机场运营与管理

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1、一、航空运输系统的构成1.飞机 2.机场3.航路（aairwway）和和航线（route）n 航路由由国家统统一划定定的具有有一定宽宽度和高高度的空空中通道道。具有有 较较完善的的通信、导导航设备备，维护护空中交交通秩序序和飞行行安全n 航线飞飞机飞行行的路线线称为空空中交通通线，简简称航线线。飞机机的航线线不仅确确定了飞飞机飞行行具体方方向、起起讫点和和经停点点，而且且还根据据空中交交通管制制的需要要，规定定了航线线的宽度度和飞行行高度 4.空中交交通管理理系统、商商务运行行、机务务维修、航航材供应应、油料料供应、地地面保障障系统等等。二、机场系系统的构构成（基本概念念：空侧侧、路侧侧、航站

2、站楼空域域、陆域域）机场系统包包括空域域和地域域两部分分。 航站区空域域：供进进出机场场的飞机机起飞和和降落。地域：由飞飞行区、航航站区和和进出机机场的地地面交通通三部分分组成。三、机场系系统的作作用作用与与机场类类型密切切相关：1. 旅客和货物物管理办票票、行李李、上下下飞机等等2. 航空保障为飞飞机起飞飞和降落落提供技技术、安安全保障障。如空空中交通通管制、通通信、导导航、气气象、保保安及消消防等服服务；3. 为航空公司司提供商商务服务务保障如客客货运地地面服务务、飞机机加油、机机务维修修等；4. 提供其他附附属商业业服务，如如特许经经营、租租赁公司司、餐馆馆及停车车场服务务等。5. 政府

3、的有关关职能动植植物检疫疫、海关关、移民民、卫生生检疫等等。6. 机场的经济济作用空港港是交通通联系的的枢纽，对投资资的吸引引力，促进当当地 经济济发展，使房地地产增值值四、机场运运营管理理的内容容目标：安全、有序序、高效效、低污污染，航航空安全全、服务务质量、航航班正点点以及经经济效益益与社会会效益 运营管理涉涉及的几几个方面面1. 空侧运行 1.机场道道面（机场道道面情况况、标线）2.通信与与导航设设备3.目视助助航设施施4.地面活活动5.机场检检查与维维护2. 陆侧运行 3. 航站楼的运运营1.航站站楼的功功能与活活动2.航站楼楼的空间间分配 3.航站楼楼设施（行行李系统统、旅客客信息系

4、系统 ）4.候机楼楼的服务务质量4. 其它管理，包包括：机机场停车车场和道道路，机场的的安全管管理及应应急消防防救援，货运管管理，技术服服务，环境保保护五、机场的的作用保证飞机安安全、及及时起飞飞和降落落；安排排旅客和和货物准准时、舒舒适地上上下飞机机；提供供方便和和迅速的的地面交交通连接接市区。六、基本概概念航路由由国家统统一划定定的具有有一定宽宽度和高高度的空空中通道道。具有有较完善善的通信信、导航航设备，维维护空中中交通秩秩序和飞飞行安全全。航线飞飞机飞行行的路线线称为空空中交通通线，简简称航线线。飞机机的航线线不仅确确定了飞飞机飞行行具体方方向、起起讫点和和经停点点，而且且还根据据空中

5、交交通管制制的需要要，规定定了航线线的宽度度和飞行行高度。机场在在陆地上上或水面面上一块块划定的的区域（包包括各种种建筑物物、装备备和设备备）其全全部或部部分意图图供飞机机着陆、起起飞和地地面活动动之用。第二章 机机场管理理模式及及组织结结构一、机场所所有权形形式o 中央或地方方政府所所有Puubliic（staate）ownnersshipp wiith govvernnmennt cconttrollo 公私合营MMixeed ppubllic andd prrivaate ownnersshippo 完全私有化化Priivatte oowneershhip二、国内外外机场的的管理模模式和

6、政政策模式1国家和和地方政政府联合合体拥有有，国家家政府下下属机构构营运；模式2国家和和地方政政府联合合体拥有有，地方方政府下下属机构构营运；模式3国家和和地方政政府以及及可能的的私人利利益的联联合体拥拥有，公公共或私私人所有有的公司司通过管管理协议议负责营营运；模式4国家和和地方政政府联合合体拥有有，作为为一个自自主的机机场运营营；模式5国家和和地方政政府占多多数，少少数私人人股东的的联合体体拥有，不不公开交交易股票票，作为为一个自自主的机机场运营营；模式6和模式式5基本相相同，但但是有部部分股票票公开交交易；模式7私人投投资者全全部或大大部分拥拥有，不不公开交交易股票票，作为为一个自自主的

7、机机场运营营；模式8私人投投资者全全部或大大部分拥拥有，部部分股票票公开交交易，作作为一个个自主的的机场运运营。三、机场组组织结构构组织结构图图表明了了机场各各种功能能间如何何关联的的。组织结构图图反映了了不同层层次之间间的关系系，组织织内部的的交流渠渠道，提提供了一一个管理理的构架架。救援和消防服务机场运行运行服务机械运输飞行活动地区安全单位值班运行官员停机坪管理单位机场总经理商务开发财务与会计公共关系航站楼管理运行管理机场维护人员管理 机场组织结构图史基浦机场场目前非非航空类类收入已已占了全全部收入入的755%，扣扣除其房房地产经经营部分分，其非非航空类类收入也也占到了了50%，成为为世界

