航空蓄电池基本知识点

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1、第 1 章航空蓄电池的基本知识1航空蓄电池是任何运输飞机必须安装的设备，它是一种（）电池。（A）A电化学B物理学C金属学D光电学2、 飞机上主要采用酸性和碱性电瓶，铅酸电瓶一般在（）飞机上和地面使用。（A）A小型飞机B大型飞机C中型飞机D所有飞机3、 大型飞机的电瓶目前一般采用碱性电瓶，这种电瓶性能好，但造价高。（D）A酸性和碱性B铅酸电瓶和镍镉电瓶C铅酸电瓶D镍镉电瓶4、 蓄电池的输出电压分开路电压、工作电压和额定（）。（A）（A）电压（B）电流（C）充电（D）放电5、 铅酸电瓶一般有（）个单体电池组成，碱性电瓶由20个或19个单体电池组成。（D）（A）1（B）3（C）6（D）126、 蓄电

2、池放电终止电压（The endpoint voltage）是指电瓶维持对飞机（）正常供电的最低 电压。（B）（A）电流（B）负载（C）电压（D）电量7、（）的容量分为理论容量、额定容量和实际容量。 （D）（A）说明（B）每个（C）手册（D）电瓶8、深度放电就是在电瓶放电到终止（ ）后，继续放电，把所有电都放完，再用短路夹短接单体电池两端。（A）(A) 电压(B) 电流(C) 充电(D) 放电9、( )充电是指在充电过程中，充电电压恒定不变，同时，充电设备的输出电压应高于电瓶电(A) 恒压(B) 恒流(C) 脉冲(D) 涓流10、( )充电是指在充电过程中，电流维持恒定，充电设备的输出电压随电瓶

3、电压的变化而改变。(B)(A)(B)(C)(D)恒压恒流脉冲涓流11、为了能够最大限度地加快电瓶的( )反应速度，缩短电瓶达到满充状态的时间，同时，保证电 瓶正负极板的极化现象尽量地少或轻，提高电瓶使用效率。快速充电技术近年来得到了迅速发 展。A化学B物理C金属D电学第 2 章酸性蓄电池12、飞机上常用的酸性蓄电池为铅蓄电池。(B)A酸性和碱性B铅蓄电池C铅酸电瓶D镍镉电瓶13、构成( )的主要部件是正负极板、电解液、隔板、电池槽，此外还有一些附件如端子、连接 条、排气栓等。 BA酸性和碱性B铅蓄电池C光电池D原电池14、当蓄电池和负载接通以后，电池开始放电，电子从负极板流向正极板。15、 充

4、电是放电的()，充电完毕后，正负极板的PbSQ又分别转换成PbQ和Pb,电解液密度 又恢复到初始值。 (D)(A) 不必有(B) 必须有(C) 可以有( D) 逆过程16、 铅蓄电池的电动势、开路电压与电解液 H2SQ4( ) 有关。( B)(A) 湿度( B) 浓度(C) 温度(D) 高度17 蓄电池大电流充电时, ( ) 上升较快,最终达到较高的电压值。(A)(A) 电压(B) 电流(C) 充电(D) 放电18、在配置 ( )时工作人员必须穿戴好防酸工作服、胶鞋、防护眼睛、胶手套等防护用品。B)A)凡士林B)电解液C)纯净水D)硼酸)氨水或苏打水溶液中和,并用19、如果硫酸泼溅到皮肤或衣服

5、上,应用预先准备好的 大量清水冲洗。 ( D)( A) 30%( B) 20%( C) 25%( D) 10%20、将已配置好的稀硫酸电解液, 仔细地由注液孔缓缓灌入, 电解液灌入之前温度不应超过 ()20C25 E20 E30C21、串联充电的蓄电池，应是同型号，相互间放电程度相差不超过()。(A)( A) 15%B) 50%C) 20%( )的使用说明书和维护手册进行。A)D) 10%22、电瓶应该严格按照生产(A) 厂家(B) 供应商(C) 代用品(D) 自制件23、放电终了的电瓶必须在 板硬化。 ( C)( )小时内充电；充满电的电瓶每月至少复充一次，以防止极(A)50(B)12(C)

