超高声速飞行器

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1、超高声速飞行器摘要：高超声速飞行器一般是指飞行速度超过5倍音速的飞机、 导弹、炮弹之类的有翼或无翼飞行器，具有较高的突防成功率和侦查 效能,能大大扩展战场空间。高超声速飞行器潜在的巨大军事和经济 价值使得当前世界各军事大国纷纷投巨资到该领域，成为21世纪世 界航空航天事业发展的一个主要方向。近年来,各军事大国在推进技 术、结构材料、空气动力和飞行控制等关键技术研究方面积累了丰富 经验，对高超声速飞行器未来的发展奠定了基础。关键字：超高声速、飞行器、推进技术。一、飞行器的发展历程人类向往飞行的理想几乎伴随这整个人类的历史。最初，人们受 到鸟类的启发而使用人造翅膀，但是发现这并不现实。人类的身体对

2、 于人造翅膀而言过于的沉重。并且在探索的早期人类并不了解鸟类飞 行的空气动力学原理。经过一系列的探索，到了 18世纪后期，人类发明了热气球。1783 年热气球首次载人升空。随后出现了飞艇。相比于热气球，带有推进 装置、载重更大的飞艇更具实用性。飞艇的出现并未宣告飞行器的发展并未就此停歇。人类还是研制 机动性更好的飞行器。1903年，由莱特兄弟制造的人类第一架飞机 飞行者1号，并成功升空。莱特兄弟总共制造了三架“飞行者” 号飞机。“飞行者”三号是其中最成功的一架，其飞行成绩为38分钟飞行38.6km。“飞行者”三号飞机的成功宣布飞机终于具有了实用性。至此人类迎来的飞机时代。自飞行者之后活塞式螺旋

3、桨飞机得到了极大的发展，飞行时速不 断地提高。但是螺旋桨式飞机存在着速度上限。当螺旋桨尖端线速度 接近声速时，空气会被极具压缩，而这部分压缩空气来不及散开，在 桨端形成一个巨大的阻力，称为激波阻力。此时桨端的空气将粘滞在 桨叶表面，使螺旋桨的效率降低。这便是螺旋桨飞机不能飞得更快的 原因。为了克服螺旋桨飞机的这一速度上限，人们研制了喷气发动机。 喷气发动机构造不同于活塞式螺旋桨，因此飞机可以飞得更快。随着 发动机性能的提升以及飞行器气动外形的升级，飞机的速度已经能达 到2马赫。性能与早期的飞机相比，现在的飞机已经将其远远的抛在 了身后。随着新的技术、新材料的不断应用，人造飞行器的性能还在不断

4、的提升。二、高超声速飞行器技术难点在高超声速飞行器的研制过程中遇到许多困难，主要是飞行器的 动力系统以及热防护等方面。这些方面直接关系到飞行器的性能和安 全。1、动力系统1）喷气式发动机战斗机动力装置的设计，总是追求更高的推重比；大型飞机自重和载重的不断增大，对发动机提出了更高的推力要求。喷气发动机通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。 部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。喷气式发动机属 于热机，做功原则同样为：高压下输入能量，低压下释放能量。工作时，发动机首先从进气道吸入空气。这一过程并不是简单的 开个进气道即可，由于飞行速度是变化的，而压气机对进气速度有严 格要求，因而

5、进气道必需可以将进气速度控制在合适的范围。压气机顾名思义，用于提高吸入的空气的压力。压气机主要为扇 叶形式，叶片转动对气流做功，使气流的压力、温度升高。随后高压气流进入燃烧室。燃烧室的燃油喷嘴射出油料，与空气 混合后点火，产生高温高压燃气，向后排出。高温高压燃气向后流过高温涡轮，部分内能在涡轮中膨胀转化为 机械能，驱动涡轮旋转。由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上，因 此也驱动压气机旋转，从而反复的压缩吸入的空气。从高温涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高 速从尾部喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多， 从而产生了对发动机的反作用推力，驱使飞机向前飞行。2）超然冲压发

6、动机冲压发动机是吸气式发动机的一种，它利用大气中的氧气作为全 部或部分的氧化剂，与自身携带的燃料进行反应。与压气机增压的航 空发动机不同，它利用结构部件产生激波来对高速气流进行压缩，实 现气流减速与增压,整体结构相对简单。其工作原理是首先通过进气道将高速气流减速增压，在燃烧室内 空气与燃料发生化学反应，通过燃烧将化学能转变为气体的内能。最 终气体经过喷管膨胀加速，排入大气中，此时喷管出口的气体速度要 高于进气道入口的速度,因此就产生了向前的推力。超燃冲压发动机主要由进气道、隔离段、燃烧室与尾喷管组成。其中进气道的主要功能是捕获足够的空气，并通过一系列激波系 进行压缩，为燃烧室提供一定流量、温度

