柴油机拆装的目的与注意事项【骄阳书屋】

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1、一、拆装实习目的1、通过对柴油机的拆装实习，对柴油机的结构、型式有一定的感性认识，为学习船舶柴油机理论打好基础；2、通过动手拆装柴油机，了解构成柴油机的三大运动件、四大固定件与五大系统；3、初步掌握柴油机拆装技术与调试方法；4、学会正确使用常用的工具、量具与安全操作；5、初步了解起动柴油机前的准备工作及要求，正确起动柴油机。二、对本次柴油机拆装的要求1、在现场教学指导中，听从指导老师或实验员的指导，认真做好记录。2、熟知从柴油机上拆下的机件名称及作用。3、熟练地掌握柴油机的基本拆装知识及安全操作规则。4、进入实验室后，应严格地遵守实验室的规则。5、服从安排，严禁随意乱动乱拆与本次柴油机拆装内容

2、无关的设备。6、注意安全。7、不得迟到早退，无故不来者以旷课论处。三、柴油机拆装技术及安全规则1、拆装安全规则柴油机的拆装安全规则是为了保证人身安全和机械设备安全，防止人身事故和工具、仪表及机器、零件的损伤、变形及破损。2、拆装技术规则（1）拆装前的准备人员准备。拆卸前应根据拆装工作量的大小和保证安全的需要，安排适当数量的拆装人员并进行合理分工。技术准备。在动手拆装前，拆装人员应首先了解所拆机器的构造特点和装配技术要求，明确拆装目的，制定拆装方案。用具、备件场地等准备。为了避免拆装工作中途停顿下来，应事先准备好所需的工具、吊具、索具、放螺丝螺母的桶盆等，准备好拟换上的垫片、填料、备件和易损件等

3、，清理好拆装所需的场地空间。（2）拆卸程序先拆易损零件、附属机件，后拆主要机件。“从上到下，从外到里”，即先拆外部、上部机件；后拆内部、下部机件。先拆完整部件，再分解部件中的零件。（3）拆卸技术要点拆卸中要严格遵守技术安全操作规程，按照正确的拆卸程序进行。要正确地使用工具。同时要避免做不必要的拆卸，该拆的必须拆，能不拆的不拆。拆卸时应为后面的检修和装配作准备。注意机件之间的相互位置关系，检查一下有无配合记号，如没记号则需做好安装记号，以防在装复时错位。对活塞、活塞环、连杆、连杆轴承、主轴承等，要尽量保持原来已磨合好的配合关系，注意方向性。注意清洁、防尘。拆卸的零件应按部件和精度不同，分别存放，

4、应尽可能按零件的拆装次序和原配的位置关系摆放好。对于成套零件如：轴、齿轮、柱塞副、螺栓、螺母、键、垫片、定位销等应尽可能地按原来结构套在一起或用铅丝穿起来，以防散失。不充许将零件直接放置在地面上，应放在木板或防油胶板、帆布、塑料布上，以防止零件碰擦和因潮湿而生锈。对拆开的孔口、管口、吊缸后的气缸上部等，应用木塞、木板或硬纸板封住或盖住，以防异物进入。但切不可用棉纱或破布堵盖。拆卸紧固件时，应检查是否有定位销、卡簧等，当确认无任何妨碍时再拆。零件需敲打时，必须垫着木块或铜棒等较软的物体。（4）装配技术要点安装时，应按“先拆下来的后装，后拆下来的先装”的次序进行。相互配合件的的工作表面不充许有伤痕

5、、缺陷，所有零件装配前应清洗干净，并在运动部件配合表面涂上润滑油。装配时应确保配合件之间的正确配合，间隙符合说明书要求。对有记号和安装方向要求的零部件，均应按原来的位置装配，不得装错或装反。对于形状相同，但有位置和顺序要求的零件，如活塞、活塞环、连杆螺栓、连杆大端轴承等，应按原来的位置和顺序装配，不得任意互换。重要的螺栓不得有损伤，上紧时应按规定的顺序和预紧力进行。防松零件如开口销、锁片、弹簧垫圈等，均应按规定的尺寸规格安装，不可用不同规格代替。在装配中，除完好的金属垫片可继续使用外，对纸质、软木、石棉垫片原则上应换新。在装配中，应随时检查零件的灵活性和密封性等要求，避免装完后返工。装配完毕后

6、，应全面检查装配质量，如有漏装、误装等现象，应及时纠正。四、工具的使用常用工具：1、板手板手是用来拆装各种螺纹连接件的常用工具。按其结构形式和作用，可分为通用板手、专用板手和特种板手三大类。不论使用哪一种板手，都应把板手的开口全部套在欲板动部件上，还应注意板手的开口平面与被板动件轴线相垂直，否则不仅容易滑脱，而且也容易损坏螺纹连接件的棱角。（1）通用板手通用板手又名活络板手，它的开口尺寸能在一定范围内调节，所以可用一把活络板手板动开口尺寸允许范围内的多种规格的螺栓和螺母，使用方便。使用活络板手时的注意事项：手要握紧板手柄的后端，不能为了加大板紧力矩或省力而在板手柄上套上一根长管来加长手柄，更不

7、允许采用把一只板手的开口咬合在另一只板手的手柄上的办法来加长手柄。应使板手开口的固定部分承受主要用力，即板手开口的活动部分位于受压方向。不能把板手当做榔头，以免损坏板手的零件。板紧力不能超出螺栓或螺母所能承受的限度。板手的开口尺寸应调整到与被板紧部位尺寸一致，将其紧紧卡牢。（2）专用板手专用板手只能用以板动固定规格的螺栓和螺母，按其结构特点可分为以下几种：开口板手。又称呆头板手，分为单头和双头两种。整体板手。整体板手有正文形、六角形、十二角形等几种形式，其中十二角形板手就是通常所说的梅花板手。套筒板手。套筒板手是由一套尺寸不等的活络套筒头子和弓形手柄等组成。锁紧板手。锁紧板手是一种主要用来拆装

8、圆螺母的专用板手。内六角板手。内六角板手是专门用来板动内六角形的螺栓和螺塞的。（3）特种板手特种板手是在结构和功用上有别于前述两类板手的一类板手，常用的有以下两种：扭力板手。扭力板手又称测力板手（公斤板手），手柄上带有刻度及指针，可用来测定螺栓、螺母的拧紧力矩值。风动冲击板手。风动冲击板手是以压缩空气为动力，用来拆卸和上紧一些较大的螺帽。2、钳子（1）钢丝钳（2）鲤鱼钳（3）扁嘴钳（4）尖嘴钳（5）挡圈钳3、螺丝刀螺丝刀是用来旋紧螺钉的工具。按其结构可分为扁头、十字头及夹柄螺丝刀三种。4、手锤手锤一般分为刚性手锤和弹性手锤两类。5、刮刀刮刀分平面刮刀和三角刮刀两种。主要用来拂刮孔径和平面。6、

