交通工程学课程自觉辅导材料

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1、 课程代码： 06078X 100 -18/55交通工程学课程自 学 辅 导 材 料 配套教材：交通工程总论 主 编：徐吉谦 出 版 社：人民交通 版 次：2008年版 适应层次：本 科内部教学使用目 录第一部分 自学指导1第1章：绪论1第2章：交通特性分析2第3章：交通调查与分析3第4章：交通流理论4第5章：道路通行能力5第6章：交通规划7第7章：停车设施规划8第8章：交通管理与控制9第9章：交通安全11第10章：道路交通环境保护12第11章：道路景观设计13第二部分 复习思考题15一选择题15二、填空题37三、名词解释题42四、简答题45五、计算题47六、论述及应用题50第三部分 参考答案

2、51一选择题51二填空题52三名词解释题55四、简答题60五、计算题70六、论述及应用题74第一部分 自学指导第1章：绪论一主要内容1.交通工程学的定义、作用与发展（1）交通工程学的定义；（2）交通工程学的作用;（3）交通工程发展的回顾; (4)交通工程学科的建立与发展2.交通工程学科的内涵、外延、性质与特点 (1)交通工程学科的内涵(范围);(2)交通工程学科的外延(相关学科);(3)交通工程学科的性质;(4)交通工程学科的特点3.我国交通工程学科的发展 (1)古代道路交通工程简况;(2)近、现代交通工程的发展;(3)我国交通工程学科的进展;(4)我国交通 工程学科近期的研究任务二重点1交通

3、工程学的定义 （1）交通工程定义；（1）交通工程学的主要研究对象；2交通工程学科的内涵、外延、性质与特点； （1）交通工程学的主要研究内容：交通特性、交通调查、交通流理论、交通规划、交通组织与管理、交通安全、通行能力研究、停车场及服务设施等；（2）5E学科3我国交通工程学科的发展 交通工程学的发展阶段 我国交通工程学发展现状及存在的问题 交通工程学的研究重点三难点1.理解交通工程学的定义、特点、主要内容 2.理解交通工程学的近期研究任务第2章：交通特性分析一主要内容1道路交通三要素基本特性（1）人的特性；（2）车的特性；（3）路的特性2 交通量的基本特性（1）交通量的定义；（2）交通量的时间分

4、布；（3）交通量的空间分布；（4）设计小时交通量；3 行车速度特性（1）速度定义；（2）行车速度的统计分布特性；（3）时间平均车速与区间平均车速；4 交通流基本特性及其相互关系（1）交通流三参数基本关系；(2)速度与密度的关系；（3）流量与密度的关系；（4）流量与速度的关系；二重点1道路交通三要素基本特性（1）道路交通三要素及其关系；（2）驾驶人的视觉特性；（3）驾驶人的反应特性；（4）汽车的动力性能；（5）汽车的制动性能；（6）路网密度；（7）道路结构与道路线形；（8）路网布局；2交通量特性（1）交通量的含义与统计；（2）交通量的月变性；（3）交通量的周变性；（4）交通量的时变性；（5）交通

5、量的方向分布特性；（6）设计小时交通量及应用；3行车速度特性（1）各种速度的定义；（2）85%、15%、50%位车速；（3）时间平均车速和区间平均车速及两者之间的关系；4交通流基本特性及其相互关系（1）交通密度定义；（2）车头间距与车头时距；（3）交通流三参数基本关系及相互关系；(2)格林希尔茨模型及其变形；三难点1.交通流特征参数的计算和相互换算。2.由流量、速度、密度之间的关系式（交通流三参数的基本关系：Q=VK，）计算和推求最大流量、最佳车速、最佳密度。第3章：交通调查与分析一主要内容1.交通调查的意义、内容及要求（1）交通调查的目的与意义；（2）交通调查的主要内容；（3）交通调查的基本

6、要求2交通量调查（1）交通量调查目的；（2）交通量调查的种类；（3）交通量调查的方法；（4）交通量数据的分析应用及不同车辆的换算3. 行车速度与密度的调查（1）速度调查的目的；（2）速度调查的主要方法；（3）调查数据的分析与应用；（4）密度调查的目的与方法4.行车时间与延误调查（1）行车时间与延误的含义及延误产生的原因；（2）区间行车时间和延误的调查方法；（3）交叉口 延误的调查方法；（4）调查资料的应用5.通行能力调查（1）通行能力的含义；（2）通行能力的调查方法；（3）调查资料的应用6.其他交通调查简介 （1）自行车交通调查目的与方法；（2）行人过街调查二重点1.交通调查的意义、内容及要求

7、（1）交通调查的定义；2交通量调查（1）交通量的定义及分类和表示方法；（2）交通量的空间变化；（3）日交通量、小时交通量等各种交通量的含义和计算；（4）交通量的时变、周变、月变和年变的含义和规律；（5）交通量调查方法；3. 行车速度与密度的调查（1）地点车速和行程车速调查的目的；（2）地点车速和行程车速调查的主要方法；（3）地点车速观测数据的整理和分析（地点车速的排序、分组、频率颁直方图、累计频率分布图线、速度统计特征值、第85%位车速和第15%位车速）；（4）等时线和等时线图；（5）密度调查的目的与出入量法； 4.行车时间与延误调查（1）行车时间与延误的含义及种类；（2）区间行车时间和延误的

