路基施工义技术交底

《路基施工义技术交底》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基施工义技术交底（13页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、第13页 共13页常安六标路基土石方工程施工方案一、工程概况公路等级为干线二级公路，设计速度80Km/h,路基宽度12m，行车道路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%。二、填方路基1、 基本要求填方路堤底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同情况进行相应处理。一般地段地面清除表土，原地面压实度应90%，压实厚度按15cm计；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各在设计宽度的基础上增加30cm，最后削坡。当地面横坡或沿路基纵向坡度陡于1:5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜2%-4%的台阶。填方边坡坡率，高度小于或等于8m时，坡比1:

2、1.5，边坡高度大于8m时，采用折线变一次坡，即上部8m高采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75。2、路堤填筑施工路基填筑按照“四区段、八流程”标准化施工，见下图：下一循环四个作业区段填土区段平整区段碾压区段检测区段施 工 准 备基 底 处 理分 层 填 筑摊 铺 平 整洒水或晾晒机 械 压 实检 验 签 证边 坡 修 整八个施工工艺流程 (1)填料的选择与鉴定填料按规定进行鉴定，测定出其最佳密度、最佳级配、最大干容重及其它物理力学性质，根据鉴定结果选取土料，并确定施工方案。土质路基填料最小强度和填料最大粒径符合规范要求。(2)基底处理路基基底根据施工时原地面地形和土质实际情况，按设计文件及

3、施工规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。路堤基底为耕地或土质松散时，应在基底填筑前进行清表压实，其压实度(重型)不小于90%。如原地面处于潮湿地段，应考虑采取相应的工程措施以保证压实度。当路基填土高度1.5m时，路床部分采用有采用优良土进行填筑，压实度不小于95%，对于软弱土地段的低填、零填，如上述方案未完全清除软土，采用全部挖除浅层软弱土处理。对低洼地区和农田区段，填筑前一定要将路基边沟开挖成型，以利排水，降低水位。清淤后经一段时间晾晒，以提高基底承载力，填方段的地基压实度必须达到90%以上。当地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上

4、填筑路堤；当地面横坡为1：2.51：5时，原地面开挖台阶，当基岩面覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再开挖台阶，覆盖层较厚且稳定，可予以保留。陡坡路堤及半填半挖路段，按设计要求沿路基平行方向开挖台阶，台阶宽度2米，并设置24的内倾斜坡；陡坡路堤段土工格栅隔台阶铺设，顶端固定于台阶上，路基分层填土完成进行。填方两侧挖好排水沟，并保持畅通，以免因排水不畅造成坡脚软化。基底密实度检查：基底平整压实，经质检工程师会同监理工程师现场检测核实签字后进行路堤分层填筑。(3)分层填筑根据设计要求及施工现场实际情况分层填筑：采取横断面全宽纵向分层的填筑方法。根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数计算出计划分层数

5、、压路机行走速度和碾压遍数，并绘出分层施工图，向现场施工人员进行技术交底。在运输填料时，计算控制卸土密度，一般15t自卸车间隔45m，梅花形卸车。用不同填料填筑路堤时，每一水平层的全宽要用同一种材料填筑，避免几种填料混杂填筑，每种填料的填层厚度由试验段确定。为保证路基边缘充分压实，填筑时超宽0.3m-0.5m。(4)摊铺平整填筑区段完成一层卸料后，用推土机进行摊平，用拉线和打方格网的办法保证摊铺厚度一致，做到摊铺面纵横向平顺均匀，以保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。摊铺平整的同时，用推土机对路基边缘进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路基边缘不致发生滑坡。(5)洒水、翻拌晾

