级建造师学习重点.ppt

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1、一级建造师学习重点,公路工程,一、土质路堑施工技术(P3),作业方法 1. 横向挖掘法 土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有： (1)单层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。该方法适用于挖掘浅且短的路堑。 (2)多层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计标高，适用于挖掘深且短的路堑。 纵向挖掘法 二、路基爆破施工技术(P6) （12）炮眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。,(一

2、)路基填料的一般要求(P7),用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好，其中强度要求是按C B R 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 （二）路基填料的工程性质（P8） 满足要求（最小强度C B R、最大粒径、有害物质含量等）,2. 土质路堤的填筑技术(P8),(1) 填筑方法 土质路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、压路机、挖掘机、装载机等机械按以下 几种方式作业： 水平分层填筑：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填 筑的常用方式。 纵向分层填筑：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12% 、用推土机从路暂取料、填筑距离

3、较短的路堤。缺点是不易碾压密实。 横向填筑：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。由于填土过厚，不易 压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。 联合填筑：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以2040m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用 的山地土场的场合采用。,推土机填筑路堤作业方式(P9),推土机作业方式通常是由切土、推土、堆卸、空返等四个环节组成。而影响作业效率的主要是切土和推土两个环节。其作业方式一般有坑槽推土、波浪式推

4、土、并列推土、下坡推土和接力推土。 3. 塑料排水板(20) 用插板机或与袋装砂井打设机共用（将圆形套管换成矩形套管）打设。按整平原地面摊铺下层砂垫层机具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割断塑料排水板机具移位摊铺上层砂垫层的施工工艺程序进行。振动打设工艺、锤击振力大小，根据每次打设根数、导管断面大小、入土长度和地基均匀程度确定。,二、湿陷性黄土地基的处理措施(P24),1.换填土- 挖除一定深度湿陷性黄土，换以合乎要求的土或灰土分层填筑，分层夯实。 2 .强夯法- 用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击，对地基进行强力夯实，使浅层、深层得到不同程度的加固，强夯施工法振动大，对附近建筑物有影响，

5、因此应注意施工附近建筑物安全。采用强夯法处理湿陷性黄土地区路基的地基，土的含水量宜低于塑限含水量1%3% 。 3 .预浸法- 通过钻孔注水，使其预先湿陷。可用于湿陷性土层厚度大于1 0 m，自重湿陷量不小于5 0 c m的地段。 4 .挤密法-通过冲击，振动或爆扩成孔，再灌以石灰或灰土分层捣实。 5 .化学加固法-用硅酸钠溶液，通过有孔的注射管压入土中，使其与土中水溶性盐相互作用，产生硅胶，把土胶结。,二、滑坡防治的工程措施(P25-26),滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。 1.滑坡排水 （1）环形截水沟 （2）树枝状排水沟的主要作用是排除滑体坡面上的径流 （3）平整夯

6、实滑坡体表面的土层 （4）排除地下水，方法有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等,(一）重力式挡土墙工程施工技术(P30),(一）重力式挡土墙工程施工技术 重力式挡土墙墙背形式可分为仰斜、俯斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。 (1)仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。 (二)加筋土挡土墙工程施工技术 （1）加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜

7、使用。 （三）锚杆挡土墙工程施工技术（P31） 2.锚杆挡土墙的类型 (1)柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成，肋柱是挡土板的支座，锚杆是肋柱的支座，墙后的侧向土压力作用于挡土板上，并通过挡土板传给肋柱，再由肋柱传给锚杆，由锚杆与周围地层之间的锚固力，即锚杆抗拔力使之平衡，以维持墙身及墙后土体的稳定。,(四）检查井(P33),(一）设置 为检查维修渗沟，每隔305 0 m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设置检查井。 二、截水沟（P33-34） (一）设置 截水沟的位置。在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。如系一般土质至少应离开5 m，

8、对黄土地区不应小于1 0 m并应进行防渗加固。截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台并夯实，台顶应筑成2 % 倾向截水沟的横坡。 路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚15 m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于1 0 m，弃土堆顶部应设2 % 倾向截水沟的横坡。 山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2 . 0 m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2 % 的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。 (二）施工要求 截水沟长度超过5 0 0 m时应选择适当的地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口，截水沟必须有牢靠的出水口，必要时须设置排水沟、跌水或

9、急流槽。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。 为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采用加固措施防止渗漏和冲刷沟壁。,二、路基网裂(P47),开挖路床或填筑路堤后出现网状裂缝，降低了路基强度。 (一）原因分析 1.土的塑性指数偏高或为膨胀土。 2.路路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土。 3.路基压实后养护不到位，表面失水过多。 4.路基下层土过湿。 (二）预防及治理措施 1.采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。 2.选用塑性指数符合规范要求的土填筑

10、路基，控制填土最佳含水量时碾压。 3.加强养护，避免表面水分过分损失。 4.认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。 5.若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。,三、无机结合料稳定基层原材料的技术要求(P49),3.粉煤灰：粉煤灰中Si02、A120 3和Fe20 3 的总含量应大于70% ，粉煤灰的烧失量不应超过20% ; 粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g (或90%通过0.3mm 筛孔，70% 通过0.075 m m筛孔）。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。湿粉煤灰的含水量不宜超过35% 。 一、无机结合料稳定类（也称半刚性类型）基层分类及适