6、24(D)1024、不要用蓄电池端子()碰火花来试验蓄电池情况( A)(A) 短路(B) 虚连(C) 烧结(D) 自放电第 3 章碱性蓄电池25、航空电瓶一般为极板烧结式极板。 ()单体电池有多个正负极板组成的极板组构成AA个B个C三个D多少个26、在镍镉电瓶中，电解液不起( )，而是作为离子的导体来传递离子，因此，在充放电过程中 电解液的比重不变，也不能象酸性电瓶样用测量比重的办法来判断电瓶的充放电状态。 AA化学反应B物理学C金属学D光电学27、 从以上分析可以看出，电解液()没有参与化学反应，仅起到了导电作用。B A( COH)B( KOH)C( CAOH)D( CGOH)28、根据适航

7、要求，飞机电瓶必须定期离位检查，即送内场电瓶修理车间进行检查，确保电瓶容量()的要求,以保证飞行安全。(C)（A）150%（ B） 50%（ C） 85%（ D） 100%29、电瓶 （ ） 可以恒压充电、恒压限流充电、恒流充电、二阶段恒流充电、快速充电等。C）A）电压B）电流C）充电D）放电30、 如果是新电瓶或从库房存放的电瓶重新启用，必须用1/10C 充电，至少充 14 小时，但 不要超过 （ ） 小时。 （ A）（ A） 16（ B） 15（ C） 17（ D） 2431、在电瓶（ ）之前，应做必要的检查、清洁及电瓶连接条间的力矩检查。B）A）分解B）充电C）电瓶D）组装32、电解液的

8、调整和补充必须在充电结束前进行， 即在小电流充电结束前 15-30 分钟或充电结束后，具体根据（ ）要求，马上对电液进行测量和调整。（ D）（A）厂家（B）供应商（C）代用品（D）CM 手册33、电池放电时，只能放到放电终止电压（），否则将影响电池的容量和寿命（A）1.5V（B）1.2V（C）0.5V（D）1.0V34、由于（ ）的电解液不参加化学反应，电解液比重基本不变，因此不能象铅酸电瓶一样 用测量电 解液比重的方法来判断充电或放电状态。 DA 酸性和碱性B 铅酸电瓶和镍镉电瓶C 铅酸电瓶D碱性电瓶35、 适航要求，当电瓶容量低于额定容量的（）时，电瓶就不能重新装上飞机。（C）（A）150

9、%（B）50%（C）85%（ D） 100%36、在电瓶进行容量测试放电后，需要进行深度放电时，可直接进行而不需要停一段时间，此时放电不需要衡流，只要把每个单体电池放到（）（D）（A）1.5V（B）1.2V（C）0.5V（D）0V37、 注意：在对电瓶短路（）小时（各种电瓶的规定有所不同，根据维护手册）后才允许取下短路夹和电阻。 （A）（A）16（B）15（C）17（D）2438、 飞机在地面或飞行中，电瓶处于充电或浮充电时会产生（） ，当气压大于2 10PSI时，电瓶的泄气阀（Relief Valve ）必须自动打开，否则会引起电瓶爆裂，后果不堪设想。（B）（A）溶剂（B）气体（C）固体（D

10、）液体39、（）规定：“如果压力大于10PSI不能打开，必须对泄气阀进行清洁和修理；如果压力 小于2PSI泄气阀打开，则说明密封圈已损坏，必须更换。” DA技术资料B操作规程C安全规则D维护手册40、可以用泄气阀专用测试仪或与气瓶连接的方法进行测试步骤检测排气阀门组件的工作情况。C）（A）任何测试设备。（B）其它测试设备。（C）测试仪。(D) 必须的设备。41、温度控制主要有两种形式，一种是热敏开关()，另一种温度传感器。(C) ( A) 超温( B) 等温和恒温( C) 超温和低温( D) 低温42、( )实际上是一个热敏电阻， 该热敏电阻具有负温度系数， 即温度越高电阻越小。 (A) (