9、拉马拉马是用于拆卸轴装零部件的工具。拉马根据爪数可分为二爪式、三爪式，还有随机的专用拉器等。7、吊装工具（1）环链式手拉葫芦（2）起重行车专用工具：1、液压拉伸工具液压拉伸工具是大型柴油机中常用的装置，主要用于拆装大型柴油机气缸头螺母。其主要工作原理是利用螺栓材料本身的弹性变形，借助液压的力量把螺栓拉伸至一定长度，使螺母与其压紧的平面能处于松弛的状态，以便用板手旋紧或旋松螺母达到螺栓上紧或旋松的目的。使用时要根据说明书中所规定的缸头螺母旋紧力的大小，用手动高压液压泵给出相应的标准压力来进行螺母的拆装工作。为了保证工具的良好状态，应定期地对液压拉伸器进行保养，同时在使用时要根据说明书的规定正确地

10、安装和操作。2、气缸套拆装专用工具3、活塞环拆装专用工具4、活塞装入气缸套的专用工具5、主轴瓦拆装专用工具五、柴油机拆装程序与准备工作1、柴油机拆卸程序柴油机的拆卸一般应遵循下列分解程序：（1）放掉柴油机机体内的冷却水和机座内滑油，拆下与缸盖或机体相连接的传感器的导线。（2）拆下摇臂罩壳螺钉并取下罩壳，注意罩壳里面滑油的粘着情况。（3）拆除与缸盖及缸盖附件相连接的所有管子。拆除高压油管与喷油器的连接，进气管、排气管与缸盖的连接，缸体与缸盖间的冷却水管连接，起动空气管与气缸启动阀的连结等。（4）拆卸气缸盖上的附件：如摇臂机构、进排气阀、喷油器、气缸启动阀、示功考克和安全阀等。拆除气缸盖螺母，吊起

11、气缸盖。（5）吊出活塞连杆组件。拆除曲柄箱道门固定螺丝，取下曲柄箱道门。拆除曲柄销轴承的连杆螺栓，取下连杆大端瓦，由气缸上部吊出活塞连杆组件。（6）拆气缸套。如有滑油导管应旋出，用缸套专用装配工具吊出气缸套。（7）按顺序放好所有拆卸的零部件，以备清洗、检查和测量。2、柴油机拆装前的准备工作拆装前，主持者应向参加拆装工作的人员说明本次拆装的目的、方法，同时作好分工，使每个人明确自己承担什么工作、怎么做，以及在工作中要注意哪些问题。这样，才能使整个拆装工作有步骤地顺利进行。同时要做好以下工作：（1）要仔细检查起吊工具（如行车、起重葫芦、钢丝吊索、链条及升降极限位置的行程开关等）是否完好正常。若有损

12、伤，禁止使用。（2）准备好吊装工作使用的绳索、扎扣及专用工具，对机器的易损件（活塞环、轴瓦等）在船上存有的数量（即备件数量）及存放地点要心中有数。（3）清理现场。拆卸用的放置零部件所需的支架、木垫（或防油胶垫）、木盖、木楔等要及早做好准备。（4）关闭空气瓶截止阀。切断柴油机燃油、空气、冷却水和润滑油的供给。（5）在拆装检修的全过程中要在配电板和操纵台处悬挂“正在检修”的告示牌。（6）如果一台多缸机只拆一个缸时，其它缸的示功考克应全部打开。这样一方面在盘车时省力，同时也安全。3、柴油机拆装中应注意的事项拆卸是柴油机维修工作的第一步，拆卸工作做得好就能为维修工作创造良好的条件。必须明确拆卸的目的是

13、为了检查柴油机零部件的技术状况，观察是否有损坏或缺陷，以便确定修理方案，所以拆卸时必须注意下列问题：（1）拆卸中要严格遵守技术安全操作规程，特别要注意对使用的工具、吊具、索具进行仔细认真地检查，尤其是起重设备是否能完全承受所拆零部件的重量，绝不可以超负荷使用。（2）要弄清楚机器设备的构造和作用原理，按其结构的不同先考虑好合理的拆装方案，以免先后倒置或贪图省事猛敲猛打，造成零件损坏或变形。一般应按先拆外部后内部、先上部后下部的顺序，先拆附件后拆总成、部件、零件的原则依次拆卸。（3）应尽可能避免不必要的拆装，该拆的必须拆，能不拆的就不拆。（4）正确地使用拆卸工具。有专用工具的则应使用专用工具拆卸。

14、如拆卸联轴节、滚动轴承等零件时，应使用拉拆器进行拆卸，避免猛敲狠打。（5）拆卸时，对配合较紧的部件，如果一时找不到拆卸工具，只允许用干净的木榔头或铜棒慢敲轻打。对必需敲打才可以分开的零件则要用干净木块做衬垫，然后用铁锤敲打。注意不得将零件打毛、打变形或损伤。（6）拆卸时要为装配着想。为了装配时减少寻找时间和错装，有记号的应在拆卸前加以辨认，没有记号的要在易看到的非工作面上做好记号。对一些需要调整的零部件，拆卸时，应首先研究原来的调整状态（如调整垫片数、调整螺栓螺纹数等），并做记号，注意以后有无调整的可能和调整的范围；对活塞、活塞环、连杆、连杆轴承、主轴承等，要尽量保持原来已磨合好的配合关系，注

15、意方向性。（7）拆卸的零件应按部件和精度不同分别存放，应尽可能按零件的拆装次序和装配的位置关系摆放好。不要把螺栓和螺母、零件和所附的垫片等分散放置，避免混乱遗失。不许将零部件直接放置在地面上，应放在木板垫或防油胶板、帆布、塑料布上，以防止零件碰擦和因潮湿而生锈。机器已拆开的地方，如气缸盖被揭开后，要用木板或油布将气缸封盖好，以免杂物落入缸内。管子接头和机件上的一些孔眼要用麻布包扎好，以免接头螺丝损坏和杂物混入。对轴、杆件应平放垫稳，切不可以斜靠在任一地方，以免变形。对垫床等应用铁丝穿起来竖直吊挂好；活塞环应按顺序整齐放好；气阀应竖直放稳，不要杂乱堆放，否则会产生零部件的损坏。（8）拆卸螺母时，

16、应采用尺寸合适的板手，如能采用适当的套筒板手或专用板手，则更能使工作可靠，并提高工效。一般应不用或尽量少用活络板手。拆卸丝对时，可在丝对上端螺丝上装置两螺母，彼此靠紧，即可以用板手拆下。严禁用管钳或钢丝钳拆卸，以防损坏螺丝。（9）螺栓和螺母生锈不能拆卸时，应尽量选用以下方法：先将螺栓或螺母旋紧1/4转，然后旋出；用手锤轻击螺栓或螺母（注意不要损坏螺丝），以松动其锈皮，然后旋出；在螺栓及螺母的螺纹配合部分加注少量的强力渗透剂或者煤油，待浸湿半小时后再拆就容易多了；用喷灯加热，利用热膨胀的原理，使锈蚀或卡住部位松动。上述方法一次不成可反复二三次。如再不成，则只有采取破坏螺丝的方法进行拆卸。（10）