8、上上经营得得最好的的机场；史基浦浦集团的的机场城城概念也也在国际际上享有有盛誉。通通过此次次合作，希希望能够够逐步引引进机场场城的理理念，调调整广州州白云国国际机场场的非航航空类业业务，建建立起满满足多层层次旅客客需要的的商业新新模式，从从而增加加非航空空类业务务的收入入在整体体营业收收入中的的比重。 四、我国机机场改革革进程和和发展方方向进程：o 2003年年前一直直垂直化化，政企企不分的的管理的的格局。o 2002年年8月出台台外商商投资民民用航空空业规定定外商投投资民用用机场应应由中方方相对控控股；外外商投资资飞机维维修、航航空油料料由中方方控股。o 2003年年，批复复省（区区、市）民

9、民航机场场管理体体制与行行政管理理体制改改革方案案撤销各各省局，组组建民航航安全监监督管理理办公室室。机场场移交地地方管理理。o 2005年年民航总总局出台台国内内投资民民用航空空业规定定（试行行）投资资包括民民用运输输机场、通通用运输输机场、燃燃油销售售、飞机机维修、停停车场、计计算机订订座系统统、航空空食品等等。o 2006年年4月，民民航总局局批复对对北京、上上海、深深圳、厦厦门四城城市的五五家机场场对非航航空类商商业活动动进行剥剥离，试试点实行行特许经经营模式式我国机场民民营化改改革的方方式：o 机场股份制制改造900年代厦厦门、深深圳率先先，虹桥桥、首都都、白云云、海口口美兰机机场跟

10、进进o 机场集团产产生股份制制改革的的必然产产物o 管理输入与与输出国外外机场管管理公司司通过参参股形式式协助管管理，首首都机场场集团参股股沈阳、武武汉、昆昆明、贵贵州等机机场，上上海机场场集团拟拟获得长长三角的的管理权权限o 机场转型从经经营型向向管理型型转变。我国机场管管理体制制的改革革方向民营营化“十五”期期间，中中国将进进一步对对民用机机场管理理体制进进行改革革。民用用机场将将从目前前中央政政府管理理为主逐逐步转变变到以地地方政府府管理为为主，促促进机场场管理走走向属地地化；大大力推进进民用机机场运营营管理走走向专业业化、集集团化，并并鼓励国国外专业业机场经经营管理理公司或或大机场场参

11、与中中国民用用机场的的经营管管理。中国机场管管理体制制： 民民航总局局和地区区管理局局直接管管理。 地地方政府府管理。 中中央和地地方实行行股份制制管理。 航航空公司司也可以以投资控控股机场场。第三章、机机场高峰峰时间与与航班安安排一、描述高高峰的方方法,特点和和适应性性1、标准繁繁忙率（Standard Busy Rate，SBR） 第330位高高峰小时时， 绝对高峰峰小时流流量=11.2标准繁繁忙率2、繁忙小小时率（Busy Hour Rate，BHR）3、典型高高峰小时时旅客数数（Tyypiccal Peaak HHourr Paasseengeers，TPHHP）高峰峰月平均均高峰日日

12、最高峰峰值 经验值值4、最忙时时刻表小小时（BBusiiestt Tiimettablle HHourr，BTHH）5、高峰轮轮廓小时时（Peeak Proofille HHourr，PPHH）平均均高峰日日平均小小时流量量 描述高峰的的方法描述适用性标准繁忙率率（SBBR）第30位高高峰小时时普遍认为合合理，不不能准确确反映与与实际观观察年高高峰流量量的关系系。繁忙小时率率（BHHR）5%繁忙小小时需收集分析析很多数数据，小小机场不不能应用用。典型高峰小小时旅客客数（TTPHPP）小机场中高高峰所占占比率明明显，机机场增大大，峰值值变平。最忙时刻表表小时（BBTH）对数据有限限的小机机场是可

13、可行的。高峰轮廓小小时（PPPH）很多机场经经验值现现实该值值接近标标准繁忙忙率。二、高峰小小时（不同机场场之间有有差别）影响高峰小小时特征征的因素素：1. 国内与国际际旅客之之比2. 包机与定期期航班之之比3. 长途旅行与与短途旅旅行之比比4. 地理位置到达达便捷，宵宵禁5. 区域性质三、航空公公司的航航班安排排（机场场起降时时段分配配）航空公司：高效、可可靠、经经济机场：经济济高效的的运营旅客：舒适适、便利利可靠航班安排影影响（考考虑）因因素和限限制条件件：1. 利用率和载载运量2. 可靠性3. 远程航班的的窗口4. 机场跑道的的起降时时段5. 航站楼的限限制公布容容量6. 长途机组人人员

14、的限限制7. 短途航班的的便利性性 8. 飞机的可行行性9. 市场营销衔接接10. 夏季与冬季季的变化化11. 起降费的定定价政策策航线安排考考虑因素素：（部部门：商商务部门门和航线线处）1. 航线经营的的历史状状况2. 目前可用航航线的容容量3. 机型4. 票价结构（备备用、高高峰、晚晚间等）5. 社会对航线线需求及及补贴6. 政治影响7. 竞争8. 特殊事件的的要求9. 航程的距离离10. 飞机的可行行性11. 机场对运行行航班时时刻表的的接受程程度12. 技术、飞行行、乘务务和工程程等方面面人员的的可行性性13. 飞行许可四、机场航航班安排排国际惯例：国际航航空运输输协会（IATA）航班

