柴油发动机一般故障与维护(精品)

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1、柴油发电机组常见的一般故障及排除方法（一） 柴油机不能启动 柴油机在常温下，一般应在几秒内能顺利启动，有时需要反复12次才能启动是正常的。如果经过34次反复启动，柴油仍不能着火时，应视为启动故障，需查明原因，待故障排除后，再行开启。 1、 启动系统的故障 这种故障表现为不能驱动旋转或启动无力，转速低，故障原因，排除方法，见下表。 启动系统故障一览表 故障现象故障原因排除方法柴 油 机 不 能 启 动启动用蓄电池电力不足。更换电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用。启动系统电路接线错误或电气零件接触不良。检查启动电路接线是否正确和牢靠。启动电动机的炭刷与整流子接触不良。修整或更换炭刷，用木砂纸清理

2、整流子表面，并吹净灰尘。2、 燃料供给系统的故障 柴油机不能启动，经检查启动系统电路或各零部件均为良好，应检查燃料供给系统，如果它出了故障，表现为燃料系统不供油或供油不正常，柴油机不着火或着火后不能转入正常运行，此类故障的原因和排除方法，见下表。燃料供给系统故障一览表故障现象故障原因排除方法（1）燃料系统内有空气。（1）检查燃油管路接头是否松驰。旋开喷油泵及燃油滤清器上的放气螺塞，用手泵把燃油压到溢出螺塞不带气泡为止，然后旋紧螺塞，并将手泵旋紧。松开高压油管在喷油器一端的螺帽，撬喷油泵弹簧，当管口流出的燃油中无气泡时，旋紧螺帽，再撬喷油泵弹簧几次，使各喷油器内均充满燃油为止。（2）燃油管路或滤

3、清器堵塞。（2）检查管路各段找出故障部位使其畅通。若燃油滤清器阻塞应清洗或更换滤芯。柴 油 机 不 能 启 动（3）输油泵不供油或断续供油。（3）检查进油管是否漏气，如果排除进油管漏气后，仍不供油，应检修输油泵。（4）喷油压力大。（4）调整喷油器的喷油压力。（5）喷油量很少或喷不出油。喷油泵故障：喷油器故障：（5）将喷油器拆卸下来，仍接在高压油管上，撬喷油泵弹簧，观察喷油嘴的雾化是否良好。1）喷油泵弹簧折断； 2）喷油泵的齿条卡死在停车位置； 3）出油阀卡住或弹簧断；1） 喷油器喷孔堵塞； 2）喷油器针阀卡死。 1）更换弹簧； 2）拆开修理； 3）拆开清洗或更换出油阀。 1）拆开清除； 2）拆

4、开清洗并研磨喷嘴偶件或更换新件。 3、柴油机压缩压力不足 检查时，用人力转动曲轴时感觉压缩冲程阻力不大，其故障原和排除方法，见表 压缩压力不足一览表 故障现象 故障原因 排除方法 柴 油 机 不 能 启 动 （1）气门漏气： 1）气门间隙过小，关闭不严； 2）气门上积炭严重，气门杆咬死； 3）气门锥面与座磨损严重，造成密封不严。 1）检查并调整气门间隙，使其符合说明书规定的技术要求； 2）打开汽缸盖，清除气门积炭，清洗气门并在气门杆加润滑油； 3）对气门进行研磨。 （2）活塞环磨损严重，活塞环与缸套之间漏气： 1）活塞与缸套间隙过大； 2）活塞环卡住或各环切口重合。 拆卸活塞，更换活塞环。 1

5、）视磨损情况更换活塞或缸套； 2）清洗活塞环，将各环切口错开。 （二）机油压力不正常 柴油机使用后发现机油压力不足或过高可旋动调整螺杆使压力恢复正常，当不能调整时，可参照下表所示方法进行处理。 机油压力不正常一览表 故障现象 故障原因 排除方法 机 油 压 力 不 正 常 （1）机油管路漏油或阻塞折断。 （1）检修各管路泄漏部位，使油路畅通，必要时更换油管划接头。 （2）油底壳中机油平面过低。 （2）向油底壳注入机油至规定油平面。 （3）机油泵齿轮磨损或装配不符合要求。 （3）检验机油泵性能，更换齿轮或新泵。 （4）机油冷却器或机油滤清器堵塞。 （4）清洗、换滤芯。 （5）机油压力调节器弹簧损

