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1、第二节 平曲线规划设计 在城市道路上，尤其是城市快速路上，经常存在不同等在城市道路上，尤其是城市快速路上，经常存在不同等级道路的衔接，这些衔接往往对道路平面线形设计有较级道路的衔接，这些衔接往往对道路平面线形设计有较大的影响，这就需求设置缓和曲线。其目的是经过曲率大的影响，这就需求设置缓和曲线。其目的是经过曲率的逐渐变化，顺应车辆转向操作的行驶轨迹和道路的顺的逐渐变化，顺应车辆转向操作的行驶轨迹和道路的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的骤增；使离心加速畅，缓和行车方向的突变和离心力的骤增；使离心加速度逐渐变化；并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使度逐渐变化；并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使
2、汽车从直线段平安、迅速地驶入小半径弯道。较理想的汽车从直线段平安、迅速地驶入小半径弯道。较理想的缓和曲线应符合汽车转向行驶轨迹和离心力逐渐添加的缓和曲线应符合汽车转向行驶轨迹和离心力逐渐添加的要求要求,可以使汽车在从直线段驶入半径为可以使汽车在从直线段驶入半径为R R的平曲线时，的平曲线时，既不降低车速又能徐缓平衡转向，使汽车回转的曲率半既不降低车速又能徐缓平衡转向，使汽车回转的曲率半第二节 平曲线规划设计w 径能从直线段的=有规律地逐渐减小到=R，这一变化路段即为缓和曲线段。w 缓和曲线多采用盘旋线(或称辐射螺旋线)，也可采用三次抛物线、双纽线等方式。汽车在缓和曲线上的行驶情况第二节 平曲线
3、规划设计w 2.3.1缓和曲线的作用w 一、曲率延续变化，便于车辆遵照车辆行驶汽车在转弯行驶的过程中，存在一条曲率延续变化的轨迹线。无论车速高低，这条轨迹线都是客观存在的，它的方式和长度那么随行驶速度、曲率半径和司机转动方向盘的快慢而有所不同。在低速行驶时，司机可以利用路面的富余宽度使汽车坚持在车道范围之内，因此没有必要设置缓和曲线。但在高速行驶或曲率急变时，汽车那么有能够超出本人的车道，驶出一条很长的过渡轨迹线。从平安的角度出发，有必要设置一条驾驶者易于遵照的道路，使车辆不致侵入相邻车道。第二节 平曲线规划设计w 二、离心加速度逐渐变化，旅客觉得温馨w 汽车由直线驶入圆曲线或由圆曲线驶入直线
4、，在两段直线与曲线之间各设置一条过渡曲线，可以缓和离心加速度的变化，使乘客觉得比较温馨。w 三、超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳w 当行车道从直线上的双坡断面过渡到圆曲线上的单坡断面，或由直线上的正常宽度过渡到圆曲线上的加宽宽度时，假设速度较高，车辆会发生左右摇摆。设置一定长度的缓和曲线，可以使行车更加平稳。第二节 平曲线规划设计w 四、与圆曲线配合得当，添加线形美观w 圆曲线与直线直接相连时，假设衔接处曲率突变，视觉上会有不平顺的觉得。设置缓和曲线，可以保证线形延续、圆滑，添加线形的美观。另外，其外观觉得也比较平安，可以收到显著效果。w 2.3.2 缓和曲线长度w 缓和曲线要有足够的长度，使
5、司机可以从容地打方向盘，使乘客觉得温馨、线形美观流畅，同时保证圆曲线上的超高、加宽过渡也能在这一长度内完成。通常可从以下几方面思索其长度：第二节 平曲线规划设计w 一、旅客觉得温馨w 汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度()将随着缓和曲线曲率的变化而变化，假设变化过快，将会使旅客有不温馨的觉得。a离心加速度的变化率：SSsRLVRLvRtvta3320214.0缓和曲线最小长度公式：RVLsS3(min)0214.0 第二节 平曲线规划设计w 式中w V汽车行驶速度(km/h)；w R圆曲线半径(m)；w 离心加速度的变化率(m/s3)。w 在设置缓和曲线时,通常采用0.6 m/s3，并以V(k
6、m/h)替代vm/s，那么：sRVLs3(min)036.0 设计中可根据实践情况选取不同的 ，高速路要小些，低速路要大些；平原城市要小些，山地城市大些；直通路要小些，交叉口大些。s第二节 平曲线规划设计w 二、按视觉条件计算w 从盘旋线的特性得知RL=C，阅历以为，当C=R2/9R2，即可使线形顺畅协调。所以缓和曲线的长度：w L=R/9R w 缓和曲线长度应取较大值，普通取5的整倍数。w 三、行驶时间不过短w 缓和曲线不论其参数如何，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶支配过于匆忙。普通以为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s，所以：第二节 平曲线规划设计w 2.1(min
