当代世界军事航空工业大全景

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1、当代世界军事航空工业大全景1903年12月17日，美国莱特兄弟设计制造的总重有360kg的飞机成功地进行了人类历史上首次载人动力飞行试验，这一事件标志着人类征服天空的梦想开始变为现实，也预示着航空工业这一新兴产业即将兴起。经过一百年来的迅猛发展，航空工业已经成为当今最重要的高科技产业之一，在国防建设和社会经济发展中起着越来越重要的作用。当代航空工业是研制、生产和修理航空器的军民结合型工业，通常包括了航空飞行器、动力装置、机载设备、机载武器等多种产品制造和修理行业，主要产品有固定翼飞机、旋转翼飞机、偏转翼飞机、地面效应飞行器、飞艇、气球、飞机发动机、机载设备、机载武器、地面保障设备等。从全球范围

2、看，世界上目前共有大约50个国家与地区拥有了规模不等的航空工业，而航空工业最发达的地区主要集中在美国、西欧和俄罗斯，形成了世界航空工业“三极”鼎立的局面。其中，美国的军民用航空工业都最为发达，西欧也相当发达，俄罗斯的军用航空工业依然十分先进。当代世界航空工业还形成了集中垄断格局，美国的波音、洛克希德马丁、诺斯罗普格鲁门、联合技术，英国宇航系统和GKN，欧洲航空、防务与航天，意大利的芬梅卡尼卡，以色列飞机工业、瑞典的萨伯等世界10大军用飞机与防务公司的销售额占到全球的90%以上，而在这10大军用飞机与防务公司的合计销售额中，美国波音公司又占到1/4多，英国宇航系统公司占1/5多，前两大公司就合计

3、近50%；在世界十大发动机公司的合计销售额中，美国的通用电气公司占1/4多，联合技术近1/5，这前两大公司就合计近一半。超级巨头：美国军事航空工业美国是当今世界上航空工业最发达的国家，它拥有完备的科研和工业体系，能开发和制造几乎所有航空产品，既包括价值上亿美元的的先进战斗机、遍及世界各地的民航客机、种类齐全的军用特种飞机、各种直升机和大量的通用航空飞机等平台产品，又包括高性能发动机、机载电子设备、机载武器等各类与平台产品配套的分系统，还有更多的集成于平台和分系统中的高科技先进零部件产品。美国在航空领域的研究与开发投资规模大大超过了欧盟国家的总体投资规模，在技术上明显处于世界领先地位。世界上大多

4、数第一流的航空产品都是美国领先研制的，美国也是军用和民用航空产品与技术输出最多的国家。美国从事航空工业的企业上千家，主要分布于加利福尼亚州、康涅狄格州、弗罗里达州、德克萨斯州和华盛顿州等地。在英国国际飞行杂志公布的2001年世界航空航天100强中，美国公司占据了46个席位，而且这46家公司的销售额占到了世界100强总销售额的61%。在世界前10强中，美国公司就占到了7家，这7家公司的航空航天销售额也占到美国航空航天总销售额的90%以上。由此可见，美国航空业的集中度非常大。美国战斗机的性能与水平在世界首屈一指。目前在役的F-15 双发重型超音速战斗机主要用于夺取战区制空权，同时兼具对地攻击能力；

5、F-16单发轻型多用途战斗机主要用于空战，也可用于对地攻击和近距空中支援；F/A-18双发超音速舰载和陆基战斗/攻击机战斗机主要用于护航和遮断；这几种战斗机都是经过了多次实战检验，闻名于世。美国在研的第四代战斗机F-35和F-22一直受到全世界的关注，F-22重型战术战斗机集隐身、超音速巡航、高机动性和超先进的电子设备于一体，计划用于取代现役的F-15，作为夺取空中优势的主力；F-35轻型战术攻击机主要用于对地攻击，可同时满足空军、海军和海军陆战队的需要，与F-22相配合，可在战争中形成连续的隐身突击行动。美国的轰炸机也是世界闻名。B-1B变后掠翼超音速远程多用途战略轰炸机主要用于执行战略突防

6、轰炸、常规轰炸、核打击、海上巡逻；B-2战略突防隐身轰炸机，主要用于从高空或低空突破敌方的防空系统，对战略目标实施核打击或常规轰炸。美国预警机在装备数量和技术水平方面均属世界领先地位。用于舰队防空预警和空战导引指挥的舰载预警机E-2和全天候远程空中预警和控制飞机E-3是当今世界上最先进的预警机。波音公司还为美国海军研制了长航时通信中继飞机E-6A；诺斯罗普格鲁门公司为美国空军研制了远距雷达监视飞机E-8。美国还正在发展综合性指挥控制飞机（MC2A）和空间雷达。美国在电子战飞机的研制和装备方面也居世界领先地位。美国的军用大型运输机目前有两种，即重型战略战术运输机C-17A和中型多用途战术运输机C

