qt高速公路大修施工组织设计

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2、 according to design programme and the equipment configuration, party provides of other related engineering installation figure or by party organization related engineering coordination Hou, completed f拦灯概季箩拖匆彩咆球腕奉忻凛莆逊讣抉身慑份垃拘跺锋莎胺杂步丘粥妄已侯兜袖烛霜娄陆搞马燕庚款侠龟涎由吼沽汽狰樊祈病鸦煞给挡患晾镣貌嘲弗宪柴迪遇莽勒伍涅涤畸哗霹佣盘窿财娶赋戈村狈说音妻衷闭腋毋超嘱秩孪

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4、罢坊蹭套炼激枷窿扔屑呜混臼垮龚蕊涪铆耻滁片着蝴渍烛尊姿倘耗咱烬矫韧薪缀札嘛蛙求破码蚊村益绩毅趟勺宪详掂青筑廉通雅蜒队更乎权昨莱骸矾寅抽弘藩廓讳暗雇映华眷觉鼎酸洪腿兆贵鸡好将钳若酬戍姬泰膝遣瘸葱衍掘先琢额狰喂沟换遵熬拎恬媳棘搂猴葫湘崔辖蜗搓家崖涌赋靡封恩身播第一章 工程概况、施工动员及准备第一节 工程概况一、工程概况京泸高速临沂段路基全宽28m，中央分割带宽2.0m，路面宽211.75m，土路肩宽20.75m.大修工程位于临沂市蒙阴县、沂南县、兰山区、苍山县、郯城县境内，主要工程量为K112+600-K184+000及临沂服务区、临沂立交、苍山立交、郯城立交红花立交等，共计大修面积27.9万平方

5、米，以及相应的护栏提高、路面标线、排水工程等交通附属工程。其中蒙阴至临沂段（K86+100-K172+380）1999年竣工通车，临沂至红花埠段（K172+380-K256+117）于2001年11月竣工通车，通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。为保障道路畅通，提高通行能力及行车舒适性、安全性，确保路面质量，省交通厅公路局将该段列入2009年大修计划。详细维修方案见图纸。二、编制依据1山东省交通厅公路局提供的2009年山东省高速公路路面大中修工程施工招标文件。2建设单位提供的项目简介、设计文件、答疑

6、资料以及现场勘察资料。3现行国家颁布的有关行业标准、规范。4投标人多年来施工中积累的经验、施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。第二节 施工总体目标一、工期目标工程计划开工日期2009年5月20日，竣工日期为2009年9月20日，总工期为4个月。二、质量目标和要求争一流，确保优良，创山东省优质工程。工程质量检验执行交通部公路工程质量检验评定标准及2009年山东省高速公路路面大中修工程在招标文件中相关的技术规范、技术标准。工序优良率100%，争一流，确保优良，创山东省优质工程。三、安全目标严格执行各项安全生产制度和操作规程，消除施工中的各项安全隐患，确保无重伤事故，严防高空坠落

7、、火灾、水灾和交通等各类事故发生。力争安全和文明施工全线第一。四、环保目标减少减轻施工造成的环境污染，保持沿线自然状态，施工过程及施工完毕后各项环保工作均达到有关规定要求。五、管理目标在工程进度、质量、安全、环保等目标得到保证的前提下，加强工程施工各项管理工作，科学安排，文明施工，展现一流的现代施工企业风采。第三节 施工组织机构施工任务划分一、施工管理机构组织机构详见附表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图。我公司若有幸中标，在工程施工中组建项目经理部，配备足够的施工管理人员及具有高、中级专业技术职称的技术队伍。经理部设8个职能部室、一个中心试验室、基层施工队、面层施工队、附属工程施工队及水泥

8、稳定碎石拌和站、沥青拌和站。各施工分部成员均由技术好、责任心强、素质高的人员组成。二、施工任务划分根据本路段路线较长，技术要求高，施工难度较大。为确保在计划工期内保质保量完成施工任务和便于施工，项目经理部下设基层施工队、面层施工队、附属施工队，采取机械化施工。第四节 施工现场总体平面布置根据业主提供的拆迁范围并结合施工现场周围环境的实际情况，本着合理利用的原则进行施工总平面布置。详见表4施工总平面布置。一、布置原则施工总平面布置以合理利用既有地形，运输方便的原则进行布设。相临工程队间，能共用的一些临时设施，尽量考虑共用，减少重复建设，节约施工场地。施工场地保证现场道路、水、电、排水系统畅通，便

9、道与各工点、砂石、拌和站等地点综合布置，并与场外道路连接。二、施工设施安排1.生活基地及场地安排山东畅通路桥路工程有限公司2009年山东省高速公路路面大中修工程项目经理部、基层施工队、面层施工队、施工队生活基地及其基层拌合站、面层拌合站占地16000 m2，附属工程施工队驻地设占地2000m2。生活区、拌和场站建设包括作业区、存料区场地处理，面层料场硬化，防雨罩棚搭设及设备安装等工作。场区原地清表后以4-5%石灰土处理30cm，场内道路加铺5cm左右碎石，混合料集料储存场地在30cm灰土基础上加铺10cm级配的碎石，再浇筑8cm混凝土进行硬化。整个场区内根据作业区、存料区的规划设置排水沟。2.