8、调查方法；（3）信号灯交叉口饱和流量的含义和测定及计算。（4）点样本法5.通行能力调查（1）通行能力的定义；（2）信号灯交叉口饱和流量的含义和测定及计算。三难点1.名词概念很多，有些含义相近，容易混淆；2.浮动车测速法计算行程车速和流量的方法；3.地点车速统计特征计算；4.出入量法的理解；第4章：交通流理论一主要内容1. 交通流的统计分布特性（1）交通流统计分布的含义与作用；（2）离散型分布；（3）连续型分布；2. 排队论的应用（1）排队论的基本原理；（2）M/M/1系统及其应用；（3）简化的排队延误分析方法；3. 跟驰理论简介（1）车辆跟驰特性分析；（2）线性跟驰模型；4. 流体动力学模拟理

9、论（1）车流波动理论；（2）车流波动理论的应用；二重点1. 交通流的统计分布特性（1）交通设施种类；（2）泊松分布、二项分布、负二项分布及适用条件；（3）离散型分布的拟合优度检验；（3）负指数分布和移位负指数分布；2. 排队论的应用（1）排队与排队系统；（2）排队系统的三个组成部分；（3）排队系统的数量指标；（4）M/M/1系统计算及应用；3. 跟驰理论简介（1）跟驰模型的定义；（2）车辆跟驰三个特性；（3）线性跟驰模型及稳定性；4. 流体动力学模拟理论（1）车流连续性方程；（2）波速公式；（3）集散波三难点1.泊松分布和负指数分布应用计算；2.M/M/I排队系统的计算；3.跟车理论、车流波动

10、理论的理解与应用计算。第5章：道路通行能力一主要内容1.道路通行能力和服务水平（1）道路通行能力定义；（2）道路服务水平的定义；2.道路路段通行能力（1）基本通行能力；（2）实际通行能力；（3）规划（或设计）通行能力；3.交织区与匝道通行能力（1）交织区通行能力；（2）匝道通行能力；4.高速公路与匝道连接处通行能力（1）分、合流点车流运行特征；（2）通行能力计算图式；（3）车道分布、车辆换算与服务水平分析；5.平面交叉口通行能力（1）无信号管制的交叉口通行能力；（2）环形交叉口的通行能力；（3）信号交叉口机动车的通行能力；6.自行车道通行能力（1）理论通行能力；（2）设计通行能力；二重点1.道

11、路通行能力和服务水平（1）道路通行能力定义及与交通量定义的区别；（2）道路通行能力的分类；（3）道路服务水平的定义及划分指标；2.道路路段通行能力（1）基本通行能力含义；（2）实际通行能力含义；（3）规划（或设计）通行能力含义；（4）双车道一般公路路段通行能力；（5）城市道路基本路段通行能力；3.交织区与匝道通行能力（1）交织运行的定义和分类；（2）交织区通行能力和速度的计算；（3）匝道的定义、形式、类型；（4）匝道的运行特征及通行能力计算的主要参数；（5）自由流速度概念；4.高速公路与匝道连接处通行能力（1）分、合流点车流运行特征；（2）通行能力计算图式；（3）车道分布、车辆换算与服务水平分

12、析；5.平面交叉口通行能力（1）交叉口的分类；（2）无信号管制的交叉口通行能力计算公式；（3）常规环形交叉口的通行能力计算方法；（4）信号交叉口机动车的通行能力停车线法；三难点1.环形交叉口通行能力的计算，注意环形交叉口交织段对车辆通行的影响；2.信号交叉口机动车通行能力的分析计算注意信号对交通流的影响；第6章：交通规划一主要内容1.交通规划的定义、类型与程序（1）交通规划的定义；（2）交通规划的层次和类型；（3）交通规划的基本程序；2.交通规划的调查工作（1）社会经济调查；（2）交通设施及其服务能力调查；（3）交通实况调查；3.交通规划预测工作（1）交通发生预测；（2）交通分布预测；（3）交

13、通方式划分预测；（4）交通分配预测；4.交通设施体系规划（1）综合交通体系基本要素与要求；（2）制定交通设计体系规划的目的与原则；（3）制定交通规划方案的程序；（4）交通设施体系规划的基本内容；5.交通规划的评估与效益分析（1）交通规划方案的一般要求；（2）交通规划的总体评价；（3）交通规划方案的技术经济指标；（4）交通规划方案的服务性能及社会环境影响；二重点1.交通规划的定义、类型与程序（1）交通规划的定义与特征年概念；（2）交通规划的分类；（3）交通规划的过程；2.交通规划的调查工作（1）社会经济调查的内容；（2）起讫点调查含义、目的、方法和步骤；3.交通规划预测工作（1）社会经济发展预测

