多功能起重机组的维护和保养

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1、 一 多功能起重机组的维护和保养 一、维护和保养 起重机组的维护和保养工作是一项特别重要的，直接关系到机组的可靠性、安全性和机组的使用寿命及效率。 保养一般分：日常保养（每班或每天一次）、一级保养（300小时一次）、二级保养（1200小时一次）。 检修一般分：小修、中修、大修及重点修理。 检查是维护和保养工作中的一项重要内容，一般分日检、周检、月检、年检。检查工作中必须遵守检修规程和安全规程。现对多功能机组的定期检修做简单介绍（具体情况由各公司制定，仅供参考）机件名称检查项目检查标准和要求处理方法检查周期及要求主梁端梁箱形桥架拱度、挠度值；垂直、水平方向形变值；腹板波浪形值符合相关标准达报废标

2、准予以报废超标应大修矫正0.51年/次主梁和端梁的连接螺栓无松动、断裂更换新螺栓，用扭力扳手紧固90天/次金属结构部件无开焊、撕裂等变形现象大修补焊矫正两端梁铰链销轴 无弯曲变形，无卡阻加注润滑脂大车、工具、出铝车（副小车）车轮组和水平轮车轮踏面、轮缘厚度磨损量符合相关标准达报废标准予以报废30天/次车轮的椭圆度轮面光洁度（有无麻点）有无裂纹水平轮轮面厚度紧固螺栓工况无松动断裂扭力扳手紧固30天/次轴承有无异响，卡阻、变色；配合间隙和标准无异响、卡阻、变色更换30天/次润滑情况90天/次传动机构（大车、工具、出铝车行走机构）减速机紧固，减震无松动、位移、减震圈完好紧固、更换日检减速机密封无漏油

3、渗油更换密封件减速机运行工况；齿轮和轴承有无异响运行平稳、无震颤、不堵转；无异响有异常，解体维修，更换齿轮和轴承油位是否正常达油位线加油减速机与车轮的配合紧固，键无滑动拆装，加工键及键槽月检电机转、定子运行工况运行匀速平稳；无刮擦；无局部发热；无堵转；无焦味，绝缘良好有异，修理、更换周检电机前后轴承不卡阻；无异响，清洁除污，加注润滑脂月检制动器线圈工况阻值和要求；绝缘层无焦化开裂，不局热；无焦味；无异响；清洁；无异物有异常，更换吹扫月检（红白红蓝蓝白）制动器间隙调整正常环温为0.40.6；超40度时调为0.60.8调整，用塞尺测量月检摩擦片、阻尼盘、回复弹簧工况无裂纹；无形变有异，更换月检冷却

4、风机无异常；接线接触良好坏，更换周检工具机构 （打壳机，换阳极、抓斗、加料装置）工具机构各机构紧固情况螺栓无松动、断裂紧固。更换日检各机构绝缘情况绝缘板无破损，管不断裂破损更换各机构限位清洁紧固情况清洁；不松动调整；紧固；各机构金属结构疲劳状况有无开焊、撕裂；扭曲变形季检各固定架滑轨磨损情况小于原厚度的20更换年检移动架导向滑轮运动灵活，无卡阻；紧固螺栓不松动脱离紧固；加注油脂月检打击头 、滑道及滑板及连杆紧固螺栓不松动；滑动自如，打击有劲紧固；加注油脂；每季解体清洗打击头日检季检换阳极夹头开闭自如；夹头无松动；无裂纹；弹簧无形变周检各油缸（56个）油缸无震颤、无泄漏；活塞杆、缸体无气蚀；调整

5、压力、流量及平衡阀组；更换密封件；研磨缸体、活塞杆；更换油缸周检周检扳手马达、拧头、十字花健及膨胀销运转正常无泄露；无裂纹；无断裂调整液压系统；更换周检各气缸无泄漏；工作正常更换密封件和气缸周检回转盘与固定排架 固定情况螺栓紧固，无松动断裂用扭力扳手紧固；更换螺栓日检运转，渗漏无异响；无卡阻；无渗漏；运转灵活加注润滑脂；更换机械油日检金属结构无疲劳损伤；无裂纹有补焊月检液压马达、计数器无渗漏；运转灵活、不卡阻；无杂音；不冲击；计数准确；安装牢固；限位开关动作准确，感应灵敏漏油、杂音需解体维修，重装；更换感应开关日检平衡弹簧无裂缝；无疲劳损伤；紧固、调整螺栓不松动脱落；力矩平衡有裂缝、损伤更换；

6、调整紧固周检加料装置加料装置金属结构无疲劳损伤季检结构件紧固情况紧固；不松动紧固绝缘无破损；断裂更换月检气动阀开闭灵活，无卡阻；不漏料更换轴承；调整角度和间隙月检升降和旋转机构正常（同三合一机构）月检料位计显示正常微调周检限位开关灵敏、清洁、不松动紧固日检驾驶室金属结构无疲劳损伤月检传动机构同上环形轨道磨损无凹槽；无裂纹；无缺口研磨并淬火；补焊季检联动台及遥控器各开关、按钮、摇杆触点接触良好、指示正确；操作灵活；接线接触良好；调整弹簧压力；紧固固定螺栓；更换凸轮、触头。日检集电器导电滑刀接触良好；刀口不小于50周检滑架紧固螺栓不松动；弹力适中；弹簧无变形紧固调整变压器无异响异味；温升正常；接线

