北园东西向道路施工组织设计

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1、目 录第一章 总体施工布署及规划一、工程概况二、施工组织机构三、施工任务划分第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期二、人员、设备、材料进场的方法三、人员、设备、材料的管理四、资源配置计划第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、临时工程及施工准备二、路基工程施工三、路面工程施工四、涵洞工程施工五、防护及排水工程六、路面附属工程七、平面交叉施工第四章 各分项工程的施工顺序一、 各分项工程施工顺序确定原则二、各分项工程的施工顺序第五章 工期保证体系及保证措施一、工期保证组织机构二、进度控制计划和管理三、关键线路确保竣工保证措施四、确保工期的节假日劳动

2、力保证措施第六章 工程质量保证体系及质量保证措施一、工程质量保证体系二、质量保证技术措施三、材料及设备质量保证措施四、企业内部质量自检制度和奖罚制度第七章 冬季和雨季的施工安排一、冬季的施工安排二、雨季的施工安排第八章 安全保证体系一、安全生产保证体系二、安全保证措施第九章 环境保护、水土保持体系及保证措施一、设立环保、环境保护管理机构体系二、施工现场环境控制管理第十章 文明施工、文物保护体系及保证措施一、文明施工二、文物保护措施第十一章农民工工资保障措施第十二章项目风险预测与防范、事故应急预案一、项目风险预测与防范二、事故应急预案第十三章 其它应说明的事项一、 交通保畅措施二、合理化建议及“

3、四新”应用三、缺陷责任期维护四、针对本工程采取的特别措施及技术保障附表一 拟投入本标段的主要施工机械表施工总体计划表附表二 拟配备本标段的主要试验、测量、质检仪器设备表附表三 劳动力计划表附表四 分项工程进度附表五 现场平面布置图附表六 临时占地计划表项目经理部组织机构质量保证体系安全保证体系框图环境保护体系文明施工管理机构框图保障民工工资的组织机构图第一章 总体施工布署及规划一、 工程概况1、总体概述玉门经济开发区中小企业创业园北园东西向道路工程起点自靖西路，终点至玉关路，建设里程全长0.469公里。全线为沥青道路等级公路。2、施工条件本项目工程路线位于玉门市区。本公路所经地区气温相对较低，

4、整体上从交通、筑路材料运输方面说施工条件受干扰较大。3、工程特点本项目工程的主要特点是：3.1本项目工期紧、施工工艺要求高。3.2本项所处位置冻融期长，应合理安排生产程序及施工项目。3.3必须创造良好的施工环境，降低成本，并做好沿线交通疏导工作。3.4合理组织施工材料和施工机械的调配工作，以免影响施工进度。二、施工组织机构通过阅读理解招标文件，现场考察，我们对本工程项目施工方案做了仔细的研究，并借鉴于我单位施工经验，为确保工程总体目标顺利进行作如下布置：1、施工组织机构设置（见附表：措施保证体系框图1）本工程设立一个项目部，在公司的授权范围内对该工程进行全方位管理，代表公司履行合同，执行公司的

5、质量方针，实现工程质量目标、工期目标、安全目标。我公司拟成立玉门经济开发区中小企业创业园北园东西向道路工程项目经理部，经理部设在玉门市，项目部全权负责本项目的组织、实施及管理，并对工程项目质量、工期、成本、安全及文明施工等各项管理工作全面负责。下设三个施工队，分别负责路面，路基，道路附属工程施工。三个施工队由项目经理部统一组织，协调管理。各施工队下设各工种班组负责本施工段的任务。各施工队根据自身路段情况择地设置管理场地和施工临时设施。2、科室职责分工说明工程技术部负责工程技术、工程试验、测量放样和合同管理工作。主要职能为涉及到工程技术的方案编制、技术交底和现场技术指导工作，以及工程计量支付、工

6、程测量和试验检测等相关工作。负责落实和贯彻公司的质量管理体系的方针、目标和要求。财务部负责项目工程款的结算，材料和机械设备款的支付，工人工资的按时发放，对重大项目的资金使用情况进行评估和论证，定期进行工程成本分析并进行日常财务管理等。 质检部负责监督各施工队落实规范、规程的情况、负责各工序和分部分项工程的验收和报检工作。 机料部负责项目施工所需物资的采购和管理，以及工程机械的购买、租赁、调度等工作。安全部负责施工期间的施工安全和文明施工工作，负责制定安全和文明施工管理办法并检查落实。负责落实和贯彻公司的职业健康安全管理体系的方针、目标和要求。综合办公室负责项目的日常管理工作；负责施工期间所有人

7、员的管理、培训，用工合同的签定，工人劳资管理以及与当地有关部门对口联系等。负责施工期间的环境保护，制定各项环境保护制度办法，负责落实和贯彻公司的环境管理体系的方针、目标和要求。三、施工任务划分施工路面作业队: 负责路面施工。施工路基作业队:负责路基施工。附属工程施工作业队:负责道路附属施工第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期1、 三天内：在接到中标通知书三天内项目经理部管理人员、工程技术人员、测量、试验人员全部到位进行项目经理部的组织机构建立。2、一周内：不少于45人的首批施工人员到达现场，在业主规定的时间内办理交接桩手续，进行施工控制网测量，临

8、时便道的修建，生产区和生活区规划布置及征地、房屋搭设，电力设施修建，供水管路铺设，施工组织设计细化、优化、施工设计图绘制等工作。工程技术人员及部分施工人员达现场，进行工地试验室、钢筋加工车间、木工车间、料库的修建，材料的采购及试验，各种小型机具、加工设备陆续运抵现场。3、 两周内：全部人员进驻现场，施工材料、钻机、压路机、挖掘机、自卸车、推土机、装载机、拌合机、摊铺机等等机械设备陆续进场，达到具备初步生产能力的要求。 4、工期安排见附表四二、人员、设备、材料进场的方法1、人员主要乘坐汽车到达施工现场。2、目前，我公司承建的工程已结束，工程施工设备已在后方仓库检修完毕待命。机械设备拟从后方仓库采