7、-130“大力士”，都是相当先进。美国还是世界上军民用直升机的主要生产者和使用者，目前有多个型号正在研制。波音公司和西科斯基飞机公司联合研制的双座侦察/攻击机空战直升机RAH-66“科曼奇”是世界上第一种隐身直升机，而且突破了直升机以金属材料为主、复合材料为辅的状况，体现了当今世界直升机技术的最高水平；贝尔和波音联合研制的双发倾转旋翼机V-22“鱼鹰”的技术在世界上独一无二；以西科斯基公司为主研制的双发中型直升机S-92也有许多独到的先进之处。美国是无人机技术最为发达，应用最为广泛的国家。经历了阿富汗战争和伊拉克战争，无人机的发展更是被放在非常突出的位置。美空军提出要加速研制并尽快装备高空、长

8、航时的RQ-4A“全球鹰”无人机，陆续替换U-2侦察机；在继续装备RQ-1A型“捕食者”无人机的同时，发展威力较大的RQ-1B型。装备无人攻击机是美空军转型的重要标志。目前，波音公司正在为美国空军研制X-45A无人战斗机，诺斯洛普格鲁门公司也在为美海军发展X-47A无人攻击机。美国在机载精确制导武器领域处于世界领先地位。AIM-120A是世界上最先进入现役的、具有发射后不管和多目标攻击能力的第四代中距空空导弹。第四代近/中距防区外发射的“杰索伍”（JSOW） AGM-154导弹采用隐身技术和多功能战斗部，具有昼夜全天候精确攻击能力。正在研制的“联合空对面防区外导弹”（JASSM）具有隐身、远程

9、、精确和通用的特点，采用全球定位系统（GPS）辅助的惯性导航系统，抗干扰的GPS航迹偏差调零控制天线系统，可从敌防空区域以外发射。采用GPS/INS制导的第四代“杰达姆”（JDAM）精确制导炸弹，有较高的机动能力、命中精度、较远的射程以及全天候多目标空地攻击能力，在几次局部战争中得到了大量使用。大国标志：俄罗斯军事航空工业俄罗斯继承了前苏联85%的航空工业生产能力和90%的科研力量，在军事航空产品设计和制造以及技术综合水平与能力等方面是世界上唯一可以与美国展开全面竞争的国家。俄罗斯设计的先进战斗机与美国设计的先进战斗机相比，性能水平方面相差无几。在俄罗斯经济困难的情况下，先进航空产品（主要是战

10、斗机）和产品设计与制造技术的输出是目前俄罗斯航空工业的主要收入来源和维护大国地位的主要标志之一。俄罗斯近年来一直把军用航空产品的出口作为振兴航空工业的重要途径。俄罗斯军用飞机在国际市场上一直占有很大比重，由于其具有优良的性能和相对于西方同类产品来说较低的价格，在亚洲、东欧、拉美等地区很受欢迎。在2001年世界武器制造与出口商100强中，俄罗斯防务与航空工业有多家公司入选，如俄罗斯国防出口公司、苏霍伊公司、“礼炮”机械制造公司，伊尔库茨克航空生产联合体和喀山直升机联合股份公司等。俄罗斯是世界上少数几个能研制和生产各类航空产品的国家之一，其航空工业的能力与水平仅次于美国，产品品种全面，也不乏具有世

11、界先进水平的产品。“苏霍伊”设计局研制的苏-27是为了对抗美国的F-15重型战斗机而研制的，它不仅具有先进的总体布局、动力装置和机载武器，还具有提高性能的巨大潜力；至今以其基本型为基础已研发了多种改进型别，用以执行防空截击、制空、歼击/轰炸、舰基制空等任务以及作为原型机供研制新机和验证新技术，包括苏-30攻击/战斗机、苏-32海上侦察/攻击机、苏-33舰载战斗/攻击机、苏-34歼击/轰炸机、苏-35高性能多用途战斗机和苏-37战斗机。米格科研生产联合体制造的目前最新型的多功能米格-29M2歼击机，可在各种复杂气象条件以及主动电子干扰环境下完成作战任务。“三角旗”国家机械制造设计局研制的R-73