10、进场道路根据现场情况，利用附近公路作为材料及设备进场道路，利用已成型的便道作为施工材料运输道路。在使用过程中注意养护好已有底基层。3.施工及生活点用水对于自然水源必须通过化验，经监理工程师同意，方可作为工程用水。生活用水可与沿线乡镇联系，用自来水解决。4.施工用电本标段采用自发电与永久供电结合的办法保证施工用电，施工前与当地供电部门达成协议，利用附近电网在生活区、粒料拌和站、沥青拌和站各设1台320kVA变压器。准备4台移动式发电机作为临时电源。5临时通讯利用当地发达的通讯网络，采用程控电话、手机及传真机等通讯工具进行联系。本工程共计划安装程控电话2部，传真机1部，移动电话数部。第五节 设备、

11、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、 投入本合同段工程的主要设备1主要施工机械设备详见附表2主要施工机械表。2主要材料仪器设备详见附表3主要材料试验、测量仪器、质检仪器设备表。二、投入本合同段工程的主要施工人员投入本合同段施工管理人员18人，生产工人150人，满足工程施工、管理需要。三、施工人员进场时间安排及到场方法签订合同后人员均由公司统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐汽车进入工地。四、主要材料供应主要材料如水泥、碎石、燃料油等由信誉良好的供应商供应，由供应商直接运到现场中心库房。沥青等由业主指定的供应商供应汽车运到现场中心库房。五、

12、资源配备及工期保证措施1材料配备与进场根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，各种材料在春节前全部备齐，避免因材料短缺而影响施工。项目所需的外购材料，通过汽车运至现场。对于其它材料，拌和站内设材料库一座，小型材料统一由材料库保管。2机械配备与进场本工程所需的工程机械设备从施工单位已完工点的其他施工地点调入。设备主要通过平板运输车或汽车运达现场。第六节 施工前的准备工作一、技术准备1对拟参加本标段的施工人员进行岗前培训。2熟悉与会审图纸。接到中标通知书后，项目总工程师组织技术人员学习图纸，熟悉各部尺寸、质量要求及材料规格，以便组织编制单项工程施

13、工方案，制定各项工程技术措施，并组织实施。对于图纸中不清楚或欠缺有矛盾的地方及时向监理工程师提出并澄清，并做好原材料及施工前的试验工作。做到精密组织、精心施工。编制实施性施工组织设计，按照招标文件及施工图设计，编制施工组织设计，主要内容为：施工概况、组织机构、施工计划、施工技术、质量、安全、工期保证措施等。3编制与审定施工预算：经营部按投标书编制切实可行的施工预算，用以指导施工，控制成本。二、现场准备1恢复定线：检查设计院提供的所有永久性标桩，并将遗失的标桩在一周之内申报工程师，根据审批意见进行恢复测量，结果提交工程师，经检查批准后，在工地正确放样。在恢复定线测量中，如果发现某些地面标高有错误

14、或有变化需要重新调整时，应提交一份详细资料报工程师核查确认，在工程师未批准前，对上述有争议的现有地面不得扰动。2恢复定线要测出路基中线桩、边桩、转角桩、构造物控制桩等重要桩志，对永久性标桩加以保护。在恢复平面位置桩志的同时，复测水准点，加设施工需要的水准点并加以保护。三、劳动力、机具、材料准备1平衡劳力、调配技工：在接到中标通知书后，我方的主要管理人员、工程技术人员将进入现场，各工序工段长，操作熟悉工人，部分当地劳务等陆续到位。2机械进场、小修保养，施工机械的调运由我公司统一管理，按施工要求及时入场，进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养。3落实材料货源及检验：材料业务由专人主管，在做好

15、材料计划的同时，积极开拓货源，选择经济、快捷的运输路线，以保证材料的供应。按施工要求做好原材料试验工作，组织三大材进场。并在上、下面层正式施工前两个月内备足碎石总量的2/3。4油料储备：各施工队自备储油罐，定期储油。5材料存放场地硬化处理：场区原地清表后以4-5%石灰土处理30cm，场内道路加铺5cm左右碎石，混合料集料储存场地在30cm灰土基础上加铺10cm具有一定级配的碎石，再浇筑8cm混凝土进行硬化。整个场区内根据作业区、存料区的规划设置排水沟。第二章 各分部分项工程的主要施工方法高速公路养护维修施工可以划分为：病害调查、路面铣刨及清理、透层、粘层和封层的洒布、沥青混凝土的施工以及标线的