17、拆卸在螺丝孔内的丝对，可用下列方法取出：在折断的丝对上钻一小孔眼，将一根淬过火的四棱锥形钢棒敲入孔眼内，然后将丝对旋出；在折断的丝对上钻一小孔眼，在孔眼内攻反扣螺纹，然后旋入反扣螺栓将折断的丝对旋出；常用的方法是将折断的丝对用钻头钻去。如果丝扣没有损坏则可以用丝锥重新过一下发即可；如果丝扣已损坏，则可以扩孔，用较大的丝锥重新攻丝，另配较大丝对即可。（11）螺栓组连接拆卸（如气缸盖螺栓组、道门盖板螺栓组等）：首先将各螺栓都拧松12扣，然后再逐一拆卸，以免力量最后集中到一个螺栓上，造成螺栓拆卸的困难，甚至造成零件的变形或损坏；按对角线对称拆卸，这样可以防止零件的变形和损坏；将处在难拆卸部位的螺栓首

18、先拧松或拧下；拆卸悬臂部件的环形螺栓组（如进、排气总管）时，应特别注意安全，除细致检查是否垫稳或起重吊索是否捆牢外，拧松螺丝时应首先从下面开始，按对称位置逐一拧松，最上部的一个或两个螺栓应该在最后取下。否则会造成安全事故和零件变形或损坏；对外部不易观察到的螺栓，往往容易疏忽，应该给予特别重视。当确认全部螺栓均已拆除后，才可将连接件分开。如果还有一个隐蔽的螺栓尚未拆除，盲目地使用撬杠、手锤等工具强行分开连接件，会造成零件损坏。六、柴油机进、排气系统的认识与配气机构（气阀机构及气阀）的拆装四冲程柴油机的配气机构主要由凸轮轴与凸轮轴传动装置，气门组件与气门传动装置组成。凸轮轴上有进、排气凸轮，凸轮轴

19、的传动是由曲轴通过一套正时齿轮带动的。气门传动装置由挺柱、推杆、摇臂、调节螺钉等组成。气门组件是安装在气缸盖上部，组件中的气门落座在气缸盖的气门座上。气缸盖内部铸有进、排气道，气道的开口一端在气缸盖侧面与进排气管相通，一端在气缸盖底面用气门控制开关。气门关闭时要保证不漏气，开启时，要有足够的流通面积。气门装置包括气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁夹等。配气机构的组成部分，见附录，图61所示。1、凸轮轴与凸轮轴传动装置（1）凸轮轴凸轮轴是柴油机系统中的主要机件之一，由轴、凸轮、传动齿轮等机件组成。装置在凸轮轴上的凸轮是按各气缸的工作顺序而排列的。其作用是使进、排气门和然油泵准确地按一定时间启闭

20、，保持柴油机的正常运转。（2）凸轮轴传动装置凸轮轴是通过一套传动机构由曲轴带动旋转的。在四冲程柴油机中，曲轴在二转内完成一个工作循环，所以凸轮轴的转速应为曲轴的一半。在二冲程柴油机中，曲轴每转一转就完成一个工作循环，所以凸轮轴转速与曲轴相同。根据凸轮轴在柴油机中所处的位置不同，凸轮轴传动装置可分为：低置式凸轮轴传动装置，如图62a所示。高置式凸轮轴传动装置，如图62b所示。顶置式凸轮轴传动装置，如图62c所示。凸轮轴三种布置方式如图62所示。2、气门组气门组由气门、气门座、气门导管、气门弹簧及锁夹（锁紧装置）等组成。（1）气门是直接控制进、排气通道启闭的零件，是气门组中的重要零件。气门根据其功

21、用可分为进气门和排气门。其结构大致相同，可分为气门头部和气门杆两部分。气门头部的工作面结构是圆锥形的，其斜角为450或300。在同样的气门直径与升程下，较小的气门头部的工作面锥形斜度有较大的气体流通面积，所以一般为进气门所采用，以提高气缸中的充气系数。而较大的锥开斜度增加了气门头部的厚度和重量，有较好的自动定位性能和较大的压紧力，气流的流通路径曲折也较小，所以一般为排气门所采用，以使排气可以排得干净。气阀头部的锥面角，见图63所示。（2）气门座气门座一般都是单独制造成座圈再镶在气缸盖的座圈内，气门座在气缸座圈内的坚固方法，常用的有两种：旋入式这种方法制作困难并且传热不好，较少采用。缩紧压入式在

22、气门座压入之前可采用先将气缸盖加热，或用液态空气来冷却气门座圈，然后压入。其优点是制造简单，导热性好，调换方便，为目前大多数柴油机所采用。气门座与缸套的配合，见图64所示。（3）气门导管气门导管一般都采用单独制造再装配到气缸盖上，气门导管的作用是引导气门往复运动和传热，气门导管与气缸盖上安装孔的配合多采用轻型过盈配合。（4）气门弹簧气门弹簧多采用双弹簧，这可增加气门动作的可靠性。气门弹簧的作用是关闭气门，保持严密，并使气门对传动件有良好的跟踪性，要求有足够的弹力及较高的抗疲劳强度。（5）锁紧装置（锁夹）气门组的锁紧装置是指气门杆与弹簧座的结合，常用的方法有用键、螺纹、锁夹、销等型式。3、气门传

23、动装置气门的启闭时刻与运动规律是由凸轮轴控制的，由凸轮轴到气门之间的传动件称为气门传动装置，包括挺柱（或称顶头、从动体）、推杆、摇臂、摇臂轴、调整螺钉等。（1）挺柱挺柱是凸轮的从动件，它支承推杆并向上传力，挺柱的构造型式较多，其常见的构造型式有：滑动式挺柱；滚动式挺柱；摆动式挺柱。（2）推杆在低置式凸轮轴装置中，推杆的作用是把凸轮轴的运动传到气门去的一个零件，在构造上它是一个简单的中空杆件，推杆的上端与摇臂一端接触，下端做成球形或平底，置于挺柱内。（3）摇臂摇臂的作用是把推杆传来的力，改变方向，传给气门。摇臂的中部有圆孔，内镶衬套，安装在摇臂轴上绕摇臂轴摆动。摇臂的前臂一般较后臂长，用以气门间

24、隙调整螺钉，并有锁紧螺母。4、配气机构（气阀机构及气阀）拆装步骤及注意事项（1）盘车至所要拆除的该气阀处在完全关阀的状态下；（2）用工具将该摇臂轴上的卡簧（或开口销）拆除；（3）用工具将摇臂轴从摇臂座上拆除；（4）用工具将摇臂座从气缸盖上拆除；（5）将拆下的摇臂、摇臂轴、摇臂座做好安装记号；（6）在拆除气门之前，做好对应该缸的气门安装记号；（7）待气缸盖拆卸下来后，将气缸盖用木板或防油胶板垫稳放平，将气阀拆卸专用工具套在气阀杆上方，向下用力压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半圆块的气阀锁夹，依次取下上弹簧座、气阀弹簧和下弹簧座，然后将缸头翻转打侧，从气阀座中抽出气阀。七、气缸盖与气缸套柴油机的气

