巨海枫毕业设计

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1、宜宾职业技术学院毕业论文题目：别克凯越DOHC发动机电控燃油喷射系统故障诊断和排除系 部 现代制造工程系 专 业 名 称 汽车运用技术专业 班 级 汽车1092班 姓 名 巨海枫 学 号 200911662 指 导 教 师 赵凯 2011年 9月4日19 别克凯越DOHC发动机电控燃油喷射系统故障诊断和排除摘 要 本论文主要是对别克凯越DOHC发动机的结构和工作原理进行的详细分析。首先本文通过工作原理和发展介绍出别克凯越DOHC发动机的电控燃油喷射系统，让我们对DOHC发动机有了初步的了解；然后是对别克凯越发动机出现的一些问题进行分析，并通过一些数据和实例用自己的办法解决其中的故障；最后，本文

2、最后对别克凯越DOHC发动机故障的诊断和排除提出一些自己的建议。关键字：结构；工作原理；诊断；排除Troubleshooting And Fault Remove of buick excelle DOCH Electronic Fuel Injection SystemAbstract Author: Ju HaifengTutor: Zhao Kai This paper mainly for the buick excelle DOCH structure and working principle of a detailed analysis, first introduced thr

3、ough a number of works out of the buick excelle DOCH electronic fuel injection system for us that some of their original understanding. Secondly, the paper also through the presentation of the buick excelle DOCH in actual test some of the problems found in the analysis, and describes the relevant st

4、atistics for our reference and use their own methods to solve problems of them. In this paper, the end, I would also rule out buick excelle DOCH how to diagnose faults with some suggestions. Keywords: structure; working principle; diagnosis; remove目 录1 前言12 别克凯越DOHC发动机的电控燃油喷射系统22.1 别克凯越DOHC发动机的电控燃油喷

5、射系统22.2 别克凯越DOHC发动机空气供给系统32.3 别克凯越DOHC发动机燃油供给系统62.4 别克凯越DOHC发动机电子控制系统73 凯越DOHC发动机电控燃油喷射系统的检修83.1 怠速空气控制阀的检修83.2 进气压力传感器的检测93.3 燃油供给系统的检修103.4 喷油器性能的检查123.5 发动机常见困难故障诊断134 凯越DOHC发动机电控燃油喷射系统故障案例154.1 发动机故障诊断案例15总结17致 谢18参考文献19宜宾职业技术学院毕业论文1 前言进入90年代，随着汽车工业及电子技术的高速发展，汽车的性能在不断的提高。汽油机由原来单纯的节气门式发展到如今的电控燃油喷

6、射系，这使得如今人们能更精确地控制燃油的供给。电控燃油喷射系的出世，让人们能更加舒适地驾驶车辆，且对燃油的节约方面也作出了巨大的贡献。为提高燃油的经济性和降低排气污染，传统化油器被电控燃油系统多取代已成定局。燃油喷射技术在汽车上的应用已有40多年的历史。50年代初期，燃油喷射技术率先在赛车发动机上得到应用。从60年代初开始的越来越严格的汽车废气排放标准，以及70年代初开始的降低油耗的法规，再加之电子领域微电子技术的惊人发展，大规模集成电路和微型电脑相继涌现，使得电子控制燃油喷射技术得到了迅速发展和广泛应用。电控燃油喷射系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECUECM）

7、为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。2 别克凯越DOHC发动机的电控燃油喷射系统2.1 别克凯越DOHC发动机的电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的功用是电子控制单元（ECU）根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统的功能还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制

8、。2.1.1 别克凯越DOHC发动机的电控燃油喷射系统基本组成和功能电控燃油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但它们都具有相同的控制原理：即以电控单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整前等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控燃油喷射系统大致可分为空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个部分。（1）空气供给系统空气供给系统为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。（2）燃油供给系统燃油供给系统是供给喷油器一定压力燃油的装置，喷油器则根

9、据电脑指令喷油。（3）电子控制系统电子控制系统的功能，时根据发动机运转状况和车辆的运转状况来确定最佳喷油量。电子控制系统的核心时电控单元（ECU），它根据发动机中各种传感器送来的信号控制喷油持续时间等。（4）电控燃油喷射系统的工作原理电控燃油喷射系统的工作原理方框图如图2-1 所示，喷油器喷射到进气歧管中的燃油量，由喷油器喷孔的横断面积，汽油的喷油压力和喷油的时间来决定。为了便与控制系统中，喷孔的横断面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量之取决于喷油时间。喷油器的喷孔由电磁阀来开闭，电磁阀的开启时刻和开启延续时间的长短，由发动机的各种参数确定，这些时传感器将发动机各种非电量的工况参数转变为电信