11、用范围（P58） (一）分类 1.水泥稳定土： 2.石灰稳定土： 3.石灰工业废渣稳定土： 三、无机结合料基层路拌法施工（P62-63） 2. 摊铺土 (1)应事先通过试验确定土的松铺系数。 (2)摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加水泥、拌和、碾压成型即可。雨期施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。 3. 洒水闷料 (1)如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量过小，应在土层上洒水闷料。,（2）细粒土应经一夜闷料；如为综合稳定土，应先将石灰和土拌和后一起进行闷料。 6.拌和（干拌） (1)对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌和机，

12、随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层51 0 m m，以利上下层粘结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。通常应拌和两遍以上，在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。 (2)对于三、四级公路，在没有专用拌和机械的情况下，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合进行拌和，但应注意拌和效果，拌和时间不能过长。 沥青路面分类（P68） (二）按组成结构分类 1.密实一悬浮结构： 2.骨架一空隙结构： 3.密实一骨架结构：沥青玛谛脂碎石混合料（S M A ) 是一种典型的骨架密实型结构。,一、透层施工技术(

13、P79),(一)作用与适用条件 1.透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。 2.适用条件 沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时，透层油不宜省略。 二、粘层施工技术（P80） (一）作用与适用条件 1 .粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。 2 .符合下列情况，必须喷洒粘层沥青： (1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。 (2)水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。 (3)路缘石

14、、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。,三、封层的施工技术(P81),1.封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；就施工类型来分，可采用拌和法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。 二、水泥路面改造加铺沥青面层（P83-84） (二）碎石化法 1. 路面碎石化前的处理 并将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一髙度，以便使水能从路面区域及时排出。 2. 特殊路段的处理

15、 在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。 4. 路面碎石化施工 路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在lOcmX10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，lOcmX10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。,水泥混凝土路面用料要求(P91),六、外加剂

16、 4 .处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝Jh中宜掺阻锈剂。 一、土路肩施工（P100） 培土路肩施工方案： 1 .准备下承层：即具有经检验合格的底基层面，底基层表面应平整、坚实，规定的宽度、纵坡、路拱、平整度和压实度，标高应满足规范要求，且没有任何松散的材料和软弱反弹的地点。 2 .施工流程：备料推平平整静压切边平整碾压。 无机结合料基层裂缝的防治（P101-102） 一、原因分析 1.混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中性指数偏大。 2.碾压时含水量偏大。 3.成型温度较高，强度形成较快。 4.碎石中含泥量

17、较高。 5.路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。 6.养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。 7.拌和不均匀。,水泥混凝土路面裂缝的防治（P105）,(三)龟裂 1 .混凝土路面浇筑后，及时用潮湿材料覆盖，认真浇水养护，防止强风和暴晒。在炎热季节，必要时应搭棚施工。 2 .配制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的粗骨料级配和砂率。 3 .在浇筑混凝土路面时，将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝二中的水分。 4 .干硬性混凝土采用平板振动器时，应防止过度振捣而使砂浆积聚表面。砂浆层厚度应控制在25mm范围内。抹面时不必过度抹平。 桥梁上部结构分类和受力特点（P117） 5 .斜拉桥 (

18、1)斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材； (2)斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力； (3)主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。,(三）模板安装的技术要求（P124-125）,1.模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架连接（模板与脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。 2.安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出或不拔出的要求，采取相应的措施。对小型结构物，可使用金属线代替拉杆。 3.模板安装完毕后，应对

19、其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检査，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。 4.模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。 5.当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度。纵向预拱度可做成拋物线或圆曲线。 6.后张法预应力梁、板，应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠，应设置适当的预挠或预拱。 7.当所有和模板有关的工作做完，待浇混凝土构件中所有预埋件亦安装完毕，应经监理工程师检查认可后，

20、才能浇筑混凝土。这些工作应包括清除模板中所有污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。,钢筋施工（P129）,钢筋施工 (一)一般规定 1.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鱗锈等清除干净，钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层等缺陷时应予剔除，不得使用。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直才能使用。 2.钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合公路桥涵施工技术规范J T G / T F502011的规定。 3.用R235级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度，一般结构不宜

21、小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。 4.轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头，不宜绑接，普通混凝土中直径大于25mm 的钢筋，宜采用焊接。 5.钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊。当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。 6.钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。 7.钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。,钢筋施工（P129）,8.钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于

22、被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于 10d。 9.焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行钢筋焊接及验收规程JGJ 1 8的规定。 10.受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合表1B413031-1的规定。对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，亦应符合表1B413031-1的规定。1B413031-1的规定。 接头长度区段内受力钢筋接头

23、面积的最大百分率,预应力钢筋的加工制作（P131）,6.夹具应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能。需敲击才能松开的夹具，必须保证其对预应力筋的锚固没有影响，且对操作人员的安全不造成危险。 8.锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应按下列规定进行验收： (1)外观检查：应从每批中抽取1 0 %的锚具且不少于1 0套 (2)硬度检验：应从每批中抽取5 % 的锚具且不少于5 套 (3)静载锚固性能试验：应从同批中抽取6 套锚具（夹具或连接器）组成3个预 应力筋锚具组装件 混凝土施工的一般规定（P133） 4.不同强度等级混凝土的最大胶

