橡胶沥青简介

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1、152 1277 8892 熊伟目 录一、什么是橡胶沥青1二、橡胶沥青简史1三、橡胶沥青的优缺点33.1橡胶沥青的优点33.2橡胶沥青的缺点3四、橡胶沥青的生产44.1橡胶沥青的生产44.2橡胶沥青的质量指标44.3橡胶沥青胶结料的延迟使用和再加热5五、橡胶沥青的应用55.1橡胶沥青用于裂缝的填充55.2橡胶沥青碎石封层55.2.1橡胶沥青碎石封层简介55.2.2橡胶沥青碎石封层材料选择65.2.3橡胶沥青碎石封层的施工65.2.4橡胶沥青碎石封层施工注意事项85.3橡胶沥青混合料（RAC）85.3.1橡胶沥青混凝土简介85.3.2橡胶沥青混凝土的设计85.3.3橡胶沥青混凝土的施工105.3

2、.4橡胶沥青混凝土的质量检验标准11附：橡胶沥青在国内实际工程中的应用1314一、 什么是橡胶沥青“橡胶沥青”一般理解即为添加了橡胶的沥青。目前比较流行的“橡胶沥青”概念有三种：“干法”的橡胶沥青、“湿法”的橡胶沥青和“沥青库混合法”的橡胶沥青。（）“干法”“干法”（应用）橡胶沥青是先将橡胶粉与集料混合，然后再加入沥青进行拌和，该方法是将橡胶粉可看作是集料的一部分，但一般橡胶粉的掺量都不能太高。该用法较少。（）“湿法”“湿法”是先将一定量的橡胶粉与沥青进行混合，在高温下进行反应而形成的具有一定性质的混合物，是目前应用得最为广泛的橡胶沥青生产方法。（）“沥青库混合法”“沥青库混合法”是指废胶粉在

3、炼油厂或沥青库与热沥青进行混融，然后配送到沥青混凝土搅拌站或施工现场。“沥青库混合法”其实也可作为“湿法”生产的一种，但其废橡胶粉用量一般都不超过10%，橡胶粉用量较低，与橡胶沥青（“湿法”生产）相比粘度较低，拌和的混合料达不到橡胶沥青混合料相同的性能。目前，国外“橡胶沥青”的概念越来越倾向于专指“湿法”生产的橡胶沥青，对此，本文介绍的橡胶沥青也仅仅指的是“湿法”生产的橡胶沥青。橡胶沥青是采用18%22%废胶粉、沥青和添加剂组成的混合物，在与集料混合之前先在高温下进行反应。橡胶沥青采用的胶粉多为80目，胶粉中需含有252%富含天然橡胶的成分，该成分可直接从废橡胶轮胎中得到。橡胶沥青采用的胶粉一

4、般有两种，一种是只采用废弃轮胎橡胶，另一种是不仅采用废弃的轮胎橡胶，而且掺加了天然橡胶。橡胶沥青在生产时，为增强橡胶粉与基质沥青的相容性，一般可根据需要添加外加剂，常用的外加剂一般为填充油，用量一般为沥青用量的2.56.0%。二、 橡胶沥青简史橡胶沥青最先产生于上世纪的英国，最开始应用于接缝填缝料、补丁和薄膜，此时的橡胶沥青材料只是简单的在普通沥青中加入橡胶粉进行改性，使用面也不是很广。橡胶沥青的产生和发展经过了各国许多单位和人员的共同努力，其过程错综复杂，也无从考究。本文也只能简单的从介绍美国加州在橡胶沥青的发展中所作的贡献来探究橡胶沥青大致的发展情况。19世纪50年代初期，公路局的刘易斯和

5、伯恩在加州第一次较为系统地开展了“各种橡胶对石油沥青的性质影响”的研究工作。他们使用了14种橡胶粉和三种石油沥青最为研究对象，而橡胶粉的研究范围包括硫化和未硫化的橡胶材料，包括废轮胎的胎面、丁苯橡胶、天然橡胶、聚丁二烯和回收的橡胶，既用了干法也用了湿法。此后有关橡胶沥青的研究工作不断开展，成果也不断涌现。1960年3月，沥青协会就在芝加哥举办了首届橡胶沥青研讨会。加州在1975年开展了橡胶沥青碎石封层的研究工作，并逐渐推广使用，后来又逐渐推广使用了橡胶沥青混凝土。1978年建成了第一条干法施工的橡胶处理沥青混凝土路面，它是先在集料中添加1%的废橡胶，再与沥青进行拌和。而加州第一条湿法施工的橡胶