7、接触良好；无尘除尘、紧固日检电阻器接线接触良好；无尘除尘、紧固控制柜控制柜低压断路器指示正确；动作灵活；连接良好，无过热；安装牢固无松动；调整触头间隙；绝缘件完好；无尘紧固；当触头厚度小于1MM时更换触头；长时运行后清理灭弧罩壁烟痕和金属颗粒；除尘周检接触器绝缘件完好；不脏无尘；装牢固无松动；动作灵活主辅触头及连接处接触良好，无过热、烧蚀现象，铁心无变形；短路环不破裂；弹簧平面与轴垂直紧固；除尘；当触头磨损1/3或电烧伤严重时更换；长时运行后清理灭弧罩壁烟痕和金属颗粒；周检继电器绝缘件完好；不脏无尘；装牢固无松动；连接处接触良好，无过热、烧蚀现象；触点表面光滑，不有氧化膜和异物；弹簧平面与轴垂

8、直;舌尾不与磁极相碰紧固；除尘；要求见第一部分热继电器动作电流整定值一般为额定值的1.2倍周检PLC绝缘件完好；不脏无尘；安装牢固无松动；指示正确；通讯正常每季度将元件拆下用无水风吹扫或用毛刷清理灰尘；紧固日检变频器安装牢固无松动；无赃物无灰尘；接线接触良好，无发热氧化；端子接线紧固；风机运转正常每季拆下前盖板用无水风吹扫或用毛刷清理灰尘；紧固日检中继板安装牢固无松动；无尘；接线、触点接触良好，不打火；不发热，无氧化；除尘；紧固；日检熔断器不发热、无氧化层；匹配更换周检出铝车及副小车出铝车系统行走框架、移动架金属结构无疲劳损伤，无裂纹，无形变有，大修月检行走机构同上同上各构件的紧固情况（电机、

9、减速机、车轮框架、移动架）螺栓紧固、无松动断裂扭力扳手紧固，更换螺栓日检起升电机启动、停止运转正常；无异响异味；不局部发热；接线接触良好，无发热氧化层；滑环、碳刷表面清洁光滑，无刮痕；刷握张力适中，间隙一致；调整间隙，更换碳刷，除尘，研磨滑环周检起升减速机箱体无裂纹，无渗漏；运转时内箱体齿轮无撞击等异响；空载不堵转；安装牢固；油位油质合格换油；紧固；大修日检电液推杆制动器闸瓦衬垫和闸带衬垫磨损令量；两制动器的制动轮与闸瓦间的间隙和制动力矩要一致；制动轮的磨损量；各机件无裂纹；电液推杆运行平稳，无渗漏；油位油质合格；电机正常调整间隙和力矩；加注和更换液压油；达报废标准就更换器件日检；卷筒卷筒的圆

10、柱面和轮毂无裂纹；转筒壁和轴的磨损量钢丝绳固定压板牢固，轴承无杂音异响，运转灵活加注润滑脂；紧固螺栓；有裂纹等大修或报废周检滑轮组滑轮、轮轴、夹板无裂纹；轮槽、轮槽壁、槽底的磨损量及其它损害钢丝绳的缺陷；轴承运行正常见相关标准；打磨或更换月检吊钩（包固定钓）钩身无裂纹；钩身、钩柄、开口无形变；危险断面的磨损量；螺纹无磨损，螺母无位移；转动灵活；轴承完好；绝缘合格见相关标准；报废更换；更换绝缘材料月检钢丝绳（包固定吊、料管升降）固定牢固；润滑良好；磨损量；无腐蚀；无断股、散股；无弯折加注润滑脂；紧固；达报废标准报废日检月检频敏变阻器绝缘良好；安装牢固；接线接触良好、无发热、氧化层；无噪音紧固周检

11、感应开关感应灵敏，安装牢固紧固，实验日检电子称传感器感应灵敏，安装牢固紧固，实验日检固定吊限位断火器动作灵敏；无卡组日检整机结构无裂纹；连接紧固；月检减速机、电机、转筒、吊钩、钢丝绳同出铝车日检；月检；空压机空气过滤器无尘；不堵运行小时更换；除尘日吹油过滤器、油水分离器清洁、完整见说明散热器清洁；无渗漏、腐蚀除尘日吹压缩主机、电机运行稳定、无噪音无撞击声；无裂纹；无泄漏大修日检加载蝶阀运行正常；无噪音日检计数器、继电器、电磁阀准确，灵敏更换日检液压系统电机同上同上液压泵运行平稳，不冲击、无噪音；无泄漏、困油；无裂纹大修日检电磁组合阀无渗漏；无卡阻；无冲击；线圈得电运行稳定；阀芯未形变；密封完好