24、凝材料总量（水泥和掺合料）要求如下： 大体积混凝土不宜超过350kg/m3。C 4 0以下不宜大于400kg/m3; C40C 5 0不宜大于450kg/m3; C 6 0不宜大于500kg/m3 (非泵送混凝土）和530kg/m3 (泵送混凝土）。对于暴露于空气中的一般混凝土，粉煤灰掺量不宜大于20% ，且每方混凝土的硅酸盐水泥用量不宜小于240kg/m3。 5.混凝土外加剂用的品种应根据设计和施工要求选择，应采用减水率高、坍落度损失小、能明显改善混凝土性能的质量稳定产品。工程使用的外加剂与水泥、矿物掺合料之间应有良好的相容性。,所采用的外加剂，应对人员、环境无毒作用，其质量应符合现行混凝土

25、外加剂G B 8076的规定，钢筋混凝土结构的混凝土中掺入外加剂还应满足： (1)不得掺用含氯盐外加剂。 (2)掺引气剂或引气减水剂混凝土的含气量宜为3. 5 % 5. 5% 。 (3)宜用卧式、行星式或逆流式搅拌机搅拌，搅拌时间宜控制在35min。 (4)凝结时间应适应混凝土的运输和浇筑需要。 (5)外加剂应存放在专用仓库或固定的场所妥善保管，不同品种外加剂应有标记，分别储存。粉状外加剂在运输和储存过程中应注意防水防潮。严禁使用已结硬、结团的外加剂用于混凝土工程中。 6.通过设计和试配确定配合比后，应填写试配报告单，提交施工监理工程师或有关方面批准。混凝土配合比使用过程中，应根据混凝土质量的

26、动态信息，及时进行调整、报批。 混凝土的拌制与运输（P134） 3 .混凝土搅拌完毕后，应按下列要求检测混凝土拌和物的各项性能： (1)混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于2 次。评定时应以浇筑地点的测值为准。,(五）基坑施工过程中注意要点（P144）,1.在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性。 2.坑壁边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不小于0.5m，动荷载距坑边缘不小于1.0m ;垂直坑壁边缘的护道还应适当增宽；水文地质条件欠佳时应有加固措施。 3.应经常注意观察坑边缘顶面土有无裂缝，坑

27、壁有无松散塌落现象发生。 4.基坑施工不可延续时间过长，自开挖至基础完成，应抓紧时间连续施工。 5.如用机械开挖基坑，挖至坑底时，应保留不小于3 0 c m厚度的底层，在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高。 6.基坑应尽量在少雨季节施工。 7.基坑宜用原土及时回填，对桥台及有河床铺砌的桥墩基坑，则应分层夯实。,(七）边坡失稳的预防及处理措施（P145）,1.基坑开挖之前，应先做好地面排水系统，在基坑顶外缘四周应向外设置排水坡或设置防水梁，并在适当距离设截水沟，且应防止水沟渗水，避免影响坑壁稳定。 2.坑顶边缘应有一定的距离作护道，堆载距坑缘不小于0 . 5 m，动载（包括机械及机械通道）距坑缘不

28、小于1 . 0 m，垂直坑壁坑缘边的护道还应适当增宽，堆置弃土的高度不得超过1. 5 m 0 3.挖基经过不同土层时，边坡可分层而异，视情况留平台。 4.在施工过程中注意观察坑缘顶面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象。 5.对地质情况发生变化的地层应及时增设支护；水文地质条件欠佳时应提前采取加固措施。 6.基坑自开挖起，应抓紧连续不断施工直至基础完成，施工时间绝不可延续太长。 7.严格按规范、图纸施工。 8.基坑应尽量安排在少雨季节施工。,3.灌注桩质量检验与质量标准（P148）,每根灌注桩应留取混凝土抗压强度试件不少于2 组。同时应以钻取芯样法或超声波法、机械阻抗法、水电效应法等无破损检测法对桩

29、的匀质性进行检测。检测应符合下列规定：其一，宜对各墩台有代表性的桩用无破损法进行检测，重要工程或重要部位的桩宜逐根检测；其二，对质量有怀疑的桩及因灌注故障处理过的桩，均应进行检测。 (3)双壁钢围堰（P151） 双壁钢围堰应进行专门设计，其强度、刚度及结构稳定性，定位系统等应满足施工要求；双壁构造应根据下沉需克服的水的浮力、土壤摩阻力、基底抗力而定。,二、悬臂浇筑施工法（P169）,(一）概述 适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T 型刚构桥、连续刚构桥。其特点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。 (二）施工准备 国内外现有的挂篮按结构形式可分为桁

30、架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式；按行走方式可分为滑移式和滚动式;按平衡方式可分为压重式和自锚式。对某一具体工程，应根据梁段分段情况，根据对挂篮的重量、要求承受荷载及施工经验对挂篮进行认真详细的设计。除必须满足强度、刚度、稳定性要求外，还要使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。挂篮由主桁架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁等部分组成，由工厂或现场根据挂篮设计图纸精心加工而成。挂篮试拼后，必须进行荷载试验。,（四）悬臂浇筑施工中应注意要点（P171-172）,5.挂篮安装时应保证安全、稳定、可靠。 (5)挂篮组拼后，应全面检查安装质量，并对挂篮进行试压，以消除结构的非弹性变形。挂

