物流包装系统设计课程设计

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1、摘 要物流配送中心建设要遵循市场原则进行合理分析，具体建立多少个配送中心、建立在哪里，需要进行配送中心选址分析加以确定。本文以杭州文仁包装生产公司为例，提出了一种简单易行的配送中心选址分析方法，即在合理简化的基础上，进行配送中心选址。关键词：配送中心，选址方法ABSTRACTThe build of logistic distribution centre should be analysed reasonablely for according to market principles . Determining how many distribution centre shuold be

2、built and where to build them in detial requires distribution centre location analysis . Zhe text will take a simple and practicable distribution centre location analysis method for example of zhe HangZhou WenRen packaging production company . It means doing distribution centre location on zhe basic

3、 of reasonable simplified . Key words: distribution centre , location method 目 录第1章 引言11.1 目的11.2 功能1第2章 配送中心的选址与布局22.1 配送中心的选址与布局原则22.2 配送中心选址的影响因素22.3 配送中心选址的方法3 单一选址的定量方法3 选址的定量方法5第3章 实例分析63.1 案例分析63.2 求解过程7 计算原理7 计算过程113.3 设计结论分析12结论13参考文献14 第1章 引言1.1目的（1）扩大市场占有率 竞争的需要。企业除了提供品质优良的物品外，还必须提供适时适量的配

4、送服务，作为企业增加营业额的秘密武器，进而扩大市场占有率。（2） 降低成本 降低物流成本是最根本的目的。一般的情况：连锁企业与生产企业的营业部门整合成立大型的配送中心，提高作业效率，从而降低库存和输配送费用主要体现在： 资源、人员的统筹利用配送线路的缩短 （3）提高服务质量消费者对物品品牌的迷信度越来越低，物品之间的品质差异也越来越小，因此当要购买的品牌缺货时，会马上以其它品牌代之。所以，商店里都尽可能的销售畅销物品，库存数量最好是不太多，又不会缺货。因此，就会要求多品种少批量的订货及多频度的配送，就要求快速反应处理订货及出货。通过设立配送中心，可以从以下几个方面提高服务品质：降低交货时间提高

5、交货频度降低缺货率、误配率紧急配送、假日配送流通加工司机的服务态度 1.2功能（1） 流通行销的功能流通行销是配送中心的一个重要功能，尤其是现代化的工业时代，各项信息媒体的发达，再加上商品品质的稳定及信用，因此有许多的直销业者利用配送中心，通过有线电视、或互联网等配合进行商品行销。此种的商品行销方式可以大大降低购买成本，因此广受消费者喜爱。例如在国外有许多物流公司的名称就是以行销公司命名。而批发商型的配送中心、制造商型的配送中心与进口商型的配送中心也都是拥有行销（商流）的功能。（2） 仓储保管功能商品的交易买卖达成之后，除了采行直配直送的批发商之外，均将商品经实际入库、保管、流通加工包装而后出

6、库，因此配送中心具有储存保管的功能。在配送中心一般都有库存保管的储放区，因为任何的商品为了防止缺货，或多或少都有一定的安全库存商品的特性及生产前置时间的不同，则安全库存的数量也不同。一般国内制造的商品库存较少，而国外制造的商品因船期的原因库存较多，约为23个月；另外生鲜产品的保存期限较短，因此保管的库存量出较少；冷冻食品因其保存期限较长，因此保管的库存量出比较多。（3） 分拣配送功能在配送中心里另一个重点就是分拣配送的功能，因为配送中心就是为了满足多品种小批量的客户需求而发展起来的，因此配送中心必须根据客户的要求进行分拣配货作业，并以最快的速度送达客户手中或者是指定时间内配送到客户。配送中心的

7、分拣配送效率是物流质量的集中体现，是配送中心最重要的功能。（4） 流通加工功能配送中心的流通加工作业包含分类、磅秤、大包装拆箱改包装、产品组合包装、商标、标签黏贴作业等。这些作业是提升配送中心服务品质的重要手段。（5） 信息提供功能配送中心除了具有行销、配送、流通流通加工、储存保管等功能外，更能为配送中心本身及上下游企业提供各式各样的信息情报，以供配送中心营运管理政策制定、商品路线开发、商品销售推广政策制定的参考。例如哪一个客户订多少商品？哪一种商品畅销？从电脑的EIQ分析资料中非常清楚，甚至可以将这些宝贵资料提供给上游的制造商及下游的零售商当作经营管理的参考。第2章 配送中心的选址与布局2.

