现场调查报告(共4篇)

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1、现场调查报告（共4篇）第1篇：现场调查报告当阳至枝江一级公路改建工程工程名称：单位：参加人：日期：现场调查报告现场调查报告一、现场调查1、调查依据、调查时间及范围1.1调查依据 当阳至枝江一级公路改建工程第合同段施工招标文件。 当阳至枝江一级公路改建工程第合同段参考资料及设计图纸。1.2调查时间、人员及范围 调查时间为2013年月日，由市场开发部人员对本工程场地、施工便道情况及材料分布和价格进行现场调查。1.3工程概况及分布情况1.3.1概述 本项目起点位于当阳市子龙渠化路口，经玉阳、沪蓉高速金桥 互通、窑湾、问安、仙女、沪渝高速枝江互通，止于枝江市马家店，接318国道。全路采用一级公路标准，

2、路线全长55.41公里。1.4地形地貌 本项目路线范围属丘陵地貌，水系发达，交通便利，便于施 工。二、临时工程1、交通运输情况1.1公路本标段沿线区域交通以公路运输为主，区域内村村通公路较为 便利。2、施工用电意见沿线电力充沛，施工用电与当地电力部门协商就近接入。3、施工用水意见 区域内水源可满足施工要求。4、项目驻地及场地设置 项目部设置：可租用民房或搭建彩钢房作为项目部驻地。5、通迅：项目所在地段通讯条件良好。6、燃料供应燃料均在各车站所属市采购，93号汽油：9.75元/kg, 0号柴 油：7.59 元/kg。7. 地材供应石砂：元/m3；碎石：元/m3；水洗砂：元/m3；片石：元/m3；

3、水泥：元/t;钢材：元/t。三、总体评价 通过月日对工地进行调查，本工程总体施工条件较好，材料供 应便利，缺点是土建类型较多，工序较繁琐。二O三年月曰第2篇：现场调查报告篇一：现场调查报告当阳至枝江一级公路改建工程工程名称：单位：参加人： 曰期：现场调查报告现场调查报告一、现场调查1、调查依据、调查时间及范围1.1调查依据 当阳至枝江一级公路改建工程二、设计特点1、见下页详表篇三：现场调查报告洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段工程施工调查报告编制：复核：审核：中铁七局集团洛栾2标项目经理部二O O年十月嵩县至栾川髙速公路sltj.2标施工调查报告一、工程概况洛阳至栾川髙速公路嵩县至栾川段lstj.

4、2合同段起点里程为 k71+950,终点里程为k79+250,线路全长7.3km。本合同段处于嵩 县境内，主要包含大桥11座/米，隧道3座/米，涵洞通道4道，计 价土方143.8万m3,计价35.98石方万m3，底基层万m3,基层万 m3。二、施工调查依据1、洛阳至栾川髙速公路嵩县至栾川段工程招标文件。2、设计院现场查勘的地质资料。三、项目特点1、工期紧、任务重。2、场地狭小,道路狭窄。全线仅有河滩两岸处有较为平坦地 势,其余均没有场地设置临时设施。3、桥梁平均墩髙在30m以上，最髙60m左右，墩身、盖梁、架 梁施工难度大。4、线路穿梭于山峦沟壑地段,施工便道修建困难。四、施工调查1、交通运输

5、情况洛栾sltj.2标位于嵩县纸房、何村及德亭三个乡镇境内，距嵩 县约10公里，新建线路与洛栾快速路并行、交叉，为洛阳经嵩县至 栾川的主干道，道路交通繁忙，在施工过程中将利用洛栾快速路供 应原材、设备等项目所需物资。2、水文情况 线路区所经地区沿线水系较为发育，主要河流为伊河及蛮峪 河，距离陆浑水库较近，伊河水较为富裕，但受季节影响较大，线 路沿线经过山谷冲沟较多主要为季节性流水。沿线地下水富裕，施 工时，可在沿线进行打井，利用潜水泵将水供给至各个工点。3、电力情况线路起点k92+700位置处通过一条10kv的髙压线，搅拌站、梁场的施工用电均可从该高压引入，在梁场内设置一台变压器，主要 供应搅