6、沥青混凝土路面完成于1980年的斯托贝城和汤尼萨米城，它主要用于道路的紧急维修。路面维修时采用了路面加筋网和60mm的密级配沥青混凝土以恢复结构的承载能力，其上再铺筑30mm的橡胶沥青混凝土磨耗层。实践证明，橡胶沥青混凝土具有很好的耐磨耗性和抗裂性能。1992年3月加州运输部在众多研究和项目实施的基础上发布了“橡胶沥青断级配混合料设计指南”，该指南介绍了断级配橡胶沥青混合料相对于沥青混凝土在延缓结构裂缝和反射裂缝方面的等价关系，包括设置和不设置SAMI层的结构。而1993以后随着橡胶沥青技术专利的失效，橡胶沥青开始了更为全面高速的发展。1987以后，加州每年都有1-2个橡胶沥青混凝土的项目开展

7、，既有橡胶沥青密级配也有开级配混合料。而到2001年，橡胶沥青的项目已经遍布加州，而且使用效果良好。与国外相比，我国橡胶沥青的研究起步较晚。80年代初，由于国产多蜡沥青的性能不良，沥青改性剂又匮乏，同济大学率先与几个省市合作开展了废橡胶粉改性沥青的研究工作。他们对橡胶沥青湿法的生产工艺、橡胶粉与沥青共融反应的变化规律、橡胶沥青的路用性能及其在热拌沥青混合料中的应用进行了系统的试验研究。分析验证了磨细橡胶粉改性沥青的主要特征和路用价值，并通过生产工艺的改善，促进了这种改性沥青混凝土在路面工程中的应用。并分别于1980年和1981年在江西省的铅山县和贵溪县铺筑了橡胶沥青试验路400km，杭州也铺筑

8、了近23万m2的橡胶沥青路面。目前，同济大学仍在进行橡胶沥青及其混合料的研究工作。2001年，交通部公路科研所首次在钢桥桥面铺装中使用干法工艺加入了30%（相对于沥青用量）的橡胶粉，该桥面经受了两个夏季的重交通考验，基本保持完好。20012003年，交通部公路科学研究所与同济大学、山东省交通科学研究所等单位合作承担了西部交通建设科技项目“废旧橡胶粉用于筑路的技术研究”。该课题全面地开展了橡胶粉沥青混合料的室内试验研究，初步提出了橡胶粉改性沥青的技术标准 、橡胶粉沥青混合料设计方法及技术标准。为我国橡胶沥青的应用做出了突出的贡献。国内其他的科研单位、企业如北京市政设计研究院、北京市路政局、天津市

9、公路局、重庆交通科研设计院等对橡胶沥青的研究和应用都做出了很大的贡献。但目前，国内有关橡胶沥青的研究工作以及发展仍需要进行大量的努力。三、 橡胶沥青的优缺点3.1橡胶沥青的优点橡胶沥青应用的主要原因是它比普通沥青对工程性质有明显改善。橡胶沥青中因为掺加了胶粉，提高了胶结料的稠度、提高了路面使用温度下的弹性、降低了路面的温度敏感性、低温性能不降低的情况下改善了抗变形能力和抗疲劳开裂的性能。橡胶沥青的优点主要有：（） 有较高粘度，混合料油膜较厚而不易析漏或泛油；（） 在高温下有较大的弹性和弹性恢复性能；（） 橡胶沥青的适用性广，只要普通沥青适用的地方，也能使用橡胶沥青。橡胶沥青因为代替普通沥青用于

10、混合料中，其优点也与混合料的优点一起体现：（） 提高路面耐久性能；（） 由于胶结料含量高、弹性好，提高了路面对裂缝发生、疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力；（） 减轻了温度敏感性；（） 因为胶结料含量高、油膜厚以及轮胎中含有抗氧化剂，故提高了道路抗老化、抗氧化能力；（） 提高了路面抗车辙、抗永久变形能力；（） 由于道路的耐久性和性能得到提高，使得道路的养护费用显著降低；（） 使用轮胎废料，既节约了能源，也有利于环境保护；（） 橡胶中的炭黑能够使路面黑色长期保存，与标线的对比度高，提高了道路的安全性；（） 橡胶沥青用于沥青混合料时，由于施工厚度薄，施工迅速，减少了施工时间；（） 橡胶沥青用于碎石封层，

