《城市轨道交通车辆》PPT课件.ppt

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1、Shentong Presentation Nov.13,2005 城市轨道交通 交通运输工程学院城市轨道与铁道工程系 2007年 11月 电子邮箱： 联系电话： 13501740540 叶霞飞 定义： 城市中使用车辆在固定导轨上 运行、且主要用于城市客运的 交通系统称为城市轨道交通。 1、城市轨道交通的定义 1）按轨道相对于地面的位置分类 (1) 地下线路 (2) 地面线路 (3) 高架线路 2、城市轨道交通的类型 2）按运能范围及车辆类型分类 (1) 地下铁道 （含 微型地铁 ） (2) 轻轨交通 （含 有轨电车 ） (3) 独轨交通（含跨座式和悬挂式） (4) 新交通系统 (5) 城市铁

2、路 (6) 中低速磁浮交通 3）按单向小时运能分类 (1)高运量： 5-7万人次小时 (A型车） (2)大运量： 3-5万人次小时 (B或 A型车） (3)中运量： 1-3万人次小时 (C或 B型车） 高运量、大运量系统均称为地铁系统中运 量系统称为轻轨系统。 (1)以美国洛杉矶市为代表的大力发展私人小汽车的模 式 ， 是采用高成本 、 高能源的城市交通政策 。 (2)以日本东京为代表的大力发展公共交通的模式 ， 是 采用低成本 、 少能源 、 低污染的城市交通政策 。 形 成了上下班主要依靠公共交通 ， 旅游 、 探亲 、 访友 主要依靠私人交通的良好局面 ， 采用的是低成本 、 少能源 、

3、 低污染的城市交通政策 。 3、 大 城市 客运交通的两种发展模式 上海 、 北京 、 广州 、 深圳 、 南京 、 杭州 、 重庆 、 武汉 、 成都 、 天津 、 西安 、 苏州 、 哈尔滨 、 沈阳 、 长春的城 市轨道交通近期建设规划已经通过中国国际工程咨询 公司的评估 。 至 2015年前后 ， 我国新建城市轨道交通线路将达到 62 条 、 1733km， 总投资约 6235亿元 。 北京在 2008年前将建设 240km， 上海在 2010年前将建 设 389km， 广州在 2014年前每年将建成 131km。 4、 我国城市轨道交通近期建设规划 1） 编制城市轨道交通线网规划 完

4、成后由市政府 批准即可 。 2） 编制城市轨道交通近期建设规划 完成后报国 家发展和改革委员会；国家发展和改革委员会将委 托中国国际工程咨询公司组织专家进行评估 ,并撰 写评估报告报国家发展和改革委员会；国家发展和 改革委员会根据中国国际工程咨询公司的评估报告 提出是否同意审批的意见 ， 并报国务院审批 。 5、 我国城市轨道交通工程项目的建设程序 3） 组织编制城市轨道交通工程项目可行性研究报告 完成后报国家发展和改革委员会；国家发展和 改革委员会将委托中国国际工程咨询公司等三家具 有评估资质的单位组织专家评审 ， 并撰写评审报告 报国家发展和改革委员会；国家发展和改革委员会 根据评审组织单

5、位的评审报告提出是否同意审批的 意见 ， 并报国务院审批 。 4） 组织 开展 城市轨道交通工程初步设计 完成后 由业主组织专家审查后 ， 开始 组织城市轨道交通工 程施工图设计 ， 并进行 施工招投标 工作 ， 然后 开工 建设 。 1）地方财政一般预算收入在 100亿元以上 2） GDP总值在 1000亿元以上 3）城区人口在 300万人以上 4）规划线路的客流规模达到单向高峰小时 3万人以上 5）项目资本金须达到总投资的 40%以上 6）国产化率达到 70%以上 6、 申报地铁的城市应达到的基本条件 1）地方财政一般预算收入在 60亿元以上 2） GDP总值在 600亿元以上 3）城区人

6、口在 150万人以上 4）规划线路的客流规模达到单向高峰小时 1万人以上 5）项目资本金须达到总投资的 40%以上 6）国产化率达到 70%以上 7、 申报轻轨的城市应达到的基本条件 1） 城市轨道交通是解决我国大城市交通问题的需要 。 目前我国 大城市交通堵塞和拥挤是最为突出也是较为普遍的问题 。 在 北京 、 上海 、 武汉 、 西安 、 广州等超大城市 ， 交通堵塞现象 已比较严重 ， 成为影响城市经济发展的重要制约因素 。 城市 轨道交通具有运量大 、 速度快 、 时间准 、 能耗低 、 污染少和 安全舒适的特点 ， 不论是从运输能力 、 运输效率 ， 还是从对 资源的消耗和对城市环境