9、用公路运输方案运至现场，部分小型工具从市场购买，保证在业主要求的时间内按时开工。3、工程施工所需的主要材料经初步调查，砂石料主要从玉门等料场购进；水泥拟采用玉门市水泥厂水泥，以散装水泥为主，袋装水泥为辅；木材从本地市场购进；主要靠公路运输。其它材料主要以玉门市为供料中心。三、人员、设备、材料的管理1、施工人员进场管理：该项工作由项目经理负责，项目部办公室主办，各类施工人员按照施组要求逐步配齐。进场后进行专项技术培训和安全教育考核合格者方可上岗。施工人员根据施工进度计划和工种需要数量进行配置。2、设备、材料进场管理：由项目副经理负责，机料部负责设备和材料的进场组织工作，工地试验室负责材料进场的检

10、验工作。四、资源配置计划1、 施工人员配备计划根据本合同段工程施工特点和工期要求，高峰期拟配备132名素质优良的施工人员参加本工程施工。其中管理人员和技术人员24名，其中高级专业职称的占20%以上、中级专业职称的占36%，初级专业职称的占30%。工人的技术等级比例：高级技工/中级技工/普通工为1:5:8。2、主要机械设备配备计划 主要机械设备根据本工程的特点、施工环境及业主对工期的要求，在施工中我部将投入多台进口和国产优良品牌机械，如压路机、挖掘机、自卸车、推土机、装载机、拌合机、摊铺机等，以及自动化和精度高的测量和试验设备，确保施工机械化和高质量。施工设备将按施工需要分批、分期进场。拟投入本

11、合同段工程的主要的施工机械设备见附表一。 主要材料试验、测量、质检仪器设备拟投入本合同段工程的测量设备配置有全站仪、经纬仪和水准仪；现场试验室拟按交通部乙级试验室的标准进行设备和人员的配置。拟投入本工程的主要试验、测量、质检仪器设备见附表二。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、临时工程及施工准备1、临建设施1.1施工临时设施项目部办公和生活区房屋采用双层彩色活动板房，各施工队设在工地，拌和站、试验室、警卫及办公和部分生活用房设置预制板活动房。施工场地布置图见附表五。1.2临时通讯项目部设两部程控电话、一部传真机及电子网络设备，用于和业主、设计、监理及总公司通讯联系，施工队及工地技术人员

12、采用移动电话联系，并以固定电话作为通讯联系的补充手段。1.3施工及生活用水当地水资源缺乏，生活及施工用水采用就近寻找水源配备专用拉水车取水，使用前必须取水样化验。1.4施工及生活用电合同范围内施工用电与当地电力部门联系，通过变压器与当地电网联接供电，另外配备足够数量的发电机组灵活调配。1.5施工通讯对外联系采用程控电话及移动电话，项目部安装宽带，便于加强信息联系。1.6施工便道进场10日内将便道及进场便道打通，便道宽度为6m，每隔一定距离设错车道，遇水沟和低洼处设置便涵。便道两侧设排水沟，路面设2%的路拱，以利排水。1.7预制场、拌和站、材料仓库、加工场根据本合同段的特点及工程量大小，共设一个

13、拌和站、一个预制厂，材料仓库和钢筋、模板加工场设置在各施工处驻地，地面采用C15砼硬化。2、设备、材料本工程拟派施工设备由我公司设备中心采取汽车运输的方式，按施工计划安排分期、分批到达施工现场，确保满足施工需要。主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、甘肃省的有关规定。材料运输采用汽车运输方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方运输车辆供料。3、测量、试验工作精选施工经验丰富的测量工程师及试验工程师分别组建测量组及中心试验室。测量组负责全线测量控制工作，试验室负责全线的试验及控制工作。各施工处分别设立现场测量及试验小组。3.1测量工作 首先根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控

14、制点桩，用全站仪进行恢复定线，校核资料，设置或增补施工水准点，并加固保护标志，测量中发现问题及时上报监理工程师，确保控制点的准确性。本标段配备1台全站仪、2台J2经纬仪、4台自动安平水准仪等先进测量设备，进行本合同的控制测量和施工测量放样工作。 控制点的加密a选点：通过察看地形图和实地踏勘，充分利用原有控制点，适当增设点位，并沿主线布设附合导线。b布点：在方便施工、地势较高便于排水、地质坚硬、视野开阔、通视良好的地点布设控制点位。为保证测量和计算的精度，力求构成控制网的三角形内角值及附合导线的转角值不超出30120的范围。在保证工程施测便利及长线控制短线的原则下，减小测量误差，应使各点之间的距

15、离尽量在200500m之间。c护点：点位选定后，须埋设水泥桩，桩顶嵌入锯有十字形的钢筋作标志，周围用混凝土保护，并设明显标志。d坐标计算：用全站仪测角量距。角度及距离平差后，计算各控制点坐标。e 高程计算：用自动安平水准仪对加密后的导线进行水准测量，闭合差平差之后计算各控制点的高程。f导线复测及加密后的导线测量成果经监理工程师审核无误后，即开始进行本合同的控制测量。 测量放样： 利用设计单位提供的控制点和加密的控制点进行路基和桥梁的测量放样工作。 路基测量放样时，前期施工中，可直接利用就近控制点测放路基中桩和坡脚桩。考虑到施工进行中由于路基填土等因素影响视线通视，可根据实际情况采用闭合导线或附

16、合导线等形式加密控制网，原则上不使用支导线。精度需符合技术规范要求。3.2中心试验室中心试验室设在拌合站，由取得上岗资格证的经验丰富的试验工程师担任试验室主任，按照招标文件的要求所负责监测的项目配备相应的试验仪器、检测设备，设备均应通过计量部门的检验。 工地试验室应不受周围粉尘、烟雾、震动和噪声等的影响，采光、照明、湿度应满足实验要求。试验条件达到招标文件和监理、业主的要求。全面执行招标文件规定严格按规范要求负责本工程材料采购进货的质量检验，重点工程的各种配合比试验和对施工中质量的检测，及时提供有关检测数据，并配合监理工程师做好与本工程有关的各种试验。各施工处内配1-2名试验员，负责本合同段内