25、缸套和气缸盖、活塞三者共同组成了柴油机的工作容积和燃烧室容积。确保了柴油机工质的吸入、压缩、燃烧作功、排出机外。1、气缸盖气缸盖位于气缸体的顶部，用螺栓紧固在气缸体上，在它们二者之间有被压紧的紫铜垫或紫铜石棉垫，以保持气缸中的密封。（1）气缸盖的功用把气缸套紧紧压牢，不使它活动。密封气缸套顶部，组成燃烧室一壁。某些高速柴油机的气缸盖中还铸有涡流室或预燃室。在气缸盖上装置各种附件；如喷油器、进排气门、启动阀、安全阀、示功仪测试阀等。为气体进出气缸提供通道，为冷却气缸盖的冷却水提供流动空间。（2）气缸盖的结构型式气缸盖按其结构型式可分为单铸式和合铸式两类。单铸式气缸盖在中型以上的柴油机几乎都采用每

26、个气缸有各自的气缸盖的单铸式。单铸式气缸盖的优点：制造容易，安装方便，可单独维修，适用于大、中型柴油机。合铸式气缸盖在高速小型柴油机中，为了减轻整机重量和最大限度地减小相邻两缸间的距离，有效地缩短柴油机的长度，一般采用将二个或二个以上，甚至将所有各缸的气缸盖都合铸在一起组成了合铸式气缸盖。它所用的气缸盖垫片也是采用和气缸盖一致的合制式。3、气缸盖的拆装与注意事项气缸盖的拆卸：（1）将气缸盖、气缸套冷却水腔里的冷却水放掉。（2）用工具拆除进、排气总管及与气缸盖相连接的油、气、水管系。（3）对气缸盖每个螺母与螺栓相对位置进行编号与记录，并做好安装记号，然后由外往里，按对角线交叉顺序地逐一拧松。将取

27、下的缸头螺母用铁丝或麻绳穿起来妥善保管，以免散失。（4）把所有向上的管口、油孔用布扎好，以免杂物落入堵塞管路。对拆下的所有螺栓、零件和垫床都要妥善保管。（5）对大缸径的气缸盖拆卸前，要认真检查核实起吊工具是否完整可靠，将吊环螺栓拧入起吊孔中，穿好钢丝索后即可进行起吊气缸盖工作。为了防止起重吊环在起吊过程中被扭伤，最好在钢丝绳索中加上一块撑板。（6）起吊工作过程中必须注意，在起吊气缸盖时切勿用力过猛，由于气缸盖与缸套接触的工作平面之间经过长期工作之后接触很紧，因此在起吊瞬间，当钢丝绳索被拉紧后可用手锤垫上木块轻轻敲打气缸盖侧面，并用手摇动钢丝绳索致使气缸盖松动。一但有松动时，即可缓慢地将其吊起。

28、如果粘结得很牢，可以在起吊钢丝绳索拉紧后用撬杠小心地试撬，观察气缸盖是否有松动。如仍未见松动，可用楔子在气缸盖一侧打松，但要特别注意避免损伤缸盖和缸体。（7）拆卸吊出的气缸盖应用木板或防油胶板垫好放稳，以免碰伤与气缸套相接触的工作密封面。从缸套密封面上取出缸头垫床。若不吊出或暂时不吊起活塞时，应用木板将气缸口盖好，避免杂物掉入缸内。缸体平面上的冷却水孔道应用布块或木塞子塞堵。（8）拆除气缸盖上的气缸启动阀、气阀机构、喷油器、安全阀和示功考克等，以备检查与清洗。气缸盖的安装：（1）安装前，在选取气缸盖与机体之间垫片时，应严格按说明书规定的尺寸要求，即不可以太厚，也不可以太薄。否则会改变压缩比。（

29、2）对装在凹槽内的紫铜垫片要进行退火（红火）处理，保证其平整无毛刺。（3）为了保证气缸盖安装时各处受力均匀，要特别注意固定螺母的拧紧次序和力矩的大小。然后由里往外，按对角线交叉顺序地逐一拧紧，最后一次的拧紧力矩要符合其该机型预紧力矩值。（4）最后安装外部管系。如高压油管、回路油管、冷却水管、起动空气管等等。安装时，注意垫床应换新，管接头要清洁，丝扣要对正，上紧力度要适中。2、气缸套气缸套是装置在气缸体里的一个呈圆筒形的衬套，它的顶部被气缸盖压紧和封闭，里面装置着活塞组件。（1）气缸套的功用和气缸盖及活塞共同形成了柴油机的工作容积和燃烧室容积，构成了这些容积的一壁。在筒形活塞柴油机中，气缸套的内

30、壁对活塞组件的运动起着向导作用。把燃料燃烧作功后的多余热量传递给外壁的冷却水带走。二冲程柴油机的气缸套中部设有进气口或进、排气口。（2）气缸套的分类气缸套在气缸体内的装配形式，可分为干式衬套和湿式衬套二类。干式衬套干式衬套是指气缸套的外壁与气缸体的内壁直接接触，冷却水在气缸体的水夹层内流动进行冷却。湿式衬套湿式衬套是指气缸套的外壁和气缸体的内壁之间构成水腔，气缸的外壁直接和冷却水接触。湿式气缸套，由于外壁直接和冷却水接触，所以就存在一个水密问题。对气缸套上部的水密是依靠它的凸缘与气缸体上平面的压紧来解决的，一般在它们二者之间常垫有紫铜垫圈并配以气缸床垫胶（吸纳胶）。气缸套下部的水密一般用一至三

31、个耐温、耐油的圆断面O形橡胶封圈来解决。为了使橡胶圈能产生必要的弹性，气缸套上槽的断面应该与橡胶圈的断面不同，使缸套装入机体后密封圈产生变形。常用的槽断面形状是带圆角的矩形和单边有斜度的耳形。3、气缸套的拆装与注意事项气缸套的拆卸：（1）将气缸套冷却水腔里的冷却水放掉。（2）在机体上端面（缸体口）与缸套端面做好记号。（3）将缸套拆装专用工具装入待拆卸的缸套内，认真检查装入的专用工具是否稳妥牢固，缓慢地板紧专用工具上的六角螺帽至缸套外圆上下两个外配合凸肩与缸体口脱开为止。拆去专用工具，用手提出或吊出缸套。（4）将拆卸吊出的气缸套用木板或防油胶板垫好放稳。气缸套的安装：（1）检查气缸套与机体组成冷