16、施划等分部分项工程，下面对各分部分项工程的主要施工方法进行详细介绍。第一节 路面铣刨和清理 一、病害调查路面病害的调查工作是养护维修作业的一个重要组成部分，做好详细的病害调查，可以为病害处理方案的制定提供依据。测量现有路面行车道中心高程，路基沉降严重的路段需调整纵坡。二、路面病害处理方案1、路面裂缝的处理（1）病害特征：路表面上出现的纵向、横向裂缝或路面专项挖补后留下的施工接缝，处强度良好，缝壁无散落、支缝，无局部沉陷、龟裂、翻浆等病害现象。（2）处理方案：a.缝壁无散落，无支缝的纵缝或横缝，缝宽5mm，采用专业补缝机进行“T”型封闭处理，封闭材料采用改性沥青聚合物。补缝的质量满足规范公路沥青

17、路面养护技术规范（JTJ073.2-2001）的要求。b.缝壁散落、支缝较多，缝两侧路面强度较差（通过芯样判断），缝宽5mm的重度裂缝，采用路面局部铣刨的方式进行处理。如基层强度较好，无支缝、散落，沿裂缝外轮廓线分台阶切除旧路面沥青面层，宽度不低于压路机的轮宽，上面层的纵向接缝应避开车道轮迹，留在车道标线位置，对基层裂缝用热沥青进行封闭，封层施工完成后分别铺筑沥青混凝土。挖补坑槽的上面层的侧立面涂抹35mm厚改性沥青聚合物密封材料，中下面层的侧壁喷涂70号A级沥青，以防止雨水下渗。如果基层强度较差，出现破碎、支缝，则应铣刨掉基层，深度由取芯的芯样判断。2、重度沉陷、龟裂、车辙、松散、翻浆的处治

18、方案（1）病害特征：路表面变形明显，下沉深度25mm或路面裂块破碎，裂块块度小于20cm或沿轮迹带方向变形较深，或病害处有泥浆唧出，路面污染严重等；（2）处理方案：按车道连续铣刨路面面层、断面为台阶式。若基层损坏严重，铣刨深度由取芯判断，一般铣刨至上基层，洒布封层，采用大粒径沥青碎石进行处理，然后再分别铺筑沥青混凝土中下面层和沥青混凝土上面层至设计高程。沥青混合料铺筑前，上面层的侧立面涂抹35mm厚改性沥青聚合物密封材料，中下面层的侧壁喷涂热70号A级沥青，基层侧立面喷洒透层乳化沥青。（3）其他裂缝处理对铣刨掉面层的上基层或铣刨掉上基层的下基层的铣刨面上有裂缝，裂缝两侧基层强度较好，裂缝没有破

19、碎、散落和支缝，采用60厘米长丝土工布进行处理，质量满足规范公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2-2001）的要求。三、铣刨（凿除）与清理路面铣刨施工是彻底处理好路面病害的一个先决条件，也是路面维修过程中一个重要的环节。路面挖补要求开挖规则形状的矩形坑槽，槽壁垂直。坑槽内的面层、基层各结构层间应开挖成台阶式，台阶宽度不小于15cm。病害处理的底部宽度应不低于大型压实机械的作业宽度，铣刨料运至业主指定位置。1、铣刨（1）在本工程中铣刨将采用维特根W1900铣刨机，铣刨宽度2米，配置有电子自动找平控制系统来控制铣刨深度和铣刨废料传输系统；桥面水泥混凝土铺装、桥头搭板及其他结构的清除采用空压机

20、和风镐进行，空压机和风镐的功率满足施工要求。（2）严格按照图纸和招标文件有关规定的深度和尺寸进行清除，准备出不含夹层、干净、平整的表面和不破碎、掉渣的坚硬立面，以达到封层或粘层的施工条件，未经监理工程师同意，不得自行变更。（3）铣刨按原路面（桥面）结构层的厚度进行分层铣刨，铣刨完上一层后，如发现下一层仍有问题，将及时估测出该层的损坏程度（面积、深度等），算出工程量、报与监理、业主认定后一并修复。（4）现场铣刨出的路面底板平整、无夹层，凹槽四壁无松动颗粒且要保持相对顺直。（5）铣刨完毕的路面凹槽（与新工作面相结合的层面）应立即人工或机械清理并彻底清除剩余废渣，经现场监理工程师验收合格后，方可进行

21、下一道工序。（6）桥面铺装（含铰缝、接缝）、桥面板、T型湿接缝等水泥混凝土凿除必须清除至露出坚硬的新鲜面，并保证无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。（7）桥面、铰缝、接缝凿除不得损伤梁体原有钢筋。2、铣刨料运输铣刨料运输将按招标文件的要求选择车况较好吨位较大的车辆进行，车厢四周密封完好，运料时应覆盖篷布，严禁在运输过程中撒漏污染高速公路路面。3、工作面清扫为了保证新铺的沥青能更好的与旧路面基层进行结合，最低程度的减少破坏路面的整体结构。我公司特预为本工程配备了两台美国进口的多功能山猫清扫机以及多套路面专用清扫设备和足够的小型机具，我方将本着严格要求的信念，对清扫从小地方抓起，做到三重验