6、坏，调压阀平面不平。 （5）更换弹簧，修磨调压阀平面。 （6）曲轴前端油封处，曲轴法兰端，摇臂轴之间的连接油管，凸轮轴承处，连杆轴承处严重漏油。 （6）检修漏油各处，如果各轴承磨损超过允许值必须更换。 （7）机油压力调节器调节失调，造成压力不足或压力过高。 （7）重新调节机油压力。 （8）机油压力表损坏或压力表连接油管阻塞。 （8）更换新表，清除连接油管堵塞物。 （三）柴油机发不出规定的功率 柴油机输出功率不足就是通常所说柴油机带不动规定的负载没有力量，对于这种故障应从柴油机基本工作原理进行分析，应检查进气量、喷油量是否充足，燃烧过程是否正常，压缩压力是否足够大，逐步进行分析判断，查出故障原因

7、，并予以消除，见下表所示。 柴油机发不出规定的功率一览表 故障现象 故障原因 排除方法 功 率 不 足 排气冒黑烟 （1）配气机构及进、排气系统故障。 进、排气门与摇臂间隙不正确。 配气定时不正确。 气门弹簧损坏。 气门有积炭密封面漏气。 空气滤清器阻塞。 排气管及消音器积炭严重，排气不畅。 检查并调整至规定间隙。 检查并重新调整配气定时。 更换气门弹簧。 清除积炭，研磨气门。 清洗空气滤清器。 清除积炭。 压 缩 无 力 （2）压缩压力不足 汽缸盖与机体密合处有漏气，其表现在变速时有一股气流从垫片处冲出。 1）汽缸盖大螺母松； 2）汽缸盖垫片损坏。 活塞环卡住，气门杆咬住不灵活。 汽缸盖喷油

8、器孔漏气。 1）喷油器紧帽铜垫圈损坏。 2）喷油器孔平面未清理干净； 3）喷油嘴与喷油器体结合面损漏。 1）按规定扭矩拧紧大螺母； 2）检查汽缸盖和机体接合面情况，更换汽缸垫。 清洗检修。 1）更换垫圈； 2）清理座孔； 3）拧紧喷油器紧帽或研磨平面。 水温过高 （3）柴油机过热（冷却或润滑系统故障） 检修冷却及润滑系统并除去水套中的水垢，清洗机油冷却器 供 油 不 正 常 （4）燃油系统有故障 燃油系统进空气； 喷油泵故障； 喷油器有故障。 按前述将燃油系统中的空气放出； 检修或更换偶件； 检修或更换喷油器偶件。 （四）柴油机运转时有不正常的声响 柴油机在运转过程中，如果发出不正常的杂声，首

9、先应了解发出异响的部位、声响的现象、出现的时机和变化规律。在听查声响时还应适时观察烟色、烟量的变化，并借助听针判断，找出故障的根源，下表列出部分异响的现象，原因及消除方法。 柴油机运转时异常声响一览表 序号 故障现象 产生原因 排除方法 1 汽缸内发出有节奏的清脆 的金属敲击声。 喷油时间过早。 重新调整喷油时间。 2 汽缸内发出低沉不清晰的敲击声。 喷油时间过迟。 重新调整喷油时间。 3 柴油机在运转过程中，有轻微而尖锐的响声，此种响声在怠速运转时，尤其清晰。 活塞销与连杆小头孔配合太松。 更换连杆小头轴承使之在规定间隙范围。 4 柴油机在启动后发出响声，此种响声随柴油机走热后逐渐减轻。 活

10、塞与汽缸套间隙过大。 更换活塞环或视磨损程度更换缸套。 5 柴油机在怠速运转时，听到曲轴游动的碰撞声。 曲轴推力轴承磨损，造成间隙过大，导致曲轴前后游动。 检查推力轴承，并用垫片调整到规定间隙，若磨损严重，更换新件。 6 当柴油机在1500r/min运转时，在曲轴箱内听到机件的撞击声，此时突然降低转速，可以听到沉重而有力的撞击声。 连杆轴承太松。 检查连杆轴承，必要时予以更换。 7 柴油机在运转过程中发出： （1）特别尖锐而刺耳的响声，在加大油门时，此响声更为清晰。 （1）曲轴滚柱轴承过紧。 （1）检查的响声的滚柱轴承并更换之。 （2）有霍霍声。 （2）曲轴滚柱轴承松动。 （2）更换新件。 （