32、却水腔的上下配合面的密封性。（2）对缸套凸肩下缘面与机体凹槽肩位的紫铜垫圈应进行退火（红火）处理，保证其平整无毛刺。对以失去弹性或已被损坏的缸套密封圈，必须更新。新水封圈装入缸套前，应检查其弹性是否良好。一般，水封圈周长约为缸套圈槽周长的9/10，靠水封圈本身的收缩力夹紧的缸套上。水封圈应平顺地装入缸套圈槽内（必要时用手工抚均），不得有绞缠现象。圈外圆应高出缸套下配合肩外圆0.50.60mm。若大缸径气缸（如6300C柴油机），可放高至0.80mm。高度过大或水封圈本身硬度较大，都应调整或更换新件。（3）气缸套孔的水腔室应保持干净，防水橡胶圈套部位上端口要用三角刮刀倒角、砂布打光，以利水封橡胶

33、皮圈的安装。（4）气缸套外圆（与冷却水接触部分）可涂薄磁漆，以减少锈蚀（磁漆层切不可过厚，以免影响冷却效果）。（5）将缸套水封位和凸肩底面涂抹少许蓖麻油或肥皂水即可将缸套放入机体。待有一定紧感时，用专用压缸工具压入缸套，直至缸套与机体凹缘肩面贴紧为止。若缸套上端铣有缺口、定位口或下端连杆摆动平面方向铣有缺槽，则安装缸套时都要对准方向。（6）气缸套安装后需用量缸表检查各缸内径的失圆情况。如失圆数值较大，可重新调整或修水封圈的凸出高度。安装合格后，还要进行水压试验。水压力应为该机冷却水压力的1.52倍。一般认为缸套压入后缸径缩小0.01mm左右。若缸径无变化，说明配合太松，有可能漏水。若缸径缩减太

34、多，则说明配合过紧，必须重新安装。八、机座与机体1、机座机座位于柴油机的最底部，是柴油机的基础，它上部支承着柴油机的一切其它零部件。提供曲轴的回转空间，底部贮存润滑油。机座通过紧配的螺栓坚固在船体的基础上。2、机体机体是机身和曲轴箱（箱式机架）整体的总称。它的下部借用凸缘和机座接触，二者之间用螺栓连接，形成曲轴的回转空间。它的上部安装气缸盖，内部装有气缸套，与活塞、气缸盖形成气缸工作空间。九、主轴承柴油机中用来搁置曲轴主轴颈的轴承称为主轴承。每台柴油机的主轴承都由几个普通轴承（一般等于气缸数）和一个轴向定位轴承所组成。普通轴承仅用来承受曲轴的径向力，定位轴承除了承受径向力之外，还能承受曲轴的轴

35、向力，并限制曲轴的轴向移动。对主轴承的基本要求是：各道主轴承之间有良好的同心度，以确保曲轴的拐挡差值尽可能小；轴瓦背与轴承座之间有良好的贴合性，以承受柴油机工作时的负荷和达到良好的导热作用；轴瓦在轴承座中能良好的定位，承受推力的定位轴瓦有足够的翻边，以确保曲轴的良好工作位置；轴瓦材料具有良好的耐磨性、具有软的机体硬的质点，使主轴承能经久耐用；轴瓦要有足够的承压面积，承压的点子要均匀大小要适宜，使轴瓦能承受起负荷；轴瓦上的油槽及垃圾槽分布要合理，润滑油的进口位置应在轴瓦受力最大处的对面，以形成良好的油膜润滑。主轴承是由轴承座、轴承盖、轴瓦及轴承螺栓等部分组成。1、滑动主轴承按照主轴承的装置方式分

36、为正置式主轴承和倒置式主轴承二种。（1）正置式主轴承在有机座的柴油机中，主轴承座位于机座的横壁中，轴承盖正置在它的上方。（2）倒置式主轴承在没有机座的柴油机中，主轴承位于机体下部的横壁中，轴承盖倒挂在它的下方，曲轴便被吊在轴承的轴瓦上。2、滚动主轴承对一些轻型高速柴油机来说，为了缩短柴油机的纵向尺寸，主轴承采用隧道式滚动轴承。主轴承座是一整体结构，与曲轴箱横隔壁连成一体成隧道状。3、定位主轴承定位主轴承在构造上和一般主轴承的区别是在它的两侧有翻边并浇以耐磨合金，以便与主轴颈两侧小圆台肩相配合，防止曲轴作轴向移动。在薄壁式轴瓦中，考虑到翻边的强度不够，二侧各加一副止推环（两个半环组成），一半挂在

37、上轴瓦上，另一半挂在下轴瓦上。4、轴瓦主轴承的轴瓦从结构上可分为薄壁式和厚壁式两种。（1）厚壁式轴瓦轴瓦底壳厚度在510mm左右的称为厚壁式，厚壁式轴瓦的底壳上浇有25mm厚的耐磨合金。其特点是当轴瓦有损伤或和轴颈接触不良时可采用修刮的方法来进行修复。（2）薄壁式轴瓦轴瓦底壳厚度在36mm左右的称为薄壁式，薄壁式轴瓦的底壳上浇有0.51.5mm厚的耐磨合金。其特点是由于轴瓦壁薄挠性大，并且有良好的耐磨性、导热性，但当轴瓦损坏时不能采用修刮的方法来修复而要采用更换的方法。一般较大型低速的柴油机采用厚壁式的轴瓦，中、小型中、高速的柴油机则较多的采用薄壁式的轴瓦。十、活塞组活塞组件包括活塞本体、活塞

38、销、活塞环及一些紧固定位用的小零件所组成。活塞组件的功用：（1）与气缸盖、气缸套内壁共同组成柴油机的工作容积和燃烧室容积，并保持其良好的气密作用。（2）承受柴油机工作冲程中的燃烧气体压力，并通过活塞组件在气缸中的位移，使气缸容积周期性地改变，实现柴油机的进气、压缩、膨胀、排气等过程。把燃气压力传递给曲柄连杆机构。（3）把燃烧气体作功后的多余热量通过活塞环传递给气缸套，并由冷却水带走。（4）依靠活塞顶部的特殊构造型式，在柴油机的压缩冲程中帮助压缩空气的扰动，以利于燃油的雾化和燃烧过程的进行。（5）依靠活塞裙部，承受由于连杆摆动运动所产生的侧推力（在中、小型无十字头导板的柴油机中更明显）。（6）在

39、二冲程柴油机中，活塞还起到启闭气口控制进、排气时刻的作用。1、活塞本体的组成（1）活塞顶它承受气体的很高压力，并直接与高温燃烧气体接触，是燃烧室组成部分。（2）活塞头部由活塞顶面起到最未一道活塞环槽的那一段，是承受负荷最重的部分。（3）活塞裙部活塞头部以下的圆柱形部分。它是活塞的导向部分，并承受侧推力。（4）活塞环槽用以安装活塞环，主要位于活塞头部数圈，通常在活塞裙部下端处尚制有一、二圈。它承受机械磨损。（5）活塞销座指裙部内面两个凸出的部分，用以安装活塞销。活塞各部分及活塞的构造见附录，图1026。2、活塞销（1）活塞销的功用活塞销在柴油机工作中起着联接活塞本体与连杆，并将活塞顶上受到的燃烧

