某物流公司多点配送方案精

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1、第1页共15页海量免费资料尽在此某物流有限公司武汉分公司二。年十月十五日修订第2页共15页一.原则1.1方案解决的目的1.2实施范围1.3小批量.多点配送的要求。二.线路设置2.1五至九月份运行的数据统计2.2线路划分2.3各线路上的城市分布2.4线路分析对策三时效性分析3.1时效性3.2时效 解决对策四.运作流程设置4.1流程图4.2流程说明五.价格5.1案例分析5.2价格 解决对策六.搬运力资七.未尽事宜第3页共15页为积极配合*推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结 合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请*公司参考。一.原则。1.1方案解决的目的。为解决客户面

2、临的资金压力，扩大中小订货商数量，采取减小现有起订商品数量的措施，由原有的200箱改为100箱起订。原则上新的方案实施时，不增加分销成本。1.2实施范围。针对二级城市的中小客户（*最好提供前期实行的城市名录）。销售部门同 意同一线路客户同时下订单。1.3小批量.多点配送的要求。力争不增加现有物流运作费用。确保货物送达时效和安全。确保服务 品质的一致性。二.线路设置。2.1五至九月份运行的数据统计。武汉市内厂 31.6SK河南 4.62K口武淫市内建两 耕度口河南口踽口其避第4页共15页月份体ffi总计疆湿市内=.陕西，湖南M*湖北其他5月份640195038883856月份6147211k i

3、21771617|月份207. 42193.0S207.9918. 75145. 1381S56. 4S J】份306.的334.84275.1510.926S. SL331256. 259伽340-78SL0M.6M鼬盼244. 2156.346132. SL3120. &2合计979.16SLS3S. 5761778.05310.9721155. 2S6411, 31336S. 6-12月平均195.8932)6.72355.6162. 19231. 0682. 361253. 71月曾松醐武覆市内破四ffTM潮北其5 H惭019S03S333E-51贸51KJ1L.谿Us-r7 fjfe

4、207. 12193.DS2D7.9910. 7S145.13S4S5&. 1S帼3OS. 2533LB4KS. 15虬g2SR.3133125&.S8申1斯310. 768lUSS.Gssa.v2 1 1, 29 ：156. 3 而m n312 Q. ?-合计979-倾1033.5i615 IB, Q J3LO. 97；1J55- ：B6in. 51526S. tj.121月平垮3M,72如.机C2. 1S91. U125,73第5页共15页试汉市内15. 62%陕西26. 06%湖南28. 36%IS. 43%I河南4.觥口迷汉市内口陕西口潮南口海南口湖北口其每由上述两个图表，不难看出目前

5、发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对 比我们可以得出以下结论：陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南. 湖北.武汉市内。2.2线路划分。根据上述货物发送量和车次，我们将*华中地区的配送线路，以武汉为原 点，划分为五条主要干线。北线：武汉北京西北线：武汉西宁南线：武汉广州东线：武汉一一上海湖北环线：湖北省际内路线规则。干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。支线：距离干线小于50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连， 形成的直线线路。非支线：不属于上述两种情况的线路。附图：多点配送方案P-XLT第6页共15页第7页共15页2.3各线路上的城市分布东线运输干线非支线.炽A汶汉.

6、代汉X汶显汉瞒汉1阈汉&试支支线:用武汉成汉武湿武汉武汉汉|区汉H H HH H非支线用C7.如第8页共15页武汉武汉主干线戒汶武汉武汉武汉K，一nV-就汉武汉兀温、云勇山.叭E武汉H H I武汉武汉武汉H H 1支干线:H H非干线：111111戒强尚妇E代汶第9页共15页瓯0汉.烦0汉武汉0汉.界阚汉|阚汉1 1 1；汉hbb汉第10页共15页应汉成汉武汉主干线或汉或汉或汉111111 11 1 1 1 1 12.4线路解决对策。线路的车源，沿干线城市一一支线城市一一非支线城市递减；线路的运费， 沿干线城市一一支线城市一一非支线城市递增；线路的交通状况，沿干线城市 支线城市非支线城市变差。