11、由于沥青膜更厚，碎石粘结更牢固，使用效果更好；3.2橡胶沥青的缺点橡胶沥青虽然有很多优点，但并不能解决所有路面问题，橡胶沥青必须适当地选择、设计、生产和施工，才能提高路面性能。橡胶沥青的缺点主要有：（） 橡胶沥青不适用于小型工程施工。这主要是因为，橡胶沥青的生产以及生产设备的进出场费用较高，对于大型工程，这笔费用能够被大生产量分摊，单位造价提高较少，路面效益较大。但是对于小型的工程，进出场费用还是一样，单位造价提高会很多；（） 施工难度较大。橡胶沥青及其混合料施工时，温度要求更加严格。由于橡胶粉使胶结料在高温下变粘稠以及混合料厚度较薄，橡胶沥青断级配混合料和开级配混合料必须在高温下碾压，同时也

12、由于断级配混合料中集料较粗，石料之间直接接触，以致更难以压实。橡胶沥青如施工存在缺陷，施工后的路面极易产生松散、坑槽等病害；（） 橡胶沥青施工时，气味很大，施工人员等需要进行防护；（） 由于橡胶沥青级配较粗、胶结料较稠，橡胶沥青混合料难以进行手工作业；（） 橡胶沥青的使用时间的限制。如果橡胶沥青生产后超过48小时还未使用，有可能就不能使用了，因为胶粉溶解在沥青的量太大，粘度可能不能满足要求，需要再次另加入胶粉以满足规范要求；（） 使用条件的限制。在大气温度低于13或降雨时不能进行橡胶沥青及其混合料的施工。四、 橡胶沥青的生产4.1橡胶沥青的生产橡胶沥青生产的关键因素是温度的控制。用于喷洒和用于

13、拌和的橡胶沥青的生产方法也不存在区别。生产前，基质沥青需加热到204226的高温（橡胶沥青是不能加热的）。橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反映至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190218。橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青和基质沥青的储存罐须有加热和保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为190226。表4.1：橡胶沥青生产中的温度控制项 目温 度基质沥青的加热温度204226胶结料的反应温度190218胶结料储存温度1902264.2橡胶沥青的质量指标在每次橡胶沥青使用前，必须对橡胶沥青的质量进行检验，橡胶沥青的质量尤其是粘度

14、必须符合表4.2的要求才能使用，否则应不予使用。表4.2：橡胶沥青的质量要求检测项目技术指标粘度，177 ，(KPa.s)1.54.0针入度 (25,100g,5s)，（0.1mm） 不小于25软化点，不小于（）54弹性恢复，25，不小于（%）604.3橡胶沥青胶结料的延迟使用和再加热橡胶沥青在45分钟的反应之后，如果4小时内不适用，应停止加热。保温罐里的橡胶沥青的降温速度是不一样的，但是如果在使用前温度低于190就需要再加热。橡胶沥青冷却后再加热到190218称为一个加热循环。橡胶沥青再加热的循环次数不能超过两次，但是橡胶沥青必须一直能够满足表4.2的要求，尤其是最低粘度要求。橡胶沥青延迟时

15、间过长，但只要橡胶沥青处于液态，橡胶和沥青就会反应，在这个过程中橡胶就会降解（融化）。为了使粘度恢复到规定的水平，一般需要再添加胶粉（添加量一般不超过沥青的10%），在190218混合再反应至少45分钟以生成满足要求的橡胶沥青。五、 橡胶沥青的应用5.1橡胶沥青用于裂缝的填充由于橡胶沥青具有粘度大，抗老化、抗氧化能力强，弹韧性好等优点，橡胶沥青最早的应用即作为裂缝的填充材料，至今也有广泛的应用。有关橡胶沥青用于裂缝填充的问题，本文不作讨论。5.2橡胶沥青碎石封层5.2.1橡胶沥青碎石封层简介橡胶沥青碎石封层广泛地应用于路面养护与重建工作中。橡胶沥青碎石封层的主要优点如下：（1）防止水分浸入基层