6、拌站、梁场、隧道入口段、项目部的施工用电。本项目线路 所经地区县、镇、村较为密集，其余施工用电可就近接入。4、梁场本标段梁场设置主要根据地形要求及工期进行设置，比选方案 主要有两梁场及三梁场。方案一：(1)第一梁场 根据现场实地考察，全线线路髙程较髙，较平坦河道布设梁场 运输不利，且雨季可能无法施工，选定k74+494至k75+603(llk75+653 )路基挖填方段作为第一梁场。第一梁场负责预制上元 湾伊河大桥、桃坡岭分离式立交50米t梁；蛮峪河大桥40米t 梁、山峡大桥、前范岭1号大桥20米箱梁。梁场内设置一组（25米）龙门吊，设置在梁场预制场部分，用 于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业

7、。梁场建搅拌站一座，设置线路k75+300处路基的左侧，场内设 置1台750的搅拌机、原材堆放区、宿舍等。（2）第二梁场线路所经过地区均为山区，道路曲折，坡度较陡，桥梁均为高 桥墩，施工便道无法满足桥梁架梁、运梁的要求，梁场制梁以就地 预制为原则。对起点至柳扒伊河大桥段拟修建第二梁场负责柳扒伊 河大桥50米t梁、朱凹2号大桥40米t梁、朱凹1号大桥20米箱 梁的预制。第二梁场拟设置在k72+144至k72+248段路基上。梁场 路基段设置质量区、钢筋加工场地、拌合站及生活生产房屋，并在 制梁区设置龙门吊一座。因场地有限，为满足存梁需求，梁场拟采 取边制边架的方式，以架设好的桥梁作为存梁地段。（

8、3）第三梁场梁场设置拌合站一座，配备750拌合机一座，存料区及生产生 活用房等设施。方案二：（1）第一梁场与第一方案相同，选定k74+494至k75+603 （l1k75+653）路基 挖填方段作为第一梁场。第一梁场负责预制上元湾伊河大桥、桃坡 岭分离式立交50米t梁；蛮峪河大桥、朱凹2号大桥40米t梁、 山峡大桥、前范岭1号大桥、朱凹1号大桥20米箱梁。梁场内设置一组（25米）龙门吊，设置在梁场预制场部分，用 于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。梁场建搅拌站一座，设置线路k75+300处路基的左侧，场内设置1台750的搅拌机、原材堆放区、宿舍等。（2）第二梁场第二梁场选定老道沟伊河大桥与九丈

9、沟伊河大桥间路基段，负 责该处两桥50米t梁的预制。梁场在设置龙门吊一套作为设置在梁 场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。梁场设置拌合站一座，配备750拌合机一座，存料区及生产生 活用房等设施。比选：第二方案根据施工要求，生产压力较大，且 第一梁场场地限制存梁区只能存储130片左右50米t梁，对工期影 响较大。同时前范岭2号大桥为刚够桥，施工工期长，所制梁在该 桥施工完成前无法运输。综合评定工期、施工顺序、难以程度及施 工造价等因素，特选定方案一。6、项目部驻地建设 项目部驻地设置在线路起点左侧，洛栾快速路既有朱凹大桥 旁、伊河旁，新建一条便道通往项目部。项目部拟采用新建彩板

10、房，能够容纳60人项目部内按要求设置生活区和办公区。并设置各 职能部门及办公室、会议室、食堂等。项目中心试验室设置在项目部后空地处，办公及生活用房采用 彩钢板房，标养室等采用砖混结构。各工点可在工点附近租用当地民房或就近新建临时住房。8、材料场选址（1）材料库（2）炸药库炸药库设置在项目部后山谷内，新修炸药库房屋等设施。新修 一条便道通往炸药库。9、砂本工程所用中粗砂拟采用鲁山砂场生产的的中粗砂，所用砂均 通过洛栾快速路利用汽车运输至施工现场。10、石料本工程所需碎石拟采用宜阳八里堂生产的碎石。片石主要考虑 沿线经过线路开挖完成的石方进行修理利用。五、搅拌站方案比选全线因受交通道路、隧道、山区

11、等的限制，除伊河两侧有较为 平坦的场地外无法设置大型临时设施，并考录到本标段混凝土需求 量大、分布广、运距等拟在线路中点附近修建搅拌站。拟设置位置 有洛栾快速通道旁杨湾村附近、刁崖2号左侧伊河河滩下窑村附 近。同时按照梁场设置分布情况（梁场均考录设置拌合站）及既有 道路狭窄，通行能力有限，故对拌合站位置进行如下方案比选：1、施工临时用地费用杨湾拌合站：使用伊河河滩地，河滩占地中为林木（种植速生 杨10-20cm）和当地砂场使用地。占地根据需要为11亩（林地6 亩，砂场5亩）。根据补偿标准需临时用地费用为，林木补偿为。下窑拌合站：使用伊河河滩地，需占用部分耕地新建施工便道。并需占用河道新建便桥跨