7、)VLs 思索了上述影响缓和曲线长度的各项要素，制定了城市道路的最小缓和曲线长度，见下表：第二节 平曲线规划设计w 2.3.3 2.3.3 缓和曲线的省略缓和曲线的省略w 规定，在以下情况下可不设规定，在以下情况下可不设缓和曲线：缓和曲线：w 1.1.计算行车速度小于计算行车速度小于40km/h40km/h时，缓和曲线可用直时，缓和曲线可用直线替代。线替代。w 2.2.圆曲线半径大于下表不设缓和曲线的最小圆曲圆曲线半径大于下表不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆曲线可直接衔接。线半径时，直线与圆曲线可直接衔接。第二节 平曲线规划设计w 2.3.42.3.4缓和曲线的设置和缓和曲线的设置和要
8、素要素w 一、缓和曲线的设置一、缓和曲线的设置w 缓和曲线设置在直线与圆缓和曲线设置在直线与圆曲线间，在起点处与直线曲线间，在起点处与直线段相切，而在终点处与圆段相切，而在终点处与圆曲线相切，所以圆曲线的曲线相切，所以圆曲线的位置必需向内挪动一间隔位置必需向内挪动一间隔RR。通常采用圆曲线的。通常采用圆曲线的圆心不动，使半径略为减圆心不动，使半径略为减小而向内挪动的方法。在小而向内挪动的方法。在右图中，右图中，JDJD是道路中线的是道路中线的交点，交点，B B点是原来圆曲线点是原来圆曲线 缓和曲线与圆曲线的衔接第二节 平曲线规划设计w 的起点，F点是原来圆曲线的终点，插入缓和曲线AE后，缓和曲
9、线与圆曲线相接于E点，缓和曲线起点那么为A点，而原来的圆曲线向内挪动一间隔R。在测设时，知圆曲线半径R、偏角、圆曲线起点B及终点F的位置，所以，必需算出缓和曲线起点A的位置(q值)，缓和曲线与圆曲线衔接点E的位置(xh，yh值)，以及原来的圆曲线向内挪动的间隔R。这三个数值确定后，即可设置缓和曲线。缓和曲线与圆曲线的衔接第二节 平曲线规划设计w 设置缓和曲线后，将减小圆曲线的中心角，减小后的中心角等于2，因此设置缓和曲线的能够条件即为2。w 当=2，两条缓和曲线将在弯道中央衔接，构成一条延续的缓和曲线。当2时，那么不能设置所规定的缓和曲线，这时必需缩短缓和曲线的长度或增大圆曲线半径(直至不设缓
10、和曲线的圆曲线半径)。w 二、缓和曲线的要素 第二节 平曲线规划设计w 经过计算可以得出缓和曲线的要素如下：w 切线总长：qtgRRqTTh2)(外矢距：RRREh2sec)(曲线总长：LRLh2)2(180 缓和曲线要素计算第二节 平曲线规划设计w 超距：hhLTD 2 2.4 2.4 平面线形的组合与衔接平面线形的组合与衔接在城市道路上，道路平面线形能够会出现延续转机，产生道路平曲线相连的景象。为了车辆行驶平安与平稳，需求妥善处理曲线间的衔接，曲线与曲线、直线与曲线该当在切点部位衔接。在道路定线时，衔接点必需给出坐标。转向一样的曲线称为同向曲线；转向相反的曲线称为反向曲线；不同半径的两同向
11、曲线直接相连、组合而成的曲线那么称为复曲线。第二节 平曲线规划设计w 城市道路半径不同的同向圆曲线符合以下条件之一时，可构成复曲线：w 1小圆半径大于右表 所列不设缓和曲线的最小圆曲线半径时；同向曲线第二节 平曲线规划设计w 2小圆半径大于右表 所列半径时；w 3小圆曲线按规定设置最小缓和曲线长度，且大圆与小圆内移值之差不超越0.1m时；w 4大圆半径与小圆半径之比：计算行车速度大于或等于80km/h，且R1：R21.5时；计算行车速度小于80km/h，且R1：R2SbLS第四节 行车视距w 因:222112cos2cosssRSRS所以:sRSh821 式中 沿内侧车道行驶的曲线半径，即为加
12、宽路面内缘半径加1.5m1.5m是司机位置至路面边缘的间隔；视距m；视距S对应的曲线圆心角；道路转角。sRS第四节 行车视距w 二、曲线长度L小于视距S ssssRLLSRLRLSRhhh2sin22cos12sin22cos121故LSRLhs28第五节 城市道路平面线形设计w 5.1 5.1 平面线形设计的普通原那么平面线形设计的普通原那么w 城市道路平面线形的设计是城市总体规划和详城市道路平面线形的设计是城市总体规划和详细规划阶段的重要内容之一。道路的平面线形细规划阶段的重要内容之一。道路的平面线形定线在满足城市规划要求的根底上，其工程设定线在满足城市规划要求的根底上，其工程设计要根据以
13、下原那么。计要根据以下原那么。w 1.1.平面线形延续、顺适，应与地形、地物相顺平面线形延续、顺适，应与地形、地物相顺应，与周围环境相协调；应，与周围环境相协调；w 2.2.满足行驶力学上的根本要求和视觉、心思上满足行驶力学上的根本要求和视觉、心思上的要求；的要求；w 3.3.保证平面线形的平衡与衔接；保证平面线形的平衡与衔接；w 4.4.防止延续急弯的线形。防止延续急弯的线形。第五节 城市道路平面线形设计w 5.2 平面线形设计步骤平面线形设计步骤w 1.初步拟定平面线形初步拟定平面线形w 2 .选用弯道平曲线半径选用弯道平曲线半径w 3 .编制里程桩编制里程桩w 4 .确定道路红线确定道路红线w 5 .绘制平面图绘制平面图
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