14、；（2）四阶段的工作和预测方法；（3）OD表；（4）增长系数法和重力模型法的计算；（5）全有全无、容量限制、多路概率、容量限制多路径概率分配方法的思路和计算；（6）道路交通阻抗分析；（7）wardrop第一、二原理及交通分配方法分类；（5）标号法求最短路径；4.交通设施体系规划（1）交通设施体系规划的一般原则；（2）制定交通规划方案的程序；（3）制定交通规划方案的程序；（4）城市道路网、公路网交通设施体系规划的基本内容；5.交通规划的评估与效益分析（1）交通规划的总体评价内容；（2）交通规划方案的技术经济指标及概念；三难点1.增长系数法的基本思路和计算；2.重力模型法的基本思路和计算；3.多路

15、线概率分配模型的基本思路和计算；第7章：停车设施规划一主要内容1.车辆停放设施分类（1）按停车场所处位置分类；（2）按停车车型分；（3）按停车设施的服务功能分；2.车辆停放特征与停车调查（1）车辆停放特征；（2）停车调查方法；3停车设施规划（1）停车设施布置原则；（2）停车设施容量的估算；（3）停车需求预测；（4）近期停车设施规划重点；4.停车场设计（1）拟定设计车型；（2）停放方式与停发方式；（3）单位停车面积；（4）通道、出入口设计；（5）自行车停车场设计；二重点1.车辆停放设施分类（1）按停车场所处位置分类；（2）按停车车型分类；（3）按停车设施的服务功能分类；2.车辆停放特征与停车调查

16、（1）基本的定义和术语；（2）车辆停车实况调查方法，重点是连续式调查和间隙式调查方法及适用条件；3停车设施规划（1）停车设施容量的估算；（2）停车需求预测主要方法：基于类型分析的产生率模型、基于相关分析的多元回归模型、出行吸引模型；（3）近期停车设施规划重点；4.停车场设计（1）停放方式与停发方式；（2）通道、出入口设计方式；三难点 （1）停车需求预测，要求对书中提出的“产生率模型”和“相关分析模型”中提到的各种参数的定义及参数的获取均有明确认识，进而可以比较两个模型的特点及适用场合。第8章：交通管理与控制一主要内容1.交通管理与控制概述（1）交通管理与控制的涵义、性质、目的与作用；（2）交通

17、管理与控制的内容与类别；2.交通需求管理（TDM）（1）交通需求管理的策略；（2）交通需求管理的基本原则；（3）交通需求管理的层次；（4）交通需求管理的措施；3.道路交通法规与标志标线（1）道路交通法规；（2）道路交通标志；（3）道路交通标线；4.交叉口的信号控制（1）交通信号的发展、作用与控制方式；（2）信号相位、阶段与基本参数；（3）交通信号灯设置的依据；（4）交通管理与控制方式的选择；（5）交叉口单点信号控制；（6）线控与面控系统介绍5.道路交通组织管理（1）未设信号灯控制交叉口的管理；（2）单向交通管理；（3）公交车辆的管理；（4）自行车交通管理；（5）行人交通管理；（6）摩托车交通的

18、管理6.高速道路的交通控制（1）高速道路交通控制的特点；（2）高速道路交通控制的重点和方法；（3）高速道路的交通监控系统；二重点1.交通管理与控制概述（1）交通管理、交通控制、交通管理与控制的定义；2.交通需求管理（TDM）（1）交通需求管理的定义；（2）交通需求管理的措施；（3）交通系统管理的定义（TSM）；（4）交通系统管理的措施；3.道路交通法规与标志标线（1）交通法规的定义和主要内容；（2）道路交通标志定义和制定三要素；（3）道路交通标志的种类及特征；（4）道路交通标志设置原则；（5）道路交通标线定义；（6）道路交通标线的分类及特征；4.交叉口的信号控制（1）信号控制的分类；（2）信号

19、相位的定义和设计（尤其是典型的两相位和四相位）；（3）主要信号参数，尤其是单点控制的三个基本参数及计算；（4）单点信号控制的过程及计算；（5）感应控制的基本原理和基本参数；（6）线控的定义、三个基本参数和三种协调方式；（2）面控的定义和类别；5.道路交通组织管理（1）平面交叉口管理的原则；（2）视距三角形；（3）优先控制类别；（4）单向交通的定义和种类；（5）单向交通的优缺点；（6）单向交通实施条件；（7）变向交通（潮汐交通）的定义和种类；（8）公交专用道的设置条件6.高速道路的交通控制（1）高速道路交通控制的重点和方法；三难点 1.单点定时信号的基本参数、配时，掌握最佳周期计算，掌握美国等效

