降低物流成本的基本步骤

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1、降低物流成成本的基基本步骤骤最近常有网网友与笔笔者聊及及关于三三、四级级市场的的配送问问题，虽虽然较为为突出的的困惑大大都集中中在低附附加值消消费品的的配送成成本领域域，但值值得重视视的是，这这些配送送疑难已已经切实实地影响响到企业业在执行行其市场场战略布局局时本也也应该同同步成长长的扩张张收益。据据说，即即使是在在一级市市场的上上海，光光明牛奶奶为其660000余人的的小型零零售终端端支付的的单箱配配送成本本竟多达达8元人人民币，可可口可乐乐公司也也一直未未能解决决和实现现其在西西藏地区区的配送送效率与与相关的的成本节支支其其实，这这只是物物流成本本问题上上的冰山山一角，因因为根据据中国物物

2、流权威威机构于于20004年的的计算：全国物物流成本本每降低低一个百百分点就就可以新新增13300亿亿元的社社会经济济效益！ 降低物物流成本本的根本本途径整合合竞争从生生产企业业的需求求角度看看，已经经服务滞滞后的物物流产业业，其较较为突出出的发展展机会更更应集中中和专注注在销售售物流领域域。因为为对物流流业主而而言，它它不仅在在服务提提供上拥拥有覆盖盖生产物流流的能力力，更在在于它更更符合上上游企业业目前在在国内销销售体系系上的迫迫切需求求。也恰恰恰是目目前国内内物流企业业的急功功近利所所产生的的在销售售物流区域域上的服服务缺失失，才迫迫使太多多的上游游生产型企企业在其其市场布布局或战战略扩

3、张张时，不不得不依依托自建建配送中中心或以以自营物物流配送送的形式式来实现现与其销销售所必必须配套套的市场场服务：这正是是企业配配送高成成本的其其中根源源。无论从从全球营营销的发发展趋势势或从供供应链的的管理需要要进行研研析都可可以明显显看出：销售渠渠道的重重心已经经开始倾倾向于越越过中间间商而更更进一步步地贴近近消费者者。制造造业抢控控零售商商，能源源企业抢抢占加油油站，连连锁超市市、大卖卖场、综综合商城城、专卖卖店、社社区便利利联盟的的铺天盖盖地般涌涌现，以以及国外外批发商商推动33PL的的建设，都都预示着着终端区区域的服服务与控控制将是是包括物物流在内内的所有有产业在在供应链链上获取取竞

4、争优优势的关关键节点点和可靠靠力量！降低包包含三、四四级市场场在内的的物流成本本的最佳佳途径，就就在于现现有物流流界高层层能否因因应市场场和渠道道发展的的变化，并并能在警警觉的同同时付诸诸迅速的的行动！经过对对许多优优秀企业业的经营营模式的的研究。在在物流业界界设施其其实已经经出现投投资过剩剩的现状状下，物物流业者者在配套套设施上上大可采采用诸如如“格兰兰仕”或或“万向向集团”的的“拿来来主义”模模式，在在机构版版图和服服务网络络扩张上上运用类类似“麦麦当劳”式式的连锁锁技巧，以以先战略略协作后后利益联联盟的先先人后事事、先文文化融合合后注资资入股的的模式等等等这样不不仅能快快速组合合出较为为

5、安全和和完善的的服务能能力，也也更有利利于在规规避固定定资产投投资风险险的前提提下整合合创建出出物流业的的实力派派品牌。“戴尔”的成功模式在于起其“消灭中间商，减少库存”的运营理念，这所能体现的不仅是 “量身定制”这样更具个性化的体验式服务，更成功的还是其能相当有效的减少销售渠道与环节的附加成本、而后在增加顾客消费收益的同时增加自身企业更多的投资回报。制造业趋势如此，物流业也理应思考同样必然的本业趋向， “减除中介商”将是物流业未来发展的必然方向，其中最简单的理由莫过于物流业本来就与生俱来的天性那就是它必须以降低上游企业物流运营成本为使命的生存根基！2005年5月份推出的物流企业分类与评估指标