11、3）主轴承用滑动轴承的柴油机，发出沉重的撞击声。 （3）主轴承间隙过大，情况与连杆轴承撞击声的声响相似。 （3）检查并更换主轴瓦。 8 柴油机汽缸盖处发出有节奏的轻微敲击声。 气门弹簧折断，气门挺杆弯曲，推杆套筒磨损。 更换配件，调整气门间隙。 9 在前盖板处发出不正常的声音，当柴油机突然降低转速时，可听到撞击声。 （1）齿轮磨损过多； （2）齿隙过大。 调整齿隙，必要时更换齿轮。 10 柴油机在运转中，汽缸盖处发出沉重而均匀有节奏的敲击声，用手指轻轻捏住汽缸盖罩壳的螺柱（即固紧摇臂座的螺柱）上有活塞碰气门的感觉。 活塞碰气门。 拆下汽缸盖罩，检查相碰原因，调整气门间隙。必有时增加汽缸盖垫片（

12、视需要增加（0.200.40）mm的紫铜垫片，可用旧缸垫代用）。 11 在汽缸盖处，听到干磨擦响声。 摇臂调节螺钉与推杆的球面处无机油。 在球面处浇柱机油。 （五）柴油机排气烟色不正常 柴油机在带负载运转时，排气烟色一般为淡灰色，负载略重时，则可能为深灰色（在短时间内运转还是允许的）。这里所说的排气烟色不正常是指排气冒黑烟、蓝烟或白烟。排气冒黑烟，表示燃烧不完善。排气冒蓝烟表示有机油窜入燃烧室参以燃烧。白烟表示柴油雾滴在燃烧室未燃烧。排气烟色不正常的故障原因及消除方法见下表 排气烟色不正常一览表 序号 故障现象 产生原因 排除方法 1 排气冒 黑烟 （1）柴油机带动的负载超过设计规定。 （2）

13、各缸喷油泵供油不均匀。 （3）气门间隙不正确，气门密封线接触不良。 （4）喷油太迟，部分燃油在柴油机排气管中燃烧。 （1）调整负载，使之在设计范围内。 （2）调整各缸供油量，使之达到均匀。 （3）检查气门间隙、气门、气门弹簧和密封情况，并消除缺陷。 （4）调整喷油提前角。 2 排气冒 白 烟 喷油嘴喷油时，有滴油现象。雾化不良喷油压力低。 检查喷油嘴偶件，若密封不良，则更换新的喷油嘴，检查喷油压力，调整到规定要求。 3 排气冒 蓝 烟 （1）空气滤清器阻塞，进气不畅，或滤清器中机油过多。 （2）活塞环卡死或磨损过多，弹性不足，使机油进入燃烧室。 （1）检查空气滤清器，视故障原因给予清洗或减少机

14、油至规定平面。 （2）清洗活塞环，必要时更换新活塞环。 （六）机油温度过高、耗量过大、稀释 柴油机在运转时由于运动件磨损，间隙增大造成这类故障发生，现将故障原因和排除方法列于下表 机油温度过高耗量太大、稀释一览表 序号 故障现象 产生原因 排除方法 1 机油温 度过高 （1）机油不足或机油过多。 （2）柴油机负载过重（同时排气冒黑烟）。 （3）机油冷却器堵塞。 （1）按规定检查并增减机油。 （2）减轻负载。 （3）清洗机油冷却器内部。 2 机 油 耗 量 太 大 （1）管路接头及其它部分漏油。 （2）活塞环被粘住或磨损过大。汽缸套磨损过甚，或油环的回油孔被积炭阻塞，使机油通过活塞窜入到燃烧室中

15、（其特征是排气冒蓝烟，机油加油口冒烟）。 （3）使用不适当的机油。 （1）拧紧各接头处，检查泄漏处并消除。 （2）更换活塞环或油环，必要时更换汽缸套。 （3）换用适当的机油。 3 机 油 稀 释 （1）活塞环粘住或磨损过甚。 （2）采用不合适的机油。 （3）柴油机温度经常太高。 （4）燃油进入机油内。 喷油量过多。 喷油嘴滴油，喷油压力过低，使燃油不能良好燃烧。 （1）更换活塞环。 （2）换用适当的机油。 （3）检查冷却系统。 重新调整喷油器。 检修或更换新的喷油嘴。 （七）油底壳机油平面升高 柴油机经正常运转后，油底壳机油平面较原加入时升高，主要是因为冷却水进入机油内，机油呈浮黄色泡沫，可从