15、安排程序指南原则：历史史的惯例例 有效效的运营营期 紧急急情况 设备备和航线线安排改改变等航空公司：从自身身经济利利益机场：多个个航空公公司的利利益自身利益社会反响（为为旅客服服务，体体现社会会价值）航班安排协协调的目目的：1. 不依靠政府府的干预预来解决决问题；2. 保证所有经经营者机机会均等等；3. 寻求使有关关经营者者经济损损失最小小的航班班时刻表表；4. 最大限度的的减少对对公众旅旅客和贸贸易集团团带来的的不便；5. 对宣布实行行的限制制安排定定期评估估。 第四章、运运行准备备一 能见度度（正常视视力能将将目标物物从背景景中区别别出来的的最大距距离所相相应的等等级）跑道视程当飞飞机位于

16、于跑道中中心线上上时飞行行员能够够看清跑跑道表面面标志或或勾画跑跑道轮廓廓的灯光光或跑道道中心线线的距离离。决断高度飞行行员作出出着陆或或复飞时时的最低低安全高高度跑道类型非仪仪表跑道道、仪表进进近跑道道n 类精密进进近跑道道660（高高度）,8000（视程程）米 n 类精密进进近跑道道300,3666米n 类精密进进近跑道道n A类0，2133米n B类0,446米n C类0,0二、 侧风风风负荷（时时间利用用率）：在侧风风（风速速）的影影响下，机机场能够够保证飞飞机起飞飞、着陆陆的可能能性，以以百分率率表示。o 跑道利用率率侧风风分量（在侧风风的影响响下，跑跑道能够够使用的的概率。）o 风

17、力负荷在侧侧风（风风速）的的影响下下，机场场能够保保证飞机机起飞、着着陆的可可能性，以以百分率率表示o 风力负荷对对跑道方方位的影影响一般民用机机场：风风力负荷荷95%大型枢纽机机场：风风力负荷荷98%）（不不满足，设设多条跑跑道）容许90侧风风风速要求求：o 风玫瑰图用极极坐标表表示各方方位风向向频率或或风速大大小的图图。飞行区1.机场道道面（为了引引导飞机机在跑道道、滑行行道和机机坪上运运行，道道面上用用不同颜颜色的线线条和数数字作标标志，以以显示某某些特定定的功能能。）n 机场道面情情况危害：结构构破坏，碎碎屑以及及污染物物和冰雪雪、潮湿湿措施：1. 定期检查、2. 道面清洁（清清扫秩序

18、序：跑道道、滑行行道、停停机坪、等等待坪、其其他区域域）3. 跑道刻槽4. 除雪n 标志为了引导飞飞机在跑跑道、滑滑行道和和机坪上上运行，道道面上用用不同颜颜色的线线条和数数字作标标志，以以显示某某些特定定的功能能。o 2.通信与与导航设设备n 通信设备n 导航设备 n 监视设备 o 3.目视助助航设施施1. 仪表着陆系系统（IILS）：向驾驶驶员提供供沿跑道道进近的的距离和和下滑处处的高度度2. 微波着陆系系统（MMLS）：克服ILLS只提提供了一一条进近近航道，所所有使用用该系统统的飞机机都必须须遵循这这条航道道这一限限制3. 卫星导航系系统4. 精密进近雷雷达：向着陆陆方向交交替发射射水

19、平和和垂直波波束，接接收飞机机的反射射回波，管管制员据据此可以以确定飞飞机的位位置，通通过语音音通信可可以引导导飞机进进场着陆陆。5. 近程机场监监视雷达达：为塔台台管制员员或进近近管制员员提供飞飞机位置置、移动动方向、速速度等航航管信息息6. 机场场面监监视雷达达：可监视视在机场场地面上上的飞机机和各种种车辆的的运行情情况。为为塔台管管制员实实施机场场地面交交通的管管制提供供信息。进近灯光系系统（AALS）：进近灯光系系统设在在邻近跑跑道入口口处，作作为精密密和非精精密进近近最终阶阶段（飞飞机穿出出云层后后）的助助航设备备，并且且也作为为夜间目目视飞行行的目视视引导。通通过在跑跑道上按按照一

20、定定规则布布置的灯灯光，向向驾驶员员提供方方位、高高度和距距跑道入入口距离离等视觉觉提示。灯灯光系统统中的纵纵列灯表表示跑道道的方向向，横排排灯反映映距跑道道入口处处的标准准距离。对对于非仪仪表跑道道，可以以采用简简易进近近灯光系系统，对对于一类类和二类类精密进进近跑道道，则应应选择一一类和二二类进近近灯光系系统。目视进近坡坡度指示示系统（VASIS）：目视进近坡坡度指示示系统是是飞机进进近到跑跑道入口口时用于于通过灯灯光向驾驾驶员指指示进近近坡度的的一种目目视导航航设施，有有好几种种类型。该该设施利利用一组组（若干干个灯具具）颜色色的组合合，告知知驾驶员员当前的的进近坡坡度是否否准确，一一般