6、以及后继将出台的物流标准体系表和全国物流标准2005-2010年发展规划等行业政策的走向也已经在不断警示着：物流业将进入一个由自发重组到强制升级的重要时期。通过对厦门门和上海海市场上上的运具具设备为为对象进进行的市市场调研研发现：由于这这些提供供物流服务务的终端端主体因因个体因因素而缺缺乏货源源组织与与开发能能力的缘缘故，在在单向业业务资源源分配的的配送特特性下不不得不接接受中介介的价格格压制、帐帐期拖延延以及四四处游击击式的自自我求存存方式。这这种低效效率运营营模式的的后果不不仅间接接阻碍了了物流服务务的体现现和升级级，而且且在其投投资回报报考量下下更直接接注定了了必须居居高不下下的配送送价

7、格。而而在与配配送体系系相关配配套的另另一重要要资源方方面，前前期过热热的物流流炒作以以及各地地以“大大而全物物流”为为主导思思想的投投资建设设所产生生的泡沫沫反应，已已经造就就了不少少闲置的的所谓“物流中心”和效率不高的仓库设施。在并不缺乏物流技术和指导理论的今天，假如能采用更合作化的思维并以各种可以想象的联合方式解决其他重要物流设备和装备的投资瓶颈，那么这种集成规模的整合不仅符合物流政策的升级要求和物流业者的切身利益，而且最重要的是实现高质量服务的高效率配送本身：既降低了上游企业的成本削减需求，也提高了物流界自身在市场竞争中的企业安全壁垒。削减物流成本的最大推力物流战略当然，我们必须务实的

8、回到生产企业的运营层面上来。在中国国内物流企业尚不能完整提供全方位服务的今天，生产企业过多地介入实际的物流操作实在是种无奈的选择。我们或许无权评价海尔物流的成败问题，但不可否认的是生产企业自建和自营物流的痼疾在于其对下属物流企业所能支持的是单一性的自身产品的供给渠道。或许海尔可以因为自营物流而在服务提供上做到尽善尽美，也可以在全球采购上做到零部件的质优价廉，但在涉及到国内生产物流或销售物流领域时，就缺乏专业物流公司可以在不同产业和产品之间进行集量配载的特有优势。当你不能在投资领域的行业里做到位居前列的业者，那么接下来真的是该学GE做到整顿、整理和出售了！制造业者能否在物流投资和功用的理念与实效

9、之间体现出更多的灵活性，因为物流业现在升级的必然趋势与发展使然对于制造业而言，同样有着难得的、可以达到供应链战略目的以及可间接或逆向的控管机遇！也许扶持或控股合适的物流公司将会更有利于制造业者在成本、服务、市场上的战略需求和目标？站在投资与企业利益的角度看，制造业与物流业的结合或者结盟将会是一个双赢的选择！减少物流成成本最实实效的手手段物流模式式的改革革以以实效而而言，最最值得关关注是物物流上游游企业在在物流模式式选择和和运营指指导思想想上的问问题。现现在物流流供应商商和提供供商之间间都普遍遍存在着着对先进进技术和理理论的崇崇拜思潮潮，理想想化的物物流运营营设想实实在固化化了太多多本应灵灵活化

10、的的运营思思考。我我们总是是听到成成功的企企业大家家们说起起海外扩扩张时必必须融入入异国传传统文化化以及实实现当地地融资、融融智是如如何的重重要，那那么我们们是否也也应该同同样理性性的思考考一下国国外成功功的物流流模式是是否可以以完全适适应和融融入到国国内的物物流资源源环境中中。日本本及欧美美这些国国家的物物流之所所以先进进的根源源应主要要归结在在其发达达的交通通体系、城城市化的的公路网网络、流流通业中中间商的的觉醒、制造业等上游企业高质优化的产业结构和生成的高收益、以及这种高收益所衍生的对物流服务的重视和愿意价格化的购买力。反观国内城乡间公路的建设差异、批发商的持迷、物流业者低层次运营而造就

11、的恶性化价格竞争、以及大部分国内生产企业服务意识滞后而难于价格体现的服务购买愿望等等。这大概就是本来确实先进的物流理论和经验一直未能在国内物流业界及其他相关产业“锦上添花”的缘故。我们不能否认物流业的发达程度对城市引资以及对上游产业发展的影响，但同时我们也应看到当国家以“全球制造中心”作为发展战略之一时，很大一部分的诸如可口可乐、戴尔、柯达等这些具备服务购买能力的产业群体出现后对物流业可以产生的强大推动力！重视这种推力的意义在于：以先进的管理和技术为基础的制造业物流运营是否可以在操作层面上采取更渐进、更务实的实效主义策略。根据笔者与戴尔公司的物流合作经历看，错误的模式选择和对推力的浪费是物流成