17、的常规试验工作。二、路基工程施工根据图纸提供数量及位置精心进行组织设计，广开工作面，合理进行土石方调配，同时配合各工序的施工。1、土石方开挖1.1路基开挖施工要求路基开挖前测量开挖边线，放出坡顶以上的截水沟位置，并迅速完成浆砌工作，以防地面水冲刷边坡坡面。严格控制开挖断面，随时检测，做到不超挖和扰动路堑边坡。开挖前对沿线土质进行检测试验，适用于种植草皮和其它用途的表土先存储起来。挖方路基施工标高，考虑压实后的下沉值，预留一定的厚度，具体数值由试验确定。施工中如遇土质变化需修改施工方案时，及时报批，如路堑路床的表层下为有机土、难晒干压实的土或其它不宜作路床的土，均清除换填。1.2路基开挖施工方法

18、对于挖掘深度较小，且较短的路堑，采用单层横向全宽挖掘法，从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘；对于开挖深而短的路堑，采用多层横向全宽挖掘法，即从开挖路堑的一端或两端按断面全宽分层挖到设计标高；对于较长且开挖深度不大的路堑采用分层纵向挖掘法，沿路线全宽，以深度不大的纵向分层进行开挖；对于较长且开挖深度较大的路堑采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路，该层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至设计标高。2、路基填筑施工2.1施工前的准备工作 测量放样：用全站仪放出路线的中桩，根

19、据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，进行横断面的测量与绘制，确定现场工作界线。将测量结果报监理工程师审批。 挖临时排水沟：在路线两侧征地界处各开挖一条宽0.51.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，加速降低路基原地面土的含水量。 修建临时便道：在路基左侧修筑临时贯通便道及连接现有公路的进场运输便道。 施工前对路基范围内所有的垃圾堆、有机杂质、泥潭、草丛、各类洞穴、坟、水井、池塘等清除出现场并及时进行回填、碾压，清表的耕植土作为一种资源保存，用作路基绿化阶段使用。 对土样进行试验检测，压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；每层材

20、料的松铺厚度、材料的含水量、最终压实度。试验结果报经监理工程师批准后，方可作为该种填料施工控制的依据。2.2填土路堤施工方法填土路基按路面并行线分层控制填方标高，填方作业采用分层平行摊铺，以保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。地面横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶做成2%4%的内倾斜坡。填土路段分段作业时，两个相邻的交接处不在同一时间填筑的，先填段按1：1坡度分层留台阶；

21、两段同时施工时，分层相互交迭衔接，其衔接长度不小于2m。用透水性较小的土填筑路段时，将含水量控制在最佳含水量2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。开挖纵向和横向台阶时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后再按规定开挖台阶；台阶在填筑前保持无水，否则进行处理，并报监理工程师认可后方可施工。利用路堤范围内修筑的便道及引道，如果不再使用时，按监理工程师的要求挖成台阶，重新填筑成符合规定要求的新路堤。 整平上土前，根据压实厚度和每车的运土量确定单车的卸土面积，使用推土机初步整平。初步整平完毕后，先用压路机稳压一遍，再用人工配合

22、平地机精平，使表面平整，保证压实均匀。整平时，根据松铺厚度在路基边缘上打桩挂线。 碾压碾压前及时测定其含水量，控制在接近最佳含水量时进行碾压，含水量不符合要求的，根据需要将土中加水充分拌匀，或按监理工程师同意的方法将材料风干到合适的含水量。为保证碾压质量，压路机碾压时遵照如下要求进行操作：压实路线，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；压路机行进速度控制在4km/h，压路机横向轮迹重叠0.40.5m，前后两相邻施工段宜纵向重叠碾压1.01.5m，使路基各点都得到压实，达到无漏压、无死角；禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。 质量检测与验收配备专职测量员23人，严格控制路

23、基回填的中桩、边桩高程和土层回填的厚度。碾压成型后的表面无坑洼、无漏压、无死角，碾压均匀、平顺。在自检合格后，分别请现场监理工程师、试验及测量监理工程师检测；配备专职工人12人，跟班控制碾压质量。为并随机记录碾压遍数，确保碾压质量达标。严格执行层层报验的施工程序，满足自检频率的要求(包括桥涵构造物台背回填每层的压实度)，为确保路基填土高度、层次、横坡平整度等按设计要求准确施工，在图纸及规范规定的各区最后一层施工自检完毕后，书面报请驻地监理组复测后，方可进行下一步施工。雨季施工要求：雨季填筑路基，做到随运、随铺，适当减小松铺厚度，及时压实，尽量缩短填筑一层的周期，路基表面保持24的横坡，提高平整

24、度，不使路基范围内存水，雨后重新对路基压实度进行检测，如不符合要求重新压实；检验合格后的路基在雨后施工前，进行复压，并报监理工程师检验，合格后方可填土。2.3填石路堤的施工方法 施工要求填石路堤采用逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm,填料最大粒径不大于10cm，石料强度不小于15MPa；在取土场内设破碎机，对于大粒径的石块在土场破碎，填石路堤的边部20cm范围内采用不易风化的块石码砌；当基底为密实的斜坡时，分别作以下处理：地面横坡为1：10-1：5时，填前挖松后夯（压）实；地面横坡陡于1：5但缓于1：2.5时挖台阶（台阶宽度不小于2米），地面横坡陡于1：2.5时，则按陡坡路堤设计；在填石空隙

25、内灌入风化料等，使空隙填满，并敲掉锐角部分，保持顶面适当平整。路床顶面以下50cm范围内填筑有适当级配的砂石料，并分层压实，填料最大粒径不超过10cm。填石路堤分几个作业面施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填作业先挖除先填作业交接处未压实部分（顺路线方向不小于1.5米）；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。填石路堤的边坡，当地面横坡大于1：5，岩层上的表土厚度不足30cm 时，将表土清除，并将底层岩面凿成宽1米的不小于2%向内倾斜的台阶。 施工方法a作试验段 认真选有代表性的路段按照以上的施工方法做试验段，试验段长度为100m以上，验收合格后，确定合理的碾压组合及