40、气体的动力传递检给连杆的作用。（2）活塞销的装配型式半浮动式装配的活塞销：半浮动式是指活塞销的二端紧固在活塞本体的销座中而和连杆小端采用间隙配合或将活塞中部和连杆小端紧固而二端与活塞销座呈间隙配合。全浮动式装配的活塞销：全浮动式是指活塞销的二端与销座及中部与连杆小端均呈间隙配合。3、活塞环活塞环是具有一定弹性的金属开口圆环。按其功用不同分为气环和油环两大类，它装于活塞头部环槽及裙部下端环槽中。活塞环（气环与油环）如图105所示。图105 活塞环1、气环 2、油环 3、切口 4、油槽 5、油孔（1）气环气环是密封气缸，帮助活塞散热，气环的密封作用，主要是靠它对气缸壁和活塞环槽平面的贴紧来达到的。

41、它对这些表面贴紧所需要的压力，一部分由本身的弹性造成，更主要的是由钻入环槽的气体产生。由活塞环和环槽所形成的曲折途径，进一步加强了气密作用。（2）油环油环是把气缸壁上多余的滑油刮下，以免大量地进入燃烧室内。同时，它还能将润滑油均匀地分布到整个缸壁上。（3）活塞环的切口形状直切口环（如图a）斜切口环（如图b）搭接切口环（阶式切口，如图c）活塞环的切口型式如图106所示。图106 活塞环切口型式（4）切口间隙活塞环的切口处形成环尾。装入气缸之后，切口环尾之间应具有一定的“接头间隙”，称为切口间隙，以备工作时热膨胀留有余地。（5）端面间隙（天地间隙）环与槽之间在高度方向的间隙，只要保证在受热时环仍能

42、自由活动就够了，它的大小与环的位置有关。十一、连杆组连杆是活塞与曲轴之间的连接件。把作用在活塞上的力传给曲轴，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。连杆是由连杆杆身、连杆大端、连杆轴承、连杆螺栓及连杆小端所组成的。1、连杆杆身连杆杆身亦称主干，是连接小端和大端的连杆本体，大端与小端轴线间的距离是连杆的长度。2、连杆大端连杆利用这一部分和曲轴销连接起来也称为曲柄销端，它被制成上下两半，分别称为“叉形端”和连杆盖，借助连杆螺栓连接在一起。在叉形端与连杆盖内设有减磨用的轴承，而在连杆小端内也设有衬套。3、连杆小端用以和活塞销连接，有时称为“活塞销端”。在连杆小端的孔中装有过盈配合的衬套并用定位

43、螺钉固定，为了提高衬套的耐磨性一般采用磷青铜或锡青铜制成。为了改善衬套和活塞销之间的摩擦条件，通常采用润滑油润滑，常见的润滑方式有用连杆杆身中空来的压力油润滑和依靠连杆大端飞溅机油润滑两种方式。4、连杆螺栓连杆螺栓是用来把连杆的叉形端和连杆盖（及连杆身下部凸缘）紧固在一起，并保证连杆大端的正确形状和位置的重要零件。连杆螺栓的结构型式有两种：一种是螺钉式，即穿过连杆大端盖上螺钉孔直接旋在连杆体上的螺纹孔内，一般用于斜切口的连杆大端上。另一种是贯穿式，即将连杆螺栓贯穿过连杆大端盖和叉形端后用螺母紧固。连杆螺栓在构造上由头部、螺纹部和中间圆柱体部等部分组成。十二、活塞连杆组件拆装与注意事项活塞连杆组

44、件的拆卸：1、清除缸套内上部的积炭与磨损出现的凸台。2、盘车使准备拆下的活塞处于缸套内上止点的位置。3、打开曲柄箱道门口观察该缸的连杆大端轴承盖上有无安装记号，若无安装记号，就要在连杆大端轴承盖上做好安装记号（记号应做在柴油机正面方向端）。4、盘车使曲柄销分别处于曲柄箱道门口两边，分别用工具将连杆螺栓上的开口销拆除，并将连杆大端轴承盖上的螺母拧松。5、盘车使该缸的活塞处于缸套内上止点的位置，用手托住连杆大端轴承盖，将其轴承盖上的螺母拧下拆除，从曲柄销上拆下连杆大端轴承盖，并将其取出。6、用一段木棍抵住连杆大端叉口端面并向上顶起，将其木棍插入再穿过其间。两人用手抓住木棍的两端，用力向上抬起连杆活

45、塞组件。用螺丝刀插入抬起的活塞销孔中，再由人力从缸体上端将活塞连杆组件抬出拆除。7、活塞连杆组件拆下后，应将拆除的轴承、轴承盖及连杆螺丝装回连杆大端。将活塞连杆组件平稳地放置在木板或防油胶垫上，以备进一步拆检、清洗和测量。活塞连杆组件的安装：1、缓慢地盘车，使准备安装活塞连杆组件的曲柄销位于上止点位置。将活塞、活塞环、缸套内壁及曲柄销等部件的工作面涂抹上少许机油。将一木棍横放在曲柄销上，在气缸体上安放好导筒。2、将活塞环搭口相互错开，且活塞环搭口错开位置应避开活塞销孔的垂直方向。3、用螺丝刀插入活塞销孔中，将活塞连杆组装入缸体中（连杆大端的安装记号应向柴油机正面方向端），且暂搁置在导筒上。用两

46、块碎布包在活塞头部边缘上，一人将活塞连杆组件抬起，另一人将螺丝刀从活塞销孔中抽出，此时松开两手活塞由其自重滑入缸套中。4、将横放在曲柄销上的木棍取出，用手锤柄轻击活塞头部，使其连杆大端叉口及轴瓦与曲柄销吻合。装上连杆大端轴瓦盖（注意轴瓦盖上的安装记号是否与连杆大端叉口上的安装记号配对）。5、用工具按随机说明书规定的预紧力矩，分别逐次均匀地上紧连杆螺栓。最后用开口销或新铁丝将连杆螺栓固紧螺母锁紧。十三、曲轴组曲轴的作用是将柴油机各缸发出的功率汇集起来，并以回转运动的方式传递出去，带动船舶推进器或发电机等需要消耗功率的设备回转，同时还要带动柴油机的附属设备进行正常的工作（如配气机构、油泵、供油设备

47、等），以确保柴油机正常的工作。曲轴的基本组成：由自由端、功率输出端和若干个曲柄所构成。曲柄是由主轴颈，曲柄销和曲柄臂所组成。曲柄是曲轴的基本组成部分，尽管各种柴油机由于气缸数、冲程数以及具体构造型式上的不同，使曲轴的整体结构形成了极大的差异。然而柴油机曲轴的一个曲柄（单位曲柄），是由两个主轴颈，一个曲柄销和两个曲柄臂组成。主轴颈安放在柴油机机座的主轴承上，曲柄销与连杆大端相配合，而曲柄臂则是两者的联结件。曲轴的主段就是由这样一个或多个单位曲柄组成的。曲轴自由端（前端或艏端）是指曲轴第一个曲柄以前的部分，上面装有传动齿轮，轴端密封装置和柴油机辅助系统的传动装置（如水泵、油泵、发电机传动皮带轮）。