8、1配送中心的选址与布局原则配送中心选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。(1)适应性原则。配送中心的选址必须与国家以及省市的区域经济发展方针、政策相适应，与国家物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。(2)协调性原则。配送中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使配送中心的设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。(3)经济性原则。配送中心的发展过程当中，有关选址的费用，主要包括建设费用以及经营费用两个部分，配送中心的选址定在市区还是郊区，其未来物流辅助设施的建设规模以及建设费用、物流运输费用等是不同的，选址是应当以总的

9、费用最低作为配送中心选址的经济性原则。(4)战略性原则。配送中心的选址，应具有战略眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。2.2配送中心选址的影响因素（1）交通运输条件。配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性、准确性。 （2）用地条件。配送中心建设须占用大量的土地资源，土地的来源、地价、土地的利用程度等要充分考虑并落实。 （3）顾客分布情况。准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变、配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求的改变都会对配送

10、中心的经营和管理产生影响。 （4）政策法规条件。掌握政府对配送中心建设的法律法规要求，那些地区不允许建设配送中心、那些地区政府有优惠政策等。 （5）附属设施条件。配送中心周围的服务设施也是考虑的因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施，北方地区的供暖保温设施等。 （6）其他。要考虑不同类别的配送中心对选址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保温设施、冷冻设施、危险品设施等对选址都有特殊要求。2.3配送中心选址的方法2.3.1单一选址的定量方法 最常用的是静态连续选址模型。选址因素包括运输费率和该点的货物运输量等，代表性的方法是重心法（Center-of- gravity

11、Approach）、网格法（Grid Method）、数值分析法，另外还包括图表技术（Graphical Techniques）和近似法（Approximating Methods）等。这些方法体现现实情况的程度、计算的速度和难度、得出最优解的能力都各不相同。（一）重心法（1）在平板上放一副缩尺地图，并画出顾客A、B.N所在地，在各点上分别穿一个孔（2）用一定长度的细绳，分别拴上一个小锤，每个小锤的重量比例，按顾客需要量换算取得。（3）把栓有A、B.N各重锤的线，分别穿过（1）项中各对应的孔，然后在平板上把各线端集中起来打一个小结，同时在平板上打结处做个记号（4）用手掌把绳结托起，然后让它们自

12、由落体，（5）这样多次反复实验，把落下点比较稳定处作为合适的选址。（二）数值分析法需要根据在某一指定或不定的配送区域内，各需求点已给定的条件，选址各配送设施的数量和最佳位置，使配送设施的运作成本和运输成本降到最低。选址决策涉及到得影响因素非常多，其中运输陈本与效率是配送设施选址决策中要考虑的重要因素。（三）综合因素评价法综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素，并根据各种影响因素重要性的不同对方案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。综合因素评价法具体包括分级评分法、极点法、因次分析法等。它们的共同特点是各选址影响因素根据其不同影响程度分别考虑，综合评价各影响因素，使评价结果更加客观。方案更加

13、可行。1、分级评分法分级评分法是指对不同的厂址方案中的所有因素进行评分，并根据分数值的高低来确定最优厂址的一种方法。这种方法首先要列出影响厂址选择的所有因素，然后按照因素的重要程度确定其权数。如“料场”这个最一般因素，确定其权数为1，再将其他各种因素与之相比较，分别确定它们的权数。权数确定可由有经验的专家、工程技术人员、管理人员、领导人员等共同研究确定。权数一旦确定后，便可对可供选择的建厂地点进行排队。究竟选择哪一种方案作为建厂地点，要权衡各种影响因素的利弊得失。 每一个影响因素，可按其影响的不同程度划分为几个等级，如最佳、较好、一般、最差，并相应地规定各等级系数为4、3、2、1。由于各地点的