7、线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支线城市的较 有难度，存在非支线城市的就更为困难。但如果干线.支线和非支线城市形成一条 直线配送，难度就会降低。因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上。 矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为大批量；处于支线.非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，订单数量较少。此次，起订数 量的下调，主要优惠的会是支线.非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城 市都集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。因 此多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运 行。实际操作中，做到线路

8、的完全的理想化是比较困难的，因此在某一个区域 的发送量达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分转站，将干.支线 运输进行分离，以减小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。三时效性分析。3.1时效性时效性的特征。随着配送网中间点的增加，时效的保证性会不成比例加速度的递减，而非正常匀速。配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点交接中出现的 小得多。行驶中的主要意外有：道路.车辆.交通事故.气候等主要情况；在交接过程 有：收货时间.收货地点.收货人.城市禁行.货物状况（数量品质）等变化情况。两 者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者大于

9、后者；但累计时间，后者要大于前者。时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到下 面的各点，由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，加剧配送时效的不确定 性，这是在制定计划时无法预计的。3.2时效解决对策：适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。预留比正常运 输时间多20%的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。在多点配送的初始，适度减少配送点，减小单点配送的时效延误对整个配送计划造成的整体延误。先期运行期间我们建议：配送点在23个为宜，最高不突破4 个，运行一段时间后在成熟地区再增加配送点数量。加强客服，对多点配送实行到

10、货时间的预报和修正制度。在车辆发运前，向 收货人预报到达时间和路线，落实客户收货准备情况。保持与运输车辆的适时联络，掌 握运行实况，根据实际运行修正下点预报时间，及时通报客户作好应变准备。减低 客户因到货时间的延误，引发的不满。约定运输商，实行定时动态报告，意外事件的随时通报。准许合理比例内的 时效误差，具体数量在初期运作基础上再加以确定。四. 运作流程设置。4.1流程图：04.2流程说明运行流程如上图所示：订单的下达。*物流在接到订单后，应在第一时 间内，以书面方式通知物流公司（书面格式另行制定），物流公司运作主管负责订单的接受工作。订单的处理。每工作日上午08 : 3012 : 00下达的

11、，订数200件以上（市内不包含在内）的订单，为当日计划，原则上应于当日发运；12 : 0016 : 00接 收的订单，为次日发运计划。（订数200件以下订单另行办理，特殊订单特殊办理）小批量订单（200件以下），收单时间为08 : 3016 : 00,发运城市处 于同一线路上，当日收单次日发运。运输主管收到订单后，按时间分段汇集，下达给运输主管。当日发运计划， 应立即通知承运人派发车辆到接货，同时通知现场主管，安排现场监装和搬运人员到 位。次日计划应在每日16 : 0017 : 00制定完成，并下达落实给承运人。线路设计思想。确定选择合理的线路和运输方式，要熟悉运输线路走向，严 禁反方向和不必

12、要的迁回的运输。要考虑主干线.支线.非支线顺序。根据商品 的特性来确定次/每车运输方式。选择运输车辆时要合理配载降低运输成本，在 配载时要充分利用车箱有限空间进行小批量零担商品的搭配。线路设计。同一线路货物尽可能集中发运。小批量尽可能与大批量订单 配载。多点配送的单点数量先期不应超过3个。多点配送计划制定完成，填写多点配送计划书（见附件一），传真*审 核，如无疑义，交现场主管。*仓库主管负责按线路设计，安排次日出库，物流 公司现场负责协调装车的先后。同一路线的应在两日内，不同路线的应在三日内， 完成发运。如有难度应不迟于两日内通知*。现场发运完后，由现场主管于次日09 : 30将现场信息录入微