12、本过高难题的另一深层原因！因为倾向和习惯将企业的整体物流项目外包的物流模式目前暂不适合国内的物流现实，更因为以巨大资本和服务网络取得合作权的物流总承包商为适应中国国情而进行二次外包所获得的巨额收益，国内二级分包商再往下几级进行逐级剥扣的利差收入等等其实代表的就是制造业最可节制的那部分高额的物流开支！正是制造商自己无视在最佳成本上的错误开支，才直接或间接地促就了国内物流业这种低层次的运作业态以及中介泛滥的物流格局！这其实也正是真正执行物流服务的物流业者不得不在接受已近其成本的价格与收入下只能依托超载实现其投资回收的原因！而遗憾的是，我们现在的言论环境是：一方面要感受最直接执行服务的最下层级的物流

13、业者因为生存而无奈的忧苦，另一方面还必须聆听上游企业对物流成本过高的批评？在物流业必然进行的整合趋势与压力下，现状的国内物流企业将在不久后发现：以现有各种物流资源的质量尚不成熟的条件，选择成为“小河里的大鱼”会比选择成为“大河里的小鱼”来得更实际！也就是说，物流企业放弃“全能型物流”的战略设想而定位成为某区域或某供应链节点的强者将更有利于其企业的成长与安全利益。分析物流业者未来发展的定位趋势其意义在于：这将会是制造业可以提前借力进行市场布局的好契机。所以制造业应放弃整体外包的物流模式，懂得充分运用其对区域物流业强大推力的影响作用，在制定更细化考核标准的前提下，采用分段外包或分项、分线的全国性招

14、标方式来选择相应的物流服务企业，这种模式所能带来的就是通过找到最直接的物流供应商来获取最低成本化的高质量物流服务。压缩物流开开支的方方法操作环环节的实实用性改改革对比一一、二级级市场物物流环境境的成熟熟度而言言，我们们似乎更更应重视视和研究究三、四四级市场场在消费费和物流流条件相相对落后后的现实实下有关关配送的的革新问问题。由由于低附附加值产产品在单单件成品品收益上上的天生生弱势，配配送成本本就显得得格外重重要。但但是，既既然是属属于销售售物流的范范畴，那那也必然然相关企企业销售售模式的的同步改改革，因因为不同同的产品品在不同同的区域域所选择择的配送送方案肯肯定不同同。1.创创建“活活动化”的

15、的分散仓仓库在上海海的任何何社区内内你都可可以随处处见到专专用的大大型纯净净水自动动售卖机机，只要要你带上上饮水机机的专用用空瓶并并投入33.5元元的硬币币，新鲜鲜的纯净净水都将将如约而而来。用用社区化化的大型型专用活活动水仓仓替代过过去惯用用的既频频繁又迟迟滞的送送水环节节，这就就是“活活动仓库库”的概概念。既既然我们们深知基基于JIIT基础础的零库库存不可可能在低低附加值值消费品品的产业业中实现现，那么么“活动动化仓库库”设想想就更意意味着生生产企业业应该突突破固定定仓库或或地区配配送中心心的常规规思维。假假如我们们能将三三、四级级市场的的销售网网点或零零售终端端根据城城市区域域或销售售布

16、局进进行配送送线路的的设定和和划分，再再根据这这种划分分确定线线路的最最理想的的中心方方位并依依此设置置接点（节节点）式式的“活活动仓库库”，这这代表着着企业在在该市场场的配送送中心或或仓库将将可因占占用面积积的缩小小和配送送在距离离与作业业频繁度度的减少少而实现现物流运营营成本的降降低。2.推行“异异业结盟盟”柯达公公司20002年年期间为为因应富富士通的的竞争而而展开“影影像+零零售”的的策略，你你既可以以在上海海柯达冲冲印店买买到通往往全国各各地的高高速长途途巴士票票和上海海大剧院院的座位位票，也也可以在在西部九九寨沟、在在重庆的的和平药药局、在在成都的的红旗连连锁、在在联想的的1+11

17、专卖店店等处享享受到柯柯达公司司的服务务，这也也就是 “异业业结盟”概概念。由由于三、四四级市场场普遍存存在的消消费不热热现象，必必然导致致市场中中不同行行业的销销售商出出现闲置置的或利利用效率率不高的的店铺、仓仓库设施施和富余余人员，以以及在未未成熟和和低效益益的社区区活动中中心以及及居委会会、街道道办的空空置设施施和富余余的用工工人员，这这都可以以成为低低附加值值产品实实现库存存转移、安安全库管管而又能能充分廉廉价利用用的实用用资源。 “异业业结盟”不不仅适用用于产品品、促销销和渠道道方面的的合作，也也应该可可以在物物流的操操作层面面上加予予运用！由于这这已经影影响到企企业区域域销售体体系