12、、R-27和R-77（RVV-AE）空空导弹及R-29系列空地导弹，性能水平不次于西方同类导弹。2001年年初，俄罗斯确定了对第五代（按西方标准是第四代）战斗机的要求：在性能上不低于美国的F-35，在一系列参数上不低于F-22，其主要特点首先是多功能性（既可空战，也可打击地面目标）、超级机动性（能完成低速和大攻角的可控飞行）、隐身性（光学、红外和雷达波段的低可探测性）、短距起降（在300-400米的跑道起降）。该机将替换现役的苏-27和米格-29型战斗机。但由于资金问题，俄第五代战斗机的研制能否顺利进行还很难说。另外，乌克兰航空工业在世界也享有一定的声誉，其整体规模和能力在独联体各国的航空工业

13、中仅次于俄罗斯。乌克兰拥有一批世界著名的飞机、发动机以及航空系统研发和制造企业，在大型运输机制造方面不断取得令世人瞩目的成绩。由安东诺夫航空科技联合体研制生产的“安-124”型四发远程重型运输机，是目前世界上投入使用的最大型的宽体运输机，其诸多技术指标为世界第一。乌克兰在世界航空发动机制造业中也处于先进行列，能开发、生产出能与世界领先发动机公司竞争的高质量产品。战略联盟：西欧军事航空工业作为世界航空工业最发达的“三极”之一，西欧的航空工业合作与联合已成为欧洲加强联合和成为世界重要一极的重要途径之一。从总体上看，西欧及欧洲的航空工业正在形成一个互相合作和依存的一体化局面。在西欧的航空工业中，目前

14、以法国和英国水平最高，德国、意大利、瑞典、荷兰等国也有相当的水平和能力。法国历来十分重视发展军事工业，是目前世界上少数几个能研制与生产各类航空产品的国家之一。总体来说，目前其能力与水平仅次于美国，与英国和俄罗斯相当或各有千秋。在战斗机和攻击机领域，法国产品的性能技术水平接近美国和俄罗斯的产品，如著名的“超军旗”（Super Etendard）、“幻影”（Mirage）III、“幻影”（Mirage）F.1、“幻影”（Mirage）5/50/3NG、“幻影”（Mirage）4000等，以及“幻影”（Mirage）IV轰炸机。在大型客机领域，法国与德国、英国和西班牙合作研制生产的“空中客车”系列飞

15、机与波音系列飞机无论在设计技术水平方面还是在制造技术水平方面都已旗鼓相当。在中小型直升机方面，法国的技术水平也与美国和俄罗斯不相上下。英国在航空产品设计、研究和发展等许多方面一度处于世界领先地位，目前在喷气发动机、超音速运输机、飞机机翼设计、自动着陆、垂直起落、军用直升机、电传操纵、平显、飞行模拟器和弹射座椅等领域仍拥有世界一流的技术水平。世界上许多飞机，包括空客飞机和美国波音公司的客机，都采用英国制造的机翼部件、发动机和其他设备。英国的大型航空制造公司，如BAE系统公司和GKN公司等，除了生产自己的飞机和直升机外，还向国内外的其他飞机和发动机制造商提供零部件。目前英国公司研制生产着许多世界领

16、先的军用飞机，如“猎迷”(Nimrod)岸基反潜飞机、“鹞”式垂直/短距起落战斗机、“美洲虎” (Jaguar)攻击机；“鹰”式(Hawk)教练/ 攻击机；欧洲合作研制的“狂风”战斗机、“欧洲”战斗机等。德国也是欧洲重要的航空工业基地之一，参与了几乎所有欧洲重要的军用和民用飞机、直升机的研制与生产计划，具有先进的战斗机、军用和民用直升机、大型运输机、支线飞机的总装能力，能够研制和生产包括多种航空发动机或大型航空发动机部件在内的航空分系统、零部件，并具有比较较强的基础研究和技术开发的能力。德国是“台风”战斗机的四个主要研制生产国之一，承担了该型号1/3的研制经费。德国也是双座双发超音速变后掠翼多

17、用途“狂风”战斗机的主要研制国家，承担了该计划近一半的研制经费。此外，德国还是欧洲A400M军用运输机的主要参与国，并占有1/3以上的生产份额。瑞典虽是个小国，但却拥有相当规模的完整的航空工业体系，在飞机制造、航空发动机制造、机载武器制造、航空设备制造等领域都有一定的实力。在2001年按销售额排列的世界航空航天工业100强排名中，瑞典有三家公司上榜。瑞典除自行研制生产战斗机、攻击机、侦察机、教练机、支线客机等外，还成功地自行研制生产了Saab340AEW&C小型空中预警飞机及其相控阵雷达系统，而世界上能自行研制预警机的国家可以说寥寥无几。意大利是创建航空工业较早的国家之一，目前意大利航空工业在