6、晒摊铺完成后，检测填料的含水量，采用洒水或翻拌晾晒的办法，将填料含水量控制在最佳含水量2%范围内，以达到最佳压实效果。(6)机械碾压严格控制填土的压实度，保证路基压实达到设计规定的压实度标准。压实作业用重型振动压路机18t（静压）以上分层碾压。压实前由技术人员进行检查，确认分层厚度，平整度符合要求之后进行碾压。压路机按照压实部位密实度标准、填层厚度控制压实遍数，沿线路纵向进行碾压，横向行与行之间重叠0.40.5m，前后相邻两段间重叠1.52.0m。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数确定。压实后若密实度检验不合格要重新压实后再做试验，直到合格为止。(7)检验签证在检查填料质量、填筑厚度、

7、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密实度测定，检查合格，及时填写工程检查表和分项工程评定表，并经质检工程师签证后请监理工程师签认。凡未达标准者返工后复验。每层路基填筑均设报验牌，注明桩号、层次、压实度、抽检时间、合格率、监理工程师是否同意进行下一道工序等内容，以便于管理。(8)路基面修整路基在达到设计标高后，进行平整和中线标高、宽度的测量，修筑路拱并用平碾压路机进行压平，横向排水坡符合要求。(9)边坡修整边坡依据路肩边线桩按设计坡率挂线，刷去超填部分，人工整修，整修后达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺。压实密度试验合格。路堤填筑施工工艺见路基填筑施工工艺框图。施 工 准

8、 备组 织 机 械施工技术方案比选中线、标高复测施 工 测 量路 基 放 线场 地 清 理基 底 处 理填 料 选 择桩 、边 坡施 工 防 排 水排 水 挖 淤碾 压、凉 晒机 械 装 运压 实 试 验土 工 试 验拆 迁、清 除整 平 、成 型验 收检 测 密 实 度机 械 碾 压推土机及平地机整平分 层 填 筑洒 水 或 晾 晒路基填筑施工工艺框图(10)路基压实标准与压实度本项目路基主要填料为残坡积土、含碎石低液限粘土、强风化泥（砂）质板岩，部分地段形成了土石混填路堤。路基压实采用重型压实标准，路基填料最小CBR值、填料最大粒径及压实度指标应符合表1的要求，否则应采取必要措施满足相关要

9、求后方可使用。填石路堤填料压实质量控制标准和要求应按照公路路基设计规范（JTG D30-2004）中3.3规定执行。路基整体验收时的路床顶面设计弯沉为：220（0.01mm）。土质路堤（土石路堤）填料强度、粒径及压实标准表 表1 填挖类型路面底面以下深度（cm）要求项目压实度（%）填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（cm）填方路堤上路床0-3095610下路床30-8095410上路堤80-15094315下路堤150以下92215零填及路堑路床0-8095610清淤换填回填土90610三、挖方路基1、基本要求挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素综合

10、确定。挖方边坡一般每10m一级，设2.0m宽平台，并开挖成内倾斜5%的横坡，上边坡根据地质条件适当放缓；边坡坡率原则上弱风化至微风化层采用1:0.5-1:0.75，强风化层采用1:0.75-1:1，土质及碎石层采用1:1-1:1.25。边坡坡率应做到坡面顺畅、连续。横向陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道宽时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。2、挖方路基施工挖土方地段采用挖掘机开挖，自卸汽车运输；施工前要做好路堑防排水设施，防止地表水冲刷路堑边坡；石质路堑以爆破开挖为主，为保证施工进度，施工安全和路堑边坡的平整、稳定，施工中采用台阶深孔松动爆破

11、及光面爆破相结合的爆破施工方案，石方运输采用挖掘机配自卸汽车运土石方到调配地段，进行路基填筑，超标大块石破碎后再用于路基填筑。(1)挖方路基施工前的准备工作挖方路基施工前作好如下准备工作：复查施工组织设计，核实调整土石方调配图表。根据规范要求进行场地清理，机械配合人工清除地表植被、腐植土等不合格填料。施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堑堑顶、边沟、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定的安全距离处设立控制桩，其间隔小于50米，桩上标明桩号与路中心挖深。开挖前对沿线土质进行检测试验。路堑开挖前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，施工期间修建临时排水设施应