18、的规规划和布布局，所所以如果果是以实实际销售售为目标标，那么么“异业业结盟”就就必须强强调符合合相互增增值、双双赢的三三、四级级市场的的整体战战略；如如果是以以不销售售的形式式单纯为为配送的的运作服服务，那那么这必必须能确确实达到到保障配配送执行行的便利利化目标标。所以以对三、四四级市场场城市的的不同行行业销售售的网点点分布以以及社区区管理和服服务机构构的规划划情况进进行调研研、分析析是能否否成功实实施“异异业结盟盟”的关关键。但但应该相相信的是是“异业业结盟”所所代表的的是资源源与利益益的相互互利用，从从这个意意义上讲讲，只要要善加运运用便可可轻易的的以最低低成本的代代价换取取更高效效和更优

19、优化的服服务效果果。3.实实行“捆捆绑”策策略上海市市政府成成功实施施纯净水水便民工工程的最最大成因因离不开开其低成成本甚至至无成本本的利用用了较完完善社区区的管理理人员以以及社区区的居委委会资源源。我们们也常常常看到日日用品与与其相同同或相关关产业产产品进行行的捆绑绑销售。这这就引起起了基于于“捆绑绑”式配配送运作作的思考考。让我我们假设设一下，如如果低附附加值产产业与社社区居委委会合作作将会如如何？从从政治层层面而言言，既可可减轻社社区政府府的负担担又可获获得社会会和大众众的支持持。从管管理层面面上讲，既既可经由由社区政政府机构构筛选或或推荐获获得更负负责更合合格的配配送员工工，又可可在减

20、轻轻日常管管理压力力的同时时提高了了服务的的效率。从从经济层层面讲，这这既可大大幅减低低配送的的人力与与管理成本本，又可可因为社社会效应应而获得得企业品品牌在无无形资产产上的增增值。与与下岗、失失业、低低收入人人群体进进行捆绑绑的最大大好处是是：低附附加值产产品的企企业将如如同上海海纯净水水工程一一样，获获得与配配送人员员捆绑在在一起的的更低成成本甚至至无成本本的“居居家型活活动仓库库”，而而且这种种模式也也更能体体现出在在配送运运作上的的便利性性。如果果这种策策略再加加予延伸伸，也完完全和可可以实现现配送人人与运具具的“捆捆绑”。4.服务差异化与“简易配送”的基础在类似三、四级这些消费尚不成

21、熟的市场，过多的服务品项降低了低附加值产业在该区域的配送质量与效率。低附加值产品在成熟度不同的消费城市推出的服务也应有所不同，如果在服务上的设计上也能如IT或通讯产品那样能因应用户的未来需求在服务与配套上预前设置升级化空间，或许能更符合渠道与消费者的实际愿望。事实上，在三、四级市场的服务领域里，我们完全可以迅速制定和执行符合市场实际需求的“配送员工培训方案”，而且这所体现的还将是可以经过更细化的配送员考核方案，用更简化其实是更严格化的管理来提升配送的效率与服务的质量。5.低成本、实用性原则的运具选择当然，还有运输工具这项必须与“简易配送”紧密结合的重要资源值得低附加值产业者作认真的思考。前期沸

22、沸扬扬的“快递游击队”的告诉我们，“正规快递”受“野快递”冲击的原因就在于配送成本的差异上。工具车、摩托车、电动自行车本来就存在着巨大的投资、折旧与使用成本上的差别。“快递游击队”能与“正规快递”展开正面的竞争，这说明快递在可以确保时效的前提下所能做到的服务体验与价值对常规客户而言实际上并没有太大的区别，这也正是“快递游击队”至今仍然可以滋润生存的原因。针对常规低低附加值值产品在在体积上上诸多的的便携共共性，我我们可以以充分利利用与配配送人员员在聘用用时就已已经相“捆捆绑”的的摩托等等在三、四四级市场场最普遍遍的交通通工具。这这种方式式不仅可可能避开开运具投投资，而而且可以以根据配配送线路路的网点点销售业业绩区分分确定计计件式或或月薪制制的物流流开支付付费形式式，这也也许是解解决本项项重要配配送成本本的实用用之道。