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1、项目二 手动变速器基本结构与 原理 教学目标 1. 掌握二、三轴手动变速器结构和各档动力传动路线； 2. 掌握同步器的构造及工作原理； 3.了解手动变速器操作机构的类型、组成和特点； 能力目标 1.能对二轴式手动变速器拆装、检修 ; 案列分析 车型：桑塔纳 2000轿车 故障现象：发动机怠速运转 ， 变速器空挡位置时有异响 ， 踏下离合器踏板时响声消失 。 故障原因： 1） 第一轴轴承损坏 . 2） 常啮合齿轮磨损 、 个别牙齿破裂 . 3) 变速器于发动机安装时曲轴与变速器 第一轴中心线不同心 4） 常啮合齿轮修理时未成对更换 ， 啮合 不良 . 2.1 变速器概述 一、 变速器的功用 实现
2、变速变矩 前进档 实现倒车 倒档 实现中断动力传动 空档 驱动其它机构 21 变速器概述 看看变速器的录像。 二、 变速器类型 1. 按传动比的变化方式 有级变速器： 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器 ：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器 (MT)： 自动变速器 (AT)： 半自动操纵式 变速器 ： 部分档位自动换档，部分档 位手动（强制）换档； 预先 用按钮选定档位，在采下离 合器踏板或松开加速踏板时， 由执行机构自行换档。 2.1 变速器概述 本部分介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变速器； 其基本组成包括： 变速传动机构：改变转
3、矩的大小和方向 操纵机构：实现换档 2.1 变速器概述 三、普通齿轮传动的基本原理 1. 传动比 i12=n1/n2=z2/z1 i121，减速； i121，减速档，且 i 越大，档位越低； 为降速增扭传动 i =1，直接档； 为等速等扭传动 i n1，故 n3 n2。 第一阶段（同步开始） 见图 4-21a。 第二阶段（同步继续及锁止过程） 见图 4-21b 第三阶段（完成同步） 见图 4-21c。 a. 空档时 b. 挂档 c. 锁止 d. 同步挂档 第 36页 接合套带动滑块推动两锥面相靠 锥面产生摩擦力矩同步环转动一个角度 锁止面起作用阻止同步器齿套前移 实现同步 同步环等回转一个角度
4、 进入接合齿，完成换档 工 作 原 理 总结： 2. 锁销式同步器 6.3 同步器 先观看录像。 手动变速器操纵机构 1变速器操纵机构的功用 变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件，准 确可靠地使变速器挂入所需要的档位工作，并可随时使之 退入空档。 2对变速器操纵机构的要求 （ 1）能防止变速器自动换档和自动脱档，为此，在操纵机 构中应设有自锁装置。 （ 2）能保证变速器不会同时挂入两个档位，为此，在操纵 机构中应设有互锁装置。 （ 3）能防止误挂倒档，为此，在操纵机构中应设有倒档锁 装置。 3.组成 三、变速器操纵机构的结构及工作原理： 根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵
5、式和远距 离操纵式两种类型。 1、直接操纵式 6.4 手动变速器操纵机构 2、远距离操纵式： 如图 9-11所示为奥迪 100型轿车的变速器杆件式操纵机构，远距离 操纵按变速器与操纵手柄之间加装了传动元件不同可分为 杆件式、拉 索式 和变速杆 安装在 转向管 上的三种形式。 图 9-11 杆件式操纵机构图 本田汽车公司雅阁（ ACCORD）牌轿车的 H2J4型变速器就是采用拉 索式远距离操纵机构，其机构布置如图 9-12所示。 图 9-12 拉索式操纵机构图 三、换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档
6、锁装置，防止误挂倒档。 6.4 手动变速器操纵机构 1. 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧 6.4 手动变速器操纵机构 2. 互锁装置 6.4 手动变速器操纵机构 3. 倒档锁装置 EQ1090 6.4 手动变速器操纵机构 手动变速器的检修与常见故障诊 断 。 一、变速器 检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修 磨；如果斑点面积超过 15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过 0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过 15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间 的间隙，如果超标应该更换轴承。 注意：齿轮应