22、收“技术负责人验收、项目技术负责人验收、监理工程师验收”合格后，方进行下步的工序。为此我们特别制定了几条验收细则，具体如下。（1）所有工作面必须底面平整，无夹层；凹槽四壁必须无松动颗粒且保持相对顺直。（2）所有工作面必须用铁刷刷23次，知道露出旧路面结构层位置，特别是注意工作面的横向和纵向台阶。（3）对已松散的部分需要用风镐按矩形进行规则的处理。（4）对于桥面结构物，应当清除至露出坚硬的新鲜面，并保证无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。（5）对露出的钢筋应予以完全清除，并且低于工作面。（6）对完成的工作面应做到基本无灰尘。（7）在洒布封层前需再进行吹风除尘处理一次。第二节 透层、粘层和

23、封层施工按照本工程设计文件、半刚性基层顶洒透层油后设置下封层，桥面水泥混凝土上设置防水层，需罩面路段应在局部挖补后设置上封层再罩面，沥青混合料层间铺设粘层沥青。一、材料及用量1、透层透层的沥青材料采用慢裂的洒布型乳化沥青。透层油使用前应按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）的方法进行试验，且满足规范要求。其规格和质量，应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表4.3.2道路乳化沥青技术要求。透层油的洒布量通过试洒确定，控制在0.7-1.5L/m2范围。2、粘层粘层油的沥青材料采用快裂或中裂的洒布性乳化沥青。粘层油的用量为0.3-0.6L/m2，乳化沥青

24、中的残留物不得少于50%。粘层沥青材料使用前应按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）的方法进行试验，且满足规范要求。其规格和质量，应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表4.3.2道路乳化沥青技术要求。且使用的基质沥青与面层所用沥青的种类标号相同。3、下封层下封层采用70号A级沥青。石油沥青的质量应满足公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的要求。下封层沥青洒布量为1.0-1.4kg/m2，沥青洒布温度应满足155-165.4、封层集料封层集料洒布采用S12（5-10mm）石灰岩碎石，并采用0.5%石油沥青预拌，洒布量5-8m3/100

25、0m2，且不重叠为宜。二、施工技术要求1、透层（1）路槽的半刚性基层表面及侧壁需喷洒透层乳化沥青。气温低于10或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。（2）准备喷洒透层油的工作面，应整洁而无尘埃。未经监理工程师验收合格的工作面不得喷洒沥青材料。（3）透层油需采用沥青洒布车一次喷洒均匀。沥青洒布设备应配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布设备喷洒不到位的地方如侧壁，可采用人工涂刷。（4）透层油洒布后不得在表面形成被其他施工设备粘起的油皮，透层油的渗透深度不小于5mm，并能与基层联结成一体。达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。（5）透层油洒布后的养生时间根据透层油的品种和气候条件

26、由试验确定，确保乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽快铺筑其他结构层，防止施工车辆损坏透层。2、粘层（1）在新铺筑沥青面层之间及铣刨路槽的原路面中下面层及侧壁喷洒粘层。气温低于10或大风天气，路面潮湿是不得喷洒粘层油。（2）准备喷洒粘层油的工作面，应整洁无尘埃。未经监理工程师验收合格的工作面不得喷洒沥青材料。（3）粘层油需采用沥青洒布车喷洒。并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。喷洒的粘层油必须呈均匀雾状，在作业面全宽度内均匀分布成一薄层。在沥青洒布设备喷洒不到位的地方如侧壁，可采用人工涂刷。（4）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。3、下封层

27、（1）在沥青混合料与水泥稳定粒料及桥面混凝土铺装之间设下封层或执行招标文件规定，封层施工前必须满足最高气温15以上。（2）准备喷洒封层的工作面，应整洁无尘埃。未经监理工程师验收合格的工作面不得喷洒沥青材料。（3）封层采用层铺法施工，采用智能型同步封层车进行作业。智能同步封层车配备电脑控制沥青洒布数量、温度设备和自动控制集料数量设备，喷洒时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。喷洒设备适用于沥青稠度，确保喷洒时沥青能成雾状。（4）洒布封层后，立即采用胶轮压路机从路边向路中心碾压34遍，每次轮迹重叠300mm，碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可以适当增加。（5）碾压结束后，带封层

28、表面温度低于50时，可进行下一路面结构层的施工。（6）施工车辆不得在热沥青封层上转弯。三、施工注意事项1、如遇到大风天气时，应立即改变洒布计划，待风停后方才进行洒布。2、如洒布过程中遇见大风天气时，应采取紧急措施，在洒布作业面两侧保持1米高的挡板与洒布同事缓慢进行，以保证洒布均匀并且不污染周围路面。3、如洒布过程中遇见突发下雨时，应立即停止洒布，并对已洒布区域进行密实的塑料布覆盖。并在施工与未施工区域间设置挡水措施，以防止雨水流向已施工的区域。4、对已被雨水或其它原因造成质量不合格的地方，应坚决去除，待施工条件允许时，重新施工。第三节 沥青混凝土面层施工本工程中沥青混合料采用AC-13、AC-