10、号，把这些信号以信息形式送人电控单元（ECU），再经过电控单元转化为长短不一的电脉冲信号传到喷油器，控制器打开时刻及时间长短，使之准确工作。图2-1 别克凯越DOHC发动机电控燃油喷射系统工作原理图2.2 别克凯越DOHC发动机空气供给系统空气供给系统的功能是测量和控制形成可燃混合气的空气量，空气经空气滤清器过滤后，用空气流量计进行测量，然后通过节气门体到达进气总管，再分配给各缸进气歧管。在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入汽缸内进行燃烧。图2-2空气供给系统1.空气滤清器 2.进气温度传感器 3.进气室 4.大气压力传感器 5.节气门体 6.怠速阀别克凯越DOHC采用的是D型电

11、控燃油喷射系统如图2-2所示，利用绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定喷油量。别克凯越DOHC空气供给系统包括空气滤清器、进气歧管、节气门体、进气温度传感器、进气压力传感器、怠速控制阀等。（1）空气滤清器空气滤清器主要是滤清来自空气中的杂物，不至于杂物进入到进气总管里边，这对发动机的保护是非常重要的。空气滤清器同统化油器式空气滤清器同样重要，它除去除空气中的尘埃，可提高发动机的寿命。（2）进气歧管与节气门其两者形成负压箱体，通过这个箱体，保证进到各汽缸的空气量近乎相等。也就保证了各汽缸的混合气量也近乎相

12、等，使得发动机工作平稳。（3）进气温度传感器进气温度传感器为热敏电阻式传感器，在传感器壳体内装有热敏电阻，其阻值随温度升高而加大。传感器安装在节气门前方的进气道中，因此能准确感受进入汽缸的空气温度。把空气温度转变为电信号后送给电子控制装置，以便根据进气温度的变化来调节喷油其的喷油量。正常情况下空气的温度为0摄氏度至20摄氏度。如果空气温度太低，空气密度会增大，实际进入汽缸的空气就会增多。而燃油在低温情况下不容易蒸发与空气混合。这时，进气温度传感器会把低温信号输入电子控制系统中，再由控制系统来控制喷油，使喷油量增加，而不至于在低温情况下变稀；在进气温度高的时候，喷油量减少，不至于混合气变浓，影响

13、发动机的性能。（4）进气压力传感器进气压力传感器在别克凯越轿车上采用的是一个膜盒操纵电感量的传感器。进而测定发动机汽缸进气量多少。依靠真空管与进气道连接，另一端接传感器的真孔膜盒上。其作用使将进气道中的进气压力转换成电信号，并送给电子控制系统，再控制喷油器的喷油时间的长短。进气压力传感器由铁芯、感应线圈及一对真空膜盒等构成。其工作时，当节气门开启，进气道内的气体的绝对压力增加，真空膜盒被压缩，便把动铁芯往右拉，于是减小了磁铁与动铁芯之间的间隙，使传感线圈中的感应电动势增大，这个信号输出后，电子控制系统控制喷油器使之针阀开启时间加长，增加喷油量；当节气门开度减小时，进气道内气体绝对压力降低，真空

14、膜盒因膨胀拉伸而使动铁芯向左移动，于是磁铁与动铁芯之间的间隙加大，使传感线圈产生的感应电动势减小，最终使喷油器针阀开启实践缩短，使喷油量减少。（5）怠速控制阀怠速控制阀又叫怠速电控阀，是由ECU控制的，它不仅集中了节气门和怠速调整螺钉控制的旁通气道功能，而且在ECU的控制下，能够根据发动机的实际工况变化来改变怠速时流入发动机的空气量，使发动机在不同工况下都能够以最佳怠速转速运转。常见的怠速控制阀有步进电机式和脉冲电磁阀式两种。别克凯越DOHC发动机采用的是步进电机式怠速控制阀。 1）怠速进气量的控制方法旁通空气式。特点：怠速时，节气门完全关闭，怠速进气量由怠速控制阀控制的旁通空气道提供。怠速控