7、成对更换。 6.2 手动变速器的变速传动机构 b. 输入轴、输出轴的检修 目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键 不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损， 否则应更换； 检查轴的径向圆跳动，不应超过 0.05mm，否则应更 换或校正。 6.2 手动变速器的变速传动机构 c. 同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要 有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙 a，如果不符 合规定，应更换同步环。 6.2 手动变速器的变速传动机构 用塞尺测量锁环和换档齿轮端面之间的 间隙。解放 CA1091标准间隙为 1.2-1.8mm， 磨损极限为 0.3mm。 滑套检查 同
8、步器滑套与花键毂组合检查 二、操纵机构的检修 变速器操纵机构的主要损伤形式有磨 损、变形、连接松动和弹簧失效等。 变速器的常见故障包括： 跳档 乱档 挂档困难 异响 发热 漏油 四、 手动变速器的故障诊断 1. 异响 1) 现象 变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干 摩擦声，不均匀的碰撞声等。 2) 原因 轴承发响：轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或 轴承滚动体破裂。 齿轮发响： 操纵机构发响：变速器操纵机构各连接处松动， 拨叉变形或磨损松旷。 其他原因发响： 7.2 手动变速器的故障诊断 3）、故障诊断与排除 诊断方法：当发动机怠速运转时，使变速杆处于空 档位，检查接合和分离离合器过程中有无
9、异响 . 排除方法： 怠速运转，变速器空档时响，多为常啮合齿轮响。 变速器换入某一档位时，响声明显，应检查该档 齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况。 变速器各档均有异响，多为基础件、轴、齿轮、 花键磨损使形位误差超限。 变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润 滑油有问题，应检查油面高度和油的质量。 变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿 损坏。变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器 内掉入异物所引起。 2. 跳档 1) 现象 汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。 2) 原因 a. 相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成 锥形。 b. 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳
10、折断。 c. 操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全 长。 d. 轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向 窜动。 诊断方法：使车辆行驶，反复加速、减速、检查在各档 位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时， 可在爬陡坡等条件下进行检查。 7.2 手动变速器的故障诊断 3. 挂档困难 1) 现象 不能顺利挂档，一般伴有齿轮撞击声。 2) 原因 a. 离合器分离不彻底； b. 同步器故障； c. 拨叉轴弯曲变形； d. 自锁或互锁钢球损坏； e. 变速杆等故障。 诊断方法：首先应确认离合器分离状态正常，然后使发 动机怠速运转，踩下离合器踏板，试进行各档位变换。 检查变速杆是否
11、卡滞、沉重等。当用这种方法不易判 断时，可进行实车行驶试验。 7.2 手动变速器的故障诊断 4. 乱档 1) 现象 在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档 或行驶中换档时，挂不上所需要档位；或挂档 后不能退回空档；车辆静止时同时挂上两个档 位。 2) 原因 a. 互锁装置的凹槽、锁销、钢球磨损严重； b. 变速杆下端、球头定位部分磨损过大； 7.2 手动变速器的故障诊断 诊断方法：使车辆行驶，操纵变速杆进行 换档试验。 排除方法： 挂需要档位时，结果挂入别的档位： 检查变速杆摆转角度，若其能任意摆， 且能打圈，则为定位销损坏或失效。 当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘 不下档，则多为变速杆下端工作面磨损 或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱 去。 若同时挂上两个档，则为互锁装置磨 损或漏装零件。 5、变速器漏油 （ 3）故障诊断 诊断方法：按油迹部位检查油液泄漏原因。 排除方法： 检查调整变速器油量。 疏通堵塞的通气口，更换损坏的密封垫和 油封。 更换损坏的变速器壳和延伸壳。 紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。 拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置 破损，应予以更换。 故障检修思路
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