12、调试；冲洗日检各管路及管接头无渗漏；固定牢固防渗日检平衡阀组无渗漏；密封完好防渗日检油缸及马达见前面介绍周检油过滤器清洁、不堵更换电线电缆连接头接触良好；无氧化层紧固周检外表绝缘良；无破损；绑扎牢固紧固；除尘月检附件移动滑车灵活，不卡组；固定牢靠加注油脂；除尘周检二 主要零部件及相关报废标准一、车轮车轮又称行走轮，用来支撑大车桥体或小车框架，使其沿轨道运行的部件。车轮的直径大小是根据轮压确定的，轮压增大则车轮直径也增大，但不能过大，当直径一定时就采用多个车轮支承，以减少单个车轮轮压，多功能机组的大车车轮的最大轮压一般为，水平轮的轮压为大车轮轮压的/左右。车轮分类很多，车轮踏面一般要求比轨道顶面

13、宽2040mm【补偿在铺轨与安装车轮时造成的误差，双轮缘车轮B=b（2030）mm，集中驱动的圆锥车轮B=b+40mm】，有轮缘车轮轮缘高度为1525mm,厚度为2025mm，带有1：5的斜度；硬度HB300380,深度1520mm，精度h9,圆角R6,轮缘斜角80。车轮啃道（啃轨）起重机的大车或小车在运行过程中，由于车体对轨道产生了水平方向的侧向推力，是车轮轮缘（水平轮）与轨道发生剧烈摩擦，致使车轮轮缘与轨道侧面损坏。车轮啃轨的表现形式（是否啃轨）（)、轨道侧面和车轮轮缘内侧以及轨道顶面上有明亮的磨痕或带有毛刺。严重时车轮轮缘与轨道侧面会发生切削，出现铁屑，甚至把车轮轮缘全部切削下来（严重的

14、可磨出台阶）。（）、车体在运行中发生摆动、走偏或发出不正常的摩擦声响，在制动和起动时更明显。短距离轮缘与钢轨的间隙有明显的改变。（）、车体运行发闷，阻力大，起动困难，电气、机械元件损坏。产生啃轨的原因（处理办法）：、车轮的垂直和水平方向倾斜值数值偏差过大，使车轮轮缘与轨道侧面发生接触【调整水平和垂直倾斜值】。、车轮跨度和对角线产生的误差过大【桥架变形，矫正桥架或调整车轮位置】。、车轮与轨道的平行线超差过大【首先校正轨道，调整车轮与轨道平行】。、轨道直线性不好；轨道跨度误差过大及轨道间相互标高不符合技术要求【调整轨道】。、运行机构中的传动设备因零件质量、配合间隙及部件过量磨损而损坏造成运行不同步

15、，是车体发生扭摆【更换损坏、质量差的零部件】。、由于车轮的圆度达不到要求，数值出现椭圆；或车轮外径尺寸相对误差过大（磨损量不一致或车轮本身存在误差），在运行时，使车体发生扭摆【更换车轮，偏差太大建议全部更换】。、车轮轴承质量问题或轮轴与轴承配合间隙过大造成车体运行时车轮扭摆【更换质量好的轴承】。、分别驱动的运行机构，由于电气、机械故障造成驱动机构不同步或制动器制动不同步（一台运行，一台停止），使车体运行时发生扭摆【消除存在的机械、电气故障】。啃轨的不良影响：降低车轮的使用寿命；磨损过大；增加运行阻力，使传动机构超载运行，损伤零部件；损害厂房结构；造成脱轨，存在很大的安全隐患。 车轮的报废标准(

16、1) 车轮任何部位有裂纹 (2) 车轮踏面厚度磨损达原厚度的15，则应报废更换。大车车轮直径减小10mm，小车车轮直径减小5mm，水平车轮直径减小3mm，应报废更换。 (3) 车轮轮缘厚度磨损量超过原厚度的50及轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20时，则应报废更换。()当运行速度低于50m/min，椭圆度达mm；或当运行速度高于50m/min，椭圆度达0.5mm时应报废 (5) 踏面出现麻点：当车轮直径D500mm，麻点直径1mm时;或当D500mm麻点直径1.5mm且深度3mm及数量多于处时应报废。二、吊钩（吊钩滑轮组） 、吊钩分类：按制造方法分：锻造吊钩和片式吊钩（板钩）。锻造吊钩一般用低碳钢(

17、DG20/DG20Mn)，起重量小的也用、n、ni等材料锻造。吊钩经锻造和冲压后退火处理，再进行机械加工。热处理后要求表面硬度1。片式吊钩由若干块厚度不小于毫米的、钢、n钢板切成型板片铆合而成。吊钩按形状不同又分单钩和双钩。钩身根据使用条件的不同，可制成各种不同的断面形状，通常有圆形、矩形、梯形及形等几种，锻造方法制造的吊钩断面形状更加合理，但片式吊钩有更大的安全性（缺陷引起的断裂只局限于个别钢板）。装在吊钩组上的锻造吊钩尾部通常制成带螺纹的，通过螺母将吊钩支承在吊钩横梁上，小型吊钩一般采用三角螺纹，为减轻应力集中，大型吊钩采用梯形、锯齿形或圆螺纹。为防止系物绳脱落，一般都装有闭锁装置。老标准