14、各种因素影响作用不一，故可分别打上适当的等级系数，最好的打上4，最差的打上1。当全部打上等级系数之后，可将权数和等级系数相乘便得因素分，再将所有这些因素分相加便得该地点的总分数。然后对几个地点的总得分进行比较，得分最高的地点便为较佳的地点。2、积点法（1）确定所要考虑的主要因素，范围最好在5-15个之间；（2）确定某一备选方案可能得到的最高积点。通常总最高积点是500或1000.（3）确定每一因素的最高积点。确定原则是将某一备选方案的各影响因素按重要性排列，积点数与重要性成正比，各因素的积点数之和等于该方案总最高积点数。（4）针对每一因素，比较各备选方案，依次给予适当的积点。注意赋予积点时，该

15、因素要按照优劣不同赋予积点数，并且最佳方案时该积点数的值不能超过上面所确定的最高限度。（5）就每一备选方案，可将其每一个因素所得的积点数相加，总积点至最高数最佳。3、因次分析法（1）研究要考虑的各种因素，从中确定哪些因素是必要的。如某一选址无法满足一项必要因素，应将其删除。如饮料厂必须依赖水源，就不能考虑缺乏水源的选址。确定必要因素的目的是将不适宜的选址排除在外。 （2）将各种必要因素分为客观因素（成本因素）和主观因素（非成本因素）两大类。客观因素能用货币来评价，主观因素是定性的，不能用货币表示。同时要决定主观因素和客观因素的比重，用以反映主观因素与客观因素的相对重要性。如主观因素和客观因素同

16、样重要，则比重均为0.5。主观因素的比重值可通过征询专家意见决定。 （3）确定客观量度值。对每一可行选址可以找到一个客观量度值，此值大小受选址的各项成本的影响。 （4）确定主观评比值。各主观因素因为没有一量化值作为比较，所以用强迫选择法作为衡量各选址优劣的比较。强迫选择法是将每一选址方案和其他选址方案分别作出成对的比较。令较佳的比重值为1，较差的比重值则为0。此后，根据各选址方案所得到的比重与总比重的比值来计算该选址的主观评比值。 主观评比值为一量化的比较值。可以利用此数值来比较各选址方案优劣。此数值的变化在0到1之间，愈接近1，则代表选址方案比其他选址方案优越。 （5）确定主观量度值。主观因

17、素常常不止一个，同时各主观因素间的重要性也各不相同。所以我们首先对各主观因素配上一个重要性指数IK。IK的分配方法可用步骤（4）中所述的强迫选择法来确定，然后再以每因素的主观评比值与该因素的重要性指数IK相乘，分别计算每一选址方案的主观量度值。 （6）确定位置量度值。位置量度值LMI为选址方案的整体评估值，其最大者为最佳选择方案。多个选址的定量方法 多个配送中心的选址通常采用离散选址模型。常用的选址方法有优化法、模拟法和启发法。优化法包括：精确法，如微积分和数学规划模型、多重心法、混合整数线性规划法（Mixed -Integer Linear Programming）、目标规划法（Goal P

18、rogramming）、树型搜索法（Tree Search Approach）、动态规划法（Dynamic Programming）及其他方法。第3章 案例分析3.1 案例分析本节主要采用数值分析法。根据各需求点已给定的条件，选址各配送设施的数量和最佳位置，使配送设施的运作成本和运输成本降到最低。杭州文仁包装生产公司要为6个港口城市A、B、C、D、E、F配送包装成品，共有4固定的航线。已知各条航线的起终点及每天航班数（见表3-1）。假定各航线使用相同型号船只，各港口间航程天数（见表3-2）。又只每条船只在港口装卸货的时间各需1天，为维修等所需备用船只数占总数的20%，该航运公司至少应配备多少条

19、船才能满足所有航线的货运要求？表3-1航线起点城市终点城市每天航班数1ED32BC23AF14DB1表3-2到从BCDDFA121477B31388C1555D1720E33.2 求解过程3.2.1 计算原理表上作业法：表上作业法是指用列表的方法求解线性规划问题中运输模型的计算方法。是线性规划一种求解方法。当某些线性规划问题采用图上作业法难以进行直观求解时，就可以将各元素列成相关表，作为初始方案，然后采用检验数来验证这个方案，否则就要采用闭合回路法、位势法等方法进行调整，直至得到满意的结果。这种列表求解方法就是表上作业法。表上作业法的思想和单纯形法类似，即首先确定一个初始方案，也就是找出一个基