16、油底壳取出部分机油放在玻璃杯内，静置1小时，观察杯底有远沉淀水来鉴别。故障原因和排除方法，列下表所示。 油底壳机油平面升高一览表 序号 故障现象 产生原因 排除方法 1 机 油 平 面 升 高 汽缸套下的封水圈损坏。 更换封水圈。 2 汽缸盖有裂缝（此时排气中水分增多并凝聚起来）。 更换汽缸盖。 3 汽缸垫损坏。 更换汽缸垫。 4 水冷式机油冷却器芯子损坏，使冷却水进入机油内（取出冷却水看是否有油花）。 检修或更换冷却器芯子。 5 汽缸套与机体接合面漏水。 检查汽缸套肩胛与机体之间铜垫圈是否损坏，必要时更换新件。 6 汽缸套已有腐蚀，有小气孔导致漏水。 更换汽缸套。 7 水泵中的水漏入油底壳

17、（1）水泵轴与水封处漏水。 （2）水泵封水橡皮圈损坏。 （1）检修并更换水封研磨密封面。 （2）更换封水橡皮圈。 （八）柴油机过热 柴油机过热主要表现冷却水出水温度过高，导致受热零件温度增高，配合间隙缩小，材料强度降低，容易引起零件卡死或断裂事故。现将这类故障的原因，排除方法列于下表 柴油机过热一览表 序号 故障现象 产生原因 排除方法 1 柴油机过热 （1）冷却系统故障 水泵内或水管中有空气形成气塞。 散热水箱内缺水。 散热水箱散热片和铜管表面积垢太多。 风扇传动皮带松驰，转速降低风量减少。 冷却系统中水垢严重或水路通道堵塞。 水泵叶轮损坏。 节温器失灵。 排除水泵或水管中的空气，并检查各管

18、接头处是否拧紧，不得漏气。 检查水位并补充加足水。 清除水垢，清洗表面。 调整皮带张力或更换皮带。 清洗水垢，疏通水路。 更换水泵叶轮。 检查节温器，修复或更换。 2 柴油机长时间超负载运行。 降低负荷。 3 供油提前角过小 检查并重新调整。 （九）柴油机喷油泵的一般故障 柴油机在启动或运行时，喷油泵不喷油、喷油量不足、喷油量过多或喷油不均匀等故障，造成柴油机不能启动或启动后运动不正常，这是柴油机常遇到的故障，其原因和排除方法，列下表所示。 喷油泵的一般故障一览表 序号 故障现象 产生原因 排除方法 1 喷油泵 不喷油 （1）油箱内无油。 （2）燃油输油泵故障。 （3）燃油滤清器或油管阻塞。

19、（4）燃油系统中进入空气。 （5）喷油泵柱塞磨损。 （6）出油阀不能紧闭或损坏。 （1）向油箱加入燃油。 （2）检修燃油输油泵。 （3）清洗。 （4）排除系统内空气。 （5）更换柱塞偶件。 （6）拆开清洗并研磨修整或更换油封垫圈。 2 喷油 不均匀 （1）燃油系统进入空气。 （2）出油阀弹簧断裂。 （3）出油阀平面与外圆磨损。 （4）油泵芯子弹簧断裂。 （5）杂质使油泵芯子阻滞。 （6）进油压力太低。 （7）齿轮调节不当。 （1）排除空气。 （2）检修燃油输油泵。 （3）研磨修整或更换。 （4）更换弹簧。 （5）清洗油泵。 （6）检查输油泵和滤清器，并清洗。 （7）将齿轮调整到出厂规定记号。

20、3 出油量 不足 （1）出油阀漏油。 （2）接头漏油。 （3）油泵芯子套筒磨损。 （4）装配错误。 （1）拆开修整、研磨或更换。 （2）检查各接头并修理或更换。 （3）更换偶件。 （4）重新装配调整。 4 出油量 多过 （1）喷油泵各缸未平衡。 （2）装配错误。 （1）重新调整。 （2）重新装配调整。 （十）喷油器的一般故障 柴油机运转时，某个缸喷油器不喷油、喷油雾化不良或严重漏油或喷油压力太高、太低等现象，其原因和排除方法，列于表中。 喷油器的一般故障一览表 序号 故障现象 产生原因 排除方法 1 喷油很少 或喷不出油 （1）油路中有空气窜入。 （2）油针或油针体咬住。 （3）油针与油针体配