12、越伊河。2、搅拌站建站成本建站均需场地硬化及房屋等设施。临时电力设施中，杨湾拌合 站可就近接入高压电网。下窑拌合站需架设高压线200米。3、设备租赁成本设备主要有120拌合机一套，装载机一台，及混凝土运输车5 辆。第3篇：现场调查报告当阳至枝江一级公路改建工程工程名称：单位：参加人：日期：现场调查报告现场调查报告一、现场调查1、调查依据、调查时间及范围1.1调查依据当阳至枝江一级公路改建工程篇3：现场调查报告洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段工程施工调查报告编制：复核：审核：中铁七局集团洛栾2标项目经理部二OO年十月嵩县至栾川髙速公路sltj.2标施工调查报告一、工程概况洛阳至栾川髙速公路嵩县至栾

13、川段lstj.2合同段起点里程为 k71+950,终点里程为k79+250,线路全长7.3km。本合同段处于嵩 县境内，主要包含大桥11座/米，隧道3座/米，涵洞通道4道，计 价土方143.8万m3,计价35.98石方万m3，底基层万m3,基层万 m3。二、施工调查依据1、洛阳至栾川髙速公路嵩县至栾川段工程招标文件。2、设计院现场查勘的地质资料。三、项目特点1、工期紧、任务重。2、场地狭小,道路狭窄。全线仅有河滩两岸处有较为平坦地 势,其余均没有场地设置临时设施。3、桥梁平均墩髙在30m以上，最髙60m左右，墩身、盖梁、架 梁施工难度大。4、线路穿梭于山峦沟壑地段，施工便道修建困难。四、施工调

14、查1、交通运输情况洛栾sltj.2标位于嵩县纸房、何村及德亭三个乡镇境内，距嵩 县约10公里，新建线路与洛栾快速路并行、交叉，为洛阳经嵩县至 栾川的主干道，道路交通繁忙，在施工过程中将利用洛栾快速路供 应原材、设备等项目所需物资。2、水文情况 线路区所经地区沿线水系较为发育，主要河流为伊河及蛮峪 河，距离陆浑水库较近，伊河水较为富裕，但受季节影响较大，线 路沿线经过山谷冲沟较多主要为季节性流水。沿线地下水富裕，施 工时，可在沿线进行打井，利用潜水泵将水供给至各个工点。3、电力情况线路起点k92+700位置处通过一条10kv的髙压线，搅拌站、梁场的施工用电均可从该髙压引入，在梁场内设置一台变压器

15、，主要供应搅 拌站、梁场、隧道入口段、项目部的施工用电。本项目线路所经地区县、镇、村较为密集，其余施工用电可就 近接入。4、梁场本标段梁场设置主要根据地形要求及工期进行设置，比选方案 主要有两梁场及三梁场。方案一：(1)第一梁场 根据现场实地考察，全线线路高程较高，较平坦河道布设梁场 运输不利，且雨季可能无法施工，选定k74+494至k75+603(llk75+653 )路基挖填方段作为第一梁场。第一梁场负责预制上元 湾伊河大桥、桃坡岭分离式立交50米t梁；蛮峪河大桥40米t 梁、山峡大桥、前范岭1号大桥20米箱梁。梁场内设置一组(25米)龙门吊，设置在梁场预制场部分，用 于制梁、移梁和梁场内

16、材料的吊装作业。梁场建搅拌站一座，设置线路k75+300处路基的左侧，场内设 置1台750的搅拌机、原材堆放区、宿舍等。(2)第二梁场线路所经过地区均为山区，道路曲折，坡度较陡，桥梁均为高 桥墩，施工便道无法满足桥梁架梁、运梁的要求，梁场制梁以就地 预制为原则。对起点至柳扒伊河大桥段拟修建第二梁场负责柳扒伊 河大桥50米t梁、朱凹2号大桥40米t梁、朱凹1号大桥20米箱 梁的预制。第二梁场拟设置在k72+144至k72+248段路基上。梁场路基段 设置质量区、钢筋加工场地、拌合站及生活生产房屋，并在制梁区 设置龙门吊一座。因场地有限，为满足存梁需求，梁场拟采取边制 边架的方式，以架设好的桥梁作