7、污染 ， 城市轨道交通方式无疑是解 决城市交通拥挤问题的一种有效手段 。 世界典型大城市如东 京 、 巴黎 、 纽约等的发展经验已经充分证明了这一点 。 8、 我国大城市发展轨道交通的必要性 2） 城市轨道交通是 引导城市 空间 结构合理布局 的需要 。 城市轨道交通 可以为人们提供快速出入市中心的交通手段 ， 缩短新城与城市中心 区的时空距离 ， 为使工业与居住等疏散出市中心创造了良好的交通 支撑条件 ， 从而对拓展城市空间布局和城市建设用地范围 ， 缓解中 心城区域用地供应紧张对城市发展的制约 ， 调整城市布局和功能都 具有不可替代的关键性作用 。 这样 ， 不仅可以强化大城市市中心的 金

8、融 、 贸易 、 服务业等功能 ， 而且将为城市副中心与新城的形成提 供有力的支持 ， 从而引导城市总体布局进一步向合理化方向发展 。 由此可见 ， 城市轨道交通是实现引导城市规模有序扩大和城市总体 布局向 “ 多中心 ” 方向发展的需要 。 3） 城市轨道交通是我国大城市可持续发展的需要 。 首先 ， 土地 是一种不可再生资源 ， 特别是在人口密集的大城市里 ， 土地 是一种非常稀缺和宝贵的资源 ， 在城市变得越来越拥挤的情 况下 ， 城市土地必须十分珍惜 。 根据国内外相关统计资料 ， 在同等的运输能力条件下 ， 城市轨道交通设施所需土地远远 小于道路交通方式；同时 ， 城市轨道交通为沿线

9、土地高密度 开发提供了强有力的交通运输能力支撑 ， 所以通过在城市轨 道交通沿线及各站点周边根据不同的功能进行高密度开发 ， 以提高城市土地的单位使用率 ， 为城市土地资源带来土地的 增量 ， 从而可以促进城市对土地资源的合理利用 。 其次 ， 我国交通能源消耗总量迅速增长 ， 尤其是石油能源消耗在 全国石油消耗总量中的比重快速上扬 ， 对国家石油能源供给造成很大 压力 。 根据国内外相关统计资料 ， 城市轨道交通单位运输量所需的能 源消耗远远小于道路交通方式 。 再次 ， 目前机动车污染已经上升为中国城市大气和噪声的主要污 染源 ， 在我国大城市空气污染中 ， 60%的一氧化碳 、 50%的

10、氮氧化物 、 30%的碳氢化合物污染来源于机动车的尾气排放 。 根据国内外相关统计 资料 ， 城市轨道交通单位运输量的大气污染物质排放量远远小于道路 交通方式 。 最后 ， 城市轨道交通单位运输量的死伤率远远小于道路交通方式 。 1） 应符合城市轨道交通线网规划和城市发展总体规划 要求 ， 沿主客流方向选择并通过大客流集散点 (如工 业区 、 大型住宅区 、 商业文化中心 、 公交枢纽 、 火车 站 、 码头 、 长途汽车站等 )， 以便于乘客直达目的地 ， 减少换乘 。 2） 应符合城市改造及发展规划 ， 通过形成以轨道交通 换乘站为核心的城市综合交通枢纽来引导或维持沿线 区域中心或城市副中

11、心的发展 。 9、 城市轨道交通线路走向选择的基本原则 上海真如副中心区周边轨道交通线路原规划 案例：上海轨道交通 11号线 (R3线 )和 14号线 (M6线 ) 真如副中心地区线路走向选择 上海真如副中心区域轨道交通线路及车站优化调整方案 3） 尽量避开地质条件差 、 历史文物保护 、 地面建筑和 地下建筑物等地域 ， 在老城区线路宜选择地下线路 。 4） 应结合地形 、 地质及道路宽窄等条件 ， 尽量将线路 位置选择在施工条件好的城市主干道上 。 在郊区及次 中心区有条件地段 ， 可以选择地面线或高架线 ， 以节 省建设投资 ， 降低运营费用 。 5） 先期建设的线路应考虑与远期规划线路

12、交叉点处的 衔接 。 当线路预定与远期规划线联络时 ， 先期建设的 线路应考虑与远期规划线路交叉点处的衔接 ， 为方便 未来线网中的乘客换乘创造条件 ， 虽然费用支出可能 有所增加 ， 但较将来改建线路增设换乘设施所需的投 资要少 。 6） 选择线路走向时要考虑车辆段 、 停车场的位置和连 接两相邻轨道交通线路间的联络线 。 1）大型客流集散点。 大型客流集散点往往是城市的政治、经 济活动中心，是城市的窗口地段。该地段不但客流量大，而 且集中，对地面交通压力很大。轨道交通通过车站吸引这些 客流充分发挥自身的效能，并且对解决城市交通起到积极作 用，所以轨道交通在大型集散点上必须设车站。 2）城市