21、合太松。 （4）燃油系统漏油严重。 （5）喷油泵供油不正常。 （6）油针体与油针轧死。 （1）排除空气。 （2）检查、修整或更换。 （3）更换喷油嘴偶件。 （4）检查油路各接头并紧固，必要时更换。 （5）检修并调整 （6）清洗并检修。 2 喷油 压力低 （1）调压螺钉松。 （2）调压弹簧变形导致压力减退。 （1）调整喷油压力到规定数值。 （2）调整或更换新弹簧。 3 喷油压力 太高 （1）调压弹簧压力太大。 （2）油针被粘住。 （3）喷油被堵死。 （1）调整压力或更换弹簧。 （2）检修喷油嘴。 （3）检修清洗。 4 喷油器漏油严重 （1）调压弹簧折断。 （2）油针体座面损坏。 （3）油针被咬住

22、。 （4）紧帽久用变形。 （5）喷油器外壳平面磨损不平。 （1）更换新弹簧。 （2）更换喷油嘴偶件。 （3）清洗或更换喷油嘴偶件。 （4）更换。 （5）研磨外壳平面或更换。 5 喷油器 雾化不良 （1）油针体变形或磨损。 （2）油针体座面磨损或烧坏。 （1）更换喷油嘴偶件。 （2）更换喷油嘴偶件。 6 喷油成线 （1）喷孔塞死。 （2）油针及油针体座面磨损过度。 （3）油针被咬住。 （1）清洗或更换。 （2）更换喷油嘴偶件。 （3）清洗或更换。 7 柴油机过热 喷油嘴表面烧坏或呈蓝黑色。 检修冷却系统，并更换喷油嘴偶件。 （十一）柴油机输油泵的一般故障。 柴油机输油泵的一般故障一览表 故障现象

23、 故障原因 排除方法 燃油输油 量不足 （1）输油泵止回阀断裂。 （2）活塞磨损。 （3）进油紧帽漏气。 （1）更换止回阀。 （2）更活活塞。 （3）扳紧管接头螺帽。 （十二）转速控制方面的故障 柴油机在运转时，其转速不稳定或者调速时不稳定，怠速转速达不到或出现飞车现象。所谓飞车是指柴油机转速失去控制，转速大大超过规定的最高使用转速。这种故障会产生重大事故，给柴油机带来极大的危害。现代的柴油机发电机组通常都装有飞车自动保护装置，一旦出现飞车时，将会自动进行保护。但是，对于没有飞车保护装置的柴油机，一旦出现飞车情况，由于严重的超速会造成连杆螺栓断裂，打坏汽缸盖、机体、活塞等零件，甚至使曲轴平衡块

24、和调速器飞锤摔掉、飞轮破裂、气门弹簧折断等重大事故，直接威胁人身安全。 判断飞车故障主要是根据柴油机声响的变化，由于转速迅速升高，因此，排气响声变成啸叫声音。一旦听到这声音，必须立即采取果断有效措施，避免造成更大的损失。对飞车紧急处理，就是设法迅速停车，其方法： （1）迅速切断油路 将油门迅速拉到停车位置，关掉油路开关。但是由于产生飞车的情况大多数原因是油门对油泵柱塞失去控制，因此，即使油门已拉到停车位置，在低压油路中还存有柴油仍不能很快使柴油机停车，此时还应迅速拧开高压油管连接螺母，使喷油器立即停止喷油，大多数情况能迅速停车。 （2）迅速切断空气通路 若有防爆装置的柴油机，可将进气通道迅速关

25、闭。无此装置的柴油机可用衣物将空气滤清器包住或直接堵住进气口。只要堵住进气通路，一般均能使柴油机迅速停车。 这里特别应指出，产生飞车事故后，绝对不允许卸去负载，否则会使转速更加急剧升高发生更大的危险。 停车后，应认真仔细分析飞车原因，及时排除故障，确保运行安全。 柴油机转速控制失灵的故障原因和排除方法，见下表所示。 柴油机转速控制方面的故障一览表 序号 故障现象 产生原因 排除方法 1 转速调整不稳定 （1）各缸供油量不均匀。 （2）部分喷油嘴喷孔结炭、堵死或漏油。 （3）拉杆销子松动。 （4）喷油泵芯子弹簧断裂。 （5）出油阀弹簧断裂。 （1）调整油量控制套筒。 （2）检修清洗喷油孔或更换喷