15、制阀的类型：步进电机型，旋转电磁阀型，占空比控制电磁阀型，开关控制电磁阀型。2）步进电机型怠速控制阀组成有：永磁转子，锥阀，调节螺杆，壳体，定子线圈，定位弹簧等；步进机工作原理如图2-3所示。定子相线按SA-SB-SC-SC顺序搭铁，定子N极逆时针移动，转子逆时针步进。定子相线按SA-SD-SC-SB顺序搭铁，定子N极顺时针移动，转子顺时针步进。步进电机的工作范围一般为0125级。图2-3步进机工作原理2.3 别克凯越DOHC发动机燃油供给系统 燃油供给系统的功能是向汽缸内供给燃烧时所需要的汽油量，别克凯越轿车燃油供给系统主要由电动燃油泵、在线式燃油滤清器、供油和回油管路、蒸气排入管路、燃油分

16、油轨道和压力调节器、喷油器等组成。2.4 别克凯越DOHC发动机电子控制系统电子控制系统通过各种传感器，收集发动机各种工况下的信号，并利用所收集到的各种信号，确定发动机应在什么样的负荷下工作。即所需要的开始喷油时间和喷油量的大小。别克凯越发动机DOHC发动机特点：（1）采用电控多点燃油喷射（MFI）系统；（2）采用废气再循环系统，排放低；（3）喷油模式有：启动模式、清溢油模式、运行模式、加速前增油模式、减速减油模式、切段燃油模式、备用燃油模式、蓄电池电压校正模式，使空燃比控制更加精确。3 凯越DOHC发动机电控燃油喷射系统的检修怠速是指发动机在无负荷的情况下稳定运转的工况。车用发动机对怠速工况

17、下性能的要求主要是稳定性和燃油经济性及排放污染方面的要求，在发动机燃烧系统设计一定时它们主要受怠速的影响。怠速过高过低都会影响到发动机的工作，油耗和排放都要受到其影响。3.1 怠速空气控制阀的检修（1）进行怠速空气控制的程序重新设定。1) 点火开关接通5s；2) 点火开关断开10s；3）点火开关接通5s;4）启动发动机；5）保持发动机运转，直至发动机冷却温度升高至85以上；6）开启空调10s;7）关闭空调10s；6）开启空调10s;7）关闭空调10s；8）关闭点火开关，重新设定程序完成。（2）检查怠速控制空气通道是否堵塞。1）关闭点火开关；2）拆卸怠速空气控制阀；3）检查和清理怠速控制空气通道

18、。（3）用万用表检查怠速电机端子A和B、C和D之间的电阻，应该在4080之间。（4）检查怠速电动机控制电路。 1）断开发动机控制模块（ECM）线束； 2）用万用表测量以下电路是否短路和断路 -怠速电机端子A与ECM端子M14 -怠速电机端子B与ECM端子M30-怠速电机端子C与ECM端子M15-怠速电机端子D与ECM端子M13（5）检查节气门：通常情况下是不需要调整的，在出厂的时候厂家已经调整好了。但若需要调整，步骤如下： 1）放松固定螺帽后调整螺钉的位置； 2）调整螺钉直到间隙出现在螺钉和阻挡面间，然后旋入调整螺钉直到解除阻挡面为止； 3）螺钉旋入半圈之后，重新锁紧固定螺帽。3.2 进气压力

19、传感器的检测（1）检查真空软管连接情况。仔细检查MAP的真空软管与节气门体的连接情况，如连接不良或漏气，就会影响传感器性能并立接影响发动机工作，可视情节修理或更换真空软管。（2）检测传感器电源电压。当点火开关接通时，检测传感器C端子上的电压应为1.55.5V。如电压为零，再检测ECU线束插头“6”端子上的电压，如电压为4.55.5V，说明传感器电源线断路或插头松动。（3）检测传感器信号电压。传感器输出构信号电压可用高阻抗数字式万用表直流电压进行检测。传感器插座上有A、B、C三个端子，当点火开关接通、发动机未起动时，检测输出端子“B”上的电压应为45V，当发动机热机怠速运转时，B端子电压下降到1