21、以横横排的形形式布置置在跑道道入口附附近的一一侧。分类设备作用机场导航仪器导航仪表着陆系系统（IILS）为进近的飞飞机提供供虚拟的的着陆路路径。微波着陆系系统（MMLS）卫星导航系系统雷达精密进近雷雷达确定飞机的的位置，通通过语音音通讯引引导飞机机着陆，作作为飞机机着陆过过程的监监视设备备。近程机场监监视雷达达飞机在航站站周围空空域中运运行的监监视设施施。机场场面监监视雷达达主要用于繁繁忙机场场的地面面监控。人工导航进近灯光系系统（AALS）通过在跑道道上按照照一定规规则布置置的灯光光，向驾驾驶员提提供方位位、高度度和跑道道入口距距离等视视觉提示示。目视进近坡坡度指示示系统（VASIS）向驾驶

22、员指指示进近近坡度。航线导航航线无线电电信标惯性导航系系统（IINS）卫星导航系系统塔康（TAACANN）导航航系统第五章、地地面服务务一、停机坪坪飞机的的地面服服务o 日常维护（故故障处理理）o 油料供应o 车轮和轮胎胎 o 地面的动力力供应 o 除冰和冲洗洗 o 冷热气的供供应 o 其它服务 o 餐食供应 停机坪服务务：1. 飞机引导入入位l 手语信号引引导l 自动机位引引导系统统:飞机停停靠信息息系统（APIS）、泊位引导系统（DGS）l 牵引入位l 语音通话2. 动力提供3. 安全措施4. 牵引设备设备：飞机机牵引车车、豪华华客梯车车 、驱鸟车车、空调车车、加热车车、行李牵牵引车二、离

23、港控控制三、停机坪坪布局与与协调工工作：o 保障各项服服务有效效、同步步进行o 确保有合适适的设备备和充足足的员工工为其服服务o 设备的兼容容性o 完整的服务务程序、步步骤-操作手手册，要要程序化化、严格格执行o 保障安全运运行安全规规程四、地面服服务效率率控制 o 每月投诉通通报o 每月定时通通报（延延误）o 成本分析o 通用服务标标准：评评价标准准 国内：一是对航空空公司航航班正常常性进行行考核，即即航空公公司定期期客运航航班正常常率，正正常航班班为按航航班时刻刻表公布布的离港港时间(机票所所注明的的时间为为起飞时时间)内关机机门，并并在关门门后155分钟内内正常起起飞的航航班。考考虑到北

24、北京、上上海、广广州、深深圳等机机场地面面滑行比比较复杂杂，从这这些机场场起飞的的航班在在机舱门门关闭220分钟钟内起飞飞为正常常航班。 二二是考核核机场地地面综合合服务保保障能力力的机场场放行正正常率，即即机场候候机楼、跑跑道、滑滑行道、停停机坪、油油料、机机务、联联检等地地面综合合服务保保障部门门，在规规定的各各机型航航班过站站时间内内完成各各项地面面服务保保障工作作的航班班。 第六章、行行李处理理一、行李作作业的流流程n 离港：1. 携带行李到到办票柜柜台处，准准备托运运；2. 办票，对托托运行李李贴标签签和称重重； （ 455s3miin，控制制排队长长度）3. 运送行李到到达空侧侧行

25、李厅厅；4. 行李分类和和装载入入航空专专用集装装箱；5. 运送行李到到客机所所在区域域；6. 行李装载入入飞机。n 到港：卸货-运至行行李房-分分类-传输输到行李李提取区区-通知旅旅客提取取n 中转涉及行李处处理系统统：1. 出港行李处处理系统统2. 进港行李传传送系统统3. 中转行李处处理系统统4. 早交行李存存储系统统5. 行李空筐回回送和自自动分配配系统二、行李处处理系统统的运行行性能评评价办票： 排排队长度度(不多于于5位旅客客)、平均均等待办办票时间间（短途途：300-400秒，国国际：22分钟）处理输送：出错错率到达：评价价标准：卸载第第一个和和最后一一个行李李的时间间、在规规定

26、时间间内抵达达行李提提取大厅厅的行李李百分比比n 卸载行李的的时间：20内分分钟第一一件行李李、355内分钟钟最后一一件行李李n 给定时间内内卸载行行李的百百分数运行性能影影响因素素：n 机场总体设设计n 空侧地面交交通密度度n 行李处理设设备n 可用人员及及其分配配三、离港、到到港行李李的处理理系统离港：办票行李分拣（人人工、半半自动、全全自动）行李库房（中中央式、分分散式、远远端式）四、视听识识别技术术：无线射射频身份份识别系系统RFFID（非非接触式式自动识识别技术术）n RFID技技术的基基本工作作原理并并不复杂杂：标签签进入磁磁场后，接接收阅读读器发出出的射频频信号，凭凭借感应应电流

27、所所获得的的能量发发送出存存储在芯芯片中的的产品信信息(PPasssivee Taag，无无源标签签或被动动标签)，或者者主动发发送某一一频率的的信号(Acttivee Taag，有有源标签签或主动动标签)；阅读读器读取取信息并并解码后后，送至至中央信信息系统统进行有有关数据据处理。 1、离境旅旅客至报报到柜台台将非随随身行李李托运。 2、传输设设备将行行李送至至安检区区。 3、行李经经过X-rayy检测，三三次均未未能分清清行李内内含物时时，将讯讯息写入入Tagg中，送送至不明明行李处处理区，由由人工进进行检验验。 4、当行李李送至输输送带时时，机器器会自动动将具有有RFIID TTag的的