26、碾压遍数等参数，对施工方案不合适的加以修正完善，报监理工程师批准，以指导后面大面积的施工。b运输、摊铺、整平根据压实厚度和每车的运量确定单车的卸料面积，填石方采用大型推土机摊铺，个别不平整处配合人工用细石块、石屑找平，石质填料大面向下，摆放平稳，紧密靠近，所有缝隙都以风化料填满，超标的大径石块清除到路基范围外，并及时清理至弃土场。c碾压石方路基使用CA30D、YZ18A等重型振动压路机分层洒水碾压，直至压实层顶面稳定不再下沉（无明显轮迹），石块紧密，表面平整为止；碾压顺序：填料碾压时先用振动压路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振至压实度符合技术规范要求，最后再静压一遍，表面

27、上没有明显轮迹。d检验各路基施工队质检员自检合格后，报试验工程师检验，合格后报监理工程师抽检，合格后方可进行下一层填筑。石块含量大于70%的填方段，现场质检员做好详细的施工记录，根据实验段的资料以碾压遍数控制压实度，表面没有明显轮迹。施工中压实度的检测由沉降量控制，通过自重12T以上的振动压路机进行压实度试验，当压实层顶面稳定，无轮迹，沉降为零时为合格。检验合格后的路基在雨后施工前，进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填筑。3、路基处理3.1高填方路基的填筑高填方路段设计有一定的预压期，施工时优先考虑该段路基施工。高填方路基在施工前，先对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，进

28、行处理或加固，若基地为斜坡时，先挖好横向台阶。高填土填筑除做好原地面的清理工作外，还要重点抓住粒径、分层和压实三个环节。施工中采用分层填筑、分层压实的方法，填土宽度超出设计不小于30cm。严格控制路基填料，不使用液限大于50%、塑性指标大于26的土及含水量超过规定的土。填料要有一定的强度要求，其CBR值满足现行规范及招标文件规定。做好沉降观测。预压期为设计要求的预压期，观测频率按设计要求进行，每周观测一次。观测同时记录当时的加载情况。3.2换填砂砾土对淤积或地表水长期浸泡形成的软土地基，采用清淤后回填砂砾土的方法进行处理。用挖掘机将淤泥全部挖除干净，将质量合格的中、粗砂分层整平、洒水、压实，经

29、监理工程师检验合格后，进行下一层的填筑。3.3水泥稳定砂砾路基水泥稳定砂砾基层的强度与稳定性，对路面的整体强度，特别是沥青混凝土路面的强度、使用质量和使用寿命，产生重大影响：水泥稳定砂砾基层属半刚性基层，要具有足够的强度与刚度，以承受车辆荷载的反复作用，不至产生过多早期残留变形、剪切破坏或弯拉破坏；足够的水稳定性和冰冻稳定位，足够的抗冲刷（抗腐蚀）能力；收缩性要小，主要是干缩和温度收缩；足够的平整度。控制好水泥稳定砂砾基层施工质量是保证满足以上性能的唯一方法，详细的施工方案是做好水稳层工作的必要前提。3.3.1水泥稳定砂砾基层拌合水泥稳定砂砾基层所用的原材料主要由水泥、砂砾和施工用水构成。水泥

30、应选用终凝时间在6h以上、标号较低（32.5）水泥，人或牲畜饮用的水源，均可使用。3.3.1.1设计要求水泥稳定砂砾基层砂砾料最大粒径不超过31.5mm，颗粒中细长和扁状颗料的含量不应超过20%，压碎值不大于30%，级配要符合（JTJ034-2000），塑性指数小于9，液限小于28%。按以上要求，受场地的限制，本工程采用商品水稳料。3.3.1.2砂砾料场多由自然冲击沉淀而成，砂砾级配随着埋深的变化必然有所差异，相同埋深，不同位置的砂砾级配也不会均匀一致。采料时首先要彻底清除表层覆盖土，剔除超大粒径砾石和避开砂土夹层。当料场发生变化时还要及时取样试验，决定料场是否继续使用。砂砾材料采出堆放高度不

31、应超过4m，以避免砂砾料产生离析。3.3.1.3水泥稳定砂砾混合料要满足强度要求，首先，用正确的方法从料堆中选用具有整体代表性的试样，根据设计图纸要求，分别作筛分及标准击实试验。道路基层压实度必须达到98%以上。在集料各项指标符合设计或规范要求后，按设计水泥剂量要求，选用5种不同水泥剂量配制砂砾混合料，在试验室制成1：1的柱状试件，试件的压实度与施工时使用的压实度相同，在规定的标准养生条件下，湿养6d，水浸1d后，进行饱水抗压强度试验。为了更好的选择水泥剂量，可从第一次试验结果中，选取3种水泥剂量进行优化试验，最后确定一种满足水泥稳定砂砾基层设计要求的最佳水泥剂量，最大干密度和最佳含水量，作为

32、水泥稳定砂砾基层施工的控制指标。同时还必须测定延迟4h和2h最佳水泥剂量下的最大干密度和无侧限抗压强度。以便因设备故障停产时，现场检测控制标准。3.3.1.4水泥稳定砂砾混合料配合比必须准确，它是保证满足和强度要求的关键工艺。水泥稳定砂砾在正式施工之前，一定要进行试拌，以确定施工使用的混合料是否符合设计要求。混合料含水量要考虑到拌和场与施工路段的距离、振动碾压提浆、作业段长短、施工环境、施工季节与当日气温等条件，考虑水份蒸发引起的水份损失。试拌时要不断调整拌和时间，控制水泥剂量及时进行用水量调节，目测拌和的混合料达到外观均匀手捏成团，落地散开时，立即从出料口取样进行滴定水泥剂量、含水量测定和颗

33、料筛分试验。水泥剂量应大于设计配合比1.5%左右，含水量一般要大于最佳含水量，但不宜大于最佳含水量的1%，颗粒级配符合设计要求。3.3.1.5一般水泥稳定砂砾基层施工水泥很大，为保证施工期间水泥供应，选用当地大型水泥生产企业签定保障供应合同。这样，由同一厂家生产水泥，质量有了可靠的保证，特别是水泥初凝时间和水泥终凝时间指标，必须满足设计的要求。 3.3.2摊铺水泥稳定砂砾基层摊铺要避免产生粗、细料离析。摊铺质量直接影响压实度、路拱、平整度、厚度强度分布之均匀性和外观质量。所以必须严加控制，才能保证水泥稳定砂砾基层之质量满足规范各项要求。3.3.2.1摊铺混合料前，要清扫砂砾垫层，垫层上不能不杂