12、与永久性排水设施相结合，流水不得流入农田、耕地、污染自然水源，也不能引起淤积和冲刷。配齐各种必要的施工机械，并作好保修准备。(2)土质路基开挖施工方法采用机械开挖,机械开挖不到的边角采用人工开挖。土方开挖无论工程量和开挖深度大小，均应按设计要求或从坡口内侧0.2-0.3m处自上而下进行开挖作业。根据地形条件和土方调配运距，采用如下不同的机械组合和开挖方法：逐层顺坡开挖：对于土方数量相对集中、土方调运距离在500米以下的路堑开挖，采用挖掘开挖，汽车运输，其中运距100米以内的土方采用装载机直接运送到位。纵、横向台阶开挖：对于地形较缓、土方调运距离在500米以上的路堑开挖，采用挖掘机纵、横向台阶开

13、挖施工，自卸汽车运输。技术要求和标准路基面平顺，路肩线流畅，路拱明显、坡面适度、过渡段顺接流畅，边坡平顺，无明显高低差。路基各部尺寸达到以下要求：宽度：路基宽度不小于设计宽度。高程：与设计误差不大于+10，-15；平整度：平整度误差不大于15mm。技术质量措施勤测量：开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。预留边坡保护层：机械开挖时预留2030cm的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。预留基底保护层：路基开挖至设计标高0.3米时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施

14、工完后与边坡土方、水沟土方一起施工。跟班指挥：每作业点每班都设现场领工员跟班指挥，随时掌握路基宽度和高程情况，协调机械设备的作业效率，及时处理现场出现的各类事件。(3)石质路基开挖施工方法软石采用大功率挖掘机开挖并装车，自卸汽车运输。次坚石、坚石采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运输。爆破后产生的大块石用挖掘机配液压破碎锤改小。根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破，挖深小于5米时用浅孔爆破，挖深大于5米时用深孔爆破。a、浅孔爆破设计浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径3850mm，孔深24米，根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。炮孔方向：中间主炮孔取垂直孔，边坡预裂

15、孔与边坡坡率相同。a）、主爆区爆破参数初步设计以炮孔深度H=3m、次坚石为例设计，底板抵抗线Wp=1.1m、超钻深度h=(0.10.33)Wp=0.2m、炮孔间距a=(1.01.5)Wp=1.4m、炮孔排距b=(0.91.0)a=1.2m、单位用药量（软石为0.4、次坚石为0.45，坚石为0.5）取q=0.45kg/m3,则前排炮孔单孔用药量Q=qWpaH=0.451.11.43=2.08kg，取为Q=2kg后排炮孔单孔用药量Q=（1.151.3）qWpbH=1.20.451.11.23=2.14kg,取Q=2.2kgb）、预裂孔的爆破参数初步设计钻孔间距取a=0.4m、孔深H=3.21.12

16、(按1：0.5边坡率计)=3.6m、线装药密度q=155215g/m，取q=180g/m，则预裂孔的单孔装药量Q=1803.6=648g,取Q=600g,即为袋装2#岩石炸药3条（每袋2kg/10条）。预裂孔的堵塞长度取1米（0.81.3m）。预裂孔内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上3条炸药分别绑扎于长2.4米有一定强度的竹签两端和中间上，每条炸药各插入一个毫秒雷管。装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹签缓慢放入孔底，在竹签顶端塞入20cm水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。预裂孔装药结构示意图见图1：以上爆破参数通过爆破效果检验后进行调整。浅孔爆破使用毫秒雷管起爆，每排用同段

17、雷管同时起爆，各排按从前到后的顺序起爆。b、深孔爆破设计本段深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。大型潜孔钻机钻孔，钻头直径为90mm，成孔直径为100mm，孔深510米，路堑挖深大于10米时分层开挖，边坡采用预裂爆破或光面爆破。路堑挖深较大边坡设置变坡时，在变坡点高度处分层。除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外，其余中间主爆孔均为垂直孔。a)、主爆孔爆破参数设计以梯段高度H=6米、次坚石为例初步设计如下：取底板抵抗线Wp=3.2米，超钻深度h=uWp=(0.150.25)3m,取h=0.6米,则孔深为6.6米,炮孔间距a=0.7Wp1.3Wp=3米,炮孔排距b=0.8Wp1.0Wp=2.5米,取单位耗药