48、曲轴功率输出端（飞轮端或艉端）是指曲柄最后一个曲柄以后的部分，用来安装飞轮，并作为被驱动机械连接用，此处也装有曲轴密封装置。曲轴的结构型式可分为整体式与组合式两大类。整体式曲轴是将所有曲柄及自由端、飞轮端做成一个整体零件。组合式曲轴是将曲轴分成若干个零件，分别进行加工，然后组装在一起，构成完整的曲轴。十四、飞轮柴油机的飞轮通常都用铸铁制造，在个别情况下也有铸钢造的。直径较小的飞轮，一般造成整体式的，而直径较大的飞轮往往采取对开式的。为了获得尽量大的飞轮矩，飞轮的质量应集中在外周。因此，飞轮的轮缘都造得很厚，轮缘与轮毂之间大多以薄的轮辐相连。飞轮连接法兰型式取决于它与曲轴的固定方法。在飞轮的轮缘

49、上一般都钻有径向的孔，以便插入铁棒，作盘车之用。在功率较大的柴油机中，常设有专门盘车机，此时常将飞轮的外缘做成蜗轮，以便采用电力驱动的蜗轮蜗杆盘车机。此外，在采用电动机起动的小型柴油机的飞轮外周上，还装有钢制的齿圈，供起动电动机小齿轮啮合起动之用。同时，一般柴油机在飞轮外圆周上刻有校正柴油机定时的刻度，以作安装、调整和校正柴油机定时的记号。为了使柴油机在工作中运转平稳，在每台柴油机上设置有飞轮，并利用其运动惯性使柴油机运转更均匀更平稳。在柴油机起动初期，飞轮随转动吸收了一部分能量，当达到柴油机发火转速时，飞轮储蓄的能量足够帮助克服气缸内压缩空气的阻力，使柴油机顺利起动。十五、燃油系统在柴油机中

50、，燃油系统所起的作用是：当柴油机工作时，能根据不同工况的要求，按照发火顺序，在适当的时间，把一定数量的干净燃油，以一定的压力和规律呈雾化状态喷入燃烧室，并与气缸内的空气均匀混合，使整个燃烧室充满可燃混合气。混合气在一定的温度下能够自行燃烧。燃油系统的工作与燃烧的好坏有着密切的关系。它的工作决定着：燃油的清洁程度、喷油定时、数量与规律，燃油在气缸内与空气混合的情况及燃烧质量。而燃烧质量的好坏，对柴油机功率的发挥、运转的平稳性、燃油的消耗、机件的磨损等，有着较大的影响。因此，燃油系统工作时应满足以下三个方面的主要要求：1、喷油的数量喷油量要依照柴油机每个工作循环所需要的油量来供给，并随负荷的变化而

51、能调节。当负荷稳定时，每循环的喷油量应保持不变，否则转速不稳。当负荷增加时，喷油量应相应增多，否则功率不足，转速下降。当负荷减少时，喷油量相应减少，否则功率过大，转速升高。对多缸柴油机，各缸喷油量要求均等。2、喷油的时间柴油喷入气缸后，要经过一段物理化学变化过程才能着火燃烧。为了充分发挥功率，使最高燃烧压力产生在曲轴最有利位置上，喷油必须在上死点前一定的曲柄转角开始（称为喷油提前角），并延续到上死点后合适的角度结束。3、喷油的质量喷油的质量主要指雾化的质量。以一定的高压将燃油从细小油孔喷出，保持喷速在100400米/秒的范围内。由于空气摩擦阻力和燃油内部扰动作用，燃油分散成颗粒很细、大小又较均

52、匀的油雾，并且具有足够的穿透能力，匀布在燃烧室的各个角落里。这就叫做雾化过程。雾化的目的是几百倍甚至几千倍地增大燃油的表面积，加速燃油蒸发及形成可燃混合气的过程。雾化质量对燃烧好坏起着决定性影响。对喷油质量的要求有：开始喷射时，有一定喷射压力、起射迅速；喷射过程中，喷油压力较稳定；油雾颗粒均细、符合燃烧室形状；喷射结束要干脆，喷射过程都不得产生滴漏现象；不充许有燃油二次喷射现象发生。4、柴油机燃油系统包括低压油路与高压油路两个部分。一般由下列主要零部件组成：贮油柜、日用油柜、低压油管、燃油输送泵、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等。5、柴油机的燃油系统，根据供油方法和构造上的不同，目前

53、有着两种类型：（1）直接喷油式燃油系统在这种装置里，柴油机每一气缸都有各自独立的喷油泵（各泵可单独布置也可组合在一起），直接引高压燃油至喷油器。喷油泵不仅产生燃油所必须的压力，并且柱塞的运动状态直接给定了喷油规律，直接控制燃油喷射的开始和终了的时刻。直接喷油式燃油系统（以6300C型柴油机燃油系统为例）图，见附录，图157所示。（2）间接喷射式燃油系统（共管式）在这种系统里，燃油的油压建立与喷射过程是分开的。燃油泵只是单独地将燃油压力提高后输入各缸共用的共管中，并由管端的调节器来维持管中已定的压力。至于喷油器的喷射时间及喷油量的控制则由另外特设机构来担任，与燃油泵没有直接关系。间接喷射式燃油系

54、统（共管式）图，见附录，图158所示。十六、喷油泵1、喷油泵的作用与要求当柴油机工作时，喷油泵除了为燃油提供形成良好雾化所需要的高压外，还要根据柴油机工作过程的要求，敏捷地服从调速器的调节，向喷油器输送定量的压力燃油。喷油泵是柴油机中重要而又精密的一个部件。它的工作好坏对柴油机的运转性能起着重要作用。为此，应满足下列基本要求：（1）根据燃油喷射的不同要求，向喷油器提供一定压力的燃油。（2）在充许的功率范围内，能根据柴油机负荷的变化，调节每一个工作循环所需要的燃油量。（3）能根据工作循环的要求，保证恰当的供油时间和喷油速率。2、喷油泵的分类（1）按其结构型式，可分为柱塞式、分配式和油泵喷油器三种

55、。（2）按供油调节原理分：柱塞升程调节法（已被淘汰）；节流针阀调节法（应用不广泛）；燃油旁流调节法（普遍使用）。燃油旁流调节法有两种类型：停油阀式（或回油阀式），目前多用于大型低速柴油机中。回油孔柱塞控制式，通常简称为柱塞式（或称柱塞滑阀式、波许式），目前应用极为广泛。（3）按组合方式可分为；单体式、半组合式和组合式三种。3、喷油泵的构造及工作原理柱塞式喷油泵的结构式样很多。单体柱塞式喷油泵的一般结构，可以300系列柴油机喷油泵为例了解其结构特点，其喷油泵主要由泵体、油泵套筒、柱塞、出油阀、出油阀座、出油阀紧座、柱塞弹簧、齿轮控制套、齿杆、弹簧、滑套、拨叉、调节螺栓、导向套筒、上、下弹簧盘、定