34、物。3.3.2.2要严格检查底基层之纵断高程和横断面坡度，检测指标与偏差必须满足设计与规范要求。然后洒水湿润底基层表面，但不能有自由水存积。3.3.2.3准确测量、打桩、挂摊铺机行走钢丝，按设计之松铺厚度和松铺系数，调整锁定摊铺厚度。松铺系数应以试验段确定之数据为准。在施工进行中要有专人经常对松铺厚度进行检查，以确保压实厚度满足设计要求。3.3.2.4用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断。因故断超过初凝时间时，应设置施工缝。摊铺机行走速度控制在1.0m-5m/min，并应匀速行进。摊铺机螺旋送料匀速饱满。宽幅摊铺时，会在摊铺机螺旋两端20cm-40cm范围内出现混合料之离析，应及时用人工换料。3

35、.3.2.5因故超过终凝时间之混合料，应废弃或它用，不能用在路上，在摊铺混合料中采样制成试件，做7d龄期饱水抗压强度试验，以验证强度是否符合标准要求。3.3.3水泥稳定砂砾基层碾压碾压水泥稳定砂砾基层属半钢性结构，无可塑性，从加水拌和到碾压成型，最好在水泥初凝时间内完成，最迟不能超过水泥终凝时间。压实是基层强度形成阶段，所以水泥稳定砂砾基层施工要严密组织，密切配合，确保压实度达到规范之要求。超过终凝时间未能碾压成型，应予以铲除。3.3.3.1碾压必须遵守“先轻后重、由慢到快”之原则，且轮迹重合不小于30cm，超高段碾压“由低到高”即内侧由边到中央分隔离带，外侧由中央分隔带到边。3.3.3.2压

36、路机要直线行走，中途不得刹车、停车、启动或调头，倒车要缓慢匀速，也不得刹车或重新启动。3.3.3.3目前压实度检测多用灌砂法，挖坑、称量、测定含水量，耗时要用一到两个小时。但压实度检测之结果又必须在水泥初凝时间内提出，最迟 能超过水泥之终凝时间。 因为水泥之初凝时间，补压损失压实功太大，压实度提高效果也不明显；过了水泥之终凝时间不但补压无效，还破坏了水泥稳定砂砾基层之整体结构，不得不铲除重铺。所以在水泥稳定砂砾基层施工现场必须配备足够之试验检测人员和检测仪器，以确保试验检测工作顺利进行。3.3.3.4先进之摊铺机械，对路面之纵、横坡度，平整度都有了保证，我们选用21T轮胎振动式压路机2台。但由

37、于轮迹，倒车时鸡翅轮也会扒松混合料，所以碾压过程必须辅以人工修饰工作，随时用5m直尺检查。3.3.3.5水泥稳定砂砾基层施工中，横缝是不可避免之，对接缝之处理规范有严格之要求。另外根据实际操作之经验，我们处理之方法是先在横缝处多填混合料，压路机横向碾压2-3遍，再铲除明显高出之部分，再横压1-2遍，最后再纵向依序碾压，压路机纵向行驶要超过横缝，碾压完毕再人工挖除1米，以便下次接缝。 3.3.4养生无机结合料表面出现裂缝是不可避免的，这是公路界之共识，裂缝之形成也有多种原因。如高填路基沉降产生之纵向裂缝；粗、细集料离析，在细粒集中区产生龟裂；由于厚度小不足以抵抗荷载弯拉应力而产生之横向裂缝；养生

38、不当出现之干缩裂缝。加强养生能有效之防止各种裂缝之形成，增加强度。3.3.4.1水泥稳定砂砾基层碾压成型后，要及时喷雾洒水，以防止水泥稳定砂砾基层风干或被冲掉。48h内要保持表面湿润不干燥，然后连续洒水养生3天，以后4天可适当减少洒水次数，但必须保持表面湿润。洒水养生不少于7天，期间要禁止一切车辆通行，洒水车要缓慢行进洒水均匀。3.3.4.2流水施工作业时，水泥稳定砂砾基层洒水养生4天后，可洒透层乳化沥青养生，第5天可铺沥青下面层。这样作业对基层质量没有影响，还可加快工程进度。3.3.4.3水泥稳定砂砾基层除洒水养生法外，还有铺砂湿润养生法。即将水洗砂按5-10cm厚度铺在基层表面，洒水湿润养

39、生7天，洒沥青透面层前应清扫干净。还有薄膜覆盖养生法，即在碾压完成后，洒水并全幅用薄膜覆盖，直至养生结束。3.3.4.4充分之洒水养生，使基层表面湿润，水化热均匀，水泥硬化速度减慢，虽然也有收缩裂缝产生，但裂缝细而长。沥青下面层空隙大，可以充分吸收部分反射力，不会影响沥青上面层之整体性。坚持从以上四个环节严格控制水泥稳定砂砾基层施工，保证工程施工质量。3.4天然砂砾路基 采用天然级配砂砾料作为路基填料，充分利用了天然资源，不仅保护了农田，同时亦变废为宝，且具备施工难度小、易掌握、施工进度快、受雨季影响小等特点。该工程通过试验摸索出了用砂砾石作为路基填料的施工方法，为工程争得了时间，保证了质量，

40、节约了投资。3.4.1施工准备在拟定的试验路段上，首先组织施工机械进行填前碾压，自检合格后，报驻地监理抽检，合格后按照道路试验段施工技术要求，组织测量队进行施工放样，订出中、边桩，洒出白灰线，同时测量填前高程。按照要求清除表土，然后进行填前碾压、检测压实度，经监理工程师验收合格后，由项目部测量人员进行施工放样，定出中、边桩，洒出白灰线，同时测量填前高程，若为湿软路基清表整平后直接进行施工放样，并测量填前高程。 3.4.2试验段施工 3.4.2.1路基施工 施工将路基分为左右幅填筑，第一层左侧填筑厚度拟定为80cm，右侧填筑100cm，汽车运输至施工现场后由专人指挥卸料，用推土机按照拟定的厚度摊

