压调节器的就车检查（1）油压调节器工作状况的检查将燃油压力表接在燃油管路上，测

53、量发动机运转时的燃油压力。怠速 运转时的燃油压力应在250KPa左右。拔下油压调节器真空软管，并检测 燃油压力，此时的20燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高50KPa左右。如压力不符合要 求，应更换油压调节器。（2）油压调节器保持压力的测量当燃油系统保持压力不符合标准值（低于147KPa ）时，应作此项检 查。检查方法：1）将油压表接入燃油管路，用一根短导线将电动机汽油泵的里两个 检测插孔短接，打开点火开关（旋至ON位置），并保持10S,染电动汽 油泵运转。2）关闭点火开关，拔去检测孔上的短接导线。用包上软布的钳子将 油压调节器的回油管夹紧，5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节 器的保持

54、压力。如果该压力仍然低于燃油系统的标准保持压力（ 147kpa）说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器：相反，若此时压力大于147kpa，说明油压调节器有泄露，应更换。2.油压调节器的拆卸先释放燃油系统的油压，拔下油压调节器的真空软管。拆下油压调节 器上的回油管和固定螺栓，从分配油管上拆下油压调节器。3油压调节 器的检验与安装（1）检查油压调节器，在常压状态下其进油口和出油口之间不相通否则，寿44命油压调节器泄露，应更换油压调节器。（2）油压调节器的安装方法：先换上新的 O 形密封圈，在密封圈上 涂少许汽油。将油压调节器压入分配油管。注意不要将其安装歪斜，以放 损坏0形密封圈。再按与拆卸

55、时相反的顺序，安装固定螺栓，回油管，真 空软管，最后预制燃油系统压力。（二）喷油器的检修 1喷油器的就车检查（1）喷油器工作声音的测听发动机热车后使其怠速运转，用听诊器测听各缸喷油器工作的声音。 在发动机运转时，应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，若各缸喷油器工 作的声音清脆均匀，说明喷油器正常工作。若各缸喷油器工作的声音很小 或听不到声音，则说明该喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一 步检查。（2）断缸检查发动机热车后使其怠速运转，逐缸拔下喷油器的线束插头，是喷油器 停止喷油，进行断缸检查。若拔下一个缸喷油器线束插头后，发动机运转速有明显下降，则说明 给喷油器工作正常；相反，若拔下一个缸

56、喷油器线束插头后，发动机运转 速无明显下降，则说明该喷油器不工作或工作不良，应作进一步的检查。（3）喷油器电磁线圈电阻的测量下拔下喷油器线束插头，用万用表测量线束插头两接线柱，如正常应 能导通，起电阻应为12-16Q（高阻抗型）或3-5Q（低阻抗型）。测量 结束后，插好喷油器线束插头。2.喷油器的拆卸先释放燃油系统的油压，然后按顺序拆卸喷油器。拆下蓄电池负极电 缆，拔下各缸喷油器线束插图，拆下连接在分配油管上的进油管和回油管， 拔去油压调节器上的真空软管，拆下油压调节器。拧下分配油管的固定螺 栓，将分配油管和喷油器一同拆下。从分配油管中拔出分油管（上方供油 式喷油器），取下喷油器21和进气歧管

57、之间的橡胶垫圈。3.喷油器的安装45喷油器装在分配油管上，安装时应更换所有0形密封圈，并在0 形密封圈上涂少量干净的汽油。在将喷油器装入分配油管时应不断转动喷 油器，以免损坏0形密封圈。在进气歧管的喷油器孔上安装好橡胶密封圈，将喷油器和分配油管一 同按在发动机上，拧紧分配油管固定螺栓。用手转动喷油器，检查是否能 平顺的转动。如果喷油器不能用手转动，说明0形密封圈安装不当，应拆 下喷油器从新安装。安装进油管和回油管，插上油压调节器真空软管，插 好各喷油器线束插头。按与拆卸相反的顺序安装好进气管等其他零件。预置燃油系统压力， 检查有无漏油现象。四、实训思考题：1燃油压力调节器的作用及影响？2如何用

58、简易方法电控燃油泵的 性能？3现代轿车电控燃油系统的燃油压力一般是多少？4电控燃油喷射 系统中间歇喷射方式包括哪些？实训项目 18：电子点火系检修一、实训任务描述：掌握电子点火控制系统中各主要部件的检测方法、技术要求及检测工 具的正确使用方法。二、实训工具仪器设备：捷达电控发动机实验台、捷达发动机拆装工具、万用表、VAG1551。三、操作步骤和技术要求：（一）火花塞的维修火花塞壳体不许有裂纹，绝缘体不许开列，螺纹不应有损坏，如不符 和要求应予更换。新的火花塞可用专用量具通过弯曲负电极来调整火花塞电极间隙，火 花塞的间隙一般调整为1l.lmm为宜。使用过的火花塞电极间隙不可调 整。若火花塞电极间