31、篮试压的最大荷载一般可按最大悬浇梁段重量的1.3倍考虑。挂篮试压通常采用水箱加压法、试验台加压法及砂袋法。 14.(3)浇筑混凝土时，可根据混凝土重量的变化，随时调整吊带高度。 桥梁上部结构缆索吊装施工（P177-178） 一、概况 在峡谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行时可选用缆索吊装施工，缆索吊装由于具有跨越能力大，水平和垂直运输机动灵活，适应性广，施工比较稳妥方便等优点，在拱桥施工中被广泛采用。主要施工设备包括缆索吊机塔架、缆索吊机主索（承重索）、起重索、牵引索、扣索、工作索、风缆、横移索、跑车（天车、骑马滑车）、索鞍和锚碇等。 二、吊装方法和要点 (一）缆索吊

32、装施工工序 缆索吊装施工工序为：在预制场预制拱肋（箱）和拱上结构，将预制拱肋和拱上结构通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置，将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，吊装合龙段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱圈合龙，拱上结构安装。,大跨径拱桥吊装，由于每段拱肋较长，重量较大，为使拱肋吊装安全，应尽量采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的宽度应与桥宽相适应。拱肋分段安装时，每段拱肋由扣索临时固定在扣架上，此时每段拱肋必须设置风缆。起重索与扣索承重交接时速度不能太快，每次升降应控制在一定范围内，交接过程中对风缆随时进行调整。当拱肋跨度大于8 0 m或横向稳定安全系数小于4 时，

33、应采用双基肋合龙松索成拱的方式。即当第一根拱肋合龙并校正拱轴线，楔紧拱肋接头缝后，稍松扣索和起重索，压紧接头缝，但不卸掉扣索，待第二根拱肋合龙，两根拱肋横向连接固定好并拉好风缆后，再同时松卸两根拱肋的扣索和起重索。 三、新旧桥梁上部结构拼接的构造要求（P182） 根据桥梁上部结构不同类型一般采用以下的拼接连接方式： (一）钢筋混凝土实心板和预应力混凝土空心板桥，新旧板梁拼接之间宜采用铰接或近似于铰接连接。 (二）预应力混凝土 T 梁或组合T 梁桥，新旧T 梁之间拼接宜采用刚性连接。 (三）连续箱梁桥，新旧箱梁之间拼接宜采用铰接连接。 混凝土主梁（P187） 挂篮的悬臂梁及挂篮全部构件制作后均应

34、进行检验和试拼，合格后再于现场整体组装检验，并按设计荷载及技术要求进行预压，同时测定悬臂梁和挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能。,钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治（P201-203）,2.预制梁：一方面由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值的不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致，导致预拱度计算时各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差；另一方面，理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在偏差。如用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施加张拉条件，当标准养护的试块强度达到设计的张拉强度时，由于梁板养护条件不同，其弹性模量可能尚未达到设计

35、值，导致梁的起拱值大；当计算所采用的钢绞线的弹性模量值大于实际钢绞线的弹性模量值时，则计算伸长量偏小，这样造成实际预应力不够；当计算所采用的钢绞线的弹性模量值小于实际钢线的弹性模量值时，则计算伸长量偏大，将造成超张拉；实际预应力超过设计预应力易引起大梁的起拱值大，且出现裂缝；第三方面是施工工艺的原因，如波纹管竖向偏位过大，造成零弯矩轴偏位，则最大正弯矩发生变化较大导致梁的起拱值过大或过小。 二、预防声施 确定预拱度时应考虑以下几点： 1.支架拆除后上部构造本身及活载一半所产生的挠度。 2.支架在荷载作用下的弹性压缩。 3.支架在荷载作用下的非弹性压缩。 4.支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。

36、5.由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。,三、治理措施 1.提高支架基础、支架及模板的施工质量，并按要求进行预压，确保模板的标高偏差在允许的范围内。 2.加强施工控制，及时调整预拱度误差。 3.严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量。 4.要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确;,控制张拉时的应力值，并按要求的时间持荷。 5.钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。预制梁存梁时间不宜过长。 量测数据处理与应用（P213） 4. 二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行： (1)各测试项目的位移速率明显收敛，围岩

37、基本稳定； (2)已产生的各项位移已达预计总位移量的80%90%; (3)周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。,隧道主要施工方法（P214）,新奥法施工方法包括全断面法、台阶法、环形开挖留核心土法、中隔墙法（简称CD法）和交叉中隔墙法（简称CRD法）、双侧壁导坑法。 初期支护（P219-220） (一）喷射混凝土 喷射混凝土是用压力喷枪喷射混凝土的施工法。常用于灌筑隧道内衬、墙壁、顶棚等薄壁结构或其他结构的衬里以及钢结构的保护层。喷射混凝土的工艺流程有干喷、潮喷、湿喷和混合喷。 1.干喷法 2.潮喷法 3.湿喷法 4.混合喷 混合喷射工艺的粉尘和回弹率较干喷法有大幅度降低，但工艺复杂，使用机

38、械多，机械清洗和故障处理很麻烦，一般只用在喷射混凝土量大和大断面隧道工程中。 (二）锚杆 (三）钢支撑,(四）锚喷支护 锚喷联合支护的施工中各分次施作的支护彼此要牢固相连，如超前锚杆与系统锚件及钢拱架的连接、钢筋网及钢拱架要尽可能多地与锚杆头焊连，以充分发挥联合支护效应;锚杆要有适量的露头。钢筋网及钢拱架要被喷射混凝土所包裹、覆盖，即喷射混凝土要将筋网和钢拱架包裹密实。 三、模筑混凝土衬砌(P220-221) 单层衬砌中的现浇整体式混凝土衬砲常用于I 、II 级围岩中。复合式衬硇中的二次衬砌，除了起饰面和增加安全度的作用外，也承受了在其施工后发生的外部水压，软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者