18、欧洲航空工业中也占有重要地位，欧盟涉及航空工业的合资公司和联合研制项目几乎都有意大利主要航宇公司参加。荷兰航空工业也有一定规模，具有制造战斗机和中型民用飞机的能力，还可以制造大型客机的零部件，制造通信和导航设备、电子电器系统和导弹设备等。另外，澳大利亚近年来通过利用采购美国飞机时引进专利生产与组装F/A-18战斗机，使航空工业获得了较大的发展。加拿大航空工业的规模与能力则在世界名列前茅，其典型的先进产品包括了涡扇/涡桨支线客机、喷气公务飞机、水陆两用灭火飞机、民用直升机、涡轮发动机等等。潜在强手：日本军事航空工业经过战后50多年的发展，日本航空工业从修理到制造、从仿制到自行设计或联合设计制造，

19、形成了规模不大，但比较完整的飞机、发动机、机载设备工业体系，具有很强的“寓军于民”特色。日本的飞机、发动机生产，主要集中在三菱重工、川崎重工、富士重工和石川岛播磨重工四家企业内，它们的销售额要占到日本航空工业总销售额的近90%。日本航空工业具有高标准的质量控制和生产技术，能迅速地将外国技术与本国基础融为一体，并进行独到的改进。因此，日本自行研制的一些军机，如PS-1反潜水上飞机、T-2超音速教练机、C-1运输机和T-4中级教练机等都达到了较高的水平。但至今日本还没有一架真正完全自行研制的高性能作战飞机。从最新研制的F-2支援战斗机看，也是以美国的F-16C战斗机为基础，发动机也是美国的。赶超先

20、进：发展中国家的军事航空工业在发展中国家中，以中国、印度、韩国、以色列、巴西等国的航空工业发展最为出色。中国目前已形成了产品门类齐全、具有相当规模航空产业，产品涉及军用和民用飞机、直升机、飞机机体，航空发动机、机载武器系统和机载设备等广泛的领域，航空工业的研制能力与整体技术水平近年来有了很大提高。以色列拥有中东地区最强大的航空工业，它在无人机、光电传感器、侦察系统、先进防空系统、空空与空地导弹、头盔瞄准系统、通信与电子战系统、飞机改装改型等方面都具有世界先进水平。伊朗航空工业近年来通过引进西方和俄罗斯的技术，使航空科研、生产水平也有了显著的提高。目前伊朗已具有研制轻型飞机以及批量生产战斗机、教

21、练机和直升机的能力。伊朗自行研制生产的Owj喷气式战斗机已于2001年实现首飞。印度是二战后较早建立航空工业的发展中国家之一。从20世纪50年代开始，经历了修理、仿制并已向自行研制军机过渡，逐步建立了比较完整配套的军事航空工业。印度斯坦航空有限公司具有较强的军机及其发动机生产能力，但大都是俄、西欧等国许可生产的。巴基斯坦的航空工业规模则较小，只有一些小型飞行器和零部件制造能力。韩国航空工业在20世纪90年代得到了快速发展，已从低技术的航空组装制造与维修，提升到了为世界著名飞机制造商提供航空零部件、组装生产先进作战飞机及合作研制先进教练机，产品也从基本为韩国国内制造提升到开始向国外出口。拉美的巴

22、西是目前世界上生产支线客机、教练机和通用飞机的主要国家之一，其产品已销往许多发达国家。巴西航空产品的特点是飞机整机水平优于发动机、机载设备；民用飞机水平优于军用飞机；固定翼飞机水平优于直升机。在非洲，南非是首屈一指的航空大国，具有一定的航空工业基础和科研能力，其直升机和机载武器在国际上享有一定的知名度，并在航空工业中占有相当大的比重。随着世界多极化的进程，将会有更多的国家加强航空工业的建设和发展，但同时也会出现更大规模和层次的航空工业重组，总体上，世界上航空工业“三极”鼎立的局面一时难以变化，但美国航空工业实力进一步相对加强，欧洲航空工业面临较多的发展困难，俄罗斯航空工业继续相对下滑的趋势也越来越明显。如果欧洲航空工业在联合方面仍没有实质性的深入发展，俄罗斯航空工业继续得不到足够的资金支持，未来世界航空工业很有可能是美国一家独霸的局面。其他国家尽管在航空工业发展方面会有更大的投入，也有可能被继续逼往边缘化的角落。因而，为了人类航空工业的长远发展，需要有更多的国家更多的合作和联合。