17、为存梁地段。（3）第三梁场因隧道施工工期及桥梁架设工期要求，老道沟伊河大桥及九丈 沟伊河大桥所需50米t梁在第一梁场预制无法进行运输，需在梁桥 间路基填挖方段设置第三梁场。第三梁场为满足需要除该段路基外，另临时征用线路左侧山地 整平作为梁场临时建设用地。梁场在设置龙门吊一套作为设置在梁 场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。梁场设 置拌合站一座，配备750拌合机一座，存料区及生产生活用房等设 施。方案二：（1）第一梁场与第一方案相同，选定k74+494至k75+603 （llk75+653）路基 挖填方段作为第一梁场。第一梁场负责预制上元湾伊河大桥、桃坡 岭分离式立交50米t梁；

18、蛮峪河大桥、朱凹2号大桥40米t梁、 山峡大桥、前范岭1号大桥、朱凹1号大桥20米箱梁。梁场内设置一组（25米）龙门吊，设置在梁场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。梁场建搅拌站一座，设置线路k75+300处路基的左侧，场内设置1台750的搅拌机、原材堆放区、宿舍等。（2）第二梁场第二梁场选定老道沟伊河大桥与九丈沟伊河大桥间路基段，负 责该处两桥50米t梁的预制。梁场在设置龙门吊一套作为设置在梁 场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。梁场设置拌合站一座，配备75 0拌合机一座，存料区及生产生 活用房等设施。比选：第二方案根据施工要求，生产压力较大，且 第一梁场场地限

19、制存梁区只能存储130片左右50米t梁，对工期影 响较大。同时前范岭2号大桥为刚够桥，施工工期长，所制梁在该 桥施工完成前无法运输。综合评定工期、施工顺序、难以程度及施 工造价等因素，特选定方案一。6、项目部驻地建设项目部驻地设置在线路起点左侧，洛栾快速 路既有朱凹大桥旁、伊河旁，新建一条便道通往项目部。项目部拟 采用新建彩板房，能够容纳60人项目部内按要求设置生活区和办公 区。并设置各职能部门及办公室、会议室、食堂等。项目中心试验室设置在项目部后空地处，办公及生活用房采用 彩钢板房，标养室等采用砖混结构。各工点可在工点附近租用当地民房或就近新建临时住房。8、材料场选址（1）材料库（2）炸药库

20、炸药库设置在项目部后山谷内，新修炸药库房屋等设施。新修 一条便道通往炸药库。9、砂本工程所用中粗砂拟采用鲁山砂场生产的的中粗砂，所用砂均 通过洛栾快速路利用汽车运输至施工现场。10、石料本工程所需碎石拟采用宜阳八里堂生产的碎石。片石主要考虑 沿线经过线路开挖完成的石方进行修理利用。五、搅拌站方案比选全线因受交通道路、隧道、山区等的限制，除伊河两侧有较为 平坦的场地外无法设置大型临时设施，并考录到本标段混凝土需求 量大、分布广、运距等拟在线路中点附近修建搅拌站。拟设置位置 有洛栾快速通道旁杨湾村附近、刁崖2号左侧伊河河滩下窑村附 近。同时按照梁场设置分布情况（梁场均考录设置拌合站）及既有 道路狭

21、窄，通行能力有限，故对拌合站位置进行如下方案比选：1、施工临时用地费用杨湾拌合站：使用伊河河滩地，河滩占地中为林木（种植速生杨10-20cm）和当地砂场使用地。占地根据需要为11亩（林地6 亩，砂场5亩）。根据补偿标准需临时用地费用为，林木补偿为。下 窑拌合站：使用伊河河滩地，需占用部分耕地新建施工便道。并需 占用河道新建便桥跨越伊河。2、搅拌站建站成本建站均需场地硬化及房屋等设施。临时电力设施中，杨湾拌合 站可就近接入高压电网。下窑拌合站需架设高压线200米。3、设备租赁成本 设备主要有120拌合机一套，装载机一台，及混凝土运输车5 辆。篇4：现场调查报告一航局施表3-01中交第一航务工程局