39、浅埋隧道受到的附加荷载等。 模筑混凝土的材料与级配，应符合隧道衬砌的强度和耐久性要求，同时必须重视其抗冻、抗渗和抗浸蚀性。 模筑混凝土衬砌的施工技术要点如下： 衬砌施工顺序，目前多采用由下到上、先墙后拱的顺序连续浇筑。在隧道纵向，则需分段进行，分段长度一般为81 2 m。在全断面开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砲施工中，则应尽量使用金属模板台车灌注混凝土整体衬砌。 3.混凝土的灌注（P222） 混凝土的灌注：灌注边墙混凝土时，要求两侧混凝土保持分层对称地均匀上升，以免两侧边墙模板受力不均匀而倾斜或移位。,涌水地段施工特点（P227）,三、采用超前钻孔孔排水时应符合的要求 1.应使用轻型探水钻机

40、或凿岩机钻孔。 2.钻孔孔位（孔底）应在水流上方。钻孔时孔口应有保护装置，以防人身及机械 事故。 3.采取排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外。 4.超前钻孔的孔底应超前开挖面12 个循环进尺。 五、井点降水施工应符合的规定 1.井点的布置应符合设计要求。当降水宽度小于6m，深度小于5m 时，可采用单排井点。井点间距宜为11.5m。 2.有地下水的黄土地段，当降水深为36 m 时，可采用井点降水;当降水深度大于6m 时，可采用深井井点降水。 3.滤水管应深入含水层，各滤水管的高程应齐平。 4.井点系统安装完毕后，应进行抽水试验，检查有无漏气、漏水情况。 5.抽水作业开始后，宜连续不间断地进行

41、抽水，并随时观测附近区域地表是否产生沉降，必要时应采取防护措施。,交通安全设施的主要构成与功能（P237）,(一）交通标志 交通标志是用图形符号、颜色、形状和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到达目的地，促进交通畅通。 (五）轮廓标 轮廓标的主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。轮廓标的结构主要包括附着式、柱式等。用于轮廓标上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱镜型和玻璃珠型两种形式。,一、管道光、电缆线路施工要求（P259）,1.光缆接续 (3)光纤接续

42、宜采用熔接法，接续完成并测试合格后立即做增强保护措施。增强保护方法采用热可缩管法、套管法和V 形槽法。 2.光缆接头 (1)光缆接头套管（盒）的封装，应符合下列要求：接头套管的封装按工艺要求进行；接头套管内装防潮剂和接头责任卡；若采用热可缩套管，加热应均匀，热缩完毕原地冷却后才能搬动，热缩后外形美观，无烧焦等不良状况;封装完毕，测试检查接头损耗并做记录。 4.电缆成端 (1)进局电缆在托架上应排放整齐，不重叠，不交叉，不上下穿越或蛇行。 (2)电缆引上转角的曲率半径应符合规定。 (3)成端电缆接头的芯线接续，应按“一”字形接续。 (4)配线架成端电缆必须单条依次出线，严禁一条以上的成端电缆在同

43、一位置上同时出线，或齐头并进交错出线。,七、电缆线路敷设要求（P264）,1.直埋电缆的埋深不应小于0. 7 m，敷设时应做波浪形，最小弯曲半径不得小于电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范G B 501682006中的规定，聚氯乙烯绝缘电力电缆为外径的10倍。 2.直埋电缆的上、下部应铺以不小于100mm厚的软土或沙层。 3.管道敷设时，电缆管内径与电缆外径之比不得小于1.5。 4.三相或单相的交流单芯电缆，不得单独穿于钢管内。 5.金属电缆支架、电缆导管必须可靠接地（PE) 或接零（PEN )。 6.电缆在沟内敷设时，应遵循低压在下、高压在上的原则。 路基工程施工组织设计的编制的特点（P2

44、67） 路基工程施工组织设计重点考虑：确定施工方法和土方调配；编制施工进度计划；确定工地施工组织；规定各工程队施工所需的机械数量。 1.土方调配。 2.施工方法的选择。 3.施工进度计划的编制。 4.工地施工组织。,(二）施工方案的优化（P270-271）,施工方案优化主要通过对施工方案的经济、技术比较，选择最优的施工方案，达到加快施工进度并能保证施工质量和施工安全，降低消耗的目的。 主要包括：施工方法的优化、施工顺序的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织优化、施工机械组织优化等。 1.施工方法的优化要能取得好的经济效益，同时还要有技术上的先进性。 2.施工顺序的优化是为了保证现场秩序，

45、避免混乱，实现文明施工，取得好快省而又安全的效果。 3.施工作业组织形式的优化是指作业组织合理采取顺序作业、平行作业、流水作业三种作业形式的一种或几种的综合方式。 4.施工劳动组织优化是指按照工程项目的要求，将具有一定素质的劳动力组织起来，选出相对最优的劳动组合方案，使之符合工程项目施工的要求，投人到施工项目中去。 5. 施工机械组织优化就是要从仅仅满足施工任务的需要转到如何发挥其经济效益上来。这就是要从施工机械的经济选择、合理配套、机械化施工方案的经济比较以及施工机械的维修管理上进行优化，才能保证施工机械在项目施工中发挥巨大的作用。,(一）公路工程常用的流水施工组织（P275-276）,(一