18、按起重量标记；新标准按钩号标记即强度工作级别-钩号对应起重量。多功能的吊钩都是绝缘吊钩。出铝车采用软钩时，吊钩滑轮组的滑轮采用尼龙绝缘滑轮组(PA-6/PA1010)。、 吊钩滑轮组是吊钩和滑轮组的动滑轮的组合体。有长型、短型和可变倍率三种。长型吊钩组采用普通的钩柄较短的短吊钩，支承在吊钩横梁上，滑轮支承在单独的滑轮轴上。为使吊钩能绕垂直轴线与水平轴线旋转，用止推轴承轴承在吊钩横梁上，尾部螺母压在止推轴承上，螺母有可靠的放松装置，止推轴承有防尘装置。、 吊钩安全使用的注意事项）、不得超负荷使用。使用前应检查吊钩上标注的额定起重量。）、在使用过程中应经常检查吊钩的表面情况，保持光滑、物裂纹、物刻

19、痕。）、挂吊索时要将吊索挂至底部。、 吊钩的检查要求和报废标准有下述缺陷时，应报废更换：(1) 用洗油洗净钩身，再用20倍放大镜吉着色(有条件的单位应做探伤)检查钩身，特别是危险断面和螺纹部分，发现表面有裂纹、破口或发裂者。 (2) 危险断面磨损量超过原高度的10（国标GB10051-1988规定新材料制造的为5）。磨损缺口和缺损必须圆滑地磨去，但不允许超过允许磨损量。 （ 用游标卡尺或外卡钳测量。不能判断时可用橡皮泥将磨损部分恢复原状，取下橡皮泥计算其最大断面面积，与原断面比较。）(3) 危险断面及钩颈部产生塑性变形。(4) 开口度比原尺寸增加15（国标GB10051-1988规定新材料制造

20、的为10)。游标卡尺测量。(5)、吊钩钩柄腐蚀后的尺寸不得小于原尺寸的90（国标GB10051-1988规定新材料制造的为95)。游标卡尺或外卡钳测量。 (6) 钩身特别是吊钩尖部扭转变形超过10以上。 （用划线发测量。将吊钩放在平台上，用垂直划线尺和调整垫块水平找正吊钩钩身中心线，找出钩尖中心线与吊钩钩身中心线交点，从钩尖中心点向吊钩钩身中心线做垂线，量出垂足到交点的距离然后计算角度。）(7) 板钩衬套磨损量达厚度的50时，应报废衬套。卡钳测量。 (7) 板钩心轴磨损量达原尺寸的5时，应报废心轴。 (8)、板钩防磨板磨损达原尺寸的50时，报废防磨板。 （9）、板钩有侧向变形，则必须检查每一钩

21、片的侧向变形值。当变形的弯曲半径大于板厚的20倍时必须对该片进行冷校正。当变形的弯曲半径在板厚的1020倍时必须对该片进行冷校正或进行正火，正火后必须清除氧化皮。当变形的弯曲半径小于板厚的10倍时必须更换钩片。同时 报废该该片。（将该片防砸平台上用高度尺和板尺分别测量出片钩侧向变形高度和弯曲开始点到片钩底面外廓的距离。然后计算弯曲半径。） （10）吊钩上的缺陷不得焊补。三、 滑轮和滑轮组 、滑轮的分类按滑轮的作用可分为工作滑轮和平衡滑轮。工作滑轮按滑轮轴的运动形式分为定滑轮和定滑轮。滑轮材料多用铸铁或铸钢，也用铝合金、塑料，较大的用钢板焊接而成。定滑轮又称定向轮，滑轮只能绕滑轮轴转动（滑轮轴是

22、不动的），起改变钢丝绳运动方向的作用。动滑轮滑轮除能绕滑轮轴转动外，滑轮和轴还可以在空间一起运动。平衡滑轮平衡轮工作时不绕自身轴转动，只在空中起摆动作用，只有在两端钢丝绳长度不一致，才绕自身轴做微小的偏转，以调整滑轮两边钢丝绳的长度和拉力。平衡轮的最小直径，通常为工作轮的最小直径的。、滑轮组将动滑轮和动滑轮联系在一起使用时，就构成滑轮组，它既可省力，又可改变力的方向，也可作为减速或增速的装置。）、按结构形式分为单联滑轮组和双联滑轮组。）、滑轮组的倍率m是省力滑轮组的省力的倍数，也是变速滑轮组的变速倍数（m=/=/=0/)，即：减速比称倍率。对于单联滑轮组倍率等于钢丝绳的分支数；对于双联滑轮组的

23、倍率等于钢丝绳分支数的一半，也等于动滑轮的个数。桥式起重机都采用双联滑轮组，当倍率为单数时均衡滑轮布置在定滑轮上；当倍率为双数时均衡滑轮布置在定滑轮上（小车架）；当倍率时，利用平衡杠杆来均衡两根钢丝绳拉力的布置形式。为防止钢丝绳与轮缘的摩擦，在拉紧状态时，滑轮组的上、下滑轮之间应保持在毫米，不得过小。滑轮组中的滑轮与轴的联接，有滚动轴承和滑动轴承两种形式；平衡轮采用滑动轴承形式。滑轮组效率的数值：滚动轴承形式为0.970.98；滑动轴承形式为:0.940.96。导向定滑轮 卷筒 均衡滑轮 卷筒 动滑轮 动滑轮 单联滑轮组简图 双联滑轮组简图 、滑轮组的穿绕方法有普通穿法和花穿法。普通穿法是将一