20、交通量法；2.感应控制的基本原理；3. “线控制”、“面控制”的理解；第9章：交通安全一主要内容1. 交通事故的定义与分类；（1）交通事故现状与安全工作的重要性；（2）交通事故的定义与分类；（3）道路交通事故的发展趋势；2.交通事故调查（1）交通事故调查的目的、意义、要求与内容；（2）交通事故现场勘查工作；（3）交通事故调查报告；3.交通事故分析（1）交通事故统计的基本方法；（2）交通事故的分布；（3）交通事故的统计分析；（4）交通事故的成因分析；4.交通事故预测与安全评价（1）交通事故预测概述，（2）交通事故预测程序；（3）交通事故预测方法；（4）交通安全评价；5交通安全对策与措施（1）交通

21、事故预防对策；（2）交通事故预防措施；（3）提高驾驶人素质、水平与职业道德；（4）交通安全措施效果评价。二重点1. 交通事故的概念（1）交通事故定义与分类；（2）交通事故的六要素；2.交通事故调查（1）现场调查的内容；（2）现场勘查的程序；3.交通事故分析（1）静态法；（2）动态法；（3）统计分析法；（4）交通事故的直接、间接原因；（5）4.交通事故预测与安全评价（1）交通事故预测含义，（2）区域交通安全评价：绝对数法、事故率法；（3）路段安全评价：绝对数-事故率、交通事故率法；（4）路口评价：交通事故率法，速度比辅助法；三难点 1.交通事故的判断分析；2.事故率计算和分析；第10章：道路交通

22、环境保护一主要内容1.道路交通噪声的污染与控制（1）噪声的含义、计量与指标；（2）道路交通噪声的评价指标；（3）道路交通噪声的来源、特性及其危害；（4）道路交通噪声的控制措施；2.道路交通排放的污染物及其防治（1）汽车排放的主要污染物成分、形成及其危害性；（2）污染物的运动与扩散；（3）控制汽车排放污染物的措施；3.道路交通振动的防治（1）道路交通振动的产生及其危害；（2）道路交通振动量测的标准与防治措施；4.道路交通环境影响评价（1）评价的目的、意义、范围、对象；（2）评价标准与评价因素；（3）评价方法；二重点1.道路交通噪声的污染与控制（1）噪声的含义、计量与指标的概念；（2）道路交通噪声

23、的评价指标；（3）道路交通噪声的控制措施；2.道路交通排放的污染物及其防治（1）汽车排放的主要污染物成分及危害；（2）控制汽车排放污染物的措施；3.道路交通振动的防治（1）道路交通振动的定义及危害；（2）道路交通振动防治措施；三难点 1.光化学烟雾产生机理及其对生态环境和人类健康的影响等概念的理解。第11章：道路景观设计一主要内容1.概述（1）景观与道路景观的含义；（2）道路景观的要素；（3）道路景观的类型与分类；2.道路景观设计基础（1）道路景观设计的要求；（2）道路景观设计的基本特点；（3）道路景观设计的基本原则；（4）道路景观的设计理念；（5）道路景观的设计方法；3.道路景观设计任务、程

24、序与要求（1）道路景观设计的任务；（2）道路景观设计程序；（3）道路景观设计步骤；4.道路结构物景观与绿化设计（1）道路结构景观设计；（2）道路绿化设计的要求；5.道路铺装景观（1）道路铺装景观的地位与作用；（2）道路铺装的功能；（3）路面铺砌设计；（4）路面铺装的人性化；（5）生态环保型铺装；二重点1.道路景观的概念（1）道路景观的含义；（2）道路景观的构成要素；（3）道路景观的类型与分类；2.道路景观设计基础（1）道路景观的设计思路；3.道路景观设计任务、程序与要求（1）道路景观设计三个阶段；（3）道路景观设计步骤；4.道路结构物景观与绿化设计（1）道路结构景观设计的一般原则；（2）绿化设

25、计在道路景观设计中的作用；三难点 1.道路景观设计三个阶段各自的重点、难点的理解？如何做好协调规划阶段的工作的理解；第二部分 复习思考题一选择题（一）单项选择题（共100小题）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题卷”上的相应字母涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。1以下哪种概率分布不属于连续型分布 。A负指数分布B二项分布C威布尔分布D爱尔朗分布2小型环形交叉口其中心岛的直径尺寸应该是 。A小于25mB小于50mC大于25mD在2550m之间3 在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，常用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。AMADTBAADTCWA

26、DTD30HV4在公路养护中推行的“公路标准化、美化”作业工程，用汉语拼音缩写为 。ALBMBLUBMCGZMDGBM5某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，那么该道路的方向不均匀系数为 。A0.4B0.6C0.5D0.676要提高运输效率归根结底是要提高车辆的 。A地点车速B行程车速C行驶车速D设计车速7衡量声音强度相对大小的指标是 。A声压B响度C声压级D响度级8停车场的出入口设置时，当停车车位数大于500个时，应设置的出口数为 。A2个B12个C3个D34个9用以反映交通事故发展变化过程和趋势的统计方法，称为 。A静态法B动态法C相对值法D平均值法10在道路结