22、有限公司 现场调查报告工程名称：天津市地下铁道工程6号线北站站工程项目经理 部：中交一航局天津地铁6号线北站站项目经理部项目经理：赵广民编制日期：2012年3月12日 一总体概况1.工程概况天津地铁工程6号线北站站中心里程为右线ckl2+098.428，结 构总长160m，标准段宽22m，标准段为现浇钢筋混凝地下三层三跨 箱型框架结构，底板埋深25.6m，车站顶板覆土为3.9m。车站小里 程端接体育场站，大里程端接六马路站。车站两端的区间采用盾构 法施工，在车站小里程端设有始发、接收井，大里程端设有盾构双 始发井。车站共设两个风道及四个出入口通道。2.站址环境 本站位于河北区中山路西侧，紧邻天

23、津铁路客货运中心天津北 站，站位沿调纬路大致呈西南走向，横跨于三马路与调纬路相交的 十字路口，与在建的3号线车站在路口形成十字型换乘。 3号线车 站已实施，并预留与6号线的换乘节点。该站址处路面交通流量一 般，主要是未拆迁区居民出行车辆。车站西南侧距离铁三院计算机 中心三层办公楼约21m,西北距离海韵嘉园居民楼21m,车站东南端距 离铁路北站旅馆及保护的砖混房屋约29m。站区范围沿调纬路有若干电力、电信管线、热力、一根埋深2.5m、d 1000的雨水管，埋深1m、d400的上水管，埋深1.28m、3600-800的雨污合流管。3.地质概况3.1工程地质受海进海退的影响，天津地区形成较有规律的沉

24、积层。市区内 表层一般为人工填土层，填土层下部分布有零星的新近沉积层，新 近沉积层下部依次分布各陆相层及海相层，具有明显的海陆交互相 沉积层。本站位于北宁公园附近，历史上受新开河影响，表层沉积大量新近堆积层，同时堆积层下部第i海相层中沉积较厚层的软土层，故该段地基土工程性质较差。本站勘察揭露地层最大深度为35.0m,地层层序自上而下依次为：(1) 第1层为人工填土层，包含杂填土及素填土。杂填土为 杂色，以废土、砖块、垃圾等组成。素填土以粉质粘土为主，杂质 石子等。填土成分较杂，结构疏松，密实程度不一，均匀性差。该 层总厚为1.02.6m。(2) 第层为第i陆相层，河床河漫滩相沉积，以黄褐色、

25、褐黄色粘性土为主，包括粉质粘土、粉土、粘土等土层。含氧化铁，多呈软塑可塑状。粘性土局部夹粉土。(3) 第层为第i海相层，浅海相沉积，以灰色粉质粘土、淤 泥质粉质粘土、淤泥及粉土组成，富含动物贝壳。该层上部由可 塑软塑状粉质粘土及呈中密状粉土组成，工程性质较差；中部由 淤泥、淤泥质粉质粘土组成，呈软塑流塑状，含水量高，高压缩 性，高灵敏性，低强度，弱渗透性，局部夹粉土及粉质粘土，工程 性质差；下部由可塑软塑状粉质粘土及工程性质好的中密密实 状粉土组成，。(5)第层为第ii陆相层的湖沼相沉积层。该层上 部呈灰黑色，下部呈灰色，由可塑软塑粉质粘土及粘土组成。该 层厚度较小，工程性质较差。(6) 第层

26、为第ii陆相层的河床河漫滩相沉积层。该层呈 褐黄色、灰黄色，以可塑状粉质粘土为主，夹粉土、粉砂，含姜石 及螺壳，底部出现“混粒土”。该层土质较密实。粉土层为透水 层，在震动作用下和水动力条件下，可能产生管涌、变形等灾害。(7) 第层为上更新统第iii陆相层：河床河漫滩相沉积。该 层呈褐黄色、黄褐色、灰黄色，以可塑状粉质粘土以及密实粉土为 主，局部夹粘土及粉砂，含姜石及螺壳。局部含铁锈色斑纹。顶部 常见灰褐色粘性较大的粘性土。本层工程性质及抗震性能较好。(8) 第层为第ii海相层，滨海潮汐带相沉积。该层以黄 灰色、灰黄色粉质粘土为主，呈硬塑软塑状，局部夹粉土。该层 厚度变化大。工程性质较差。(9