28、行李条条形码（Baggage Strip）黏着在每一件行李上，条形码扫描仪会读取Barcode数据，而IATA的行李服务讯息码也同时写入RFID的Tag中。标签的RFID嵌体被编入一个唯一的ID码和Julian日期(代表日期和时间)。航班号、代表终点站的三个字母代码和标签ID码以文本或条码的形式打印在标签的正面。RFID的ID码与HKIA后端行李处理系统的数据相对应，如乘客的姓名、航班号和终点机场。标签完成打印和编码后，包围粘贴在行李的手柄上，与条码标签一样。5、自动行行李系统统将它传传送进行行李大厅厅。当它它流经行行李大厅厅的唯一一入口时时，标签签被首次次阅读。系系统记录录行李已已进入大大厅

29、，入入口处的的摄像机机对行李李拍照，相相片在一一台数据据库里与与标签存存储的信信息相对对应。 6、如果安安检人员员通过行行李扫描描仪检测测到危险险物品，行行李的相相片及RRFIDD标签信信息显示示在电脑脑屏幕上上。如果果没有触触发安全全警报，行行李继续续沿着传传送带到到达分流流点。 7、系统统接着利利用标签签信息分分拣行李李。标签签第二次次读取后后，根据据乘客的的目的地地系统将将行李送送到滑槽槽之一。在在那里，行行李被送送往飞机机跑道，装装载到飞飞机上。 8、确认旅旅客与行行李同时时登机。第七章、旅旅客航站站楼的运运行1.航站楼楼的功能能与活动动n 服务对象1. 航空公司2. 机场所有者者3.

30、 零售商4. 政府联检机机构n 功能 o 处理旅客和和行李事事宜 o 对旅客改变变运输方方式需要要做的准准备工作作 o 为运输方式式的改变变提供便便利和设设施 n 布局模式集中式、分分散式 采用指标：旅客步步行距离离、到港港和离港港分离或或混合、考考虑中转转的需求求n 航站楼内的的活动 o 对旅客的直直接服务务 o 有关航空公公司对旅旅客的服服务 o 政府机构的的活动o 与旅客无直直接联系系的机场场当局的的职能 o 航空公司运运营相关关的职能能高效进行航航站楼设设计的三三个因素素：1. 设施的共享享程度：设施在在何种程程度上使使不同用用户进行行共享，节节省空间间2. 性能目标：管理者者如何在在

31、航站楼楼的经济济效益和和服务质质量之间间取得合合理的平平衡3. 运营管理：管理者者如何控控制旅客客流量以以平衡各各设施负负荷二、飞行签签派包括括哪些内内容1、飞行签签派系指指组织、安安排、保保障航空空公司的的飞机的的飞行与与运行的的管理工工作。其其主要任任务是根根据航空空公司的的运行计计划，合合理地组组织飞机机的飞行行并进行行运行管管理，争争取航班班正常，提提高服务务质量和和经济效效益。2、飞行签签派(包括飞行行计划、飞飞机装载载与配平平、飞行行前机组组通报、飞飞行监控控等)3、飞行签签派工作作与飞行行管制工工作是民民航运输输飞行中中航行保保障工作作的两个个部分。4、航空公公司的飞飞行签派派机

32、构是是航空公公司组织织和指挥挥飞行的的中心。三、飞行计计划1、飞行计计划是指指对航空空器飞行行做出预预先安排排的文书书，飞行行管制部部门依据据飞行计计划进行行飞行调调配，掌掌握飞行行动态，监监督飞行行活动，保保证飞行行安全。2、飞行计计划分为为主飞行行计划和和备份飞飞行计划划。内容容通常包包括：飞飞行员姓姓名及地地址、航航空器注注册编号号、航空空器形式式及厂牌牌型号、出出发地、目目的地、航航线（空空域）、高高度、飞飞行日期期、起降降时间、使使用的机机场或导导航台航航路、飞飞行任务务、架次次、搭乘乘人员、可可供应航航空器燃燃料的時時間、允允许飞行行的最低低气象条条件等。需需要其他他单位协协助指挥

33、挥和保障障的飞行行，还应应增加、航航线位置置报告点点及其代代号、地地空通信信规定等等。3、国际飞飞行计划划应当注注明航空空器注册册的国籍籍、识别别标志、无无线电 呼号、频频率范围围、预计计飞入、飞飞出国（边边）境点点的位置置和时间间等。o 飞机配载与与配平：几种重重量的概概念最大起飞重重量、最最大无油油重量、最最大着陆陆重量、使使用空重重（不含含燃油和和有效荷荷载）、最最大载量量、起飞飞重量、业业载（不不含空重重） 起飞重重量1=最大起起飞重量量 起飞重重量2=无油重重量+起飞重重量 起飞重重量3=着陆重重量+航程重重量o 飞行前机组组通报：航行通通告o 飞行监控航站楼的空空间分配配 总候机楼

