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1、中国重汽共轨发动机故障案例,动力公司 杨彪 2011年3月28日,一、共轨发动机诊断软件的安装二、共轨发动机油耗高三、共轨发动机无法启动四、共轨发动机动力不足五、共轨发动机喷油器损坏,主要内容,1,共轨发动机诊断工具的安装,1、驱动程序安装步骤 请将适配器连接线插入到电脑的口，此时计算机能够自动检测到新的硬件，并显 示下面的图面，如图所示，此时请选择,点击“浏览”按钮找到下载解压完毕驱动程序的路径，点击下一步。进入图2,图1,图2,稍等，安装完毕后会出现下面的安装完成界面，此时驱动程序安装完毕，EOL诊断软件就可以使用了。,2、诊断软件安装,安装过程中一路点击下一步即可。,3、六合一工具软件登
2、陆,登陆的用户名为用户代码，默认密码：11111111。如果曾经使用过系统请使用先前的密码。,注意：先将电脑与车辆诊断口连接保证红灯亮起，然后再与诊断工具连接使绿灯亮起，才能正常使用！,共轨发动机油耗高,1、售后服务背景 9月22至10月2日合肥，在合肥走访时汽修服务站反映当地一个体用户 所购A7车配装的共轨发动机油耗偏高。该车百公里油耗56升左右，动 力稍差，经服务站多次处理故障未得到改善。 2、故障车息 现场检查车牌号为皖M45660的车辆发动机。具体信息如下 车 型：A7、6*4牵引车 保修卡号：0416598 发动机型号：D10 34-31 发动机编号：100207067177 后桥速
3、比：3.73 变速箱型号：HW18710 载 荷：载重30吨左右 故障里程：76521KM 路 况：国道、高速用途往返全国各地拉散货,3、检查判断a、外围检查,b、诊断工具检查,4、分析故障,由于电脑检测发现2、3、4缸喷油器怠速补偿量异常，故我们决定拆解喷油器。 经拆解发现该机6个喷油器中2-4缸均出现滴油现象，鉴于此种故障现象，考虑该 机油耗高故障点为喷油器。附照片如下;,喷油器燃油内部泄露点（A处）,喷油嘴燃油外部泄露点（B处）,高轨压燃油腔,喷油器效果图,考虑油质不达标，造成喷嘴针阀磨损有轻微卡滞现象，当控制室泄压时喷嘴针阀 不能随动性快速开启、关闭，由于在高轨压作用下燃油自A处及B处
4、形成外漏，( 上图红色区域为高轨压燃油腔，工作轨压45-140MPa)泄露燃油通过油嘴在缸内的 部分，滴入燃烧室内，在油嘴上形成积碳，适当增加燃油消耗量。,泄露燃油在油嘴上形成积碳,5、解决故障及效果验证,更换喷油器后，用户反映百公里油耗降至43升左右。动力也较以前有提高。,共轨发动机熄火无法起动,1、售后服务背景 2010年10月16日17时达德令哈鑫红服务站一辆 HH车发动机熄火后无法起动 2、故障车辆信息 车型：HH少帅自卸车 发动机型号：WD615.91(共轨240马力) 发动机编号：080717004407 后桥速比：5.45 变速箱：HW18710 用途 沙石 载荷：30-40吨
5、故障里程：11180公里,3、服务站前期处理情况 服务站前期检查过低压油路、线束；更换过油轨、油泵，但未能解决问题。 4、原因分析 a、电路问题（如ECU保险丝、继电器烧坏；PCV保险丝、继电器烧坏 ；PCV1和2无电，导致喷油泵无法工作 ；TW无电，电磁阀无法打开，导致无法喷油。车辆无法起动等） b、低压油路堵塞导致轨压无法建立 。 c、输油泵、供油泵柱塞磨损造成大负荷时供油不足。共轨发动机对油品的要求很高，如果油品不好，或者因为保养不当造成油内含水较多，有杂质均会加快油泵的磨损。水分本身会对油泵内部有一定的锈蚀作用，同时柴油内的水分还会和硫化物生成的酸性物质也会腐蚀柱塞。共轨供油泵在结构上
6、采用两缸柱塞，每个工作循环单缸工作三次，较机械式油泵多工作两个行程，因此也更易磨损。因供油泵造成的熄火问题较多，建立不起压力。最早出现在6万公里，且伴随着明显的动力不足。 d、压力限制器卡滞或弹簧弹力下降。高压油轨左侧安装有压力限制器，在轨压出现异常高压（高于140MPa）时打开此阀泄压，在压力低于30MPa后此阀关闭。如果油路有杂质会造成此阀的卡滞、关闭不严。 e、喷油器回油量大，导致喷油器不喷油。,首先对电路进行检查,整车连接插接件牢靠、线束无破损,保险、继电器正常,NE转速传感器插接牢靠,G传感器插接牢靠、触点无锈蚀,ECU各个端子也插接牢靠，线束无老化，掉皮。ECU电压：25v，PCV
7、电压25.3v，电阻：3.2 欧姆，TWV电压：13.2v，电阻：1.0欧姆。触点无氧化和锈蚀。,其次，对低压油路打“直通”,但发动机还是无法启动。 由于服务站已经更换过高压油泵及共轨组件，所以我们怀疑喷油器不喷油。 将喷油器外接后，拉起动机，发现喷油器不喷油，所以更换喷油器。,5、效果验证,更换喷油器后，发动机一把着车。,共轨发动机动力不足,1、售后服务背景 德州凯迪服务站反映一辆HOWO牵引车（发动机号为090417033437共轨发动机）动力不足。 车速最高60km/h。电脑诊断进气支管压力在怠速时只有82kp（大气压力为102kp）。 2、 服务站前期处理情况 更换发动机ECU、进气压
8、力传感器、机油压力传感器，但是效果不明显。 3、现场情况 到达现场后，用诊断工具监测发动机数据，发现异常。,通电不启动时，增压压力为90kp。,怠速时，增压压力为87kp。,油门踩到底时，增压压力为100kp,补偿后加速踏板位置是86.5%。,用万用表测量ECU123号角、57号角和133号角，电压为3.91V（正常电压值为5V）。,4、分析问题,通过以上测量可以看出，进气压力传感器、G传感器、加速踏板位置传感器2、机油压力传 感器的电源电压低。由于这四个传感器是共用电源，所以我认为其中一个传感器存在问题 ，将电源电压拉低。在测量发动机数据时，当加速踏板踩到底，补偿后加速踏板的位置是 86.5
9、%（正常值应为100%）。并且加速踏板位置传感器2的信号电压也不对。因此我认为加 速踏板有故障。,5、解决问题,更换加速踏板。故障解决,6、效果验证,怠速时，增压压力102kp,加速踏板踩到底时，增压压力119kp，补偿后加速踏板位置是100%。,共轨发动机喷油器损坏,1、售后服务背景 合肥汽修服务站反映一辆HOWOA7牵引车（发动机号为100307900887共轨发动机）高速车辆发抖。（里程3000公里） 2、现场情况 到达现场后，用诊断工具监测发动机数据，发现异常。,第五缸喷油器怠速补偿值异常 9.92,3、分析问题 通过喷油器怠速补偿值，可以看出五缸喷油器工作不正常。拆卸喷油器发现喷油器密封胶圈已烧没。,并且没有发现喷油器垫片。因此我们认为喷油器垫片漏装。,4、解决问题 更换第五缸喷油器。故障解决。用户试车满意。,第五缸喷油器怠速补偿值正常 1.41,
2011中国重汽共轨发动机故障案例