13、规模。 城市规模大小包括城市建城区和规划区域面积 及人口。一般来说，城市区域面积越大，乘距就越长。 乘距 长时，轨道交通应以长距离乘客为主要服务对象，车站分布 宜稀一些，以提高轨道交通乘客的交通速度。反之，车站分 布宜密一些。 10、 影响城市轨道交通车站设置的各种因素 3） 城区人口密度 。 人口密度大 ， 同样吸引范围内 ， 发生的交通 客流量大 ， 因此车站分布宜密一些 。 4） 轨道交通路网及城市道路网状况 。 两条轨道交通线路交叉时 ， 在其交叉点应设换乘站；在与城市道路主干道交叉时 ， 为了 让乘坐城市其它交通工具的乘客方便乘轨道交通 ， 也宜设车 站 。 5） 工程与运营成本 。

14、 从工程造价角度来看 ， 大站间距可以减少 车站数量 ， 从而节约车站的土建工程投资 ， 但同时也将引起 部分客流向邻近车站转移 ， 导致邻近站规模增大 ；从运营角 度来看 ， 大站间距可提高列车的旅行速度 ， 减少车辆配属数 ， 同时降低运营成本 。 1） 城市轨道交通线网规划方面的问题 。 主要包括：城 市轨道交通规划的目标和定位不合理；线网规模问题； 轨道交通之间的换乘问题；与其它交通方式衔接换乘 问题；规划方案的稳定性和严肃性问题；有些开发引 导型线路运营效率低 ， 没有体现引导作用等 。 2） 客流预测方面的问题 。 目前的客流预测工作对土地 开发强度的影响基本不能作出动态反映 ，

15、客流预测与 实际客流偏差较大的问题 。 11、 我国城市轨道交通发展过程中的主要问题 3） 投资体制方面的问题 。 在投资渠道上 ， 现有轨道交 通建设资金来源于政府的多 ， 来自于市场的少；在投 资方向上 ， 整体投资意识不足 ， 在轨道交通建设投资 提高城市交通系统总体发展水平的作用上缺乏综合系 统评价 。 4） 管理体制方面的问题 。 由于管理体制条块分割 ， 使 得城市轨道交通的建设与其它交通运输方式间以及区 域间轨道交通和对外交通运输的规划建设缺乏有效的 衔接配合 ， 使得城市综合交通运输体系总体效率较低 ， 城市轨道交通一体化建设相对滞后 。 1） 同站台换乘 。 这种换乘方式是乘

16、客在同一站台即可实现转线 换乘 ， 乘客只要走到车站站台的另一边就可以换乘另一条线 路的列车 。 对乘客来说 ， 这当然是最佳方案 ， 尤其是在客流 很大的时候 。 但这种车站往往要花费较大的工程投资 ， 由于 这种换乘方式要求两条线具有足够长的重合段 ， 近期需要把 车站预留线及区间交叉预留处理好 ， 工程量大 ， 线路交叉复 杂 ， 施工难度大 。 2） 结点换乘 。 在两线交叉处 ， 将两线隧道重叠部分的结构做成 整体的结点 ， 并采用楼梯将两座车站站台连通 ， 乘客通过该 楼梯进行换乘 ， 换乘高差一般为 5 6m。 因此 ， 换乘比较方便 。 12、 城市轨道交通换乘的基本类型及特点

17、 东京地铁表参道换乘站布置示意图 结点换乘的基本形式 3） 站厅换乘 。 设置两线或多线的共用站厅 ， 或相互连通形成统一的换乘大厅 。 乘客下车后 ， 无论是出站还是换乘 ， 都必须经过站厅 ， 再根据导向标志出 站或进入另一站台继续乘车 。 由于下车客流只朝一个方向流动 ， 减少了站 台上人流交织 ， 乘客行进速度快 ， 在站台上的滞留时间减少 ， 可避免站台 拥挤 ， 同时又可减少楼梯等升降设备的总数量 ， 增加站台有效使用面积 ， 有利于控制站台宽度规模 。 站厅换乘方式与前两种方式比 ， 换乘总高度大 。 若是站台与站厅之间是自动扶梯连接 ， 可改善换乘条件 。 4） 通道换乘 。

18、在两线交叉处 ， 车站结构完全分开 ， 用通道和楼梯将两车站连 接起来 ， 供乘客换乘 。 连接通道一般设于两站站厅之间 ， 也可以从站台上 直接设置 。 通道换乘方式布置较为灵活 ， 对两线交角及车站位置有较大的 适应性 ， 预留工程少 ， 甚至可以不预留 ， 容许预留线位置将来可以少许移 动 ， 它最有利于两条线工程分期实施 。 有联合地面站厅的换乘站 通道换乘方式的地下换乘站 1）思路：得益者负担原则。 2）总成本：建设成本、运营成本、社会成本（如环 境成本）。 3）总效益：票价收入、广告收益、沿线房地产升值、 沿线商业超值利润、社会效益（含能源与土地资源 节省、环境效益、安全效益）。 4）负担者：乘客；政府不特定受益者应承担的 部分；沿线商家、房地产商等。 13、 城市轨道交通建设成本的合理负担方法 参考书籍 1、 施仲衡等 . 地下铁道设计与施工 （ 第 2版 ） ， 陕西科学技术出版社 ， 2006 2、 叶霞飞 、 顾保南 .城市轨道交通规划与设计 ， 中国铁道出版社 ， 1999