41、铺、整平，同时达到稳压作用，然后用压路机进行碾压，砂砾料的碾压使用20t压路机进行碾压，作业时速度控制在 2km/h.碾压从路基边缘向路基中间碾压，轮迹重叠1/3轮。 由于砂砾料料场原材料变化较大，加之天然级配砂砾料的击实试验不易操作且施工用砂砾料与试验室作击实试验用的砂砾料在材料性质上极易发生变化，在试验室所做的击实试验不具备代表性，结合公路路基施工技术规范中的之规定：“以通过18t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。”具体采用测量沉降观测法进行质量控制。首先，用18t压路机静压两遍，再用20t压路机振动碾压一遍后用水准仪测量测点高程，计算出

42、沉降值：平均值为3mm，最大值为5mm，最小值为1mm。然后，用 18t压路机碾压一遍，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值：平均值为0.875mm，最大值为2mm，最小值为0。最后，用18t压路机碾压一遍，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值：平均值为1mm，最大值为3mm，最小值为0mm。 试验路段成果总结： （1）所选料场的砂砾石符合技术规范要求，适宜作为路基填料。 （2）所用天然砂砾料的松铺系数为1.15，松铺厚度40cm，压实厚度为 35cm左右。 （3）作为路基填料的砂砾料的含水量控制在3.6左右。 （4）压实机械采用14t和18t压路机进行组合碾压，作业要求同前所述。 （5）借鉴高速

43、公路的施工经验，拟定在施工中采用沉降法检测控制施工质量的具体控制指标：94区最大沉降量 5mm，平均沉降量2.5mm，标准差1.414mm；95区最大沉降量2mm，平均沉降量0.875mm，标准差0.8345mm. 沉降观测法点位布置：按照沿路线纵向每30m检测一断面，每断面均衡设置 5个测点。 观测方法：路段碾压结束后对布置点进行高程测量，然后用18t压路机沿路线纵向对布置点处理碾压一个来回，再对布置点进行高程测量，两次高程测量，两次高程差即为该点沉降值（观测高程要用足够精度的水准仪进行）。首先，用20t压路机静压两遍，振动碾压一遍后用水准仪测量测点高程，计算出沉降值，然后，再碾压一遍，用水

44、准仪测量测点高程，计算出沉降值，最后，碾压一遍，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值，按照此方法若最后两次计算得出的沉降量几乎不变时，可认为砂砾填筑层碾压密实。（6）平整和整型使用推土机与平地机相结合，同时配以人工，捡出个别超过20cm的砾石，并在平地机整平后，砾石较集中的个别地方，人工用细料洒铺填缝，以利于密实。 b、一般路基填筑在底层压实度达到设计及规范要求后，由自卸汽车按拟定的虚铺厚度进行卸料，然后用推土机或装载机摊铺，整平后进行碾压，碾压控制方法同湿软路基的碾压一样，经过现场实际施工掌握砂砾路基的最佳机械组合、碾压遍数、最佳含水量及填筑厚度。 3.4.2.2施工中注意的几个问题 由于路基

45、是由砂砾料填筑起来的，路基边坡虽经认真碾压，但仍难以稳定，路基边坡防护尤为重要。为了增加边坡的稳定性，我们拟采用浆砌片石拱形骨架护坡来将对边坡的稳定起到了良好的作用。由于砂砾料料场原材料变化较大，加之天然级配砂砾料的击实试验不易操作且施工用砂砾料与实验室作击实试验用的砂砾料在材料性质上极易发生变化，在实验室所做的击实试验不具备代表性，用水袋法检测压实度确有困难，结合公路路基施工技术规范中的之规定：“以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。”沉降观测法具备便于工地实地操作、工程进度快，同时又能达到检测路基压实的目的等特点。由于砂砾料为松散

46、材料，如果路基边缘压实不好，路基边坡将很不稳定，在暴雨作用下会产生整体滑坡，或局部冲刷较厉害等不良现象。为增加其边坡的稳定性，在施工中应注意路基边缘的压实应不小于路基其他部位，同时路基边缘填料的级配应优于路基其他部位，另外，用砂砾料填筑路基时，其宽度应大于土路基的宽度，一边至少多出50cm，以利于路基边缘的碾压及边坡的稳定。在开挖砂砾料时，注意砂砾料场的变化，一般应在每填5000m 3做一个级配筛分试验，如果发现砂砾料不再为天然级配良好的砂砾料时，应及时更换料场，确保原材料为级配良好的砂砾料且符合技术规范要求。 由于砂砾料为半刚性材料，而涵顶为混凝土刚性材料，二者结合不能稳定，故在路基施工至涵

47、洞、通道顶部时，应做45cm的三层石灰土用以结合。三、路面工程施工1、工程概况玉门经济开发区中小企业创业园北园东西向道路工程起点自靖西路，终点至玉关路，建设里程全长0.469公里。全线为沥青道路等级公路。2、准备工作2.1人员组织拟投入本工程的施工人员系我公司的一支专业化路面施工队伍，近年来长期从事公路的路面工程施工，具有丰富公路路面施工经验。2.2机械及拌和站设置机械配置见附表一。砾砂石垫层、水泥稳定土底基层、基层、沥青砼全部在拌和站集中拌和，摊铺机摊铺，压路机压实，根据工程量、工期材料供和现场实际情况，设置二座稳定土拌和站，一座沥青砼拌和站，设备全部配备原材料电子自动计量系统。2.3材料材

48、料在使用前取有代表性的材料充分做好各项技术指标试验。 3、基层、底基层施工底基层为水泥稳定风化料、基层为水泥稳定碎石，采用厂拌摊铺机摊铺法施工，为确定混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率和施工方法、施工组织的适宜性，在正式开工前需铺筑试验路段，总结出机械摊铺系数，合理碾压方式和程序，以及合理的机械配置方案等。3.1混合料组成设计进行原材料筛分、压碎值等指标检验。待原材料各项指标检验合格后，进行混合料配合比计算，使混合料的矿料级配在规范规定范围内，并尽量靠近级配范围的中值。在水泥剂量57%左右选取5组以上不同水泥剂量的混合料进行击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。按最大干密度的98%配