11、A) 温度传感器( B) 恒温电阻( C) 低温电阻( D) 低温传感器43、 当电池与电池箱之间的绝缘被击穿后，将产生泄漏()。(B)(A) 电压(B) 电流(C) 充电(D) 放电44、采用()脉冲调宽(PWM )恒流充电方式，它是飞机碱性电瓶的最佳方式之一。(B)(A)恒压( B) 二阶段(C) 初充电(D) 放电45、 二阶段恒流充电法更加符合电瓶的最佳充电特性，大多数飞机( )推荐使用二阶段充 电法。 CA技术资料B操作规程CAMM手册D维护手册46、 警告：电瓶一旦()将产生很高的电流，分解或组装电瓶时，注意将手上的戒指， 手表或其它珠宝取下； AA短路B电压C电流D电阻47、警告

12、：电瓶()前应确保已经完全放电。 (D)(A) 不接(B) 松开(C) 短接(D) 分解48、警告：电池排气阀没有旋紧的情况下不要倾斜电池,不然的话 ,皮肤接解到电解液 ,会造成严重的()。(B)(A) 短路(B) 烧伤(C) 电击(D) 连接49、用棕毛刷清洗所有单体电池顶部白色的晶体“碳酸钾”。注意：不要用铁刷去清洁单体电池顶部，不然的话会伤到( )。( D)(A) 塑料(B) 橡胶(C) 金属(D) 电池)，所以在涂抹的50、注意：在接线柱和连接条涂上过多防锈油，在高温环境下会造成(时应格外注意。 B)(A) 损坏(B) 漏电(C) 超期(D) 超温)个飞行小时或根据手册要求对电51、在

13、电瓶刚投入服务开始的几个月内，至少每( 瓶进行一次目视检查。 (A)( A)50( B)60( C)90( D)3052、电瓶在( )上工作一段时间以后，必须拆下到电瓶修理车间进行检测和维护，以保 证电 瓶的可靠工作。 (A)(A) 飞机(B) 地面(C) 通常(D) 般53、电瓶的(充电)一般限于清洁和更换。 ( D)(B) 放电(C) 测试(D) 修理54、电瓶应在无酸性、 无尘、干燥的环境下存放。 房间内不应同时存放有腐蚀性液体或)B)A) 溶剂B) 气体C) 固体D) 液体55、温度在( )之间不会对电池造成损坏。 CA ( +4C 至 +46C)B ( +14C 至 +46C)C (

14、-60 C 至 +60C)之间。 BD (+4C 至 +35C)56、长期储存最适合的温度是在(A (-4 C 至 46C)B (OC 至 30C)C (OC 至 60C)D (OC 至 35C)57、安装电瓶的电瓶舱必须()干燥。( B)(A) 处理(B) 清洁(C) 分解(D) 涂抹58、电瓶在过充时会产生 H2 和。2，因此电瓶舱装有通风装置将这些气体排出以防止混合 )的意外爆炸。 ( B)(A) 溶剂(B) 气体(C) 固体(D) 液体59、电瓶除在地面进行定期容量检测和维护 外，为保证电瓶一直处于充满状态， 在飞机上都要给电瓶()。BA放电B充电C任意6O、( )充电器有两种基本形式

15、，一种是充电器只有恒压充电模式，另一种充电器具有恒流和恒压充电模式。 (A)(A) 电瓶(B) 组件(C) 传感(D) 壳体第 4 章 应急电池组件(A)(B)(C)(D)61、应急电池( )独立于飞机电源系统，在飞机电源失效和主电瓶失效的情况下，对飞 机重要的安全 设备进行短时供电。 ( B)All/x电缆 组件 传感 壳体62、应急照明电池组件是在飞机电源断电和主电瓶失效、飞机处于应急状态时， 为机上人员( D)进行紧急撤离提供飞机内部和外部照明，并为释放逃生设备提供直流电源。在应急情况下， 该电池 组件是否正常工作， 直接影响到旅客的生命安全。 在一架飞机上， 由安装在不同位置 的( )应急照明电池组件供电，即使机体断成两段，也能提供应急照明。(A) 个(B) 二个(C) 四个(D) 多个