46、）公路工程常用的流水参数 1.工艺参数：施工过程数n (工序个数)，流水强度V; 2.空间参数：工作面A 、施工段m 、施工层； 3.时间参数：流水节拍t、 流水步距K 、技术间歇Z 、组织间歇、搭接时间。 公路工程流水施工分类 1.按节拍的流水施工分类 (1)有节拍（有节奏）流水 (2)无节拍（无节奏）流水 2.按施工段在空间分布形式的流水施工分类：流水段法流水施工；流水线法流水施工。 公路工程质量控制关键点（P283） 土的最佳含氷量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。根据不同的土的性质，测定最佳含水量的试验方法通常有：轻型、重型击实试验；振动台法；表面振动击

47、实仪法。 压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。压实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好。其现场密度的测定方法有：灌砂法;环刀法；核子密度湿度仪法。,(一）公路工程质量检查与检验（P289）,涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（分项工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的实测项目，在以下叙述以“”标识），其合格率不得低于9 0 % (属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件不低于95% ，机电工程为1 0 0 % )，且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。分项工程中除关键项目以外的实测项目为一般项目。 实测项目的规

48、定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。 一、土方路基工程质量检验 (二）实测项目 土方路基实测项目有：压实度（A)、弯沉值(A) , 纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 二、石方路基工程质量检验 (二）实测项目 石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。,(一）桥梁工程质量检查与检验（P292）,四、扩大基础质量检验 (二）实测项目 主要实测项目有：混凝土强度（A) 、平面尺寸、基础底面高程（A)、基础顶面高程、轴线偏位。 五、钢筋加工及安装施工质量检验 (二）实测项目 钢筋加工及安装施工的实测项目有：

49、受力钢筋间距（A) ，箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距，钢筋骨架尺寸，弯起钢筋位置、保护层厚度（A)。 十二、悬臂施工梁质量检验（P295） (二）实测项目 悬臂浇筑梁的实测项目有：混凝土强度（A) 、轴线偏位（)、顶面高程、断面尺寸(A)、合龙后同跨对称点高程差、横坡、平整度。 悬臂拼装梁的实测项目有：合龙段混凝土强度（A) 、轴线偏位（A) 、顶面高程、合龙后同跨对称点高程差。 十三、拱的安装施工质量检验 (二）实测项目 主拱圈安装实测项目有：轴线偏位（A ) 、拱圈高程（)、对称接头点相对高差()、同跨各拱肋相对高差、同跨各拱肋间距。,一、隧道总体质量检验（P296）,(二）实测项目 隧道

50、总体实测项目有：车行道、净总宽、隧道净高（A ) 、隧道偏位、路线中心线与隧道中心线的衔接、边坡、仰坡。 二、（钢.维）喷射混凝土支护质量检验（P296） (一）基本要求 1.材料必须满足规范或设计要求。 2.喷射前要检查开挖断面的质量，处理好超欠挖。 3.喷射前，岩面必须清洁。 4.喷射混凝土支$ 应与围岩紧密粘接，结合牢固，喷层厚度应符合要求，不能有空洞，喷层内不容许添加片石和木板等杂物，必要时应进行粘结力测试。喷射混凝土严禁挂模喷射。受喷面必须是原岩面。 5.支护前应做好排水措施，对渗漏水孔洞、缝隙应采取引捧、堵水措施，保证喷射混凝土质量。 6.采用钢纤维喷射混凝土时，钢纤维抗拉强度不得

51、低于380MPa，且不得有油溃及明显的锈蚀。钢纤维直径宜为0.30.5mm ，长度为2025m m，且不得大于2 5 m m。钢纤维含量宜为混合料质量的1% 3% 。 (二）实测项目 (钢纤维）喷射混凝土支护实测项目有：喷射混凝土强度（)、喷层厚度（A )、空洞检测（A )。,一、质量检验评定（P304）,三、工程质量评分方法 1.工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。 2.工程质量评定等级分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。 3.施工单位应对各分项工程按公路工程

52、质量检验评定标准J T G F80/12004所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检，按附录J 中“分项工程质量检验评定表”及相关施工技术规范提交真实、完整的自检资料，对工程质量进行自我评定。 4.工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行签认，对工程质量进行评定。 5.建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定。 6.质量监督部门、质量检测机构依据公路工程质量检验评定标准JTGF80/12004对公路工程质量进行检测评定。,10.悬臂浇筑混凝土施工安全控制重点（P312）,(10) 4根前吊带受力要均匀，在调整标

53、高时，4 根吊带就要调好，不能先调好2 根之后在没有仪器监控的情况下调另外2 根。 (11)挂篮行走时，要确保吊带、模板等与挂篮分离，并派专人观察行走是否正常，挂篮、模板与箱梁或其他物品是否发生摩擦、牵挂，发现行走异常应立即停止，查明原因处理后再开始行走。 七、高空工程施工安全管理（P316） （二）高空工程施工安全管理的一般要求 5.高空作业人员应头戴安全帽，身穿紧口工作服，脚穿防滑鞋，腰系安全带。在有坠落可能的部位作业时，必须把安全带挂在牢固的结构上，安全带应高挂低用，不可随意缠在腰上，安全带长度不应超过3 m。作业时要严格遵守各项劳动纪律和安全操作规程，严禁酒后和过度疲劳的人员进行登高作