24、侧开始，顺序穿过中间各滑轮，最后从另一侧滑轮穿出，穿法简单，但拉力不平衡，出端最大；当倍率较大时易发生自锁现象（吊钩不能考自重下落）。、使用注意事项、应定期进行安全检查（轮槽光洁平滑，不得有损害钢丝绳的缺陷，各部位不得有裂纹和其它损伤）；、轴应保持清洁、定期润滑，转动灵活；、在有使钢丝绳脱槽的滑轮上，设防脱槽自重； 、起吊前要缓慢加力，待收紧后检查有无卡绳、乱绳、脱槽现象；、作业时严禁歪拉斜吊，防止定滑轮轮缘破坏。、 滑轮的报废标准滑轮有下列缺陷时，应报废更换： 、 滑轮绳槽的壁厚磨损量达原厚度20。、 滑轮绳槽底部的径向磨损量超过钢丝绳直径的50或不均匀磨损超过3mm.、 滑轮绳槽不均匀磨损

25、达3。 、 其它损坏钢丝绳的缺陷。、有裂纹。四、卷筒卷筒用以收放和存储钢丝绳，把驱动自重提供的驱动力传递给钢丝绳，并将驱动装置的回转运动转换成直线运动。卷筒是圆柱形的空心筒体（在变幅机构中用圆锥形筒体），其表面形状分为光滑无槽和有螺旋槽两种。桥式起重机一般采用两端带反向螺旋槽和中间留有一段无槽部分的圆柱形卷筒。螺旋槽有标准槽和深槽两种类型(左向槽、右向槽），其作用是增大钢丝绳和卷筒的接触面积，减轻钢丝间的接触应力和钢丝间的摩擦，以提高钢丝绳的寿命，并使重物升降保持准确。卷筒绳槽部分的长度，是由吊钩的起升高度决定的。当吊钩处于上限位时应保证钢丝绳全部在绳槽中；当吊钩处于下限位时，除在安装钢丝绳压

26、板的部位需保留圈安全槽外，尚需留有.圈减压、偏离槽向角3.5O。卷筒按钢丝绳在卷筒上的卷绕层数可分单层绕卷筒和多层绕卷筒；按制作方式可分铸造和焊接卷筒。卷筒与减速机低速轴可通过特种联轴器相连接，卷筒轴用自位轴承支承于减速机轴的内腔和轴承座中，扭矩由齿轮连接来传递，此方法分组形好，能补偿减速机轴与卷筒轴间的角度偏差。另一种是用平键和花键刚性连接。当卷筒与开式传动的大齿轮相连时，卷筒端面与齿轮间用圆周布置的螺栓连接；为承受剪力传递扭矩，可用精制的铰孔螺栓也可在螺孔中铰配受剪套而用粗制螺栓。钢丝绳在卷筒上一般用压板（常用）或楔块（用于多层卷绕）固定。每根钢丝绳压板不少于3块。卷筒应定期接查,一般为一

27、月检查一次,检查时应注意:齿轮和齿圈的齿合及润滑情况；有无裂纹和变形；各零件的紧固情况；钢丝绳绳槽磨损情况等。卷筒的报废标准(1) 卷筒轴磨损达公称直径的时，筒壁磨损达原壁厚的20时应报废。 (2) 检查卷筒的圆柱面和 筒毂裂纹，横向小裂纹允许有一处，纵向小裂纹允许有两处(应在裂纹两端钻小孔、用电焊修补)，超出这一界限就应报废。(3) 当气孔或砂眼的直径小于8mm，深度小于该处壁厚的20，且绝对值不超过毫米，在100m长度上不超过一处，全长上不多于5处时，可以不必补焊而继续使用。五、 钢丝绳钢丝绳是起重机上把电动机旋转运动转变为吊钩升降运动并承担全部外加载荷的重要零件，它具有绕性号、重载力大、

28、传动无噪音等特点。钢丝绳由抗拉强度为1.42.0KN/mm2的多根钢丝编绕而成，现由丝绕成股，再由股以绳芯为中心捻成绳。绳芯材料有三种：石棉芯、金属芯、有机芯（麻芯和棉芯）和化纤芯。有机芯的钢丝绳具有较大的绕性和弹性，润滑性好，但不耐高温，承受横向压力的能力较差。石棉芯的绕性忽然弹性好且耐高温，用于高温场所。钢丝芯钢丝绳强度高，能承受高温和横向压力，但润滑性较差，宜用于高温作业和多层绕圈的地方。化纤芯钢丝绳在装卸作业中应用最广。 钢丝绳种类和分类方法繁多。如按丝绕股和和股绕绳可分:顺绕绳、交绕绳、混绕绳。按韧性可分三级：特号、一号、二号。按单数时接触状态可分：点接触和线接触及面接触等。 点接触