49、以最佳含水量制作试件，在252下保湿养生6天，浸水1天，进行无侧限抗压试验。按无侧限抗压强度进行鉴别，选出两种试件强度合格、水泥剂量合适的配合比进行重复试验。按已定的配合比做延迟时间试验，据此确定施工允许的延迟时间。3.2准备下承层提前进行检查，达不到规范要求的路段及时处理，确保正常施工。3.3做试验段认真选100m做试验段，验收合格后，得出松铺系数，确定合理的摊铺速度、碾压组合及碾压遍数等参数，对施工方案不合适的加以修正完善，报监理工程师批准，以指导后面大面积的施工。3.4施工恢复中桩和边桩，边桩比设计宽度宽25cm。清扫、洒水:把下承层清扫干净，表面无浮土、杂物，保持洁净，并洒水使之湿润，

50、便于层与层之间的粘接。拌和:水泥稳定碎石的拌和机采用强制式拌和，配备四个料斗，有自动进料和计量装置，集料、水泥、水分级进料且计量准确。拌和时水泥含量增加0.5个百分点；含水量视天气情况，如天气干燥适当增加1.0个百分点。拌好混合料后，存入储料斗，待料斗储满后，再装入运输车箱内，以减轻或避免混合料离析。运输:采用自卸汽车进行运输，运输车辆根据生产能力和运距确定，并有适当的余量，采用载重15T以上的自卸车运输。摊铺:用摊铺机摊铺，摊铺机具有自动调平、夯实的功能。采用两台摊铺机组成前后梯队进行摊铺，以减少混合料出现离析。挂好基准线，主线每10m设一基准线立桩，基准线达到规定拉力才能保证高程准确，基准

51、线平顺，发现个别基准柱处忽高忽低，则进行复查调试。松铺厚度按试验段总结出来的结果确定。摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度安装好熨平板，熨平板下两边垫宽20cm长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。运料车在摊铺机前1030cm处停下,空挡待候，待摊铺机靠近时,将混合料徐徐倒入摊铺机中,由摊铺机推动前进,运料车向摊铺机料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸空料后运输车即离去，另一辆运输车再按上述过程卸料。拌和机产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺开始前，摊铺机前有3辆以上的运料车等候，并配专人指挥车辆，使摊铺机开机后连续摊铺，尽量避免停顿。运料车倒车接近摊铺机时，严禁撞击摊铺机。

52、碾压:配备满足压实需要的压路机,确保在允许的延迟时间内完成压实。摊铺好以后先用轻型压路机静压1遍，碾压时直线段从低侧向高碾压超高段由内侧向外侧依次连续均匀碾压，需要时，对粗细过分集中、离析现象进行调整处理，当含水量偏低时，用洒水车洒水，以便在最佳含水量下进行压实，静压1遍后再轻振1遍。然后用重型压路机轻振2遍，再重振2遍，压至密实，最后用振动压路机静压1遍，使表面平整光洁，消除轮迹。施工中，从加水拌和到碾压终了的时间不超过23小时，其具体时间通过试验并报监理工程师批准后确定。接缝的处理：摊铺混合料时不中断，如因故中断时间超过2小时，设置横向接缝，摊铺机驶离混合料末端；人工将末端含水量合适的混合

53、料修整整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料厚度相同；整平紧靠方木的混合料；将混合料碾压密实；在重新开始摊铺混合料前，将砂砾或碎石和方木除去，并针下承层顶面清扫干净；摊铺机返回到已压实的末端，重新开始摊铺混合料；如摊铺机中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过2小时，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。养生:水泥稳定碎石碾压完成后用麻片覆盖进行洒水养生，或监理工程师批准的方法养生;封闭交通7天内不通车；养生期间如发生破坏，及时修整到要求标准。检测:碾压完成后的表面平整密

54、实、边线整齐、无松散、坑洼、软弹现象，并达到规范要求。4、封层及粘层4.1材料封层的沥青材料拟采用优质慢裂的乳化沥青，粘层的沥青材料拟采用快裂乳化沥青，其具体品种待报监理工程师批准后确定，其技术指标在使用前全面认真检验，确保达到规范标准。4.2施工准备准备洒布沥青的工作面，首先认真做好自检，保证整洁无尘埃，经监理工程师检查合格后，再喷洒沥青材料。4.3施工洒布沥青材料的气温不低于10，风速适度，浓雾或下雨停止施工。沥青采用压力沥青洒布机均匀地洒布，能满足不同的洒布宽度，易于确定的控制洒布率。封层沥青均匀洒铺，不留空白，用量不小于0.71.1L/m2，粘层沥青采用喷洒型乳化沥青，用量0.5L/m

55、2。沥青洒布设备配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方采用手工洒布机。封层沥青洒布完后，经监理工程师检验合格后，在其上洒布石屑，石屑洒布均匀密实，形成一连续的结构层。注意保护环境，对路缘石及已建好结构物做好保护，不污染环境。在喷洒封层沥青后，在干燥成型前不开放交通。4、沥青砼面层施工沥青砼面层设计分为三层，分别为4cm SMA-13（改性沥青马蹄脂碎石）上面层、6cm AC-20中面层、8cm AC-25下面层。为确保施工质量，特采用间歇式沥青砼拌和机进行混合料拌和，该设备计量准确、稳定，能连续生产优质混合料。4.1施工测量放样:利用导线点恢复中桩、边桩，主线上每10m

56、设一桩，小半径匝道上每5m设一桩。高程测量采用两级测量制，即一组测量，一组复核，切实做到数字准确万无一失。挂线:沥青下面层摊铺采用挂线方法，基准线的张紧力达到规范要求，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象。沥青混合料拌和:沥青混合料用南韩现代间歇式拌和机拌制，拌和站设置的位置运输条件良好，有良好的排水、设施，便于加强环境保护、消防和安全工作；拌和站配有发电机有可靠的电力供应。拌和机能分口、分级上料、计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。沥青采用导热油加热。拌和站设置专门试验室，及时对拌和出的沥青混合料进行试验、检验。正式拌和前先进行试拌，全面取样进行马歇尔试验，检验矿料级

