汽车空调线束设计

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1、一、空调线束的组成：,通常所说的线束是由导线、接插件护套、接插件及PVC护套、胶布、继电器等组成。针对我们空调系统总成来说，我们主要考虑的是：导线、接插件型号及导线外缠的绝缘层材料。下面就一一简单介绍。,二、导线选择概述：,汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐

2、高温、耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。,2.1导线的种类：,日标线：AVS、AVSS。薄皮绝缘，柔韧性好 常用,国标线：QVR。绝缘皮厚，比较柔软，延展性好 常用,德标线：FLRY，绝缘皮更薄，柔韧性好 我公司目前还未使用,美标线：我公司目前还未使用,2.2常用导线的介绍： 2.2.1日标线的介绍：参考JASO D611/1994标准,a.日标线主要有AVS、AVSS

3、、CAVS或CAW*、CAVUS*线，我们主要应用的是AVS和AVSS线，其区分见下表：,b.1型薄壁绝缘电缆结构即AVS线：,通常说的0.3或0.5的线，指的是铜线的大致截面积，而不是线的外径,c.2型薄壁绝缘电缆结构即AVSS线：,WQT40导线规格：0.5-2.0mm使用AVSS导线,3.0-5.0mm使用AVS导线。这应该从重量、安全和绝缘的角度考虑的。0.5至2.0的线通过的电流较小，绝缘层也可较薄，3.0之5.0的线通过的电流较大，绝缘层应厚些，从而保证绝缘性,2.2.2国标线的介绍：参考JB-T8139-1999标准,a.国标线类型：,b.QVR导线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆，由

4、符合GB 3953要求的软铜线绞合而成 ；,c.QVR-105型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成 ；,d.QVVR型汽车电线：聚氯乙烯绝缘，聚氯乙烯护套电缆，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成，产品结构见下图 ；,e.QFR型汽车电线：聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆 ，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成；,2.2.3德标线的介绍：参考DIN 72551标准,a.德标线类型简要介绍：,2.4综述：,AVSS导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性

5、或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。,2.5计算选取导线截面积的简单介绍：,2.5.1根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%100%的导线。2.5.2根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。,2.5.3根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。 2.5.4关于导线截面积的计算，也有一些专家总结出一些经验公式 I=P/Us A=IL/Ud式中：I电流；P功率；Us系统电压；A导线截面积；Ud允许最大电压降损失；铜

6、电阻率；L导线长度。或按下面经验公式：I=A*10+8/2 2.5.5允许流通电流与导线截面积关系经验理论值（比按上面公式计算值偏大）如表3所示,三、全车线束密封件（橡胶件）的设计：,汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。 3.1天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。3.2氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热

7、老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温性不好。3.3硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。3.4三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度和高伸缩率；缺点：粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。3.5比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。,四、线束的包扎及固定的设计：,4.1线束包扎的设计：,线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。 a.发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管

8、包扎。b.前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。c.仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。d.门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。e.底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。,4.2包扎用材料简介：,4.2.1波纹管：波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40150间。它的材质一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯

9、曲疲劳性方面强于PA材质。,4.2.2PVC管：PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80以下 。 4.2.3胶带：胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。线束用胶带一般分PVC胶带、绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好，耐温在80左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150左右。绒布胶带和

10、布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。,4.3线束固定设计：,a.中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上 b.各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内。车身孔大多为圆孔或椭圆孔，一般直径为5mm、6mm、7mm不等。c.各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上。d.较大车型的车身线长且粗，一般用护板固定在车身上，以降低震动和噪声。,五、接插件的选取：,插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。,5.1插接件的选取设计原则 ：,a.插接件选取要保证与电器件的

11、良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。b.根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。c.发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。d.在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。e.基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。f.为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。g.对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。h.蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀

12、锌铜或铅锑合金。,5.2插接件材质简介：,i.不同规格的插接件可承载的电流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。,5.2.1护套材质（塑料）： 常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、PP等，它们的具体性能差异，见下表。设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。 5.2.2端子材质（铜件）： 插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选

13、择不同的镀层。,六、其它：,6.1整车电源分配设计 ：,汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。a.蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。b.点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或15电）。这部分电器件基本上是

14、在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。c.发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。,6.2线路保护设计 ：,线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路器和易熔线,6.3继电器的选取设计 ：,继电器分为电流式和电压式2种。一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向

15、灯（闪光器）等。继电器分6V、12V、24V三种，常用的继电器额定电压为12V 。 选用继电器要参考的技术要求：可靠性好；性能稳定；质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；结构简单、工艺性好、成本低,6.4搭铁设计 ：,a.发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。b.对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。 c.无线电系统为避免干扰，也要单独搭铁。d.弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。e.其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。,f.蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；g.搭铁方式：一是通过孔式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘；二是通过内部短接的护套直接搭铁 。,