29、钢丝绳由直径全部相同的钢丝绕成的钢丝绳，内外各层钢丝的节距不同，因而相互交叉，形成点接触。接触应力大，易折断。 线接触钢丝绳绳股由不同直径的钢丝绕制而成。使每一层钢丝的节距相同，并使2外层钢丝位于内层钢丝之间的沟槽内内外层钢丝间形成线接触。按股绳构成有瓦林吞型（粗细式,代号 W）、西尔型（外粗式，代号 X)、填充型（代号 T)。 面接触钢丝绳由不同尺寸和形状的股绳绕成，用异型断面股绳绕成密封型的结构。异型断面以圆钢丝为股芯，将异型断面的股绳用挤压的方法制成面接触型。为提高钢丝绳的使用寿命，可采取以下有效措施。）、尽量减少钢丝绳的弯折次数。）、合理选择滑轮与卷筒直径与钢丝绳的直径d的比值大小。/

30、d容许的最小比值见下表。机构工作级别卷/绳/d=e1轮/绳/d=e2机构工作级别e1e21/2/314 166 2022.44 16 187 22.4 255 18 208 2528 3)、滑轮与卷筒的材料影响。铸铁代替钢滑轮可提高钢丝绳寿命1020。 4)、定期维护和保养可防锈蚀和减小钢丝绳内外磨损。钢丝绳端部的固定连接方法卡接法将钢丝绳的一端或两端弯成环，再用绳卡将带环的绳端紧固。用绳卡固定时应注意：1）、几个绳卡的方向要一顺排列，使U形部分与绳头接触，压板与主绳（直接受力）接触，不允许方向排列或一正一反排列。如U形部分与主绳接触，钢丝绳压扁后受力时易断丝； 2)、必须将螺栓拧紧，以钢丝绳

31、被压扁/为宜； 3）、U型环的内侧净距比钢丝绳的直径大13mm； 4）、绳卡个数不应少于下表数，相邻两个绳卡的间距不应少于钢丝绳直径的6倍，最后一个绳卡距绳头的距离不应小于140mm，绳头处用细铁丝捆扎。钢丝绳直径mm5压板个数5）、为便于检查接头是否牢靠和钢丝绳是否滑动，可在最后一个绳卡后面大约500mm处再安一个保险绳卡，并将绳头放出“安全湾”。 B、 楔形套筒固定法 C、编结法 钢丝绳的报废标准钢丝绳的报废标准(参考GB5972-1986）是：(1) 钢丝绳报废的原因1) 弯曲疲劳 在强大拉应力下，钢丝绳在卷筒和滑轮上被反复弯曲、挤压、拉直，经过一定的时间后，钢丝绳的钢丝发生弯曲疲劳。钢

32、丝绳反向弯曲的寿命是同向弯曲寿命的12。反复弯曲、挤压达一定次数，加上磨损，钢丝就会折断。2) 磨损钢丝绳受力被拉长时，钢丝与钢丝之间互相产生摩擦；钢丝绳穿过滑轮和绕过卷筒时，滑轮和卷筒底槽与钢丝绳之间产生摩擦，两者都加速了钢丝绳表层细钢丝的磨损。3) 腐蚀它是起重机在腐蚀性气体、湿度大的环境中及露天作业时引起钢丝绳损坏的一个重要因素。 4) 超负荷。5) 打硬结、机械碰撞、连电打火等。 6） 高温烘烤(2) 钢丝绳报废标准1) 钢丝绳断丝的报废标准 当钢丝绳磨损断丝到一定程度后，就要报废。我国GBT6067-1985(起重机械安全规程)规定钢丝绳的报废标准根据一个捻距内的钢丝断丝数而定。表

33、7 是钢丝绳断丝报废标准。当安全系数小于6时，更新标准是在一个捻距内断丝数达钢丝绳总丝数的10。如绳619=114丝，当断丝数达12丝时即可报废更新；绳637=222丝，当断丝数达22丝时即可报废更新。安全系数在6-7时，报废断丝数为12 ；安全系数大于7时的报废断丝数为14。 表 钢丝绳断丝报废标准钢丝绳结构619+1637十1661+1绕 法交互绕顺绕交互绕顺绕交互绕顺绕5126221136186-7147261338197168301540202) 钢丝绳磨损或腐蚀报废标准 当钢丝绳在径向外层单根细钢丝磨损或腐蚀达到钢丝绳直径的40时，不论其断丝数多少都应报废。如果外层的钢丝有严重的磨损

34、，但尚低于钢丝直径的40时，应当根据磨损的程度将表7报废断丝数按表8折减，并按折减后的断丝数报废。 下面举例说明表8的使用方法 表折减系数表 钢丝表面磨损量或锈蚀量()101520253040大于40折减系数()8575706050报废例：有一根637+1的交绕钢丝绳其安全系数为5，钢丝绳表面磨损为25，试问在一个捻距内断几根钢丝便报废? 解：由表7查得，637+1型钢丝绳，当安全系数为5时交绕的钢丝绳断丝22根(即在一个捻距内)即为报废，再由表8查得当磨损25时，折减系数为60，其断丝报废标准为：22根60=13.2根在吊运金属溶液、炽热材料、酸类、易燃、易爆物、有毒原料和运送人等，其所用钢