34、区（100）可租区（55）不可租区（45）其他出租餐饮杂项航空公司办公室行政管理营运部行李区其它用房公共设施运行区候机区休息室其他机场行政部门HVAC技工车间通风道烟道及地道楼梯工作间变电所17383015候机楼区域划分航站楼的服服务质量量过去的经历感知服务质量：1 超出期望：ESPS（质量惊喜）2 满足期望：ES=PS（满意的质量）3 低于期望： ESPS（不可接受的质量）口 碑服务质量要素安全度；正点度；方便度；舒适度；反应度；信息度；信誉度。感知服务（PS）预期服务（ES）个人需要服务质量的的概念与与评估方方法服务质量评评估方法法：n 客观测度n 服务调查与与标准的的比较n 神秘顾客（暗

35、暗访）：了解规规定标准准的执行行情况对不良良服务做做处罚和和矫正了解顾顾客需求求重新设设计客户户服务n 主观测度n 服务质量卡卡顾客客主动填填写n 顾客调查人工工调查等待区面积积=设计流流量（人人/小时）*空间标标准（mm2/人人）*停留时时间（小小时）通道容量（每每小时）=（有效宽度）*（标准服务水平*60）第八章、机机场技术术服务一、管制的的任务与与组织任务：(1) 提提供飞机机的即时时信息和和动态；(2) 确确定各架架飞机之之间的相相对位置置；(3) 用用管制许许可来保保证在控控制空域域内各航航班的间间隔，从从而保证证飞行安安全。(4) 从从飞机的的运动和和发出许许可的记记录来分分析空中

36、中交通状状况，从从而对管管制的方方法和间间隔的使使用进行行改进，使使空中交交通的流流量提高高。1、机场管管制服务务塔台台2、进近管管制服务务进近近管制室室3、区域管管制区域管管制中心心二、空中交交通管制制机场管制服服务：起起落航线线机场管制服服务包括括：1、机场地地面交通通管制n 控制在跑道道和跑道道进近区区之外的的机场地地面上，包包括滑行行道、机机坪上的的所有飞飞机的运运动。n 执行离场流流量控制制2、机场空空中交通通管制n 负责管理跑跑道上和和在机场场上空5500米米高度以以下空域域内飞行行的飞机机，负责责飞机进进入跑道道上的运运动和按按目视飞飞行规则则在机场场控制的的起落航航线上飞飞行的

37、交交通管制制。n 控制飞机之之间的放放行间隔隔：给出出起飞或或着陆的的许可和和引导在在起落航航线上飞飞行的起起飞和着着陆的飞飞 机。安安排飞机机的起降降顺序，合合理的飞飞机放行行间隔，以以保证飞飞行安全全。 为了保证飞飞机在起起飞和降降落时按按顺序飞飞行，起起降飞机机必须按按一定的的航线飞飞行。这这种航线线叫起落落航线。 三、进近管管制服务务：标准准仪表离离场程序序、标准准终端进进场程序序、等待待航线进近管制：对按仪仪表飞行行规则飞飞行的飞飞机的起起飞后进进入航路路和着陆陆前由航航路到机机场管制制区的管管制 ，主要要是管制制服务、飞飞行情报报服务和和防撞告告警。间隔控制：（1）离场场控制标准仪

38、表离离场程序序(Sttanddad Insstruumennt DDepaartuureSIDD)具体规规定飞机机离场时时的航向向、高度度及转弯弯的地点点、时间间，进近近管制员员只要给给出间隔隔，驾驶驶员就按按照这个个程序飞飞到航路路区域。 标准终端进进场程序序(STTAR)（2）等待待航线：指使飞机在在一个规规定的空空域内进进行盘旋旋等待。 一个标准的的等待航航线通常常是一个个右转的的，耗时时大约44分钟的的跑马场场型航线线（两次次1800度转弯弯各耗时时1分钟，两两个直线线部分各各占用11分钟）。当当等待时时间很长长时，也也可能偏偏离此规规则；直直线部分分也可以以耗时223分钟，或或者当飞

39、飞机使用用测距仪仪（DMME）进行等等待航线线时，等等待航线线也可以以用距离离取代时时间来表表示。 四、管制方方法1、程序管管制：标标准离场场程序（基基本相同同）、标标准进场场程序（专专门制定定 2、雷雷达管制制五、空域间间隔标准准：垂直直和水平平间隔、飞飞行高度度层划分分1、间隔标标准定义义：在空中中交通管管制过程程中飞机机在纵 向、侧侧向和垂垂直方向向与其他他飞机之之间所必必须保持持的最小小距离。2、垂直间间隔 （11）飞行行高度层层为了了保证航航路上高高度量度度的统一一，使用用国际标标准大气气以 110133.2 毫巴作作基准， 按每 100 英尺作为一个高度分层， 称为飞行高度层 (

40、Flight Level FL )，以此来表示在垂直间隔 上的飞行高度。3、水平间间隔 （11）横向向间隔是指指飞机侧侧方的最最低间隔隔距离，它它的大小小和使用用的导航航系统的的精确度度有关。（2）纵向向间隔是指指使用同同一航道道和在机机场起飞飞和进近近时的间间隔规定定，与飞飞机的飞飞行速度度、飞行行器通过过某一地地点的先先后相关关。n 时间间隔 放行行间隔： 100minn2mmin 进进场间隔隔： 10mmin 尾尾流间隔隔n 距离间隔 200海里10海里里4、雷达间间隔：可以大大幅减少少时间间间隔，提提高机场场空域容容量第九章、机机场安全全管理一、机场管管理委员员会：机机场行政政管理部部