13、机，客服主管根 据收货人资料，与经销商联络，根据多点配送计划书上制定的时间表，预报到 货时间，联络收货事宜，核实到货时间和情况。如未能按期到货，应及时通报运作 主管，查明原因。更改计划时间表，向经销商修正接货时间，解释延误原因。如遇 客户原因无法正常收货，应将情况通报*和运作主管，运作主管联系车辆，更改 线路，所发生变化的时间表，由客服主管通知经销商。回单的催缴，每车次承运完毕后，由运输主管负责各运输公司的回单催收。每 周三前与*解交上周回单，时效要求二天以上的地区周五前解交。五. 价格。5.1案例分析*现有不同规格产品114种，总体积数为7.2966立方米，平均每件产品的体 积为0.06立方

14、米，如多点配送的起运件数以100件为标准，那么每点运输体积的一 般平均值是6立方米，每条干线选择3个城市，间距取用的是较为适中的运距:（按 现有零担报价来计算省环线（城 市侮敬（立方米、费 的元）合 计（元）宜H6408.00割沙5L00306.00恩施0804.00合计151 氏 00运输成本管理成本:339.00元（20%毛利）利润计算：1518-1695-150= -516.00 元3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上34%才能保证成本。西北线（城 市体积（立方米）费率（元）合计（元）孝感629174南阳67&46S西安6149S94台 计1536运输成本:2215元管理成本:443

15、.00元利润计算：1536-2215-443= -1122.00 元3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上51%才能保证成本。由上可以看出，单纯小批量多点配送，在实际操作中现行报价与运输成本间的 差距还是比较大的。尤其是上面的两个案例价格，均还是在主干线上的城市，如果 加上支线.非支线城市，差距将更大。而且还可以看出，多点配送起始点与终点间 距越长，亏损越严重。5.2价格解决对策多点配送，考虑的不应仅仅是直接运作成本，还应包含相关的服务费。配送点 越多，管理成本越大，车辆送货的难度越高，因此适当提高物流价格是必然。原价 格现在运行已基本成熟，对多点配送目前还缺乏经验，建议多点配送的价格，最好

16、 先在现行价格基础上作修正，不另作大的改变。参照上述两案例，中和长远距离和 支线.非支线城市等不利因素，我们拟在价格上采取以下两种方案：小定量单独 价格订数在200箱以下的，每处价格在现行零担价格基础上提高55%，其中包含 服务附加费此价格为我们的营运成本价。计算方法：（A+B+C）*155% A.B.C是 三个城市原零担报价我司原报价中，小于13立方的价格均在成本点以下。按配 送点加价订数在200箱以下的多点配送，按端点数量，和距离远近，附加多点配送费 用。标准：100公里及以下:200元100-500公里:300元500公里以上:500元：计算方法：A+A点附加费+B+B点附加费+C+C点

17、附加费A.B.C是三个城市原零担报价如配送中，其中一点或几点不在干线时，还应附加上绕道点的往返服务费，标 准为加上一个相对应的附加费。（适用用于以上两方案）六. 搬运力资费。为承接武汉*仓库搬运，我们拟作如下安排：委派三名搬运工长驻*，物流公司负责其行政管理，*负责业务调配， 司职进出库搬运事宜，其中一名工人能熟练使用叉车设备。在人力不足情况下，由物流 公司另行加派人员，保障*的正常运行。 *负责协助提供物流公司现场办公用房一处。搬运费计算。根据*的月进出库量分析,需聘用仓库装卸工6名，才能满足*进出库运作, 其装卸工的月费用主要包括以下几点（如表：员工月基 本工资员工月奖 金工贺员工加班工寅员工月工作 餐费合计延时节假目1200颁40010008000按*月平均进出量80000件为标准：8000/80000=0.10元/件加进20%管理费0.10 元/件X (1+20%=0.12 元/件因此，搬运费按每件货物0.12元/件计收（不分大小），杂项工作另行计算。 搬运工操作流程另行制定。七. 未尽事宜。因多点配送是首次运作，双方在运作程序.价格.服务上均无经验，因此建议初 期只签定临时协议，运行二至三月后，对实际结果和质量进行量化分析，届时再调 整方案，签定固定协议。