56、位螺钉等组成。按其作用可分成泵油元件、供油量调节机构、柱塞传动机构和喷油定时调节机构四个部分。喷油泵的构造（以300柴油机喷油泵为例），见附录，图169所示。各种柱塞式喷油泵，它们结构上有如下主要的共同特点：利用一付精密的柱塞套筒偶件，作为产生高压油的泵油元件；在套筒的端面上紧压着一付精密的出油阀偶件，它协助喷射工作，主要作用是使喷射之始油压建立迅速，喷射之终喷油器失压断油及时；设置一套转动柱塞改变供油量的调节控制机构，并且在转动柱塞改变供油量的同时相应地改变了供油时间；设置一套柱塞传动装置，它将油泵凸轮的旋转运动变为对柱塞的推动作用；同时设有喷油时间调节装置，利用它来调整该缸的喷油时间。（1

57、）柱塞与套筒所有的柱塞其上部都有不同形状的螺形槽。螺形槽通过直槽或中心孔与柱塞顶相连通。带有螺形槽的柱塞在钻有进、回油孔的套筒中作往复运动，即进行泵油工作。油泵供油量的多少与供油时间的早晚这两者是相关统一的，都与螺形槽的式样及柱塞与套筒上油孔之间的相对位置有关，也与柱塞套筒的配合间隙、磨损情况有关。柱塞与套简偶件的构造，见附录，图1610所示。（2）柱塞式喷油泵三种油量调节方式柱塞式喷油泵按照柱塞螺旋槽的三种不同的油量调节方式，以便柴油机更好地适应不同工况的需要。改变喷射终点，不变喷射始点（终点调节法，如图a）。改变喷射始点，不变喷射终点（始点调节法，如图b）。转身始点与终点同时改变（始、终点

58、同时调节法，如图c）。柱塞构造型式如图1611所示。图1611 柱塞构造型式a.终点调节法 b.始点调节法 c.始、终点调节法（3）出油阀在出油阀上面圆柱形头部装有弹簧，为使弹簧工作时不致倾斜，弹力就作用于阀的中心。阀落座后两密封锥面能紧密封闭而不漏油。在柱塞不供油时能将高压油管与柱塞上腔隔断，在吸油行程中起止回阀作用。阀下部十字形断面为导向部分。油槽为排油通道。中间圆柱形为减压环带。减压环带的作用与工作原理：当柱塞压油使油压超过出油阀的阀合压力时，出油阀开始上升，但还不能立即出油。油阀的上升压缩了高压油管内的剩余燃油，使高压管内的油压随之提高。在减压环带全部离开导向孔时，柱塞上腔的压力油就进

59、入高压油管。显然，高压油管内油压升高到喷油压力的过程是很急速的。在供油终了时，由于柱塞上腔泄油释压，出油阀将迅速落下。当减压环带进入导向孔时，高压油管就与柱塞上腔隔绝。出油阀在弹簧力和剩余油压的作用下落座时，高压油管中的容积突然增加一个h高的圆柱体容积。从而，使管内的压力迅速下降，油嘴针阀落座迅速，喷油断然停止，避免不良的二次重复喷射与滴油现象的发生；同时又保持高压管内有大约2MPa/cm2左右的剩余压力，以利于下次起射时油压能迅速建立起来。出油阀与阀座构造型式如图1612所示。图1612 出油阀与阀座a.出油阀偶件：阀座 密封锥面 弹簧减压环带 导向体 排油通道 b.出油阀结构（4）柱塞式喷

60、油泵油量控制机构目前柱塞式喷油泵绝大多数都是转动柱塞改变供油量的，其调节控制机构有齿条式和拨叉式两种主要型式。柱塞式喷油泵油量控制机构结构型式，见附录，图1613所示。齿条式油量控制机构齿条式油量控制机构在柱塞套筒的外面滑套着一个控制外套。控制外套的下部开有一个切口，柱塞下部的凸块就滑配在其中。控制外套以齿圈与调节齿杆相啮合。对于组合式喷油泵的油泵调节齿圈是夹箍形的，它用螺钉紧固在控制外套上。当调速器移动调节齿杆时，各齿圈通过控制外套同时带动各柱塞旋转来改变供油量，叫做油量总调（调速器与调节齿杆的连接位置由人工调定）。如果需要对某缸油量进行单调，可单独松开某分泵调节齿圈的紧固螺钉，将控制外套连

61、同柱塞相对于齿圈转动一个角度，然后再旋紧螺钉即可。对于单体式油泵，通常是把齿圈与转动外套做成一个整体，称齿轮控制套。油量的单调在各缸调节齿杆的联运装置上进行。油量总调的方式与组合泵相似。拨叉式油量控制机构拨叉式油量控制机构在柱塞下端调节臂的球面端头插入调节拨叉内，拨叉用螺钉紧固在油量调节拉杆上。移动拉杆就可以转动各缸柱塞，改变各缸供油量。拉杆的螺纹端与调速器的油门拉板相连接，由调速器进行油量总调。如果需要对分泵油量进行单调，可松开调节拨叉上的固定螺钉，按需要在拉杆上移动一个距离，柱塞就在套筒中转动一个角度，然后固紧螺钉。（5）柱塞传动装置柱塞传动装置构造型式，见附录，图1614所示。附图161

62、4示出三种基本类型的柱塞传动装置。用以传动的滚轮体基本相同，但调整供油时间的装置则不相同。附图1614a是300系列柴油机喷油泵顶柱，单体式喷油泵的柱塞传动装置大都采取这种类型。油泵凸轮的旋转运动通过滚轮8及滚轮轴7变成顶柱6在座5内的往复滑动，顶柱6顶在油泵导向套筒上，推动油泵柱塞。顶柱座下部有定位槽，并用螺栓固定于机体台架上。顶柱上边有调整螺栓2，并用锁紧螺母3锁牢。调整了螺栓的高度即调整了喷油提前角。用手柄转动偏心轴9能抬起柱塞，可作检查喷油器时手动泵油之用，或进行停缸试验，挡油盘1用来盛集并排出喷油泵的漏油。附图1614b是组合泵较通用的滚轮体组，它由滚轮体3、滚轮4、调整螺钉1、锁紧螺母2组成。滚轮体组整个滑装在油泵体内。滚轮体3处开有垂直槽与油泵体的定位钉滑配定位，以防滚轮转向（有的油泵体在滚轮体导向孔开有直槽，将滚轮体销轴加长兼作定位轴，与导向孔上的直槽滑配）。附图1614c是国产组合式系列泵滚轮体组，它与图b的区别只在于没有调整螺钉和锁紧螺母，直接推动柱塞的是一块一定厚度的调整垫块1，使用不同厚度的垫块可达到调整每缸供油埋单的目的。被柱塞磨出凹坑的垫块可以翻面使用。但要检查更换调整时，必须部份地拆装喷油泵才能进行。（6）回油孔调节式喷油泵的工作原理回油孔调节工喷油泵的工作原理如图1615所示。