27、) 第层为第vi陆相层，河床河漫滩相沉积。由褐黄 色、黄褐色粘性土、粉土及粉细砂组成。粘性土呈硬塑可塑状。 粉土、粉细砂层一般密实。含姜石。底板座落在第1层粉质粘土上，地基承载力标准值为 150kpa。换乘节点处的结构底板座落在第1层粘土上，地基承载力标 准值为160kpa。各层土的主要物理力学指标3.2水文地质 本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水及上层滞水。赋存 于第ii陆相层以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压 水。潜水存在于人工填土层层、第i陆相层层及第i海相层 层中。该层水以第ii陆相层层的湖沼相沉积层为隔水底板，1 杂填土、2素填土、2粉土为主要含水地层。潜水地下水位埋

28、藏 较浅，勘测期间地下水埋深0.6 2.6m ， (高程-0. 1 6 1 .07m ) 。潜 水主要依靠大气降水补给，其水位变化受季节影响明显。高水位期 出现在雨季后期的9月份，低水位期出现在干旱少雨的45月份。 潜水位年变化幅度的多年平均值约0.80m。微承压水以第ii陆相层的湖沼相沉积1粉质粘土、4淤泥质 粉质粘土为隔水顶板，地铁工程影响范围内承压水主要赋存于第 ii、第iii陆相层的2、6粉土内。微承压水稳定水位稍低于潜水位，一般埋深为0.6 2.6m。本场地内粘性土渗透系数小，弱透水性，具有相对隔水层性 质，渗透系数kW1.2X10531.2X104cm/s。粉土为中等透水层，为相对

29、赋水地层，渗透 系数 k=1.2X103 1.44X10cm/s。场地内地下水位较高，含水层呈层状分布，在垂直方向具有不 均匀性。经取水样试验分析，地下水对混凝土结构不具腐蚀性， ck18+000以前对混凝土中钢筋不具有腐蚀性，ck18+000以后对混凝土中钢筋具有弱中等 腐蚀性，对钢结构具有弱中等腐蚀性。3.3场地类别及地基土液化判别本场区地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度为7度。根据 国家标准铁路工程抗震设计规范(gb50111-2006)的规定：依 据物探剪切波速测试成果，平均剪切波速为148169m/s，场地土 类型为ii类场地土，场地类别为ii类。经采用现场原位测试及室内 土工

30、试验数据进行判定，本场地无地震可液化层。3.4岩土工程分 析评价明挖段基坑开挖穿过新近沉积层、第i陆相层、第i海相层及 第ii陆相层，由于土体结构松散，土体自稳能力差，同时地下水埋深浅，受地下水渗 透作用易造成基坑失稳，坑底隆起等不利现象。场地内地下水位较 高，并且含水层呈层状分布，在垂直方向具有不均匀性，在水压力 作用下易产生基坑突水及管涌现象，增加了施工难度，同时在设计 过程中应考虑浮托力作用。应采取支护及止、降水措施。场地属稳定场地，适宜地铁建设。但上部地层工程地质条件较 差，应根据具体工程的要求，选取适宜的处理措施。4.气候气象天津位于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之 惠，

31、冬获内陆补偿，四季分明，介于大陆性与海洋性气候的过渡带 上。冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高 气压左右而多偏南风。天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。天津气候特点：春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨 热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。地 区气象特征值如下：气温：年平均气温ll-12c,七月平均气温25.9c，月平 均气温-5 c ，极端最低气温-2 1 c ，极端最高气温40. 3 c。降水量：年平均降雨65 2 . 5毫米，一日最大暴雨量304. 4毫米，最大积雪深度29毫米。春秋两季降雨量分别占全年的10%和 13%；夏季6月中旬到9月中旬

32、为雨季（汛期），平均雨日34天左 右，占全年总降雨量的73%以上；冬季雨雪量只占全年总降水量的1 3%。冰冻：最大冻结深度67厘米，冻结期平均为130天，霜冻期 可达187天。风：天津大部分地区西南风频率最高，风向有明显的季节性变 化。冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，春、秋两季盛行西南风。 年平均风速为2-5米/秒，最大风速22米/秒。全市各地瞬时风速大 于等于17米/秒，年平均日数为31-35天。温度：天津的空气相对湿度以夏季最大，7-8月份平均值可达 80%左右。春季最小，2-4月份最低为0。日照：全市年平均日照时数为2614-3090小时，年日照百分率 为59-70%。5-6月份日照时数