27、构物景观设计工作中，使边坡造型和现有景观及绿化相适应的造型设计属于 设计。A平面造型B立面造型C横断面造型D整体造型11设车流的“速度密度”关系为，则该车流的最大流量为 。A1210辆/hB968辆/hC1320辆/hD1000辆/h12美国道路服务水平分为 级，我国道路服务水平一般分为 级，以下正确的说法是 。A6/4B6/6C4/4D4/613在标准的M/M/1排队系统中，队长n、排队长q与非零平均排队长度qw之间的关系，以下说法正确的是 。AnqqwBqwnqCqwqnDqnqw14下列形状中，用作警告标志图形的是 。A圆形B四边形C八角形D顶角朝上的三角形15关于交通量在路段上的方向分

28、布系数取值范围，下述说法正确的是 。A01B00.5C0.51D1216下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布 。A二项分布B负指数分布C泊松分布D负二项分布17在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生量和交通吸引量将有大量的变化，此外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布模型较为合适 。A重力模型法B弗雷特法C平均增长率法D均衡增长率法18在选用速度密度数学模型时，符合使用“格林伯对数模型”的交通条件 。A交通密度为0B交通密度很小C交通密度适中D交通密度很大19道路上车流行驶车速为30km/h，测得的平均车头间距为20m，则该路段的交通

29、量是 。A1500辆/hB1600辆/hC1400辆/hD1800辆/h20对线路所在地区或街道周围进行有关文物景观资源方面的文献资料收集、整理或深入现场调查的工作，属于道路景观设计程序中 阶段的工作。A工程勘测B协调规划C技术设计D实施性设计21道路设计时，常选用下列哪个小时交通量作为确定道路建设规模的控制流量 。A第8位最高小时交通量B年最大小时交通量C第30位最高小时交通量D高峰小时交通量22下列叙述中，错误的是 。A交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化；B交通量的周变化是指一月或一年内各周交通量的变化；C交通量的周变化，本质上是一周内的日变化；D交通量的周变化，又可称为交通量的周日

30、变化。23在路段 ，（ ，代表路段的起始和终止横断面）上。若时刻存在的车辆数为，在时间间隔内，进入该路段的车辆数为，驶出该路段的车辆数为，则该路段在时刻的车辆数为 。ABCD 24下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是 。A车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率；B车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率；C有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布；D不能超车的单列车流的车头时距分布。 25我国高速公路服务水平分级表，对一级服务水平的高速公路，每车道的最大服务流量规定为 。A600pcu/hB800pcu/hC1000pcu/h D1200pcu/h26下列调查内

31、容，不属于起讫点调查的是 。A居民出行调查B商品销售调查C机动车出行调查 D公交月票使用者出行调查 27作停车需求预测时，采用的“产生率模型”，其理论依据是 。A土地使用状况B商用土地价格C人口与土地使用关系 D土地使用类型与停车产生率的关系28下列特征不属于交通标志基本要素的是 。A安装高度B颜色C图形平面形状 D文字符号29画于路段中央，用以分隔对向行驶的交通流，禁止车辆跨越超车或压线行驶的标线，必须用 。A黄色单虚线B黄色双实线C白色单虚线 D白色双实线30一次事故中造成死亡3人以上，或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以上；或死亡2人，同时重伤5人以上；或财产损失6万元以上的交通

32、事故，应定为 。A特大事故B重大事故C事故现场 D轻微事故31下列叙述中，可用于定义“地点车速”的是 。A中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速；B根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速；C使道路达到理论通行能力时的车速；D车辆通过某一地点时的瞬时车速。32根据国外的观测统计，设计小时交通量系数 的值分布在 范围内。A3%7%B8%10%C12%18%D15%25% 33下列方法中哪一种方法不是交通量调查的常用方法 。A人工观测法B有线电视监控法C车辆感应器测定法D试验车法 34当交通流中车辆比较拥挤，自由行驶机会不多，计算时间间隔T内到达某指定

33、地点K辆车的概率时，适合的数学模型是 。A泊松分布B二项分布C负指数分布D移位负指数分布 35将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列，由此建立的刺激-反应表达式，在交通流理论中称为 。A刺激-反应模型B跟驰模型C反应模型D加速度模型 36确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是 。A交叉口车道数B入口车道数C交叉口的渠化措施D每辆车的平均停车延误值 37下列方法中可用于交通分布预测的方法是 。A回归分析法B重力模型法C变量分析法D数字模拟法 38下列分配方法中，不是交通分配预测中使用的方法是 。A多路径概率分配法B容量限制分配法C全有全无分配法 D按需分配法 39在交通规划过程中 阶

34、段的工作任务是对方案组提出的不同规划方案进行技术经济比较和评价，选定经济实用，能满足未来交通需求的推荐方案。A组织准备B分析预测C制订方案D评价选择 40下列调查方法中，不属停放实况调查的是 。A机动车停放连续调查B停车设施分布调查C机动车停放间隔调查D询问调查 41.关于交通量观测站，正确的说法是A.控制测站亦称间隙观测站B.控制测站亦称连续观测站C.辅助测站亦称连续观测站D.辅助测站亦称补充测站42.在信号交叉口，绿灯启亮后，车流就从零流量和高密度Kj状态转变到具有流量S和较低密度Ks的状态，形成消散波，这种消散波又称起动波，则其波速为A.-S/(Kj-Ks)B.S/(Kj-Ks)C.-S