7、、压力的气流,便于燃烧的组 织。隔离段是位于进气道与燃烧室之间的等直通道，其作用是消除燃 烧室的压力波动对进气道的影响，实现进气道与燃烧室在不同工况下 的良好匹配。当燃烧室着火后压力升高，隔离段中会产生一系列激波 串，激波串的长度和位置会随着燃烧室反压的变化而变化。当隔离段 的长度足够时，就能保证燃烧室的压力波动不会影响进气道.燃烧室 是燃料喷注和燃烧的地方,超燃冲压发动机中燃料可从壁面和支板或 喷油杆喷射。超燃冲压发动机中的火焰稳定与亚燃冲压发动机不同， 它不能采用“V”型槽等侵入式火焰稳定装置，因为它们将带来巨大的 阻力，因此目前普遍采用凹腔作为火焰稳定器.尾喷管则是气流膨胀 产生推力的地

8、方。2、热防护多数人见到过流星，一道闪亮的光划破夜空飞向地面。它是散布 在太空中的小物体以十几千米每秒的速度飞进地球大气层，与空气强 烈摩擦产生高温高热，从而烧蚀发光，这就是受气动加热的结果。在 高超声速飞行器研发过程中遇到类似的气动加热问题，即所谓热障。 它主要是飞行器飞行时由于激波和粘性的作用，其周围空气温度急剧 升高（可达几千摄氏度），形成剧烈的气动加热环境，使一般飞行器 结构无法承受。为克服热障，科研人员首先精心设计飞行器的飞行轨道和气动外 形，使其在不影响或较少影响飞行器性能的情况下，尽可能降低进入 飞行器的气动加热率，即热流。以再入航天器为例，不同类型和用途 的飞行器，其飞行轨道和

9、气动外形大不一样:弹道式中远程导弹弹头， 由于其主要性能要求之一是以最快的速度命中敌方目标，所以一般采 用小钝头细长形气动外形以减小阻力和速度损失（尖头外形不行，因 为不管用什么材料制造都将很快被烧钝）；采用较大的再入角的飞行 轨道以缩短再入航程。但这样一来，就要承受更为严酷的短时间高热 流的气动加热环境。而返回式卫星或宇宙飞船，返回时间长短不是其 主要性能指标，于是采用小再入角飞行，缓慢减速的轨道以及大钝头 体的飞行器外形以降低加热率，从而形成低热流长时间的气动加热环 境。当然，这样做的另一目的是，不使飞行器的过载超过宇航员所能 承受的程度（一般认为是五倍的重力加速度）。克服热障更主要的手段

10、是对飞行器进行热防护，希望以较小的代 价保证飞行器及其有效载荷（战斗部或乘员）的安全。热防护的方法按防热机理划分有：热沉（热汇）防热；辐射防热； 发汗冷却防热和烧蚀防热。热沉（热汇）防热主要利用材料的热容量来吸收热量。任何材料 都有热容量，但作为防热材料（处为热沉材料）使用时有其特殊要求。 首先要有大的比热，这样单位质量的材料才能吸收更多的热量；其次 要有高的导热率，只有这样才能使热沉材料的温差不致过大，不然的 话，受热面已接近或达到材料的破坏温度，而其余部分的温度还较低， 就不能充分发挥材料大热容量的潜力。由于热沉材料的破坏温度一般 不是很高，比如说铜的熔点是1357 K，要想吸收大量的热，

11、就必须 大量增加热沉材料的质量，形成比较笨重的防热系统。这种防热方案 仅在美国早期的洲际导弹弹头上使用过，后来就将其弃用了。辐射防热主要利用材料的辐射特性。就是将其表面的气动热再以 辐射的形式散发出去。由于辐射热流与表面温度的四次方成正比，因 此，选用的辐射防热材料不仅要有高辐射特性外，而且还必需有低导 热率和耐高温特性（此两种特性为了保证其表面有较高的温度）。早 期，这种防热方案在某些返回式卫星的局部使用过，不过最成功的应 用还是在美国的航天飞机上。对于航天飞机防热，除了机身头部及机 翼和尾翼的前缘，因为加热率过大采用烧蚀率极低的碳复合材料防热 外，其余的大面积均用防热瓦来防热，总共有几万块