20、.52.1V；当节气门开度增大时,B端子电压应逐渐升高。如检测ECU线束插头“1”端子上的电压，则应与B端子电压相同。如检测结果不符规定，说明传感器信号线断路、插头松动或传感器内部有故障。（4）检测传感器负极导线连接情况。用万用表电阻0HM x200欧姆表检测传感器A，端子与发动机缸体之间的电阻值应当小于0.5欧姆。如阻值过大，说明传感器负极导线断路或ECU插头连接不良。3.3 燃油供给系统的检修燃油供给系统是向汽缸内供给燃烧时所需要的汽油量，燃油供给系统出现故障使之发动机做功不良，无力。燃油泵提供给喷油器的压力一定，燃油压力调节器保证喷油器喷出的油量和喷出油的雾化效果。故保证燃油压力调节器的

21、正常很重要。燃油压力调节器是使燃油系统压力相对于进气歧管真空度保持一定值，即保持喷油器喷油压力与喷油环境的差值一定，以使ECU能准确地根据燃油喷射持续时间来控制燃油喷射量。3.3.1燃油系统压力测试 （1） 燃油系统压力测试步骤如图3-1所示：图3-1燃油压力调节器压力测试1燃油压力表 2夹子 3燃油压力调节器1） 将点火开关转至OFF；2） 关闭空调系统；3） 安装专用燃油压力表；4） 启动发动机，观察怠速时燃油压力；5） 拔下燃油压力调节器上的真空软管，并将其夹紧（使之不通气），测量油压；6） 将发动机熄火，观察10min后油压。（2）燃油系统压力标准值状 态油 压（kpa）怠速时2843

22、25拨下真空软管时334375熄火10min后下降值34（3）燃油压力系统不正常原因分析燃油压力故障原因过高燃油压力调节器坏掉过低 油管接头或者油管漏油 喷油滤清器堵塞 蓄电池电压过低 油压调节器坏掉保压能力下降 输油管漏油 喷油器漏油 燃油泵单向阀失效 喷油器进油口O型密封圈失效3.3.2 燃油压力调节器的更换 （1）燃油压力调节器的拆装 1） 释放燃油系统中的压力； 2） 断开燃油压力调节器的真空管； 3） 拆卸燃油压力调节器紧固螺钉；4） 用抹布吸附溢出的燃油，提升并扭转燃油压力调节器，从燃油油道上拆卸燃油压力调节器；5） 从油道上拆卸夹持器和垫圈托架；6） 从发动机燃油回油管上拆卸燃油

23、压力调节器； 7） 拆卸燃油压力调节器进口的O型密封圈。 （2）燃油压力调节器的安装 1） 紧固调节器连接螺钉前，连接燃油回油管，防止调节器旋转。因为调节器的旋转会损坏夹持器和垫圈托架； 2） 检查滤网是否污染，若滤网污染，应该更换燃油压力调节器； 3） 用清洁的发动机机油润滑新压力调节器上进口的O型密封圈；4） 燃油压力调节器连接螺钉的紧固转矩为8.5Nm；5） 应检查并核实夹持器和垫圈托架是否嵌入燃油油道开糟中，抓住并拉紧调节器，确保其正确就位； 6） 按检查燃油油道总成是否漏油的方法检查燃油压力调节器是否漏油。3.4 喷油器性能的检查在电控燃油喷射系统中，喷油器是一个非常重要的部件，因其

24、内部结构较复杂，且加上精度高，故价格较高。为此，在检修过程中，必须确认喷油器具有不可修复的故障时，才作出更换的决定。判断喷油器的故障，主要是检查喷油器供油均匀性和是否存在泄露。（1）检查喷油器供油均匀性1） 拆下喷油器，并连接到专用的组合式量油杯架上；2） 拆下燃油泵继电器，用跨接线连接继电器插座的“30”和“87”接线头；3） 将点火开关转至”ON”，使燃油泵工作。4） 举起空气流量感知板至一半的位置使量杯得到100ml燃油为止；各缸喷油量相差不能超过20ml以上，反复测量。若结果超出范围一致，则喷油器有故障，可调整下油室内弹簧预紧力校正；若无法校正则更换喷油器。若测量变化大，表明室喷油器或

25、管路的故障，应清洗喷油量少的喷油器，甚至更换。（2）检查喷油器的泄露 当气流感知板回落到静止位置时，观察喷油器，只允许呈湿润状态，不能成点滴状态。若产生点滴现象，故障的原因可能为：1） 空气流量感知板位置调整不当；2） 喷油器内的柱塞配合太紧。检查步骤：1） 拆下喷油器，检查O型封环；拆下柱塞，2) 检查有无缺损或积污，以手指甲清除，不能用工具装复柱塞，边旋转边上下抽动，若仍然太紧，则更换喷油器；3) 装上O型密封环，装复喷油器，注意锁紧螺母不能拧得太紧。3.5 发动机常见困难故障诊断（1）发动机起动困难故障诊断发动机起动困难就是其中一主要故障，特别是冷起动困难最常见。发动机在冷起动时的主要困