33、最多，12月份日照时数最少。夏季的 7-8月份白昼时间最长，但因云雨较多，日照时数反而较小。全市 太阳总辐射量为50245652兆焦耳/米2。篇5：现场调查报告中庚大酒店后勤区工作面调查报告Tf堆放物品：酒水仓库堆有：排水管、桥架、送风管（方形）、腻子。西饼间，收货办公室：地面积水，未找平。布草转运间、员工餐厅、员工厨房堆有：沙石、砖块、水泥、机电设备、钢材制品。花房：被占用为仓库。工具间堆有：弱电电缆电线、桥架、电管、钢材、其他一些材 料。男女更衣室堆有：砖块、水泥、沙子以及一些其他废料。lf堆放物品：脚手架、主龙骨、吊杆等。凉菜间，服务走廊，酒水服务间堆有：空调保温管、保温材料、一台设备、

34、加工区堆有：脚手架、砖块、空调送风管（方形）。宴会家具储存仓库：被占用为仓库。洗碗间：被占用为仓库。2f堆放物品：中餐厨房堆有：送风管（方形）。凉菜间堆有：外架钢管。洗碗碟间：废铁皮（做空调管或者是排风管用的）。传菜通道堆有：废砖块杂乱。电梯间堆有：废铁皮。厨师办公室堆有：废砖块等。为了保证我方能按时保质保量完 成施工任务，以上场地请各公司各班主尽快清理出来，并把场地交 与我方。第4篇：施工现场调查报告目录一、调查组成员错误!未定义书签。二、工程简介错误!未定义书签。1、工程概况.错误!未定义书签。3、工期及质 量要求：错误!未定义书签。三、自然条件错误!未定义书签。1、地形地貌.错误!未定义

35、书签。2、气象特征.错 误!未定义书签。3、河流水系特征.错误!未定义书签。4、工程地 质条件.错误!未定义书签。5、水文地质条件.错误!未定义书签。 6、地震动参数.错误!未定义书签。四、工程施工条件.错误!未定 义书签。1、交通运输条件.错误!未定义书签。3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况.错误!未定义书 签。（1）临时工程规划错误!未定义书签。五、工程特点及重难点分析错误!未定义书签。1、工程特点.错误!未定义书签。2、工程重难点分析错误!未定义书签。中铁十四局集团有限公 司石济铁路客运专线项目经理部五分部施工现场调查报告1/6一、调查组成员组长：XX组员：XXXXXXXX二、工程简

36、介1、工 程概况新建石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北 省衡水市、沧州市、山东省德州市，至济南市。线路全长，其中 SJZ-4标由中铁十四局集团有限公司承建，起止里程为xxxx+ （衡景 特大桥147#墩含）DK162+ （景德特大桥201#墩不含），正线全 长，我单位承担着管段内四座桥共1 1 06孔箱梁的架设任务，其中跨 衡景特大桥32米箱梁767孔、24米箱梁39孔、异型梁4孔，20米 箱梁1孔，跨景龙公路特大桥32米箱梁91孔，24米5孔，跨西张 庄大桥32米梁4孔，跨景德特大桥32米梁194孔，24米梁52、主 要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计列车最高

37、行驶速度： 250公里/小时。最小曲线半径：4000米，个别地段根据实际情况确定。最大坡度：20%o。牵引种类：电力。到发线有效xx： 650米。牵引种类： 电力。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。3、工期及质量要求：2/6工期：合同开工日期： 2014年12月1日，合同竣工日期为 2016年4月30日。质量要求：工程质量符合国家、铁路有关标准、规范和设计文 件要求。具体指标为：1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合 格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大 事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事 故。2）主体工程质量零缺陷，

38、3）实车最高检测时速达到设计速度 的110%，开通速度达到设计速度的目标值。4）设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、 统一，实现一次交接合格。三、自然条件1、地形地貌 沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，地形平坦，开 阔，稍有起伏。2、气象特征沿线经过区为暖温带亚湿润气候区，四季变化明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在68月份，约占全年 的70，大风多集中在3、4月份。按照对铁路工程影响气候分区 为温暖地区。历年年平均气温C,历年极端最低气温C,历年 年平均降雨量509，历年最大风速28m/s。3、河