16、和路基，起到保护路基和基层的作用；（2）减少原路面的氧化；（3）将原有路面粘结在一起；（4）减少反射裂缝；（5）应力吸收。5.2.2橡胶沥青碎石封层材料选择橡胶沥青碎石封层所用的材料包括橡胶沥青和集料。橡胶沥青碎石封层所用的橡胶沥青胶结料与用于混合料的是相同的，具体可参见表4.2。但废胶粉的用量一般建议增加12%。在进行集料的选择时，需对以下主要因素进行考虑：表面构造深度要求：一般粒径13.2mm以上的集料将形成较粗的表面构造，9.5mm以下的集料形成较细的表面构造；交通量：大交通量建议采用较细的碎石，小交通量可采用较粗的碎石；表面均匀性：几乎无细料时，可形成较为均匀的道路表面；耐久性：石料应

17、坚硬、耐磨；对于橡胶沥青碎石封层，推荐石料最大粒径为912mm，石料应洁净、干燥，不含有灰尘。在大部分情况下，碎石需要预加热和预裹以增加碎石与沥青的裹覆性。橡胶沥青碎石封层建议石料级配和石料性能要求参考表5.2.2.1和5.2.2.2。表5.2.2.1：橡胶沥青碎石封层碎石级配方筛孔尺寸（mm）级 配13.21009.50152.36050.07500.5表5.2.2.2：橡胶沥青碎石封层石料技术要求项 目技术要求试验方法坚固性12% T0314压碎值10%T0316针片状颗粒含量10%T03125.2.3橡胶沥青碎石封层的施工5.2.3.1施工前的准备工作施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物

18、，且基面应粗糙、干净、干燥。同时需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机等。5.2.3.2橡胶沥青洒布(1)橡胶沥青建议洒布量为23kg/m2，洒布宜均匀，喷洒最大偏差量不应超过规定洒布量的0.20kgm2。预拌碎石应先采用油石比0.400.60的普通沥青预裹，并没有粉尘；(2)起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；(3)纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右；(4)撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。5.2.3.3撒铺碎石喷洒橡胶沥青后，为确保碎石与沥青粘结紧密，应趁热立即满铺碎石（最好在3min内），碎石撒铺量推荐采用

19、1522kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。5.2.3.4碾压应采用胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，应采用两台胶轮压路机紧跟碎石撒布车同时进行碾压，碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在表5.2.3.4的规定时间内完成。表5.2.3.4：施工时间要求 下承层温度完成碾压时间40C 以上20 分钟18C 至40C之间10 分钟5.2.3.6清扫在封层完成后应对橡胶沥青碎石封层进行清扫，以清除多余的和没有粘结的松散碎石，减少飞石的可能性，防止行车时碎石飞起对行人和行车造成危害。5.2.3.7施工过程中质量控制施工过程中

20、应对施工质量进行检测，检测项目包括：橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、集料撒布量、刹车试验、外观检查等。检验方法及检验标准见表5.2.3.7。表5.2.3.7：橡胶沥青碎石封层施工质量控制标准 项目检查频率质量要求或允许误差试验方法橡胶沥青指标每生产批次符合表4.2的要求取样室内试验集料物理性质石料出现变化时符合表5.2.2.1要求取样室内试验集料几何尺寸每预裹覆批次符合表5.2.2.2要求取样室内试验橡胶沥青量每半天1次设计量0.2kg/m2称定面积收取橡胶沥青量集料量每半天1次在规定范围内用集料总量与撒布面积算得外观检查随时全面外观均匀一致，用硬物刮开观察，与调平层表面牢固粘结，不起皮，无油包

21、等现象。5.2.3.8养护（1）承包人应对粘层、应力吸收膜保持良好状态。（2）养生期间，可在已铺筑微表处的路面上开放交通。（3）除运送沥青混合料外，任何车辆均不得在完成的粘层上通行。5.2.4橡胶沥青碎石封层施工注意事项（1）施工时，气温和路面温度要高于18；（2）路面应洁净、干燥；（3）应注意风速，风速应不能影响到工程的施工。（4）雨天和即将下雨的天气不能进行橡胶沥青碎石封层的施工。橡胶沥青碎石封层施工完成以后，为增强道路表面的平整度与车辆行驶的舒适性，提高道路等级，还可在碎石封层表面加铺一层薄层罩面形成应力吸收膜结构（SAMI）。可为任何形式的薄层罩面，但建议采用橡胶沥青混凝土薄层罩面（形