29、20、AC-25、ATB-30共4种。京沪高速路沥青混合料中的集料均采用优质集料，AC-13沥青采用SBS改性沥青，集料采用优质玄武岩；AC-20采用MAC性沥青；下面层采用石油沥青，大粒径碎石采用改性沥青。一、材料1、粗集料粗集料在沥青混合料中起到骨架作用，其质量及物理性能对路面的使用性能有重要的影响。（1）粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等。但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣，要求干净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，其质量应符合下表的要求。沥青面层用粗集料质量技术要求指 标单位高速公路及一级公路其他等级公路表面层其它层次石料压碎值，不大于%26283

30、0洛杉矶磨耗损失，不大于%283035表观相对密度，不大于2.602.502.45吸水率，不大于%2.03.03.0坚固性，不大于%1212针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%12101514121820水洗法0.075mm颗粒含量，不大于%0.50.51软石含量，不大于%355注：1、坚固性试验可根据需要进行。2、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。3、对S14即3-5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，0.3mm部分），不小于%

31、12含泥量（小于0.075mm的含量），不小于%35砂当量，不小于%8060亚甲蓝値，不大于g/kg1.5(表面层）2.3(其它层次)棱角性（流动时间），不小于S34 （3）天然砂采用河砂，通常采用粗砂、中砂，其规格应符合下表的要求。沥青混合料用天然砂规格筛选尺寸（mm）通过各筛孔的质量百分比粗砂中砂细砂9.51001001004.7590-10090-10090-1002.3665-9575-9085-1001.1835-6550-9075-1000.615-3030-6060-840.35-208-3015-450.150-100-100-100.0750-50-50-5细集料的洁净程度，

32、天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示。细集料的含泥量超过规定时应进行水洗后再使用，砂中的贝壳类材料必须筛除。热拌沥青混合料中天然砂的用量不宜超过集料总量的20%，SMA混合料不宜使用天然砂。（4）石屑是采石场通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格符合下表的规定要求。采石场生产石屑的过程中应具备抽吸设备，高速公路的沥青混合料，宜将S14与S16混合使用。（5）机制砂采用专用的制砂机制造，选用优质石料生产，其级配符合S16的要求。沥青混合料用机制砂或石屑规格规格公称粒径（mm）水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150-5

33、10090-10060-9040-7520-557-402-200-10S160-310080-10050-8025-608-450-250-15 3、填料（1）必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细的矿粉，原石料中的泥土杂质应该清除，矿粉要求干燥，洁净，能自由的从矿粉中流出。（2）为提高沥青混合料的抗水损害能力，矿粉在生产过程中宜加入占混合料总重1.30.2%的石灰粉，石灰粉应满足级要求，并且在生产过程中不得使用回收粉代替矿粉作为填充料。小于0.075mm部分的含量多少对沥青混合量的性能影响很大，混合料级配中该部分含量必须考虑粗细集料本身带有的粉尘部分。小于0.075mm部分

34、填充料与沥青含量之间的比应在0.81.4之间。4、沥青（1）本工程中的基质沥青均采用改性沥青其质量必须符合设计要求。（2）运到现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂的实验报告，并说明装运数量、装运日期、订货数量等。（3）进场沥青每批都应重新进行取样和实验。（4）不同生产厂家、不同标号的沥青必须分开存放，不得混杂。除长期不使用的沥青可放在自然温度下储存外，沥青在储存罐中储存温度不宜低于120，并不得高于170，道路石油沥青在储存、使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。（5）所有的改性沥青，沥青提供商应提供60动力粘度135运动粘度，经确认以后，在使用过程中不应有

35、较大变化，并根据粘度确定沥青混合料的施工温度。沥青试验中应增加低温延度指标。（6）改性沥青的技术指标的检验频率及达到的要求应满足本规范的规定，试验应严格按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）规定的方法进行，试验结果及时呈报监理工程师评审。（7）改性沥青供应商应提供成品改性沥青产品说明书，注明改性剂的名称、剂量，基质沥青名称、产地、型号，以及改性沥青的名称、代号、标号、运输、贮存条件，使用方法、生产工艺、安全须知等。在使用前要进行取样检验，确认无明显分离及凝聚现象，且各项指标均符合上述要求后，上报监理工程师批准后方可使用。（8）成品改性沥青的贮存应符合规定的要求，贮存时间不

36、得超过保质期。经检验确认已经发生离析的改性沥青不得使用。（9）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）使用的粗集料应采用破碎石料，细集料宜采用机制砂，稳定剂可采用木质素纤维、矿物质纤维或聚合物纤维。5、纤维稳定剂（1）在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂选用木质素纤维、矿物纤维等。（2）纤维应在250的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保的要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀。（3）矿质纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不易直接使用。（4）纤维应存放在室内或有棚盖的地方，松散纤维运输及使用过程中应避免受潮，不结团。（5）纤维温度剂的掺配比例以沥青混