26、油嘴。 （3）更换拉杆销子。 （4）更换弹簧。 （5）更换出油阀弹簧。 2 怠速转速不能达到 （1）手柄未放到底。 （2）弹簧挂耳轧死。 （3）齿轮齿杆有轻微轧住。 （1）将调速手柄放到底并检修。 （2）拆卸检修。 （3）拆卸检修。 3 游 车 、 柴 油 机 转 速 不 稳 定 （1）调速主副弹簧久用变形。 （2）飞铁滚轮销孔和座架磨损松动。 （3）油泵齿轮齿杆配合不当。 （4）飞铁张开和收拢距离不一致。 （5）调整器外壳孔油泵盖板孔松动，凸轮轴游动间隙过大。 （6）齿杆销孔和拉杆与拉杆销子配合间隙太大。 （7）低速稳定器调整不当。 （8）调节齿条（或调节拨叉）发涩。 （1）调节或更换新弹簧

27、。 （2）更换新飞铁。 （3）重新调整装配。 （4）检修校正。 （5）检修增加铜垫片，调整到规定间隙。 （6）更换拉杆销子。 （7）按规定调整。 （8）检查齿条及孔和拉杆（或拨叉机构）连接部分是否灵活自如。 4 （1）转速过高。 （2）调速器包壳下部的螺塞松掉，杠杆销子脱落。 （3）调速弹簧断裂。 （4）齿杆和拉杆连续销子脱落，弹簧销片断裂。 （5）杠杆销子脱落。 （6）喷油泵齿条卡死。 （7）调速器滚珠轴承损坏。 （8）调速器滑管套筒。 （9）柴油泵内润油面过高，机油粘度太大。 （1）检修各部分，拆开高速限制螺钉铅封重新进行调整。 （2）检修并重新装配。 （3）更换弹簧。 （4）检修或更换。

28、 （5）检修或更换。 （6）拆下总泵进行检修。 （7）更换轴承。 （8）检修或更换。 （9）更换用11号柴油机机油，调整油面高度。 （十三）电动机启动装置的故障 柴油机电动机启动装置，也是比较容易产生故障的部分，当它出现故障时，造成柴油机启动失败，因此，平时应加强对它进行维护保养，以保证柴油机正常启动运转。一旦出现故障，应根据现象去分析查找故障原因，及时予以消除，现将这类故障的现象、原因和排除方法列于表中。 电动机启动装置的故障一览表 序号 故障现象 产生原因 排除方法 1 启动电池机传动齿轮不能进入啮合 （1）启动电机继电器不工作。 启动按钮毁坏或接触不良。 转换开关触点烧坏。 电压不足（蓄

29、电池缺电，电路系统接触不良或漏电。 （2）启动电机传动齿轮与柴油机飞轮齿圈不能啮合。 齿轮单面磨损较重或起毛。 启动电机齿轮与飞轮齿圈的中心线不平行。 启动电机齿轮端面到飞轮齿圈端面间隙过大或顶死。 启动电动机的杠杆脱钩。 启动电动机传动齿轮铜套松脱。 启动电动机离合器紧固螺母松脱。 修理或更换启动按钮。 拆开并清理触点。 检查电气线路及蓄电池。 检修齿轮。 重新安装，消除不平行现象。 该间隙应在（2.55）mm范围内，不含要求时用增减垫片的方法调整。 重新安装调整。 拆开启动电动机进行检修。 拆开重新装配。 2 启动电动机进入啮合但柴油机不能转动或转动无力 电压不足（电路接触不良，漏电或蓄电

30、池电量不足）。 离合器磨擦片打滑。 启动电动机整流子沾有油或烧蚀，电刷磨损，电刷弹簧压力不足。 启动电动机电枢与磁场线圈碰撞或短路。 检查电器线路和蓄电池。 在离合器内压环和磨擦片之间增加垫圈调整之。 用砂纸清洁启动电机整流子，如磨损烧蚀严重，需要进行修理。 拆卸修理。 3 柴油机已启动，但启动齿轮不能分离，发出尖锐的噪音 启动电动机继电器内铜接触盘和两个触点粘连。 启动转换开关大小铜接触盘与触点粘连。 启动电机杠杆脱钩或偏心螺钉松脱。 杠杆复位弹簧折断或丧失弹性。 启动电机电枢轴折断或弯曲。 齿面拉毛卡死。 检查电气线路，修整触头。 拆开检查并修理触点。 重新调整并紧固。 更换弹簧。 更换启