41、门；警警察，军军队；政政府检察察机构（安安检、海海关等）；航空公公司运营营机构；机场租租赁方；地方行行政部门门。二、组织体体系的构构建原则则：可行行性体系结结构合理理；责任任性责任明明晰；高高效性运转转高效；协调性性各成成员间协协作与支支持；资资源人力、设设备。（必必须尽可可能减少少对现有有常规运运营模式式的影响响，同时时保证整整个机场场运营体体系的运运行标准准。）三、空侧安安全程序序：控制制区域：空中交交通管制制设备；滑行道道；起飞飞着陆和和滑行地地带；停停机坪通通道；货货运区。控制手段：安全警警戒网：人工和和设备；门卫位位置、照照明系统统、报警警系统、闭闭路电视视监视系系统、安安全门、巡巡

42、逻。四、空侧安安全管理理：通道道和通行行控制严格格控制人人群、区区域、及及时更新新（个人人身份证证件：身身份验证证）；车车辆验证证程序：交通工工具的识识别：通通行证；停机坪坪上飞机机的监护护；通用用航空控控制；中中转和换换乘的旅旅客、行行李、货货物、空空运货物物；飞机机隔离停停靠区和和特别处处置区域域。五、陆侧安安全管理理：控制区域：旅客出出发休息息室、中中转旅客客休息室室、海关关区、公公共区域域：机场场航站楼楼公共区区域、停停车场。控制手段：区域隔隔离；旅旅客检查查、分散散式、集集中式；旅客携携带行李李的检查查；货物物、邮件件和包裹裹的安检检；特殊殊人员的的安检；要客和和外交官官的安检检。货

43、运航站楼楼：证件件、门窗窗的安全全、出入入控制。六、安全防防范设备备与系统统：安全全警戒网网和人工工把守入入口；入入侵检查查电子子报警；灯光；金属探探测电磁感感应、XX光机；易燃、易易爆检查查装置中止止探测器器；气压压舱；燃燃烧隔离离装置；办公安安全设备备。七、国际民民航组织织的定义义：机场场安全管管理系统统是通过过对所有有影响机机场安全全运行的的因素进进行系统统管理，通通过制定定机场的的安全政政策、岗岗位职责责、持续续改善措措施和相相应的组组织机构构，对各各种风险险加以管管理，提提高机场场的安全全管理水水平，是是未来机机场使用用许可制制度的要要求。八、基本的的安全程程序由以以下五个个步骤来来

44、完成：1、出现了了安全问问题或与与安全有有关的事事件后，如如发生事事故征候候或事故故，须确确定其隐隐患性；2、对对发生的的问题或或与安全全有关的的事件后后，须进进行报告告以引起起管理者者的重视视；3、对事件件、事故故或安全全问题进进行分析析，以确确定其原原因或根根源；4、制定并并实施整整改措施施、控制制或缓解解措施；5、对整改改措施进进行评估估以确定定其有效效性。如如果安全全问题得得到解决决，可将将此措施施成文并并使其继继续为提提高安全全性发挥挥作用。如如果问题题没有解解决，须须对该问问题进行行重新分分析直至至最后解解决。九、思考题题：空侧侧安全管管理的主主要内容容和管理理手段；陆侧安安全管理

45、理的主要要内容和和管理手手段；机机场安全全管理的的基本程程序步骤骤。第十章、货货运管理理一、航空货货运分类类与定价价分类：1. 计划性货物物提取取预约。2. 普通货物时效效性强。鲜鲜花、报报纸3. 紧急货物血清清、血浆浆4. 贵重货物文物物、展品品5. 危险货物可燃燃、有毒毒、腐蚀蚀性6. 限制品武器、爆爆炸物7. 家畜要要专人提提供食品品和水货物运价：1. 普通运价2. 特定商品运运价特定机机场间特特定商品品3. 分类运价活体体动物、黄黄金、报报纸4. 集装箱运价价航空空公司提提供集装装箱5. 集中货物运运价货代6. 包装箱运价价货主主进行包包装，满满足航空空公司标标准二、货运站站功能与与流

46、程1 、货运运站的功功能n 存储n 货物处理n 装卸运输n 办理货运手手续和货货运文件件影响货运站站规模、设设施水平平的各种种因素：货物种种类（货货物分类类、特种种货物），货货流特点点2、流程影响因素：n 货物类型小件件货物、特特殊处理理货物n 托运人的类类型航空货货运代理理n 国内/国际际分离n 中转n 地面货物通过过陆地运运输转运运n 货机操作是否否客货混混装第十一章：机场应应急救援援1. 紧急情况的的类型：飞机事事故；全全面紧急急情况；就地待待命。2. 救援和消防防保障等等级取决决于是用用机场的的最大机机型和运运行次数数。3. 分级原则：基于机机场在一一年里连连续最繁繁忙的33个月的的运

47、转状状况而定定。(1) 当当最长的的同一类类型飞机机运行次次数总计计达到7700次次或更多多时，该该类型应应为机场场类型； (22) 当当最长的的同一类类型飞机机运行次次数总计计少于7700次次时，机机场所接接受的类类型允许许比该飞飞机正常常使用的的机场类类型低一一级； (33) 当当各种长长度的飞飞机包括括在7000次运运行次数数中时，机机场所接接受的类类型允许许比最长长飞机正正常使用用的机场场类型低低两级。4.根据机机场类型型，确定定救援和和消防的的车辆数数和车辆辆装载的的灭火剂剂的数量量。5.保障等等级的操操作目标标（救援援要求）反应时间：在理想想的能见见度和地地表条件件下，反反应时间间