35、(Kj-Ks)D.S(Kj-Ks)43.关于某一路段的行驶车速和行程车速，正确的是A.行驶车速不小于行程车速B.行程车速大于行驶车速C.行驶车速小于行程车速D.行驶车速和行程车速是一回事44.信号周期时长等于A.全部相位所需绿灯时长和黄灯时长的总和B.全部相位所需绿灯时长和红灯时长的总和C.全部相位所需黄灯时长和红灯时长的总和D.全部相位所需绿灯时长、黄灯时长和红灯时长的总和45.不属于交通流理论的是A跟车理论B.概率论方法C交通波理论D.绿波带46.以下关于流量Q、速度V、密度K之间关系式，正确的是A.K=Q/VB.K=Q+VC.K=QVD.K=V/Q47.某年某道路路段发生了35起交通事故

36、，其长度为20公里，平均交通量为5000辆/日，则该路段事故率为A.97.22（次/HMVK）B.95.89（次/HMVK）C.9.589（次/HMVK）D.100（次/HMVK）48.关于交通发生预测，说法准确的是A.交通发生只要考察出行产生量即可 B.交通发生只要考察出行吸引量即可C.交通出行产生量应该与吸引量大致相等 D.交通出行产生量应该与吸引量不等49.我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时，轻型货车行驶制动距离在_以下。A9m B.8mC7mD.6m50.关于汽车废气的影响因素，正确的是A.废气排放与燃料有关B.废气排放与汽车行驶状态无关C.废气排放与车速无关D.废气排放与气

37、温无关51.用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是A.当本向左转车的实际数量超过允许值时B.当对向左转车的实际数量超过允许值时C.当对向右转车的实际数量超过允许值时D.当本向右转车的实际数量超过允许值时52.某车流的交通量为600辆/小时，服从泊松分布，则在6秒内到达一辆车的概率为A.0.1353B.0.367953.下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数A.时差B.周期时间C.绿灯时间D.相位54.排队系统中的泊松输入是指A.顾客到达时距符合负指数分布B.顾客到达时距符合移位负指数分布C.顾客到达时距符合爱尔朗分布D.顾客到达时距符合韦布尔分布55.关

38、于区域控制系统，正确的说法是A.SCOOT是澳大利亚开发的B.SCATS是英国开发的C.TRANSYT是定时控制系统D.SCATS是实时控制系统56进行检验时，认为某随机变量服从假设的概率分布，是因为A. 的计算值大于临界值的2倍 B. 的计算值为负C. 的计算值不大于临界值 D.的计算值大于临界值57.在排队论中，M/D/1记号的含义是A. 定长输入，负指数分布服务，单个服务台B. 泊松输入，爱尔朗分布服务，单个服务台C. 泊松输入，定长服务，单个服务台D.爱尔朗分布输入，定长服务，单个服务台58.设50辆车随机分布在6公里长的道路上，任意600米路段上没有车辆的概率为：A. 0.067 B

39、. 0.006759.关于负二项分布，正确的是A. 适用于到达量波动不大的车流 B. 可以描述密度不大的多列车流C. 车辆到达数具有较大的方差 D.可以描述没有超车机会的单列车流60.关于驾驶员视野与车速大小的关系，正确的是A. 车速愈高，视野愈窄 B. 车辆静止时，驾驶员视野范围最小C. 车速愈低，视野愈窄 D.车速愈高，视野愈大61.在一车队中，前后两种车流状态的流量分别为4000辆/小时和3600辆/小时，空间平均车速分别为40公里/小时和30公里/小时，则车流波的波速为A. 20公里/小时 B. -30公里/小时C. -20公里/小时 D. 50公里/小时62.用事故率法鉴别高事故地点

40、时，正确的说法是A. 事故率法的缺点是交通量低时会出现假象 B.事故率法的缺点是交通量大时会出现假象C. 事故率法不考虑交通的使用状况D.事故率法没有缺点63.设计自行车停车场时，我国选用的标准车型是A. 20英寸车 B. 22英寸车C. 26英寸车 D. 28英寸车64.月平均日交通量简写为A. AADT B. WADTC. MADT D. ADT65.在多路线概率分配模型中，已经节点i到节点j的线权为L.W.(i,j)，节点i的点权为P.W.(i)，进入节点i的交通量为，则该连线上的分配交通量为A. = L.W.(i,j)+ P.W.(i) B. = L.W.(i,j)-P.W.(i)C.