54、业。 十、电气作业的安全管理范围(P318) 2.施工现场临时用电必须按“三级配电二级保护”设置。 3.施工现场的用电设备必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”制，即每台用电设备必须有自己专用的开关箱，专用开关箱内必须设置独立的隔离开关和漏电保护器。,安全专项方案的编制（P322）,专项方案编制应当包括以下内容 9.应急预案及处置措施。 公路工程高处作业安全要求（P325） (一）高处作业分级 1级：25m; 2级：515m; 3级：1530m; 4级: 30m以上。 一、特种设备的概念及安全管理的必要性(P343) (一）按照特种设备安全监察条例（国务院2009年第5 4 9号）规定：特种设备生

55、产、使用单位的主要负责人应当对本单位特种设备的安全和节能全面负责。,一、公路工程施工项目必须进行招标的范围和规模（P356-357）,根据公路工程施工招标投标管理办法的第三条规定，下列公路工程施工项目必须进行招标,但涉及国家安全、国家秘密、抢险救灾或者利用扶贫资金实行以工代赈等不适宜进行招标的项目除外： 1.投资总额在3000万元人民币以上的公路工程施工项目。 2.施工单项合同估算价在200万元人民币以上的公路工程施工项目。 3.法律、行政法规规定应当招标的其他公路工程施工项目。 中华人民共和国招标投标法实施条例第三条规定：“依法必须进行招标的工程建设项目的具体范围和规模标准，由国务院发展改革

56、部门会同国务院有关部门制订，报国务院批准后公布施行。”因此，根据该条例的规定，交通运输部规定公路工程必须招标的具体范围和规模标准经国务院批准后就相当于行政法规，法律优先级将高于地方性法规和Ak方规章，收回了各地方任意扩大招标具体范围和规模标准的权利，解决了地方和国务院各部委规定不一致矛盾。例如，地方规定单项合同100万以上就必须招标，而交通运输部规定单项合同200万以上才必须招标。 具备下列条件的招标人，可以自行办理招标事宜： 1.具有与招标项目相适应的工程管理、造价管理、财务管理能力。 2.具有组织编制公路工程施工招标文件的能力。 3.具有对投标人进行资格审查和组织评标的能力。,（二）投标人

57、须知的主要内容（P358）,2.投标须知正文投标人须知加强了投标人的诚信要求。具体规定为： 招标人将进一步核查投标人在资格预审申请文件中提供的材料，若在评标期间发现投标人提供了虚假资料，招标人有权对投标人的投标文件作废标处理，并没收其投标担保;若在评标结果公示期间发现作为中标候选人的投标人提供了虚假资料，招标人有权取消其中标资格并没收其投标担保；若在合同实施期间发现投标人提供了投标人提供了虚假资料，招标人有权从工程支付款或履约保证金中扣除不超过合同总价10% 的金额作为违约金。同时招标人将投标人上述弄虚作假行为上报省级交通主管部门，作为不良记录纳人公路建设市场信用信息管理系统。,公路工程工程量

58、清单计价的应用（P369-370）,一、工程量清单的含义 工程量清单，又叫工程数量清单，它是工程招标及实施工程时计量与支付的重要依据，在工程实施期间，对工程费用起控制作用。 工程量清单是招标单位（业主）将要招标的工程按一定的原则（如按工程部位、性质等）进行分解，以明确工程的内容和范围，并将这些内容数量化而得到的一套工程项目表。每个表中既有工程部位和该部位需实施的各个子项目（工程子目），又有每个子项目的工程量和计价要求（单价或包干价）以及总计金额，单价与总价两个栏目由投标单位填写。可见，工程量清单反映的是每个相对独立的个体项目的主要内容和预算数量以及完成的价格。 招标工程的工程量清单通常由业主提

59、供，但也有一些届际招标工程，并没有工程量清单，仅有招标图纸，这就要求投标人按照自己的习惯列出工程细目并计算工程量，或按国际通用的工程量编制方法提交工程量清单。我国的公路工程项目招标，一般均由招标单位提供工程量清单。招标单位在编制工程量清单时可参考最新公路工程标准施工招标文件（2009年版），其中有对工程量清单的专门介绍。另外，需要特别指出的是工程量清单中所列的工程数量（也称为清单工程量），是在实际施工生产前根据设计施工图纸和说明及工程量计算规则所得到的一种准确性较高的预算数量，并不是中标者在施工时应予完成的实际的工程量。因为在实际施工过程中，可能会因各种原因与设计条件不一致，从而产生工程量的数

60、量变化，业主应按实际工程量支付工程费用。,二、工程量清单的内容 (一）工程量清单编写原则 1.和技术规范保持一致。 2.便于计量支付。 3.便于合同管理及处理工程变更。 4.保持合同的公平性。 公路工程预算单价分析（P387） (6)施工标准化与安全措施费：指工程施工期间为满足安全生产、施工标准化、规范化、精细化所发生的费用。该费用不包括施工期间为保证交通安全而设置的临时安全设施和标志、标牌的费用，需要时，应根据设计要求计算。该费用也不包括预制场、拌合站、临时便道、临时便桥的施工标准化费用，应根据施工组织标准化要求单独计算。施工标准化与安全措施费以各类工程的直接工程费之和为计算基数，即： 施工