26、难原因一般包括：1） 燃料供给方面的问题燃料供给方面的原因，主要有系统压力和保压状态。在检测这两个压力前，应具备如下首要条件： 保险盒中17号保险丝正常； 燃油路氢气正常； 蓄电池正常； 断开压力调节器上通往进气道的真空连接管，并将管封死； 在燃油输入管与燃油回油管间连接的压力表控制板处于“打开”的位置； 如燃油泵不转， 应该坚持燃油泵。如果上述条件均正常，则对压力进行测量，并寻找故障。2） 冷却液温度传感器方面的原因冷却液温度传感器，是一个半导体测量元件，具有负温度系数特性的电阻，阻值随温度升高而减小。在电阻改变后的每一个电压值都对应一个发动机温度值。控制单元只接受温度在-35120之间的电

27、压值，如果超过或低于这个温度值范围，控制单元将出现判断信号的错误或者不清的信号存入控制单元故障记忆系统中。这样使得混合气加浓无法实现，引起冷起动困难。可能出现的故障以及原因有以下几种：1）冷却液温度传感器段路；2）冷却液温度传感器正极断路；3）冷却液温度传感器接地短路。（2）发动机熄火发动机熄火故障，首要的是把握住发动机是在什么状态下，也就是处在什么工况下熄火，是十分重要的。要特别留意如下几种情况：发生熄火的频率（有时熄火、频繁熄火）；道路状况或行驶条件影响熄火；发生熄火的现状如何？熄火后，再起动性如何？其他因素，如气候、温度等。（3）怠速不稳怠速不稳也是电子燃油控制喷射发动机常见故障。起故障

28、表现有以下三种情况：只是在低速旋转时出现转速不稳定；从怠速到中、高旋转时，转速不稳定；怠速降不下来；（4）发动机加速回火发动机回火主要可能有四个方面的原因：油路或者空气供给系统出现故障；点火系统故障；点火提前角过大；配气正时故障。首先检查点火系统，火花塞间隙，点火顺序，点火能量，点火正时；然后检查油路和气路。油路主要是喷油器喷油量，油压是否过低，油压过低或者过高主要可能是又要调节器故障，还有是影响到喷油的进气压力传感器；气路就是进气量的检查。（5）汽车动力不足汽车动力不足的表现有以下三种：达不到最高车速。汽车行驶在坡道感到动力不足。汽车在行驶中尽管平稳，但是在踏板达到一定程度时，动力却达不到。

29、首先确定出上述汽车部位是正常的情况下再对发动机进行检测。检测节气门开度。踏下油门踏板置底，检查节气门是否全开。如果没达到全开，应检查联动装置，拉线的连接等。检查点系统，检修配齐机构，检查进、排气系统检查喷油器等工作声音。4 凯越DOHC发动机电控燃油喷射系统故障案例4.1 发动机故障诊断案例（1）故障案例一：急加速回火，行驶动力不足故障现象：一辆别克凯越车发动机急加速回火，有砰砰的响声，行驶动力不足。故障诊断与排除过程：首先读取故障码，无故障码。启动发动机，怠速运行平稳，中速抖动，急加速时进气管回火，有时放炮。熄火后，将火花塞拆下来，发现火花塞间隙过大，更换一组新的火花塞装上车，故障依旧。用万

30、用表测量每一根缸线的电阻均为6K，标准为5K7K。用正时灯观察点火提前角，怠速时为12,急加速为18，点火正时也正常。检查燃油压力也正常。拆下喷油器，发现喷油器积碳很多，将喷油器清洗干净后，看到节气门体也挺脏，于是又将节气门体拆下来，清洗干净后装上车并进行基本设定后试车，故障依旧没有排除。经分析，如果是进气压力传感器故障，进气量不准，也会造成空燃比失准、急加速进气管回火。点火开关接通（ON）发动机不启动，用万用表测试ECM线束端子6的电压，电压值在5V，说明ECM输出电压正常。拆下压力传感器的线束插头，用万用表测试传感器端子C电压值为5V，正常，说明接触良好。再用万用表测试传感器B端子的电压为