12、。防热瓦的基体 是导热率极低的高温陶瓷，外覆辐射率较高的涂层，辐射涂层外还覆 盖一层透明的玻璃类物质。后者的作用一是为避免涂层因氧化而降低 辐射率；二是避免高温气流中的原子和离子在表面的催化作用下产生 放热反应而增加气动加热率，这是因为玻璃类材料对复合反应的催化 率是极低的。这种防热方案的一大优点是飞行过程中气动外形变化极 小，这对于在大气层中滑翔很长时间而后着陆的航天飞机而言极为重 要；它的另一优点是防热层由几万块防热瓦组成，返航着陆后若发现 少量防热瓦有损坏还可以修理或更换，整个防热系统还可重复使用。 它的致命缺点是陶瓷制的防热瓦较脆而不耐冲击。正因为此，2003 年1月16日，哥伦比亚号

13、航天飞机在发射升空时，主燃料箱外的泡 沫塑料脱落撞在左机翼上，使左机翼表面的防热瓦松动或破损而形成 缝隙，当2003年2月1日返航再入时，炽热的气体从这些缝隙进入 机体，引发哥伦比亚号爆炸，造成机毁人亡的惨剧。另一种热防护方案是发汗冷却防热。顾名思义，与人类通过出汗 来降低体表温度相类似，飞行器通过从多孔表面渗出流体达到防热的 目的。不过，与人类主要靠汗液蒸发降温不同，发汗冷却防热除了有 蒸发吸热外，主要靠热阻塞效应或质量引射效应的机理来防热。基本 原理是，当流体注入飞行器表面气体边界层时，使边界层结构发生改 变，厚度增大而使得温度梯度降低，从而减小进入飞行器的对流传热。 飞行器使用发汗冷却防

14、热优点是在飞行中没有气动外形的变化，还可 以通过控制流体的渗出量来适应不同大小热流的热防护需求。虽然这 一方案很吸引人，但在技术上却很复杂。首先多孔介质的防热层就很 难制造；其次流体的储罐、管道、泵送、分配以及控制系统，不仅复 杂笨重而且不太可靠。正是这些难于克服的技术难题，使得这一防热 方案虽然各国都做过不少研究和试验，但未见在飞行器上实际应用的 报道。薄膜冷却防热在防热机理上与发汗冷却防热基本相同。与人们想象中的“通过许多毛孔来发汗”稍有不同的是，薄膜冷却防热依靠在 飞行器表面的小孔喷出液体或气体，在表面形成一层很薄的液膜或气 膜，将飞行器表面与高温气体分隔开，而后液体蒸发吸热，气体注入

15、边界层，产生热阻塞效应，降低进入飞行器的对流传热。薄膜冷却防 热与上述发汗冷却防热相类似。很多人把它归结到发汗冷却防热。烧蚀防热的灵感源于陨石。很多人见过陨石，它的表面布满鱼鳞 坑，这是烧灼留下的痕迹。科研人员对这种自然现象做了潜心研究。 防热专家由此受到启发，烧去了外层，保护了内层安全到达地面，由 此引出烧蚀防热技术。烧蚀热防护由于有效、可靠、自适应、重量轻、 工艺简单、便于搬运和储存等优点而得到广泛应用。中远程弹道导弹 弹头、返回式卫星、宇宙飞船（包括我国的神舟号飞船），登月飞行 返回舱以及航天飞机机头和机翼尾翼前缘，都使用烧蚀防热。经过几 十年的研究试验和实际应用，现已研发多种烧蚀材料，

16、供不同用途的 飞行器或飞行器的不同部位选用。烧蚀防热是目前高超声速飞行器热 防护中应用最成功的一种方法。烧蚀防热的主要缺点是一次性使用和 由于烧蚀产生的气动外形变化。后者，将影响再入航天器的稳定性、 落点精度和再入机动飞行，以及巡航飞行器的升阻力、稳定性和操纵 性。三、发展现状超高声速飞行器被看作是航空史上继发明飞机，突破音障，进入 太空之后的一个里程碑。世界主要国家一直将其作为航空科技的最前 沿阵地，并给予全力的支持。美、俄、法、德、日、印度等国家在新 世纪以来陆续取得了技术上的突破，并相继进行了地面和飞行试验， 这表明高超声速技术已经从概念和原理探索的基础阶段进入了以某 种高超声速飞行器为