57、配及沥青含量的合格性，如不符合要求进行调整；正式拌和后，每半天取一次试样进行试验，检验矿料级配、沥青含量，马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度；每天检查各级石料备料质量，一定保证进料合乎要求；派专人检查沥青拌和料质量，对于生产出的沥青混合料温度每盘检查，对不合格的沥青混合料坚决废弃。4.2沥青混合料运输沥青混合料运输用15T以上自卸汽车，运输车的数量根据拌和站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑，合理配置自卸车。运输车装料前清洗干净，车箱底板及周壁涂一层油水混合液（柴油：水为1:3），但不在底板留存余液。自卸车箱后挡板卡扣保持清洁，易于卡紧、开启，以防料车在行进过程中漏料，造成材料浪

58、费和路面污染。运输车均备蓬布，出场前覆盖好，减少温度散失及免遭雨淋浪费。4.3沥青混合料摊铺沥青混合料摊铺采用2台同型号摊铺机组成梯队联合摊铺，具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置，摊铺宽度可以调整。下面层摊铺时，摊铺机按基准线行驶来控制高程、横坡度。中、上面层施工时，为更好地控制好平整度，减少走基准线人为因素的影响，采用移动式基准装置控制进行摊铺。摊铺机摊铺过程中以一定的速度匀速前进，不随意中途变速或停顿。拌和站拌和能力、运输能力同摊铺机摊铺能力密切配合，选定合适的摊铺速度，注意松铺厚度及路拱，中途少做变动，必要时细致加以调整，务求平顺，以求不影响平整度。4.4沥青混合料碾压碾

59、压紧跟摊铺机进行。根据以往沥青砼路面施工经验，碾压过程拟按初压、复压、终压三个阶段进行：初压：用振动压路机紧跟摊铺机高频强振2遍，速度3-5kmh。复压：用胶轮压路机碾压4遍。终压：用振动压路机静压2-3遍直至消除轮迹。具体的压实遍数及压实组合根据实际情况按试验段得出的结果确定。碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，由低到高，超高段由内侧到外侧依次连续均匀碾压，相邻碾压带重叠30cm左右，对操作手进行培训，不允许压路机在沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或紧急刹车和停在温度高于70已压过的混合料上，也不允许漏压。振动压路机倒车时先停止振动，在向另一方向正常运动后再开始振动，避免发生拥包。对于压路机压

60、实不到的局部沥青路面，采用经监理工程师认可的振动夯板等小型机具，将压路机不便压实的地方振捣密实。改性沥青混合料随拌随用，贮存时间不超过24小时，贮存期间降温不超过10，且结合料不老化，滴漏及粗细料离析。装运混合料的自卸车的箱底板和侧板涂一层隔离剂，并排除游离余液。改性沥青混合料摊铺后，采用振动压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不超过200mm。用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不小于200mm。施工现场设有检测小组，量测混合料温度、路面温度、混合料厚度、压实度、平整度，随时研究，改进工作，使各项指标符合要求，使工程正常进行。4.5接缝处理上、下层的横向接缝错位1m以上。横缝做成直接缝。在

61、预定摊铺段的末端先铺上一层牛皮纸或洒水，摊铺碾压成型，下次施工前用三米直尺量把平整度未达标的部位用锯横向切齐，把牛皮纸上混合料铲除干净注意结合平顺，并加强碾压，充分密实、平整。4.6气候条件沥青混合料的摊铺避开雨天施工，当路面滞水或潮湿时，暂停施工。当施工气温低于10时，不进行沥青砼路面施工。四、涵洞工程施工1、涵洞及通道工程施工方法1.1涵洞施工涵洞采取先填筑路基，然后反挖工艺施工，通道施工前先行改道，以保证交通道路的正常通行通畅。台背回填须对称进行，盖板顶填土需达到规定厚度后方可在其上行车。涵洞施工采取顺序流水施工作业，涵洞施工完成后，及时进行回填，在路面铺筑前，应完成该处的路基回填工作。

62、1.2涵洞工程施工方案施工准备完成后，全面展开涵洞工程施工，以便尽早地为路基填筑创造条件。采用人工配合挖掘机开挖基坑；涵台基础及台身采用大块钢模立模现浇（混凝土台身），涵洞基础及涵身采用人工自下而上分层砌筑（浆砌片石台身）；圆管涵管基混凝土按变形缝位置采用组合钢模分段浇筑；石拱涵拱圈采用24kg/m钢轨弯制成拱架，由两侧向中间对称砌筑（石拱涵），混凝土拱涵采用24kg/m钢轨弯制成拱架，符合拱圈弧度要求的定型钢模作底模，按拱圈全宽度从两端拱脚向拱顶对称地连续浇筑；盖板及圆管集中预制、汽车吊吊装；进出口浆砌片石采用人工进行座浆法砌筑。砂浆采用机械集中拌制，人工运输；混凝土在拌合场集中拌制，混凝土

63、搅拌输送车运送至灌注点，由混凝土输送泵泵送入模、插入式振捣器振捣密实。1.2.1涵洞基础施工方法土质基坑采用机械开挖，人工修整，软弱地基采用砂砾垫层等加固措施，石质基坑进行浅孔控制爆破开挖。基坑内有渗水时，在坑内的一角挖设集水井，采用潜水泵排出坑外。1.2.1.1涵洞结构施工方法A、钢筋混凝土盖板涵（混凝土涵台）结构施工方法涵台基础采用组合钢模就地立模、台身采用大块整体钢模立模现浇，混凝土采用砼拌合场集中拌制、混凝土搅拌输送车运输、混凝土输送泵泵送入模、插入式振动器振捣密实。钢筋砼盖板采用集中预制，台帽强度达到设计要求强度后，采用汽车吊安装盖板。B、钢筋混凝土盖板涵（浆砌片石涵台）结构施工方法台身、基础浆砌块石砌筑采用座浆法施工并作到砂浆饱满，咬合牢固，大面平顺，统一勾凹缝。砂浆全部