39、流水系特征 本标段沿线依次穿过滏阳河、滏阳排河、滏东排河、老盐河、 清凉江、江江河、南运河、王政渠、铁路西支、清凉江东支、广川 渠、跃进渠、惠江渠。4、工程地质条件 沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米。地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）人工填筑 土、冲洪积层（Q4al +3/6pl）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第四系 上更新统冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3al+pl）新黄土、黏性土、 粉土、砂类土和碎石类土。下伏奥陶系中统灰岩（02）及燕山期侵 入辉长岩（u5）。5、水文地质条件冀鲁冲洪积及冲积平原区地下水赋存于第四系松散堆积层中，

40、 地下水类型为孔隙潜水，砂砾石层局部具承压性，主要含水层为砂类土，在石家庄及济南附近有碎石类土。地下水水位埋深一般在530m，石家庄附近地区局部埋深大于50m，主要由大气降水和地 表水补给，以蒸发排泄为主。基岩裂隙水分布于二迭系、奥陶系地层中，在济南东附近钻探 有揭示，属弱裂隙水含水层O6、地震动参数根据中华人民共和国国家标准xxxx-2001中国地震动参数区 划图，结合石家庄至济南铁路客运专线工程场地地震安全性评价报 告分析，本标段地震动峰值加速度如下：DIIK117+DIIK122+350 （地震基本烈度训度）DIIK122+350DK162+ （地震基本烈度可度）四、工程施工条件1、交通

41、运输条件铁路本线与既有京广铁路、石德铁路、京沪铁路、京九铁路相连。 铁路交通运输条件便利，可作为外来料及部分当地料的运输途径。公路沿线公路主要有G307国道、S391省道、S040省道、G106国道、武清线等，为工程材料的运输提供了便利条件。4/63、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况（1）水源：该地区地表地下水资源比较丰富，除市区采用自来水 供应工程用水外，其余采用打井方式供应工程用水(与京沪高铁并 行地段应满足相关规定的要求，特别注意应充分论证，以防由于取 水引起京沪高铁的沉降)。(2) 电源：本标段沿线电力发达，电源分属华北，且电力网络密 集，容量富裕，能够满足铁路施工需要，可就近“T”

42、接。(3) 燃料：沿线所经地区油燃料供应充足。 本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工所需燃料可由地方 石油公司供应。(1)临时工程规划(1)架梁驻地建设情况在武邑县(DK125+950)和景州(DK153+055)设置二个架梁工 班，武邑工班架梁范围DK117+DK138+，景州工班架梁范围 DK138+DK162+，架梁数量分别为568片和538片。武邑梁场架设 方向为：先大里程、后小里程，景州梁场架梁方向为：先小里程、 后大里程。武邑计划20 14年12月1日开始架梁，景州计划20 1 5年 3月1日开始架梁。(2)试验室情况 全线设有2个试验站，进行支座砂浆试验，满足施工质量控制 需要

43、。(3)便道情况全线设贯通便道，便道征地采用永临结合，路面宽度,根据既有 征地图，红线可利用征地米，需新增征地约3米，每间隔200m增加 20m长8m宽错车平台，便道外侧设置排水沟。便道基底采用5cm厚 灰土或建筑废渣进行处理，面层采用10cm泥结碎石。便桥13处，其中选择贝雷梁便桥的5处，埋设圆管通过的8处。五、工程特点及重难点分析5/61、工程特点线路长，规模大，桥梁比重大，工程结构类型多 本标段线路全长，其中特大桥，约占正线全长的86%。线路 长，管理跨度大，工程规模大，结构类型多。本标段有40米现浇箱 梁51孔，其中46孔采用移动模架施工，连续梁10联。施工中需要 高度重视科学组织，精

44、心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施 工物资的合理调配。外部制约因素多，征地拆迁难度大沿线各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三 电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时 用地困难。工程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化的要求 高，减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。全线征地拆 迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量多、难度大，将对架梁 工程顺利推进产生较大影响。工程组织管理是本标段的难点本标段工程量大，结构物比重大。箱梁架设为本段的主线，如 何合理安排施工顺序、搞好施工衔接，以及工期安排是架梁工程施 工组织的重难点。箱梁架设本标段的重点工程本标段桥梁大量采用双线32m、24m标准跨简支箱梁，简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工 方法。由于箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求较高。运输、 安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织 难度较大，因此，箱梁的预制架设是本标段的重点控制工程，在施 工中应予以重点安排和控制。中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部五分部二O四年十一月一日6/6现场调研报告现场调查记录现场核查自查报告现状调查报告现场核查自查报告范本