61、标准化与安全措施费= 2 各类工程的直接工程费X 施工标准化与安全措施费费率(% ) (1B420104-10),二、工程变更的基本类型（P404）,根据公路工程标准施工招标文件（2009年版）第十五条第一款规定，工程变更有如下几种类型。除专用合同条款另有约定外，在履行合同中发生以下情形之一，应按照本条规定进行变更。 1.取消合同中任何一项工作，但被取消的工作不能转由发包人或其他人实施，由于承包人违约造成的情况除外。 2.改变合同中任何一项工作的质量或其他特性。 3.改变合同工程的基线、高程、位置或尺寸。 4.改变合同中任何一项工作的施工时间或改变已批准的施工工艺或顺序。 5.为完成工程需要追

62、加的额外工作。,二、预制场布设（P423）,(三场地建设 1.场地建设前施工单位应将梁场布置方案报监理工程师审批，方案内容应包含各类型梁板的台座数量、模板数量、生产能力、存梁区布置及最大存梁能力等。 2.宜采用封闭式管理，场地内应按办公区、生活区、构件加工区、制梁区和存梁区、废料处理区等科学合理设置，功能明确，标识清晰。生活区应与其他区隔开，生活用房按照驻地建设相关标准建设。 3.各项目预制场应统筹设置，建设规模和设备配备应结合预制梁板的数量和预制工期相适应。 4.场内路面宜做硬化处理，主要运输道路应采用不小于2 0 c m厚的C 2 0混凝土硬化，基础不好的道路应增设碎石掺石屑垫层。场内不允

63、许积水，四周设置砖硇排水沟，并采用M7. 5砂浆抹面。 5.预制梁场应尽量按照“工厂化、集约化、专业化”的要求规划、建设，每个预制梁场预制的梁板数量不宜少于300片。若个别受地形、运输条件限制的桥梁梁板需单独预制，规模可适当减小，但钢筋骨架定位胎膜、自动喷淋养护等设施仍应满足施工生产要求。,(四）预制梁板台座布设（P424）,2.底模宜采用通长钢板，不得采用混凝土底模。推荐使用不锈钢底模板，钢板厚度不小于6mm。并确保钢板平整、光滑，防止粘结造成底模“蜂窝”、“麻面”，底模钢板应采取防止变形措施。 四、拌合设备要求（P427-428） 1.混凝土拌和应采用强制式拌和机，单机生产能力不宜低于90

64、mVh。拌和设备应采用质量法自动计量，水、外掺剂计量应采用全自动电子称量法计量，禁止采用流量或人工计量方式，保证工作的连续性、自动性，且具备电脑控制及打印功能。减水剂罐体应加设循环搅拌水泵。,一、现场劳务用工管理组织机构（P435）,3.项目经理是劳务用工管理的直接责任人，负责贯彻执行企业劳务用工管理的IE定并组织制定本项目的管理措施和办法，亲自监督本项目工资支付工作，亲自组织解决本项目的用工纠纷和劳动争议。 材料计划的管理（P437） 二、材料计划管理的内容 1.材料需用量计划 2.材料供应计划 3.材料采购计划 4.材料用款计划 5.材料计划的调整 6.编制材料计划的原则和要求 7.材料计

65、划的及时性 8.材料计划的执行与检查 二、路基工程主要机械设备的配置（P451） （二）根据作业内容选择施工机械 2.对于土方开挖工程，选择的机械与设备主要有：推土机、铲运机、挖掘机、装载机和自卸汽车等；,公路工程施工企业资质类别、等级的划分（P459）,一.公路工程施工企业资质类别划分 公路工程施工企业根据国家相关规定，结合公路工程特点，共分为六大类，具体划分如下： 第一类：公路工程施工总承包企业。 第二类：公路路面工程专业承包企业。 第三类：公路路基工程专业承包企业。 第四类：桥梁工程专业承包企业。 第五类：隧道工程专业承包企业。 第六类：公路交通工程专业承包企业。 二、公路工程施工企业资

66、质等级的划分 公路工程施工企业根据国家相关规定，结合公路工程特点，具体等级划分如下： 公路工程施工总承包企业分为特级企业，一级企业、二级企业、三级企业。 公路路面工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。 公路路基工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。 桥梁工程专业承包企业分为一级企业、二级企业。 隧道工程专业承包企业分为一级企业、二级企业。 公路交通工程专业承包企业按施工内容分为5 个分项施工企业，即交通安全设施分项专业承包企业；通信系统工程分项承包企业；监控系统工程分项承包企业；收费系统工程分项承包企业；通信、监控、收费综合系统工程分项承包企业。,五、评估组织与评估报告（P467）,3.风险评估工作应形成评估报告。评估报告应反映风险评估过程的主要工作。报告内容应包括评估依据、工程概况、评估方法、评估步骤、评估内容、评估结论及对策建议等。评估结论应当明确风险等级、可能发生事故的关键部位、区域或节点、事故可能性等级、规避或者降低风险的建议措施等内容。 公路建设市场管理办法的主要规定（P475） （二）行为