37、合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质纤维不宜低于0.3%，矿物纤维不宜低于0.4%，必要时可适当增加纤维用量。纤维掺加量的允许误差不宜超过5%。二、沥青混合料组成设计本工程沥青混合料的组成设计将会采用马歇尔配合比设计法，并委托具有资质的实验、科研单位进行沥青混合料配合比设计及施工技术咨询。1、沥青混合料矿料级配根据近年来我省高速公路典型的里面结构和本次路面维修路面结构特点，提出上、中、下、基层沥青混合料的级配范围，混合料分别采用AC-13、AC-20、AC-20和 AC-30。AC混合料工程设计级配范围应满足要求，密级配沥青碎石ATB级配范围应满足规范要求。根据原材料所设计

38、沥青混合料合成级配应尽可能在要求的级配范围要求内，一般小于4.75mm部分不宜超出该范围，其中级配曲线图采用0.45次方级配曲线图评价矿料的级配。在该级配范围内进行混合料设计需要正确的取料与试验方法。矿料筛分采用水筛法，每一级集料都要精确筛分出0.075mm以下的含量，进行合成级配计算。需要注意的是工程设计级配范围仅作为选择级配曲线的依据，不作为评定施工级配是否合格的依据，级配的选择根据原材料的相关性质确定，级配范围根据工程实际所采用的矿料可能进行进一步的调整。2、各层沥青混合料的技术要求应符合我国公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）要求。3、 沥青混合料配合比设计通过目标配合

39、比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段三个阶段来确定生产用的标准配合比。对确定的标准配合比，必须再次进行车辙试验和水稳定性试验。三、沥青混合料的铺筑在沥青路面各结构层施工前，均进行试验段的铺筑。试验段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验本工程中采用机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和与压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。1、 施工设备（1）沥青拌和站a.拌和站设立于京沪高速K106+000处，严格按照施工招标文件的要求，确保混合料的温度下降

40、不超过要求，拌和站到施工点的平均运距在30km内。b.所采用的拌和机为日工4000间歇式拌和机。拌合设备配备有计算机设备、在拌和过程中可以逐盘打印测定的各种材料用量、沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。拌和能力在240t/h以上，具有5个热料仓和5个冷料仓，可以满足施工，并具有添加纤维、消石灰等外掺设备。拌和机的矿粉仓配备有振动装置以防止矿粉起拱，同时具有二次除尘设施。拌和机振动筛规格与矿粉规格相匹配，保证混合料配合比的稳定性。c.拌和场地的设置符合我国有关环保、消防、安全等规定，运输方便，电、水供应良好，且远离居民区。（2）沥青混合料运输设备本工程中将全部采用干净有金属底板的大吨位自卸槽斗

41、车辆运送混合料，车槽四角密封坚固，且在车厢四周裹上棉被，配备保温效果较好的篷布，确保混合料的到场温度。（3）摊铺设备a.在本工程中采用的沥青混合料摊铺机均为自动电脑控制，安装有可调的活动熨平板，熨平板可以预热，能按规定的典型断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺，摊铺机配备有振动夯板或可调振幅熨平板的组合装置，能单独调整夯板与振动熨平板的频率。b.在摊铺混合料时，摊铺机的摊铺速度可以根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度随时进行调整。c.摊铺机上配备有熨平板自控装置，传感器可以通过基准线自动发出信号来操作熨平板，使摊铺机铺筑出理想的纵横坡和平整度。（4）压实设备根据招标文件的要求，本

42、工程已配备一定数量满足要求的压实设备，包括胶轮压路机和双钢轮振动压路机，按合理的压实工艺进行组合压实，每个工作面压路机配备数量5台以上。轮胎式压路机自重都在25吨以上，双钢轮振动压路机自重在12.5吨以上。同时配备小型压实机具配合压实压路机不便压实的地方，桥面铺装施工时将会使用一台震荡压路机。2、沥青混合料的拌和（1）粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料分开堆放，每个料源的集料按监理工程师要求进行抽样检验，检验合格后使用。细集料堆放应采用有效的防雨措施，配备足够的防雨材料，确保细集料不受雨淋。（2）在沥青混合料拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青都严格按照批准的生产配合比准确计量，其计量

43、误差在控制范围内。混合料计量误差控制范围项 目集料总误差各热料仓矿 粉沥 青允许误差10kg3%2kg0.5kg（3）混合料的拌合和温度要与所采用的沥青相对应，并通过粘温曲线确定。对于SBS改性沥青拌和温度要求为180-185，且SMA混合料的出场温度不得高于185。（4）混合料的施工温度将采用具有金属温度探测针的插入式数显温度计测量。所有过度加热即沥青混合料出厂温度超过正常温度高限30时，将作废弃处理。拌合后的混合料应均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。（5）沥青材料应采用导热油加热，矿料加热温度比沥青加热温度高10-15，沥青混合料贮存期间降温必须在10以内，时间不得超过24小时，且

44、结合料不得老化、滴漏及细集料离析，如果出现将作废弃处理。（6）现场沥青混合料沥青含量允许偏差范围为0.3%，现场沥青混合料沥青饱和度允许偏差范围为5.0%，现场沥青混合料马歇尔稳定度和流值应符合规范要求。对于级配控制以每天抽提筛分结果为准，级配控制采用重点筛孔控制，标准级配为批准的生产配比级配曲线。（7）拌和时间有试拌确定。必须使所有集料全部裹敷沥青，并以沥青混合料均匀为度。（8）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，做废料处理并及时予以纠正。在生产以前，有关人员要细致观察室内试拌的混合料，熟悉所有混合料的外观特征。（9）拌和机