48、3分钟，最最好是在在2分钟内内到达该该活动地地区的任任何位置置。疏散散时间：90秒6.工作模模式：33C计划划：指挥挥（coommaand）分分级指挥挥系统；通信（ccommmuniicattionn）;协协作，各各司其职职，密切切配合；7.飞机消消防和救救援程序序：拯救救生命是是首要任任务，前前提是建建立一个个可以得得以生存存的条件件和实施施救援的的环境。消消防和救救护人员员得到良良好的训训练；设设备有效效而适用用检查查合格证证；要及及时赶到到出事现现场；足足够的培培训和恰恰当的计计划。第十二章、机机场陆侧侧地面交交通一、进出机机场交通通系统：形式、影影响因素素机场与其所所服务城城市或地地区

49、进出出机场的的通道，可可分为与与母城的的接驳系系统、与与周边城城市的接接驳系统统主要有以下下几种形形式： 1. 一般道路2. 高速公路（城城市快速速路）3. 市内轨道交交通4. 城际铁路 影响交通方方式选择择的原因因：（选选择原则则）1. 总的运行时时间和费费用2. 可靠性3. 价格4. 便利性（可可达性）5. 舒适性二、机场内内地面交交通系统统主要是用来来满足机机场各功功能区地地面流程程及车流流量的需需要是机机场航站站楼与机机场外部部交通的的衔接系系统。机场内道路路交通系系统主要要是用来来满足机机场各功功能分区区地面流流程及车车流量的的需要，包括航站区进出道路、重复循环道路、航站楼前正面道路

50、、机场内部的工作道路按相关位置置和关系系集中中式、分分段式、分分散式三、机场地地面交通通流特征征1. 使用者：旅旅客（包包括迎送送者）、工工作人员员、商业业车辆2. 交通流分布布3. 交通方式：私人小小汽车、出出租车、公公交车（包包括机场场大巴）、轨轨道交通通4. 小汽车是进进出机场场的主要要形式5. 机场职工往往返次数数可能比比空运旅旅客的往往返次数数还要多多，而且且机场职职工数与与年空运运旅客人人数之间间并没有有固定的的关系。6. 轨道交通比比例各国国家差异异较大四、航站楼楼车道边边功能：（1）、主主要供旅旅客上下下车，是是步行与与乘车的的转换场场所；（2）、为为某些需需要在航航站楼前前绕

51、行的的车辆提提供通过过的道路路； （3）、临临时停放放车辆。 组成部分：紧靠建建筑的一一条步行行道、停停靠车道道、通过过车道、垂垂直车道道的人行行横道。 车道边长度度影响因因素： 高高峰小时时出发或或到达的的旅客数数量、交交通方式式划分、各各交通工工具载客客人数、各各交通工工具占用用面积和和停靠时时间等航站楼车道道边停车车管理原原则：（1）足够够灵活地地适应需需求变化化；（2）能够够满足各各种类型型车辆的的特点的的操作要要求。（3）与其其他地面面运输管管理方法法的相结结合。增加车道边边停车空空间： （1）水平平车道边边停车分分离 （2）到港港、离港港车道边边的停车车分离 （3）辅助助的车道道边

52、停车车区域五、航站楼楼楼体系系之间的的交通方方式（44类）不同交通方方式特性性分析交通组织方方式运行速度(千米/小小时)极限载客量量土建费用（万元/千千米）主要特点具有此交通通方式的的机场自动步道2.34175500人/小小时1174.4人性化、安安全、舒舒适、拆拆装方便便、运量量高、噪噪音低、不不影响景景观速度保持约约2.55km/h以内内、不适适宜过长长距离运运输绝大多数大大型机场场转运巴士40135人/辆0.0成本低、班班次和载载客量可可以根据据需求灵灵活变动动浦东国际机机场、洛洛杉矶机机场、伦伦敦希斯斯罗机场场、戴高高乐机场场旅客捷运系系统35800701330人/辆100000.0无

53、人驾驶、运运量高、速速度快、造造价较高高、适宜宜长距离离运输首都机场、戴戴高乐机机场、亚亚特兰大大机场轨道交通608003280人人/辆400000.0造价高、运运量大、速速度快、安安全、准准点、保保护环境境、节约约能源和用用地、适适宜长距距离运输输奥斯陆机场场、香港港新国际际机场、虹虹桥国际际机场六、机场停停车设施施类型及特点点：1. 靠近旅客航航站楼的的停车楼楼，价格昂昂贵2. 长期而低价价位的偏偏远停车车设施3. 员工停车设设施停车场设计计布局：1. 公共停车场场选址规规划的因因素：停停放车辆辆阻抗 、停放放车辆可可达性、与与机场总总体规划划的协调调2. 公共停车场场的规划划模型3. 每100万万人次 220012000个停停车位，每每10000名雇雇员 25505000个停车车位4. 以小时计费费的短期期停车设设施三小时时以下，数数量155202011考考题：空空侧；签签派；高高峰小时时；多航航站楼交交通联系系；某机机场经营营管理成成功经验验及借鉴鉴意义