22、成的结构称为SAMI-R）。有关橡胶沥青混凝土的介绍可参见本文5.3部分。5.3橡胶沥青混合料（RAC）5.3.1橡胶沥青混凝土简介橡胶沥青混凝土由于采用橡胶沥青作为胶结料，除具有普通沥青混凝土的优点外，还具有普通沥青混凝土无法比拟的优势：优越的高低温性能，抗车辙能力强，高抗老化、抗氧化性能，耐久性好以及低噪音等。在同等路面功能要求下，橡胶沥青厚度可比普通沥青混凝土厚度减少一半，该性能使得橡胶沥青混凝土尤其适用于桥面铺装。橡胶沥青混凝土作为磨耗层时，一般采用开级配或断级配的混合料设计方法。断级配和开级配混合料主要用于旧沥青路面和旧水泥路面的养护或者改建的罩面。橡胶沥青混合料也可直接用于新建工程

23、的罩面。用于新建工程时，橡胶沥青断级配混合料应当直接取代上层普通沥青混凝土作为面层。橡胶沥青混合料也可用于居民区作为新建道路的表面（磨耗）层，并起到减轻噪音的作用。5.3.2橡胶沥青混凝土的设计橡胶沥青混凝土对橡胶沥青的要求可参见表4.2，所需集料、填料以及其他材料的技术要求可参见公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）。橡胶沥青混凝土的结构设计可参照普通沥青路面的设计。以下简单介绍橡胶沥青混凝土在混合料设计时与普通沥青混凝土的差异。5.3.2.1橡胶沥青混合料级配要求橡胶沥青混凝土多采用的是开级配和断级配的设计方法，本文建议采用断级配的橡胶沥青混凝土，断级配橡胶沥青混凝土的级配可

24、参照下表5.3.2.1（以下均针对断级配橡胶沥青混合料）：表5.3.2.1：断级配橡胶沥青混凝土的级配（不含添加剂）筛孔或关键性筛孔尺寸（mm）断级配混合料16.010013.2851009.565804.7528422.3614220.07502.55.3.2.2室内成型试件时温度控制橡胶沥青混凝土室内试件的制作与成型与普通热拌沥青混凝土是相同的，只是在温度要求上有所差异。橡胶沥青混合料试件成型时可参考表5.3.2.2进行温度控制。表：5.3.2.2：橡胶沥青混合料室内拌和与击实温度控制矿料温度 170175沥青加热温度 170180沥青混合料拌和温度 165175试模预热温度 165175

25、试件击实温度 160170试件成型终了温度 不低于1455.3.2.3橡胶沥青混合料性能要求橡胶沥青混凝土混合料的性能评价采用与普通热拌沥青混合料类似的指标进行，其性能指标可参见下表5.3.2.3：表5.3.2.3：橡胶沥青混合料技术指标技术指标要 求试验方法油石比 %79-击实次数（次）两面各75次-稳定度（kN）不小于6.0T0709-2000流值（0.1mm）2050T0709-2000空隙率（%）5.51.0T0705-2000沥青饱和度（%）7085T0705-2000矿料间隙率VMA (%) 不小于19.0T0705-2000浸水残留稳定度（%） 不小于85T0709-2000冻融

26、残留强度比（%） 不小于80T0729-2000动稳定度 不小于 次/mm3000T0719-2000渗水系数 不大于 ml/min200T0730-20005.3.3橡胶沥青混凝土的施工橡胶沥青混凝土的施工与普通热拌沥青混凝土具有很大的相似性，但由于橡胶沥青混凝土采用橡胶沥青作为胶结料以及施工时厚度较薄，使得其施工与普通热拌沥青也有一定的差别。5.3.3.1橡胶沥青混凝土的拌和（1）对橡胶沥青的准备可参照本文第4部分“橡胶沥青的生产”进行。（2）橡胶沥青使用前应对其质量进行检查，确定符合要求。（3）当气温大于18时，橡胶沥青粘结料放入时骨料的温度应不超过163。（4）橡胶沥青混合料在拌和时，