45、每天上午、下午各取一组拌和试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理性质。（10）每天结束后，用拌合楼打印的各种料的数量，以总量控制施工厚度。3、沥青混合料的运输（1）运料车必须加盖篷布进行保温覆盖。（2）运料车每次使用前后必须清扫干净。从拌和机向运料车上装料时，不能一次性装成锥形，先前后移动使混合料成山字型，即先装料车前部再后部最后中间。混合料装载后应保持一定的形状，如果过渡塌落说明混合料的级配或沥青含量存在一定的问题。（3）车厢底板应涂刷油水隔离剂（或柴油与水为1：3的混合液）。（4）运输车辆的数量应根据拌和机的产量、摊铺速度、运距、等候卸料时间确定。一般情况下

46、正常施工时，摊铺机前面应由35辆运输车等候卸料。（5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺前1030cm处停下，不得撞击摊铺机。卸料时运输车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。（6）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物。（7）应经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋是的混合料都应废弃，不得用于本工程。（8）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。4、沥青混合料的摊铺（1）在监理工程师验收合格的基层上，进行沥青混合料的

47、摊铺工作。摊铺均匀、缓慢、连续不断的进行。在摊铺面层时采取防护措施防止层面之间被污染。（2）一台摊铺机的摊铺宽度控制在6m（双车道）7.5m（三车道），路面较宽时，采用两台或两台以上摊铺机组成的梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离，一般为1020m。前后两摊铺机留有3060mm左右的宽度搭接，并避开车轮迹带，上下两层搭接位置错开200mm以上。（3）沥青混合料的最低摊铺温度根据摊铺层厚度、温度、风速及下面层表面温度按公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）表5.2.2-2、5.2.2-3的要求且不低于下表的要求：沥青混合料最低摊铺温度下卧层的表面温度（）相应于下列摊铺层厚度的最低摊铺

48、温度（）普通沥青混凝土改性沥青混凝土80mm80mm30120125124145140139（4）摊铺机应以均匀的速度行驶，其摊铺速度根据拌和能力、摊铺速度、宽度及连续摊铺的长度而定，一般摊铺速度控制在26m/min。对改性沥青混合料宜放慢到13m/min。（5）摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度，链板运料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。沥青混合料的高度略高于螺旋布料器为宜，使熨平板的挡板前混合料的高度早全宽范围内一致，避免摊铺层出现离析现象。（6）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现

49、场主管人员的指导下，用人工找补或更换混合料。缺陷较严重时予以清除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。（7）摊铺机施工过程夯锤和熨平板必的振幅、振动频率要根据摊铺层厚度进行调整，以达到最佳程度，使混合料摊铺后有较好的密实度，减轻碾压时推移程度。（8）摊铺前熨平板应预热到规定温度。熨平板必须拼接紧密，以防止卡入粒料拉出条痕。料斗中要保持不小于1/2的存料，要保持路面铺筑的连续性。（9）正常施工，摊铺温度不低于130-140不超过160；在10气温时施工不低于140，不超过175。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。（10）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，

50、有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。（11）摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予以除去。（12）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。（13）摊铺中、下面层宜采用双钢丝引导的高程控制方法，上面层宜采用滑靴的摊铺方式。（14）在雨季铺筑沥青路面时，应加强与气象台（站）的联系，已摊铺的沥青层因遇水未行压实的应予以清除。5、

51、沥青混合料的压实压实度的高低直接影响到沥青路面的使用寿命和早期损害的可能性。混合料如何与压路机配合作用是很重要的，处理得当可获得最佳密度。（1）沥青混合料摊铺后应立即进行压实作业。沥青混合料施工时，应从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。压实分为初压、复压和终压三个阶段，压路机的碾压温度及碾压速度符合公路沥青路面施工技术规范（JTJF40-2004）表5.2.2和表5.7.4的要求。（2）为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，尽快完成初压，减轻温度离析。压路机不得在低温状况下反复碾压，使石料棱角磨损、压碎、坏石料嵌挤。同时不得在未碾压成型或未

52、冷却的路段上转向、制动和停留。（3）复压紧跟初压后开始，且不能随意停顿，碾压段长度不超过80m。采用25t胶轮压路机搓揉碾压2-3遍。（4）终压：终压应紧接复压后进行，采用钢轮压路机关闭振动碾压2-3遍。（5）碾压过程中有专门人测量初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录。严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。对初压、复压、终压段落要设置明显标志，便于司机辨认，做到既无漏压也无超压；为避免出现推移现象，可采用单向振动碾压。（6）碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，及压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压实行进到靠近摊铺机再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量洒清水