59、隙不在归的范围内，应更换火花塞。用万用表才量火花塞绝缘电阻，电阻值应为10MQ或更大。安装火花塞时，应检查火花塞槽内是否有异物，火花塞要按规定力矩 拧紧，不得拧的过紧，一面损坏密封垫片。（二）点火线圈的检查用万用表测量点火线圈一次侧，二次侧绕组的电阻值，。测量前，先 断开点火开关，拆除点火线圈的吊线。一次侧绕组的电阻值，即点火线圈“ + ”与“-”接柱之间的电阻值应为0.52-0.76Q；二次侧绕组的电阻值, 即点火线圈“-”高压插孔之间的电阻值应为2.4-3.5kQ。如果阻值符合 规定，说明点火线圈良好；要不更换（三）点火系统电阻的检查 1.火花塞插头电阻的检查。电阻额定值为：无屏蔽为（1+

60、-0.4）KQ ；有屏蔽为（1+-0.4）KQ或（5+-0.1）KQ。222分火头的电阻为（1+-0.4）KQ。3防干扰插头电阻（1+-0.4） kQ。4.高压（阻尼）导线电阻的检查。点火线圈与分电器之间的电阻值为 1.2-2.8k47Q ；各缸分压线的标准电阻值为4.6-7.4kQ。（四）电子点 火控制器的检测1.霍耳信号发生器的检测霍耳信号发生器的技术状况可在汽车上通过测量其输入电压和输出电 压进行判断。检测之前，先断开点火开关，再拆下分电器盖，拔出中央高压 线并将起端头接地，然后进行测量。（1）检测信号发生器输入电压将直流电压表的正极与传感器插座上“+”端子的引线（红黑色导线） 连接，将

61、电压表的负极与传感器插座上“-”端子引线连接。接通点火开关，无论触发叶轮的叶片是否进入传感器的气息，电压表 显示的输入传感器的电压都应该接近与电源电压。(2)检测信号发生器输 出电压首先断开点火开关，然后将直流电压表的正极改接到传感器插座上与 输出端子“0”连接的引线上。接通点火开关，转动触发叶轮，当叶片进入传感器的气息时，电压表显示的信号电压应为9.8V；当叶片离开气息时，电压表显示的信号电压 应为0.1-0.5V。如测得的传感器输入电压和输出电压与上述值相符，说 明传感器良好，要不就说明传感器有故障，应于更换。2.跳火试验法用旋具碰刮传感器定子爪极，触发点火控制器。若每次碰刮，点火线 圈高

62、压线都能跳火，说明该电子点火控制器工作状况良好。否则，就要对 点火控制器作进一步检查。3.用干电池检查拔下接插件，将1.5V干电池正极接于点火控制器“5”端子上，负极 对“3”端子重复接触和分离，观察点火线跳火情况。检测时，先把电压为1.5V的干电池与电子点火器的输入端接好，电 池的“+”极接粉红线，“-”极接白线，然后用万用表测量点火线圈一次 侧绕阻的“-”接线柱与地之间的电压，此值应为1 2V。将其电源极性 颠倒(“-”极接粉红线，“+”极接白线)，再测量电压，其值应为 12V 若检测的结果不是这种情48况，说明点火控制器有故障。四、实训思考 题：1霍尔效应原理是什么？霍尔效应传感器的线路

63、有什么特点？2什 么叫做点火提前角？影响点火提前角的因素都有哪些？3点火线圈、点 火控制器的作用是什么？4画出电控点火系统电路图？简述电控发动机点火系统闭环控制的 原理.实训项目19 点火正时的检查与调整一、实训目的1掌握使用点火正时灯（仪）检查发动机的点火正时。232掌握发动机正时调整。二、实训设备与工、量具1工作性能良好的发动机实验台架一台或汽车一辆；2点火正时灯 或点火正时仪一台；转速表、真空表各一；3一字、十字起子各一，开 口扳手一套。三、实训步骤及操作方法1检查点火正时（1）一般检查起动发动机，使冷却液温度上升到80C，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类 似金属敲击声，说明点火过早。（2）使用点火枪检查将正时枪正负线接到电池上（一定要分清正负），将信号取样线夹到 一缸