31、动电机。 修整齿面。 4 蓄电池电力不足 （1）电液液面过低。 （2）极板间有短路。 （3）极板硫酸化。 （4）充电发电机供电不足。 （5）连接导线接触不良。 （1）添加蒸馏水或比重为1.1的稀硫酸溶液。 （2）清除沉淀物，更换电液。 （3）反复充放电消除硫酸化。 （4）检修继电器调节器和皮带松紧度。 （5）检查连接线使之接触良好。 5 蓄电池温度过高 （1）蓄电池内部有短路。 （2）充电电流过大。 （1）消除短路物。 （2）检修继电调节器。 6 蓄电池外壳变形，封口破裂 （1）充电电流过大。 （2）外电路短路。 （1）检修继电调节器。 （2）消除短路。 7 电液不清洁 电液混浊，有杂质。 更

32、换电液。 8 电液有沉积物 极板活性物质脱落。 沉淀物少的，清除后继续使用。沉淀物多者，更换极板。 （十四）充电发电机工作不正常 充电发机工作不正常一览表 序号 故障现象 产生原因 排除方法 1 充电发电机换向器有强烈火花 （1）电刷和整流子接触不良。 （2）整流子烧蚀严重，出现凹坑或失圆。 （3）云母片凸出。 （1）调整电刷压力，使其接触正常。 （2）修整整流子达到规定要求。 （3）修刮云母片。 2 充电发电机工作有噪音和敲击声 （1）轴承磨损有明显松动。 （2）轴承过紧，安装不正确。 （3）磁极螺丝松动，使磁极与电枢发生磨擦。 （1）更换轴承。 （2）校准轴承配合，改进安装方法。 （3）上

33、紧螺钉，校验空气隙是否够，是否均匀。 3 充电发电机温度过高 （1）电枢线圈短路。 （2）磁场线圈短路。 （3）轴承缺油或咬住。 （4）皮带拉紧力过强。 （5）电刷弹簧力过强。 （1）用短路试验器检查并修理。 （2）用电桥测量电阻，并修理。 （3）加注润滑油或清洗轴承，更换润滑脂。 （4）调整皮带拉紧力。 （5）调整电刷弹簧压力。 4 电流表不指示充电状态 （1）充电电路内导线接触不良。 （2）充电发电机整流子油污或烧蚀。 （3）充电发电机电刷过度磨损，电刷弹簧压力不够。 （4）充电发电机电刷卡滞或与整流子接触不良。 （5）电刷或磁场绕组开路和短路。 （6）充电发电机调节器发生故障。 （7）皮

34、带拉紧力不够，充电发电机转速下降。 （1）排除导线折断或接触不良。 （2）清洁整流子并修理。 （3）更换电刷。 （4）使电刷在支架内灵活移动，并与整流子完全接触。 （5）用电桥或短路试验器检查并修理。 （6）检修并调整。 （7）按规定调整皮带拉力。 5 电流指示充电电流过强 （1）充电发电机的电枢与磁场电路短路，调节器不能控制。 （2）调节器工作不正常。 （1）仔细检查电路，消除短路。 （2）重新检查和调整调节器。装载机液力传动系统的故障分析与排除发布日期：2007-3-19 共阅139次装载机在作业过程中，常常由于传动系统出现故障而影响其作业效率，现就装载机传动系统的一 些典型故障与排除方法

35、介绍如下，供同行参考。 1 一挡、倒挡正常，二挡无驱动力 首先检查变速手柄是否到位，如不到位应重新调整。然后检查变速压力表在二挡位置是否降压， 如果降压，必须检查变速箱的8字形端盖的外围是否有压力油流出，如有渗漏现象，可以紧固周围的 螺栓。上述方法仍不能排除故障，则必须把8字形端盖卸下，更换 o型密封圈和纸垫。此时如果没有压力油溢出，则证明变速箱内的二挡构件有问题， 必须把二挡构件拆下。首先检查二挡外部的油封是否损坏，然后再分解二挡构件，取出活塞，检查活 塞环、油封环和摩擦片是否损伤。最后检查二挡油缸内的导向销是否脱落，若导向销脱落，二挡的压 力油由此处大量流出，造成二挡压力降低而不能行驶。针