31、3.4V，正常应该为45V；再启动发动机在怠速运转时，测得电压为1.1V，标准电压1.5V，电压值过低，进气量多而传感器测得的进气量相对较少，喷油量少混合气过稀，说明信号线出现问题，更换压力传感器，故障排除。总结：由于进气压力传感器信号输出出现故障，导致进气量多而喷油量少，使空燃比失调导致混合器过希，使发动机回火、动力不足。（2）故障案例二：怠速过高。故障现象：一辆2003款的别克凯越，行驶里程181000Km，在停车之前，发动机转速1500 r/min左右，怠速不能降下来，在车辆在完全停下来才能恢复到1000r/min左右。本来以为是车速传感器失灵，更换后故障不能排除。读取故障码，无故障码，

32、检查怠速触点，怠速触点接触良好。检查步进电机和节气门也没有故障。然后读取发动机数据流：发动机转速968 r/min，进气温度29，氧传感器电压信号为0.878V,节气门电压信号为0.253V，冷却液温度传感器67，喷油器喷油时间3.8ms，负载为28.9%，点火正时-63.5，ISC占空比42.1%。根据数据流分析：冷却液温度偏低导致的故障，因为发动机冷却液温度偏低导致发动机喷油持续时间延长，是发动机冷车快怠速，致使发动机混合气加浓，氧传感器信号偏高。检查冷却液温度传感器，冷却液温度传感器和线路也没有故障。那么冷却液温度偏低，可能是冷却液系统无截流装置或者节温器失效，冷却风扇常转等所导致。用手

33、触摸冷却系统上下水管，发现没有太大的温差，因此可能是冷却系统的故障，拆下发动机侧上方的下水管接头，更换一个节温器，故障排除。从新读取数据流：发动机转速968 r/min，进气温度32，氧传感器电压信号为00.9V之间,节气门电压信号为0.273V冷却液温度传感器9192，喷油器喷油时间2.3ms，负载为17.8%，点火正时6.5，ISC占空比37.8%。发动机啊数据流恢复正常。总结：冷却水温度过低，使发动机快怠速，导致氧传感信号过高，冷却液温度传感信号低，从而使ECU发出了多喷油的指令，导致混合气加浓，从而导致快怠速。总结文通过专业角度对汽车电控燃油喷射系统各方面做了深入介绍，并通过亲身经历实

34、践总结和概括出一套关于汽车电子燃油喷射系统常见的一些维护与故障控制流程。本文通过专业角度对别克凯越DOHC发动机电控燃油喷射系统各方面做了深入介绍，别克凯越DOHC发动机电控燃油喷射系统是整个车系中教重要的一部分，其控制着燃油的喷射时刻、喷射时间，是充分节约燃油的重要环节。本论文里把实践总结和书本知识结合概括出电喷系统中的一些主要故障及其维修方法。自己通过论文的完成也学到了很多，这些对自己以后的工作可以说是一笔巨大的财富。本文也存在着一些不足之处，比如对电喷的具体工作原理不一定准确，有些方面不够专业。但熟练是一个过程，是循序渐进的过程。正因为如此，我明白了学习的重要性，我会在以后的学习和工作中

35、不断改进和提升自己，使自己对待问题分析更透彻。致 谢本论文是在我们的指导老师赵凯老师亲切关怀和悉心指导下完成的。他们严肃的教学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到论文的最终完成，老师们都始终给予我细心的指导和不懈的支持。这么久以来，老师们在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向杜老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意！在此，我还要感谢在一起愉快的度过大学生活的汽车1092班的各位同学，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完

36、成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们！参考文献1 高群钦.现代汽车电子控制汽油喷射系统原理与检修M.北京：电子工业出版社，2000.1：124-1402 张子波.汽车发电机构造与维修M.北京：高等教育出版社，2006.5：45-60 3 孟秋.汽车维护、检测、诊断技术规范M.长春：吉林科学技术出版社，2002.3：124-1424 罗灯明.发动机电控系统故障诊断实训M.北京:高等教育出版社，2007.8；3-55 朱军.主要车型维护工艺规程M.吉林：吉林科学技术出版社，2002.3；37-436 刘仲国.汽车维修中级工培训M.北京：机械工业出版社，2003.1：72-867 葛晓慧.汽车发电机电控技术M.北京：机械工业出版社，2008.4：7-28