41、 = L.W.(i,j)P.W.(i) D. = L.W.(i,j)/ P.W.(i)66.声波的频率为A. 20000赫 B. 2000赫 C.2020000赫 D. 赫67.代表小区间所发生的出行，连接各小区形心的直线叫A. 境界线 B. 期望线 C.核查线 D.形心线68.关于交通感应信号，正确的说法是：A.对于全感应控制，检测器只设置在次要道路上B.对于半感应控制，检测器设置在所有进口道上C.初期绿灯时间不考虑行人安全过街的需要D.感应信号的通行能力比定时信号大69. 图中标志是已做过黑白处理的减速让行标志，它属于何类标志，原来的颜色怎样？ A禁令标志，白底红边黑字B. 禁令标志，黄底

42、黑边黑字 C警告标志，黄底黑边黑字 D. 警告标志，白底红边黑字70.关于两个地区之间的交通分布水平，正确的说法是A交通分布水平与地区土地利用规模无关B. 区间距离越短，交通分布水平越高C地区土地利用规模大，交通分布水平越低D交通分布水平与区间距离无关71.已知某车流服从泊松分布，其平均到车率为辆/秒。设表示在计数间隔秒内到达辆车的概率，则计算公式为（ ）A. B. C. D. 72.平均日交通量简写为（ ）A. AADT B. WADT C.MADT D.ADT73.我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时，中型货车不大于（ ）A. 10m B. 9m C.8m D.6m74. 交通量的

43、周变是指（ ）A.一周内小时交通量的变化 B. 一月内周交通量的变化C.一年内周变交通量的变化 D.一周内日交通量的变化75.设泊松分布的参数为m，则方差D等于（ ）A. m B. 6m C.4m D.2m76.关于排队系统中的定长服务，下列说法正确的是（ ）A.排队系统的总服务时间是一给定值 B. 每一个顾客的服务时间都相等 C.每一个顾客的等待时间都相等 D.排队系统的总等待时间是一给定值77.车辆停发方式为佳的是（ ）A. 前进式停车，前进式发车 B. 后退式停车，前进式发车C. 前进式停车，后退式发车 D. 后退式停车，后退式发车78.设Q、V、K分别为车流的流量（辆/小时）、空间平均

44、车速（公里/小时）和交通密度（辆/公里）。已知，则Q与K的关系式为（ ）A. B. C. D. 79.关于车流波及波速，下列说法正确的是（ ）A. 波速为正，则波沿道路后退 B. 波速为正，则波沿道路前进C. 所有车流波都沿道路前进 D. 所有车流波都沿道路后退80光化学烟雾是汽车排出废气中的_在空气中经阳光照射发生一系列复杂的光化学反应生成的一种浅蓝色的烟雾。（ ）A. 铅化合物和一氧化碳 B. 一氧化碳和碳氧化合物C. 一氧化碳和氮氧化合物 D.碳氢化合物和氮氧化合物81.下列不属于交通标志的要素的是（ ）A. 数字 B.形状 C.符号 D. 色彩 82.一组观测数据为1、2、3和4，则该

45、组数据的样本均值m和方差s2为( ) A.m=10，s2=100 B.m=2.5，s2=1.667 C.m=2.5，s2=6.25 D.m=2.5，s2=1.25 83.在MM/1系统中，设为利用系数，没有顾客的概率P0为( ) A.P0= B.P0=1- C.P0=1+ D.P0=1 84.下列哪一个参数不是单点信号的参数( ) A.时差 B.周期时长 C.绿信比 D.相位 85.绿波宽度是指( ) A.干道交通流所能利用的通车时间B.次要道路交通流所能利用的车速 C.次要道路交通流所能利用的通车时间D.干道交通流所能利用的车速 86.OD调查O、D两个字母的含义是( ) A.O表示起点，D

46、表示讫点 B.O表示讫点，D表示起点 C.O、D都表示讫点 D.O、D都表示起点 87.绿信比是指( ) A.一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比 B.一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比 C.一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比 D.所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比 88.在多路线概率分配模型中，节点的点权是( ) A.进入该节点的全部连线的线权中的最小者 B.进入该节点的全部连线的线权之积 C.进入该节点的全部连线的线权中的最大者 D.进入该节点的全部连线的线权之和 89.某路段长度为55m，测得该路段的行程时间为29.5秒，停车延误时间为18.1秒，则该路段的行程

47、车速V1和行驶车速V2分别为( ) A.V1=6.71公里小时，V2=13.71公里小时 B.V1=14.37公里小时，V2=6.71公里小时 C.V1=17.37公里小时，V2=6.71公里小时 D.V1=6.71公里小时，V2=17.37公里小时90.在计算事故率时，基数HMVK表示( ) A.每万车Km B.每百万车Km C.每千万车Km D.每亿车Km91.OD调查中，小区形心指的是( ) A.小区内任意一点 B.小区内某一出行端点 C.小区几何面积的重心 D.小区内所有出行端点的某一集中点92.某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒，黄灯时间都是3秒

48、，则信号周期时长为( ) A.48秒 B.74秒C.68秒 D.65秒 93.驾驶员的制动反应时间通常取为( ) A.46秒 B.45秒C.23秒 D.56秒94.关于绿灯时间，正确的是( ) A.实际绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间 B.有效绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间 C.绿灯时间可全部用在通车上 D.有效绿灯时间就是绿灯的显示时间95.关于交通事故，正确的说法是( ) A.交通事故与车速无关 B.交通事故随车道数的增加而增加，较宽的车道可减少事故 C.与路段相比，交叉口的交通事故少 D.交通事故与交通量的大小无关96.设M/M/1系统的利用系数为，则说法准确的为( ) A.可