20、可行解，然后根据判别准则来检查这个初始方案是不是最优的，如果不是最优的，那么对该方案进行调整，直至求出最优方案止。下面介绍它的计算步骤。1确定初始调运方案确定初始调运方案的方法很多，我们介绍两种：最小元素法和西北角法。（1）.最小元素法这个方法的基本思想是就近供应，即从运价表中最小运价开始确定调运量，然后次小，一直到给出初始调运方案为止。具体操作方法如下：1找出运价表中最小元素，确定，若，则令，划掉运价表的第L行；反之，若 ，则令，划掉运价表的第K列。2在运价表剩余元素中重复1，直至运价表中元素全被划掉止。用最小元素法所得初始调运方案如表3-2红字所示。称产销平衡表中填有数字的格为数字格，没填

21、数字的格称为空格。由最小元素法可知，在产销平衡表上每填一个数字，就划去一个行或列，表中共有m行n列，用m+n-1条线就可划去运价表所有元素，相应地在产销平衡表上就形成m+n-1个数字格。前面已经论证了运输问题的约束系数矩阵A的秩恰为m+n-1，理论上可以证明，这些数字格所所对应的变量相当于基变量，而空格对应的变量相当于非基变量，用最小元素法得到的初始调运方案构成一个基可行解。特别要注意的是：当最小运价对应的产量 与销量相等时，在产销平衡表填上时，产销平衡表的第L行和第K列同时得到满足，为了保证基变量个数为m+n-1个，除了在表上填外，必须在表的第L行或第K列某空格（相应运价未被划掉）处填一个“

22、0”，然后同时划去运价表的第L行与第K列。该“0”看作是数字格，即对应的基变量取0值。（2）.西北角法西北角法的基本思想是给产销平衡表左上角的变量分配运输量，以确定产销关系，依此类推，一直到给出初始可行方案为止。求解步骤如下：1先决定产销平衡表左上角变量 的值。令这个变量取尽可能大的值，即 ，在这个变量对应的数字格填上变量所取的值。 2若，则在第L行空格处打“”，这些空格不再赋值；若，则在第K列空格处打“”，这些空格不再赋值；若=，则在行的空格处打“”后，就不能在列的空格处打“”，反之，若在列的空格处打“”，就不在行空格处打“”。3对表上没有打“”的地方重复1，2步，直到所有格子都有标记止。可

23、以证明，用西北角法确定的初始方案是运输问题的一个初始基可行解，它也恰好包含m+n-1个数字格。2 最优性检验在求出问题的一个可行方案后，就应该判断这个方案是不是最优的。为了进行最优性判别，下面先给出检验数的概念。对于空格（i,j），假定给它一个单位运量，调整其他有关数字格运量，则称这一系列变化导致的总运费变化值为该空格的检验数，记作。当一个空格的检验数大于零，说明将该空格变为数字格会引起总运量费增加，反之，如果该空格检验数为负值，说明将该空格变为数字格会使总运费降低。因此有以下判别准则：定理：如果一个可行方案的所有空格检验数都大于或等于零，则该方案是最优方案。 事实上，按单纯形法，运输问题用非

24、基变量表示的目标函数为 ，显然，单纯形法中的检验数与上述定义的空格检验数是一致的。而运输问题的目标函数是求最小值，自然有上述定理成立。b对于一个可行方案，只要求出所有空格的检验数，就可以判别该方案是否为最优方案，那么如何求得一个空格的检验数呢？下面给出两种计算检验数的方法。（1）.闭回路法为了确定空格（i,j）的检验数，可以先找出以该空格为一个顶点，其余顶点全是数字格的闭回路。所谓闭回路，就是从该空格出发，沿水平方向或垂直方向前进，遇到合适的数字格后转90，继续前进，如果能够回到出发点，则称这个封闭折线为闭回路。然后假定给（i,j）格一个单位运量，调整闭回路上其余数字格的运量，使产销平衡，则闭