36、对降压的原因，更换密封件或修、换零部件。 2 变速压力、动臂、转斗和转向都正常，但装载机仍不能前进与后退 首先检查变速箱内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速箱油底壳和变矩器滤清器。如果发现金属碎块等物，则可以肯定变速箱内的大超 越离合器内零件有损坏。如果发现变速箱油底壳和变矩器滤清器内有铝屑出现，则可以肯定变矩器里 面零件损坏。这时必须拆卸检查变速箱和变矩器，进行修理和更换所损坏的零件。排除上述原因，车 仍不能行走，就可以确定是变速箱内的二挡构件周围的螺栓被切断，或中间轴输出齿轮脱落，而使动 力无法输出。排除方法 ：可将变速箱的8字形端盖拆开，取出二挡构件，更换切断的螺栓即可。此螺 栓材

37、料是40Cr，必须进行调质处理，决不可用普通螺栓代替。 3 一挡、倒挡无力，二挡行驶缓慢 首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果压力达到108KPa，加大油门查看压力表指针 是否摆动；如果剧烈摆动，就证明变速箱里的透平油太脏或油量不足，应查看变速箱油位检油塞是否 能流出透平油。如果有油流出， 则故障是因油太脏所致，应清洗变速箱和滤清器，然后更换新油；如 果油量正常，变速压力表指示正常，则故障可能是变速箱和变矩器中间的输入二级齿轮断裂，使变矩 器二级齿轮的动力不能输出，只有一级齿轮的动力可以输出。排除的方法：拆除变矩器和变速箱的连接，更换损坏的输入二级齿轮。 4 一挡驱动无力，其它挡位正常

38、 首先检查变速表的压力，是否在一挡位置有降压的现象。如果压力在98.1KPa以下，一挡驱动必 然无力。造成这些现象的原因是一挡活塞环擦伤或磨损过大，使压力油泄露过多，从而使一挡驱动无 力；另外，还可能是因一挡油缸外部的o型密封圈损坏，造成大量的压力油渗漏；如果故障是上述原 因造成的，必须把变速箱吊出，拆开更换损伤的活塞环和密封圈；如果变速压力表在一挡位置没有降 压的情况，很可能是变速拉杆没有调整到位，使一挡驱动无力，应重新调整变速拉杆，使它达到规定 位置。 5 发动机工作正常，装载机不能行走 首先检查变速箱的油量限位阀和变速压力表。如发现缺少变速变矩油应加添新油。但不宜添过 多，否则会引起变速

39、变箱发热，一般添至限位阀流出油来为止。然后检查动臂能否起落和有无转向， 如果动臂能起落也可转向，而装载机无法行走，这是因为变速泵的损坏缺油而造成的。动臂不能起落 也无法转向，装载机不能行走，这种情况多是变矩器的钢板连接被螺栓剪断、或者是弹性板破裂而造 成的。必须把柴油机和变速箱一起吊出，然后拆除变矩器的柴油机的连接部分，查明损坏部位，更换 或修复损坏零件。 6 只能前进不能后退 首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒挡压力降低，就证明倒挡部分渗漏油太 多，必须把变速箱吊出，全部拆开检查。取出倒挡活塞，更换活塞环，检查摩擦片损坏的情况，可把 磨损较严重的摩擦片换掉，重新调整倒挡间隙至1

40、.6-2.6mm；如果倒挡不降压，就证明前进挡有卡 死的现象。使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡不能行走，必须把变速箱吊出拆开，检查一挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。因断片能把一挡摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用，造成只能前 进不能后退。可把隔离环取出，更换新的即可排除。 7 驱动无力，时走时停 (1) 检查变速箱旁边的油量限位阀，缺油时应加补新油。 (2) 如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油 管路是否堵塞，胶管内层是否因老化而起泡，变矩器滤清器是否清洁，滤清器的滤芯是否清洁。如果 是上述原因，清洗并用压缩空气多次冲洗堵塞的导管和滤芯，直至畅通方可使用。起泡的胶管则要 更换。 (3)观察滤网上有无金属块和铝屑等物，若有则表明变矩器和变速箱内有损坏的零件，必须分 解检查，更换损坏的零件。 8 变速器压力正常，一挡和倒挡都不能行走，只有二挡可以正常行驶 造成这种故障的原因多数是因不踏制动踏板而直接换挡，把变速箱里的一、倒挡连接盘扭 断，使动力传递不出来。而二挡是直接和太阳轮内花键连接，动力可直接传出，所以二挡可以行 驶。