35、丝绳的报废标准应为表7和表8所列数值的一半。 3) 热老化 受到异常高温，外观呈回火色的钢丝绳。 4) 钢丝绳有一股折断。5) 钢丝绳呈波浪形 有波浪形的钢丝绳在轴线方向有螺旋形的松散现象。波浪形的钢丝绳未必使强度降低，但在恶劣条件下将引起绳子振动，长期使用后将引起磨损和断丝。当波浪形d14d/3(d为钢丝绳直径，d1钢丝绳波浪值)时钢丝绳应报废。 6) 笼状畸变 笼状畸变发生在钢丝绳绳芯外层绳股位置变化或外层绳股比内层伸长的情况下。这是由于当钢丝绳处于松弛状态时还承受着外力所引起的。发生错位变形的钢丝绳应立即报废更新。 7) 绳股挤出 这种情况往往与笼状畸变同时发生，发生绳股挤出的钢丝绳应立

36、即更新。 8) 钢丝绳的钢丝挤出 在与滑轮绳槽相对的钢丝绳另一边的钢丝出现连续的环状，这是在受到冲击时产生的。钢丝挤出后应报废更新。 9) 钢丝绳的绳径局部增大 由于绳芯扭拧、水泡、潮湿，造成绳芯膨胀，绳径增大，结果引起钢丝绳外层绳股不均匀受力，应报废更新。 10) 钢丝绳的绳径局部减小 这种现象往往和绳芯的破坏同时发生，应特别注意检查绳端附近的地方，这种钢丝绳绳股受力不均，应报废更新。11) 部分被压扁 这种现象是由于机械损伤引起的，严重时钢丝绳应更换。 12） 钢丝绳扭结 扭结是指成环状的钢丝绳在不许绕轴心转动的情况下拉伸时出现的表面损坏。当钢丝绳捻距不匀而磨损严重时，其抗扭强度降低，应报

37、废更新。13) 钢丝绳硬弯折 硬弯折(翘曲)是指在外力作用下的变形，此时钢丝绳应立即报废更新。六、 制动装置 制动器是依靠摩擦副间的摩擦而产生制动作业的，摩擦副中的一组与机构的固定架相连，另一组与机构转动轴相连。当机构起动时，使摩擦面脱开，机构转动件便可运转；当机构需要制动时，使摩擦面接触并压紧，这时摩擦面间产生足够大的摩擦力矩，消耗动能，使机构减速，直到停止运动（减速、快速停车）。制动状态还能阻止机构在外载荷作用下运动（止住悬挂物下落）。目前起升结构推荐支持制动器与控制制动并用，控制制动通常采用涡流制动器制动（必须装设速度限制器保证安全）。1、 制动装置的作用1） 、支持。 保持不动。 2）

38、、停止 用摩擦消耗运动部分的动能，以一定的减速度使机构停止下来。 3）、落重。 制动力与重力平衡，重物以恒定的速度下降。（为减小制动力矩和缩小制动器尺寸，通常将制动器安装在机构的高速轴上。）2、 制动器的种类： 按结构不同分：块式制动器、带式制动器、盘式（多盘式）制动器、圆锥式制动器。 按操作情况不同分：常开式、常闭式、综合式。 按驱动方式分：自动式、操作式、综合式。3、块式制动器 通常将松闸器行程的长短分为长行程和短行程制动器。短行程制动器只适应于制动轮直径一般不大于300mm,松闸器的松闸行程通常为5mm以下；长行程的松闸器的松闸行程通常大于20mm。主要由制动轮、制动瓦块、制动臂和松闸器

39、组成。制动轮制动轮表面硬度为（），深度为mm，表面粗糙度值为12.56.3m。装在高速轴上的制动轮应全部加工，否则应进行动平衡，避免不平衡引起振动。制动轮的宽度通常比振动瓦块宽度大mm。制动轮的径向跳动允许误差为:制动轮直径dmm时，允差.mm;d mm时，允差.mm。当磨损超过mm时，应重新车削加工，并进行热处理，恢复其原来的硬度。制动轮与轴的配合不准加垫片和由松动现象，轮的表面每半年用煤油清洗一次。振动瓦块有固定式、交接式，现都采用交接式。材料通常为铸铁。制动衬料要求：摩擦系数大且恒定；容许高的工作温度且耐磨；不伤制动轮；容许比压力大；有适当的刚性和绕性；导热性要好。制动臂可用钢板或铸钢制

40、造，不允许用铸铁。制动臂一般做成直的（也有弯的）。松闸器电动推杆：分电动液压推杆和电动离心推杆。制动器的调整参考所选型号而定。包括：制动力矩大小的调整；推杆工作行程长短的调整；制动带与制动轮间隙大小的调整。升降机构的制动器都要调整到能制动住.倍额定负荷程度。液压推杆制动器的型号表示方法：制动轮直径（毫米） 液压 液压推动力（或)瓦块式制动器、 制动器使用时的注意事项：应经常检查，包括：全部构件运转是否正常，有无卡塞现象。闸瓦摩擦衬垫是否贴在制动轮上，两侧间隙要一致；制动轮表面是否良好，清洁；调整螺母是否紧固；杠杆、拉杆是否变形弯曲；每周润滑一次；电动液压推杆工作是否正常，是否漏油，有无噪音等。