25、回路上总运费的变化值就等于（i,j）格的检验数。 可以证明，在任何可行方案中，以空格（i,j）为一个顶点，其余顶点全是数字格的闭回路存在而且 唯一。（2）.位势法用闭回路法求检验数时，需要找出每个空格所在的闭回路，当产销点很多时，计算量非常大。 下面介绍一种求检验数的简便方法位势法。 设是运输问题的m+n个约束条件对应的对偶变量，决策变量对应的列向量，对于一个基可行解，由单纯形法得知所有基变量（数字格）的检验数等于0，即,所以由m+n-1个数字格对应的及即可确定所有的值。 称分别为产销平衡表各行与各列的位势。 因为非基变量（空格）检验数，所以，只要计算出所有位势值，就能求出各空格的检验数。先由

26、m+n-1个数字格对应的，确定所有ui,vj的值。令=0，由（1，3）处数字格运价，可得，类似可求得其它的值，见方案表中红色数字。 再按公式计算空格的检验数，结果见方案表中带括号的红色数字。可以验证，按位势法与按闭回路法算得的检验数完全一致。事实上，若设空格（i,j）所在闭回路上数字格依次位，则按闭回路可以算得：3 方案的调整闭回路法当空格的检验数出现负值时，说明当前平衡表给出的调运方案不是最优的，可以进行调整，使总运输费用减少。调整方法如下：1为了使方案有较大改进，先确定最小检验数，即 2找出以空格（L，K）为一个顶点，其余顶点全是数字格的闭回路，规定空格（L，K）为闭回路的第一个顶点，闭回

27、路上其它顶点依次为第二个顶点，第三个顶点，（顺时针或逆时针均可）。取闭回路上偶数序号顶点的最小运量为调整量。3闭回路上偶数序号顶点的运量均减，奇数序号顶点的运量均加，不在闭回路上的运量不变。调整中，如果偶数序号顶点中仅有一个数字格的运量等于，则调整后，该格变为空格；如果偶数序号顶点中有两个以上数字格运量等于调整量，则调整后，仅让其中一个数字格变为空格，其它调整后要记“0”，表示该格为数字格。经这样调整，就可以得到一个含有m+n-1个数字格的新的调运方案。3.2.2 计算过程航运公司所需配备的船只分两部分：表3-3 载货航程(包括装、卸货)需要的周转船只数。航线起点城市终点城市每天航班数所需船只

28、数1ED33x (17+2)=572BC22 x(3+2)=103AF11x(7+2)=94D B1 1 x(13+2)=15以上累计共需周转船只数共91港口间调度所需船只数。(即空船行驶部分) 表3-4 各港口每天船只余缺表港口城市每天到达每天需求余缺数A 0 1 一1 B 1 2 一1 C 2 0 2 D 3 1 2 E 0 3 一3 F 1 0 1 对某个港日:若到达的船只多J.发出船只，多余的船只则调往其他港u，它相当J一产地;若到达的船只少J.发出船只，则需从其他港口调入船只，它相当J.销地;以航程人数作为单位运价。这是一个供需平衡的运输问题 A BE 调出量C 2 3 5 2 D

29、1413172 F 7 8 3 1 调入量1 1 3 最优调度方案如下，共需周转船40条ABEC101D011F001所需配备船只总数为131条结 论总体来说，这次课程设计设涉及了以下几个方面：配送中心的概念、分类、功能以及物流配送中心规划设计的理论，包括目标、内容、原则等；配送中心规划设计的流程和选址，选址的原则、选址的影响因素、选址的程序和步骤以及选址方案的论证；单设施选址的重心法和多设施选址的选址方法；对影响配送中心规模的因素进行分析、方法确定；一些基本的计算公式及其来源。通过本次课程设计的锻炼，了解并掌握配送中心、物流配送中心的基本概念、分类、特征等，对进行物流系统规划中涉及到的配送中心部分做到胸中有数，可以独立进行这方面的规划设计。参考文献1 宋宝丰.包装结构设计与制造M.北京：印刷工业出版社，20072 彭国勋.物流运输包装设计M印刷工业出版社 2006年3赵萌.现代物流包装设计M浙江大学出版社 2006年4胡运权.运筹学基础及其应用，M.北京：高等教育出版社，2008年