27、温度需控制在175左右，但注意不要超过185。5.3.3.2橡胶沥青混合料的运输橡胶沥青混合料施工前，应根据现场的施工速度确定所需运输车辆的数量。橡胶沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有35辆运料车等候卸料。橡胶沥青混合料的运输温度大多采用165，热天短距离运输时温度可以稍低，但也宜在149以上，冷天长距离运输时可采用174的高温。在运输过程中应注意混合料的保温防护，一般多采用油布进行保温。5.3.3.3橡胶沥青混凝土的摊铺（1）橡胶沥青混合料应连续稳定地摊铺，争取做到每天只收工停机一次。（2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般情

28、况下不得采用人工整修。（3）橡胶沥青混合料应采用两台摊铺机同时摊铺施工，其距离不应超过10m，以形成良好的热接缝。（4）应采取措施防止混合料在施工中的离析，包括控制布料器中混合料的量、摊铺速度以及事先加热熨平板到规定的温度等。（5）摊铺遇雨时，应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。5.3.3.4橡胶沥青混凝土的压实橡胶沥青混凝土只能采用钢轮压路机进行碾压，不允许采用轮胎压路机，否则会将混合料粘起。推荐使用两台带振动的初压钢轮压路机，尤其是摊铺宽度超过3.65m时。橡胶沥青混凝土的压实度需达到至少96%的要求。橡胶沥青混合料的碾压速度可参照表5.3

29、.3.4进行。表5.3.3.4：压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压静载钢轮压路机2336钢轮振动压路机24355.3.3.5橡胶沥青混凝土施工温度控制橡胶沥青混凝土在施工中各阶段的温度控制可参照表5.3.3.5的要求。表5.3.3.5：橡胶沥青混凝土的施工温度橡胶沥青加热温度190-200矿料温度180-190混合料出厂温度170-180，不超过185混合料运输到现场温度不低于165摊铺温度不低于160，低于140废弃初压开始温度不低于155复压最低温度不低于130碾压终了温度不低于1105.3.3.6施工接缝的处理橡胶沥青混凝土施工接缝的处理可参照普通热拌沥青混凝土进行。5.3

30、.4橡胶沥青混凝土的质量检验标准橡胶沥青混凝土施工完成后应按照下表所列的技术要求进行检验。表5.3.4：橡胶沥青混合料施工阶段的质量检查标准项目检查频度质量要求或允许差试验方法施工温度：沥青混合料出厂温度每车料一次应符合表5.1.3.5的规定温度计测定运输到现场温度初压温度碾压终了温度矿料级配，与生产设计标准级配的差（%）0.075mm逐盘在线检测2计算机采集数据计算2.36mm54.75mm60.075mm逐盘检查，每天汇总1次，取平均值评定1总量检验2.36mm24.75mm20.075mm每台拌和机每天上、下午各1次2拌和厂取样，用抽取后的矿料筛分2.36mm44.75mm5沥青含量（油

31、石比），与生产设计的差（%）逐盘在线检测0.3计算机采集数据计算逐盘检查，每天汇总1次，取平均值评定0.1总量检验每日每机上、下午各1次）-0.1，+0.2拌和厂取样，离心法抽提马歇尔试验：稳定度（kN） 不小于每日每机上、下午各1次6.0拌和厂取样，室内成型试验流值（0.1mm）2050空隙率（%）4.56.5压实度（%）每层1次/200m/车道不小于98（马歇尔密度），9296（最大理论密度）现场钻孔试验（用核子密度仪随时检查）厚度 不超过1次/200m/车道-4mm钻孔检查并铺筑时随时插入量取，每日用混合料数量校核平整度 不大于每车道连续检测0.8mm用连续式平整度仪检测宽度2处/100

32、m不小于设计宽用尺量纵断面高度3处/100m15 mm用水准仪或全站仪横坡度3处/100m0.3%用水准仪检测中线平面偏位 不大于4点/200m20mm用经纬仪检测渗水系数 不大于1次/200m/车道200ml/min改进型渗水仪摩擦系数1处/200m符合设计要求摆式仪构造深度铺砂法附：橡胶沥青在国内实际工程中的应用橡胶沥青混凝土在国外已有相当广泛的应用，但在国内的应用还比较少，以下是国内部分橡胶沥青的应用情况。（） 北京顺平路全长1.45公里，沥青路面上、下面层中均采用了橡胶粉，其中下面层混合料中掺加橡胶粉采用的干拌法，上面层混合料中掺加橡胶粉采用湿拌法。沥青层间及与基层间采用了橡胶沥青防水