17、应用背景的先期技术开发阶段。各国技术开发的 主要应用目标，近期为高超声速巡航导弹，中期为高超声速飞机，远 期为吸气式推进的跨大气层飞行器，航天飞机。1、高超声速巡航导弹高超声速巡航导弹已成为远程精确打击的主力巡航导弹，目前正 在向高速度、高精度、隐形化的方向发展。高超声速巡航导弹装有多 燃料仓超燃冲压喷气发动机推进系统，采用易存储的液态碳氢燃料， 甚至是纯液态氢，能在24km以上高空、以马赫数48的速度机动飞 行,并能在6h内环绕地球一周,迅速打击地球上任意地点的目标。美国正在研制的X-51高超声速巡航导弹。X-51长3.5m，射程为 1000km，时速为5马赫。X-51由B-52轰炸机带到3

18、.5万英尺的高 空发射，然后加速到5马赫。法国的航空航天研究院和宇航-马特拉公司正在开展“普罗米修 斯(Promethee)”计划。目的是研究碳氢燃料双模态超燃冲压发动机 推进的高超声速空地导弹。该空射型导弹采用的是半椭圆外形的“南 瓜子型”无翼乘波体方案，弹长6m,总发射质量为1700kg，航程大于 1000km,最大速度可达8马赫。印度正在研制一种可重复使用的高超声速巡航导弹系统，其飞行 高度为3040km，巡航速度为7马赫。除水平发射外,该导弹还设计 成可垂直发射。冲压发动机先工作在亚燃模态，速度达到3马赫，然后 转入超燃模态,加速到7马赫。德国高超声速导弹的主要性能指标为：飞行马赫数6

19、.5,采用高 能、高密度的吸热型碳氢燃料超燃冲压发动机,惯性加全球定位系统 复合制导,射程为1000km左右，命中精度在15m以内，可从空中、水面 或水下发射。2、高超声速飞机超高声速侦察机是一种最新的侦察机，它拥有的速度可以使侦察 变得更加容易以及更加的安全，这种侦察机速度可达马赫数59, 航程超过1800km,装有超燃冲压发动机，有人或无人驾驶。主要用 于侦察敌方对空防御系统阵地情况，还能执行电子情报搜集等多种任 务。据悉，法国正在研制HAHV高超声速无人侦察机，其速度将达6 8马赫，航程超过2000km，飞行高度为30km，隐身能力很强。美国 的“曙光女神”高超声速侦察机(Aurora)

20、，又名“极光”，是SR-71 “黑鸟”战略侦察机之后新一代战略侦察机。据推测，“曙光女神” 侦察机全机长为32m，全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料， 具有超大功率发动机和流线型机身，飞行高度40km以上，飞行速度 6马赫，甚至更快。美国的高超声速侦察机“黑燕”如战斗机般大小， 动力系统由使用氢燃料的一台涡轮喷气发动机和一台冲压式喷气发 动机组合而成。首先涡轮喷气发动机把飞机的速度提升到3倍音速， 冲压式喷气发动机开始工作，并将巡航速度提升到6倍音速。组合循 环发动机取代火箭助推器提供动力，因此它可以像飞机一样起降。“黑 燕”将是一种集很强的隐形、速度和高度于一身的无人侦察机。超高声速轰炸

21、机是一种攻击范围大，作战比较灵活的轰炸机。计 划研制中的高超声速轰炸机能把炸弹投到地球上任何地点并返回到 原起飞点，能精确投掷高爆穿甲弹或动能武器来实施打击，下一步将 配载高能激光武器或粒子束武器攻击目标，不需中途加油和在国外设 置前进基地，飞行高度高、速度快、侧向机动性好，目前的防空武器 很难打到它。“B-3”是美国第一种高超声速“B”式隐形战略轰炸机， 是近年来开始研制的可带核弹、5倍音速的新一代远程隐形战略轰炸 机。其在性能指标上，要求隐形、高超声速、远程飞行等能力更强， 飞行高度大于30km，速度达到56马赫，航程大于11100km，载弹 量要达到或超过B-52的水平。B-3采用了一系

22、列新技术和新设备， 具有跟踪地形及抗核能力的机载雷达，并可在高超声速情况下使用远 程导弹或激光波束武器无人机已经广泛应用于战场，执行侦察、监视与搜索的任务。未 来战场上，高超声速无人机更将把这方面的优势发挥到极致，超高声 速飞行器拥有的飞行将达到1215马赫，飞行高度2638km，可以 快速到达出事地点，向后方传出最新的战场态势，从而取代远程高速 侦察机。另一方面，还可以在高超声速无人机上装载侦察设备和精确 制导武器，用于侦察和攻击世界各地的重要目标，或伴随高超声速巡 航导弹执行战场毁伤评估与侦察任务。虽然目前高超声速飞行器还停留在试验阶段，但是随着新材料、 新技术的应用，其性能正在朝着人们预期的方向进步着，相信在不久 的将来，高超声速飞行器将越来越多地得到使用。