53、或肥皂水，洒水量一不黏轮为度，不宜多洒，不可洒油或油水混合物。（7）碾压应从外向内、由低到高。边缘若无支撑时，可在边缘部位预留20cm左右，待压完一遍后在碾压。一般情况下边缘部位要多压2-3遍。（8）密级配沥青混合料的复压采用重型的胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。胶轮压路机的重量不小于25t，每个轮胎的压力不小于15KN。冷却时的轮胎气压不小于0.5MPa，轮胎发热后不小于0.6Mpa,且保证每个轮胎气压基本相同。（9）沥青玛蹄脂碎石混合料不得使用充气轮胎压路机碾压。6、接缝处理（1）沥青混凝土路面接缝施工要求应满足公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）5.8的要求。（2）

54、由于受交通管制的制约或路面单车道铣刨，沥青路面上面层施工产生纵向冷接缝时，接缝位置应避开车道轮迹位置，尽量留在标线位置上。冷接缝处采用改性沥青聚合物进行防水处理。（3）纵向接缝应与路中心平行，摊铺时应与旧路面重叠5cm，将摊铺在旧路面上的混合料，用推板推向新铺路面后开始碾压。（4）横向接缝应与路中线垂直，路面结构层应开挖成台阶形式，台阶宽度应满足摊铺、压实机械的作业要求。（5）在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。（6）纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。（7）由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢

55、复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。第五节 水泥稳定碎石底基层、基层一、材料1、水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均适用于稳定土。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及一受潮变质的水泥。宜采用强度等级不小于32.5级的水泥。2、稳定土（1）适宜水泥稳定的土包括：级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土等，其中水泥稳定土用作底基层时，其最大粒径，对高速公路和一级公路不超过37.5mm，对其他公路不超过53mm；用作基层时最大粒径，对高速公路和一级公路不超过31.5mm，

56、对其他公路不超过37.5mm。（2）水泥稳定土碎石或砾石的压碎值，对高速公路和一级公路的基层不大于30%，其他公路不大于35%；对底基层，高速公路和一级公路不大于30%，其他公路不大于40%。（3）有机质含量超过2%的土，不适宜做水泥稳定。（4）硫酸盐含量超过0.25%的土，不适宜做水泥稳定。3、水水洁净，不含有害物质。来自可疑水源的水按照公路工程水质分析操作规程(JTJ056-84)要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用。二、 混合料组成设计1、混凝土的组成设计应符合公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）的有关规定。2、用于基层、底基层的原材料进行标准试验。混合料按设计掺

57、配后，进行重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。3、水泥稳定混合料的设计考虑气候、水文条件等因素，按公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ057-94）规定进行试验，通过试验选取最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。在需要改善土地颗粒组成时，还确定掺加料的比例。工地实际采用的水泥剂量科比室内试验确定的剂量适当增加，根据拌和方法不同，最多不超过0.5%-1.0%，并取得监理工程师的批准。4、采用水泥和石灰综合稳定时，如水泥用量占结合料总量的30%以上，则按本节要求进行组成设计，并且还需确定石灰剂量。5、水泥稳定土的7d浸水抗压强度符合图纸要求。6、水泥稳定土基层材料组成设计，

58、采用集料嵌挤设计方法，在满足施工条件下提高粗集料用量，在满足强度标准的前提下尽量降低水泥含量，减少裂缝。（7）粒径4.75mm以上的集料含量不得少于70%。三、水泥稳定碎石基层施工1、拌和与运输（1）水泥稳定混合料的拌和采用厂拌法。（2）厂拌的设备及布置位置在拌和以前提交监理工程师并取得批准后，进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。（3）运输混合料的车辆根据需要配置并装载均匀，及时将混合料运至现场。（4）当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中加篷布遮盖以防止水分蒸发。2、摊铺和成型（1）混合料的摊铺采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按规定的松铺厚度，均匀

59、地摊铺在要求的宽度上。（2）摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%，以补偿摊铺机碾压过程中的水分损失。（3）混合料的最小压实用12-15t压路机碾压时，每层的压实厚度不超过150mm；用18-20t压路机碾压时，每层的压实厚度不超过200mm；每层最小压实厚度为100mm。当压实厚度超过上述规定时，分层摊铺，先摊铺的一层经过整型和压实，在监理工程师验收合格后将先摊铺的一层表面拉毛后在继续摊铺上层。3、碾压（1）混合料的吗、碾压程序按试验路段确认的方法施工。（2）碾压过程中，水泥稳定土的表面始终保持潮湿。如表面水蒸发的快，及时补洒少量的水。（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路

60、段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。（4）施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不的超过水泥初凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。4、接缝和“端头”的处理接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，一确认接头处理是否到位。5、养生（1）洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。（2）养生期内（7天）除洒水车外，必须有切实禁止车辆通行的强制措施（如设路障、专人看管等）。不能封闭时，必须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，严禁重型车辆通行。第六节 道路交通标线的施划本项工程内容为对已完成沥青混凝土路面上喷涂路面标线、路面文字等，标线采用热熔型2号标线。一、材料要求1、标线施工特点路面标线所用的材料符合路面标线涂料（JT/T280-1995）的规定。并采用配套的 机械