33、粘结层。橡胶沥青路面结构如下：3cmSAC-10橡胶沥青混凝土（湿拌）+橡胶沥青防水粘结层+5cmSAC-20橡胶沥青混凝土（干拌）+橡胶沥青应力吸收层+透层油。（） 广东肇庆马房大桥钢桥面铺装马房大桥桥长919.6m，桥面行车道宽为9m，该桥为14*64m的简支钢箱梁桥。马房大桥建成于1984年，于2001年3月进行了大修，考虑到马房大桥钢结构变形大、车流量较大和高温多雨的特点，马房大桥主体维修方案采用了双层SAC多碎石橡胶粉改性沥青混凝土方案。铺装结构从下到上依次为：钢桥面板+环氧富锌底漆+碎石胶+改性沥青防水粘结层I+4cmSAC10橡胶粉改性沥青混凝土下面层+玻璃纤维格栅+改性沥青防水

34、粘结层II+4cmSAC13橡胶粉改性沥青混凝土上面层，钢桥面铺装总厚度为8cm。到目前为止，桥面使用状况良好。（） 105国道中山沙朗至细窑大桥段改建工程该项目为改建工程，公路等级为一级，双向六车道设计。该项目中铺筑了7.6km的超薄橡胶粉沥青混凝土试验路。试验路沥青面层为3cm上面层+5cm的下面层结构，其中上面层沥青混合料采用了SAC10和OGFC10两种类型，沥青采用70#重交沥青，沥青混合料分别掺加了40目、80目和120目的橡胶粉，掺量均为沥青用量的20%，采用干法施工。试验路于2003年5月通车，现在路况良好。（） 广东珠三角某国道改造工程该工程为水泥混凝土路面改造工程，位于广东

35、珠三角地区，公路等级为一级，双向六车道设计，改造路段长4.6km。本工程设计方案上面层采用SAC10橡胶粉沥青混凝土，下面层采用普通SAC20沥青混凝土，在上下面层间设置橡胶粉改性沥青防水层，在下面层底部设置橡胶粉改性沥青应力吸收层。橡胶粉沥青混凝土采用“湿法”施工。该项目是广东地区第一次采用专用设备来生产和洒布橡胶粉改性沥青。（） 交通部“废旧橡胶粉用于筑路的技术研究”试验段该课题研究的主要目的是解决废旧橡胶粉在沥青混凝土中应用的有关技术问题。课题组在研究期间先后在河北、四川、广东、山东和贵州等省修建了试验路。河北衡小高速试验段。河北衡小高速是石黄高速的支线，试验段长度为2km，合同段为K9

36、+600K11+600右幅（西半幅）。试验段路面结构如下：2.5cmSAC10+改性沥青防水粘结层+6cmSAC20（70#沥青）上面层采用了三种不同的沥青：SBS改性沥青、“湿法”橡胶粉改性沥青和“干法”橡胶粉改性沥青。四川的试验路为成都市锦江区的二级公路石胜路。该路位于三环和外环之间，以武侯大道德东沿线的永安桥为起点，横穿成仁线，成龙线，连接老成渝路。该试验路分为两期，第一期1.2km，第二期1.8km，分别比较了相同掺量不同目数橡胶粉以及相同目数不同掺量的橡胶粉沥青混凝土的使用效果。 山东省交通科学研究所于2003年10月在山东京福高速公路德州段修建了长1km的“湿法”橡胶沥青混凝土。贵州试验路位于关岭至兴仁公路的上关联络县，该联络线是关兴公路连接省道210的重要通道之一。试验段全长3.1km，路面宽7.5m。该橡胶沥青的应用主要采用“干法”施工，试验段于2003年11月完工。通过研究表明，橡胶沥青混合料在高等级道路中的使用是可行的，橡胶沥青混凝土相比普通沥青混凝土在提高道路使用寿命、减少后期养护成本等方面具有优越性。