49、以小于0 B.1，则系统稳定C.1，则系统不稳定97.跟车模型的一般形式可理解为( ) A.反应=敏感度+刺激 B.反应=敏感度刺激 C.反应=敏感度-刺激 D.反应=敏感度/刺激98.关于高峰小时系数PHF，正确的是( ) A.PHF1 B.PHF3 C.PHF2 D.PHF199.关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是( ) A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%达到的车速 B.第15%位车速是指在行驶的全部车辆中有15%未达到的车速 C.第85%位车速用于确定观测路段的最小限制车速 D.第15%位车速用于确定观测路段的最大限制车速100.在出行分布的预测中，设增长系数法的

50、调整系数为，则增长系数法的精度要求为( ) A.0 B.1 C.2 D.3（二）双项选择题（共25小题）1.不能算作交通事故的有A.体育场内赛车时，赛车所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故B.车辆在公路上运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故C.农机车辆在田间或院场作业时，或往返作业途中所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故D.车辆在停车场运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故E.车辆在胡同运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故2.关于行程车速、行驶车速、行程时间和行驶时间，正确的说法是A.行驶时间包括行程时间和中间受阻时的停车时间B.行程时间包括行驶时间和中间受

51、阻时的停车时间C.行程车速是车辆行驶的距离除以行程时间D.行程车速是车辆行驶的距离除以行驶时间E.行驶车速是车辆行驶的距离除以行程时间3.由重力模型法可知A.两区之间的出行数Tij与出发区i的出行产生量成正比B.两区之间的出行数Tij与出发区i的出行吸引量成反比C.两区之间的出行数Tij与到达区j的出行产生量成正比D.两区之间的出行数Tij与到达区j的出行吸引量成反比E.两区之间的出行数Tij与两区之间的行程时间(或费用、距离等)成反比4.对于某车流的一组车辆到达数观测数据，求其统计分布时A.是否拟合某种分布，需要进行拟合优度的检验B.泊松分布、二项分布、负二项分布都是适用的，不需要检验C.由

52、测记车辆到达数的时间间隔的长短不同，可导致服从不同形式的到达分布D.当服从泊松分布时，也必然服从二项分布和负二项分布，反之亦然E.计数时间间隔的大小对统计分布没有影响5.单向交通的优缺点有A.降低通行能力B.降低行车速度C.有助于解决停车问题D.增加车辆绕道行驶的距离E.增加交通事故6进行交通规划方案评价时，正确的说法有A.年损失最小的方案为最优方案B.总投资最小的方案为最优方案C年净增益最高的方案为最优方案D.年度费用最小的方案为最优方案E.效益-费用比最大的方案不一定为最优方案7.下列指标不属于汽车动力性能评定的主要指标有A.最高速度 B.加速时间C.最大爬坡度 D.最大牵引力E.附着力8

53、.关于有效绿灯时间，正确的是A.有效绿灯时间是实际可用于通车的绿灯时间B.有效绿灯时间是绿灯的显示时间C.有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间D.有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间+起动损失时间E.有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间-起动损失时间9.车速分布中有代表性的值是A.第20%位车速 B. 第35%位车速C. 第15%位车速 D. 第25%位车速E. 第85%位车速10.关于排队论中的记号，正确的说法有A.D代表泊松输入或负指数分布服务B.M代表泊松输入或负指数分布服务C.代表爱尔朗分布的输入或服务D. 代表定长输入或定长服务E.M代表定长输入或定长服务11.下列调查不属于最基本的

54、交通调查是（ ）A.交通量调查 B. 车速调查C. 事故调查 D. 通行能力调查E. 行人和车辆的起讫点调查12.移位负指数分布的使用条件是（ ）A.有充分超车机会的单列车流 B. 密度不大的多列车流C. 不能超车的单列车流 D. 车流量低的车流E.车流量高的车流13.设泊松分布的参数为m。则下列说法正确的是（ ）A.泊松分布的均值大于m B. 泊松分布的均值等于mC. 泊松分布的方差等于m D. 泊松分布的方差大于mE.泊松分布的方差小于m14.关于负指数分布、移位负指数分布，正确的是( )A.这两种分布在描述车头时距分布时，都没有局限性B.移位负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时

55、距分布和车流量低的车头时距分布C.负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车头时距分布D.移位负指数分布适用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布E.负指数分布适用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布15.有关交通量的正确描述有( )A.周平均日交通量为一周交通量总和除以7所得之值B.高峰小时系数是高峰小时交通量与平均日交通量之比C.高峰小时系数大于1D.应按照交通组成，将交通量分类统计E.交通量的月变化与气候、生产和节假日无关16.关于第85位车速和第15位车速，正确的说法有( )A.第85位车速小于第15位车速B.第85位车速是在行驶的全部车辆中有85未达到的车速C.第15位车速是在行驶的全