41、（正常工作位置是垂直的，其倾斜度应小于度。起吊时先将重物吊离地面mm，检验制动器是否可靠。制动轮和摩擦衬垫的间隙要均匀一致。闸瓦开度不应超过mm；闸带开度不应超过.mm。制动轮与制动带的接触面积不能低于；制动带中部磨损的厚度不许超过制动带原厚度的/；边缘部分磨损厚度不应超过原厚度的/。制动轮与制动架中心的同心形应小于毫米。、制动器的报废标准有下述缺陷时，应报废更换： 制动瓦的刹车带磨损量超过原厚度的50。 小轴、心轴的磨损量超过原直径5或其圆度超过05mm。 拉杆、制动臂、弹簧有疲劳裂纹。 液压推杆制动器滚动轴承过度发热或损坏。.制动轮的报废标准(1) 制动轮工作表面爪痕深度或径向磨损达15m

42、m时，应重新车制并热处理。起升机构的制动轮经加工后再有磨损，其磨损量超过原厚度40时应报废；运行机构的制动轮经加工后再磨损，其磨损量超过原厚度50时，报废更换（表面硬度HB=400-500、淬火层深度23毫米；制动衬垫与制动轮的实际接触面积不小于理论面积的70）。(2) 制动轮工作面有缺陷和裂纹时，应报废更换。七、 减速机作用是把电动机的高转速，降低到各机构所需要的工作速度。形式主要有开式齿轮传动和封闭齿轮传动（减速机）两种形式。开式传动只在大起重量（吨以上）的最后一级减速中使用外，一般都采用减速机装置。减速机的型号和结构形式很多，可根据需要选用。有立式、卧式减速机；有圆柱式、蜗杆式；也有二级

43、、三级变速减速机。采用的是封闭式的两级或三级圆柱齿轮减速机。运行机构一般常用和型的标准减速机，是渐开线合齿轮，也有圆弧齿合齿轮的。现常用“三合一”减速装置，将电动机、制动器、及减速机结合成一整体。减速机检查内容：齿轮、轴、轴承的磨损情况；齿轮和齿轮的齿合情况；油质和油量；紧固状况；是否渗、漏油，有无噪音；是否过热，圆柱式齿轮减速机自身温度不许高于度（环温度）等。对于圆周速度超过米/秒的齿轮磨损后应成对更换（包括斜齿轮）；轴的弯曲应小于下列规定：转速r/min,每米长.mm,全长.mm；当转速 r/min时,每米.mm,全长.mm。 齿轮的报废标准检查齿轮有下列缺陷时，应报废更换: (1) 减速

44、器齿轮 1) 在起升机构中第一根轴上的齿轮磨损量超过原齿厚的10，其余各轴上齿轮磨损量超过原齿厚的20； 2) 大车(小车)运行机构减速器第一轴齿轮磨损量超过原齿厚的15，其余各轴上齿轮磨损量超过原齿厚的25； 3) 开式齿轮的磨损量大于原齿厚的30； 4) 吊运赤热或熔化金属、酸溶液、爆炸物，易燃及有毒物品等的起重机上的齿轮按以上报废标准相应地减半。 (2) 因齿面点蚀而损坏的齿轮工作面面积大于30及深度超过齿厚的10。(3) 齿根上有一处或数处疲劳裂纹或断齿及轴有裂纹或扭转变形。（）渗碳齿轮的渗碳层倍磨损超过。注：减速机的相关内容详见说明书。(3) 连轴器、浮动轴 应用最多的是齿轮联轴器（

45、半齿和全齿）、弹性柱销联轴器（梅花、套柱销）、十字轴式万向联轴器、制动轮联轴器、卷筒联轴器.。【十字万向的安装：允许偏斜角150 ，接点角12，两叉头相威胁同，三轴中心线同面】。 浮动轴起到传递扭矩和补偿安装即形变误差的作用。主要有齿轮联轴器和万向联轴器。设计时需进行强度和刚度计算，对于转速大于400转/分的长轴，须验算其临界转速。九、其它部件的报废标准1.主梁的报废标准起重机经过多次大修，主梁两次下挠修复后又严重下挠或多次产生裂纹，就标志着安全使用寿命的终结。经主管部门和安全技术部门鉴定后，可申请整车报废更新。 设计、制造合格的桥式起重机主梁产生下挠变形和裂纹属于疲劳损伤，是材料组织构造在交变应力作用下发生局部循环滑移和屈服而逐渐形成的线性累积损伤。所以，反复的严重下挠或多次产生裂纹，就标志着主梁的安全使用寿命的终结。一般情况，最繁重的夹钳起重机、抓斗起重机等的安全使用寿命约为20年；锻造起重机、铸造起重机在30年以上，通用桥式起重机为20年-30年。实际使用年限取决于具体的使用工况，可能有长有短。2、轨道的报废标准大车、小车轨道损坏到如下程度时，应报废更换：(1) 钢轨上的裂纹可用线路轨道探伤器检查，横向裂纹可采用鱼尾板联接，斜向或纵向裂纹则需换新轨道。(2) 轨顶面和侧面磨损量(单侧)超过3mm。(3) 检查轨道夹板或鱼尾板有裂纹。