18、量q=0.43kg/m3,则每孔装药量Q=qWpaH=0.433.236=24.7kg,取Q=24kg采用袋装乳胶炸药,每箱24kg/12条,每条2kg,长度为40cm,直径80mm,装孔后长度会压缩,故炮孔堵塞长度Ld在2米以上。临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为1.5米。b)、预裂孔爆破参数设计岩石完整性较差，f值较小时边坡采用预裂爆破。钻孔间距取a=1.0m、孔深H=6.61.12（按1：0.5边坡率计）=7.4m、线装药密度q=280390g/m取q=340g/m；深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药，加强段长度取为1米，加强段装药密度q=2.5 q=2.5340=850g/m,则预裂

19、孔的单孔装药量Q=3406.4+8501=3366g,取Q=3400g预裂孔的堵塞长度取为1米(0.81.3m)。预裂孔内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上炸药分散绑扎于长6.4米、有一定强度的竹杆上，其中底部1米装药量为其余段的2.5倍，分散装入3个毫秒雷管，竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长。装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹杆缓慢放入孔底，在竹杆顶端塞入20cm水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。深孔爆破预裂孔装药结构示意图见图2： c)、光面爆破参数设计岩石较完整，f值较高时边坡采用光面爆破，光面爆破在主爆破后进行，光爆层预留厚度b为1.52.0m，钻孔直径d=100mm，

20、孔距系数n取为10（812），则孔距a=nd=100.1=1m。孔深仍以台阶高度6米为例计算H=61.12=6.7m。单位炸药消耗量q=0.140.26kg/m3,取q=0.2kg/m3。则每光爆孔装药量Q=abHq=126.70.2=2.68kg。光爆孔内装药结构与预裂爆破相同，孔底采用加强药包，其余采用分散装药，堵塞长度为1米。装药结构图见图3：技术要求与标准a、准爆，达到预期的爆破形状和数量。b、确保基床、边坡和堑顶山体稳定、不受破坏。爆出的坡面平顺，底板平整、无根坎。c、确保现场及附近人员、设备、建筑物的安全，控制爆破飞石、爆破冲击波，杜绝爆破飞石、爆破冲击波造成人身财产安全。d、浅孔

21、、深孔爆破均保证岩石块度适合机械铲挖、装运，作为路基填料符合规范要求，大块率控制在8%以下。c、预裂爆破和光面爆破保证坡面平顺整齐，坡面局部凹凸差不大于15cm，边坡上留明显的半个炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长的70%，且炮孔附近围岩无明显裂碎。技术措施a、通过试爆精选爆破参数，根据每次爆破的特点不断优化，提高爆破效率。b、准确布孔，浅孔爆破、深孔爆破均采用梅花形布孔，所有孔位准确测定，保证岩石块度的均匀性，保证边坡位置准确。c、浅孔爆破钻孔采用托架支撑风钻，并用测尺测定钻孔角度，保证钻孔定位和钻孔角度准确。d、预裂孔和光爆孔均采用测尺控制钻孔角度，确保爆后坡面平顺。e、炮孔钻好后用水泥纸或稻

22、草堵住孔口，防止因机械和人员活动导致钻碴落入钻好的炮孔内。f、起爆网络采用宽孔距爆破技术，即按孔距和排距比为25的原则选择起爆联线，以减少爆破大块率。g、采用孔底起爆技术，即选择较长的雷管脚线将起爆雷管安放在距孔底较近的位置，减少爆破残药的可能性。四、特殊路基处理1、半填半挖及填挖交界路基处理沿线路基填挖变化频繁，尤其是半填半挖及填挖交界路基较多，半填半挖路基当原地面线与路床底部交于填方半幅内时，填方侧超挖100cm厚回填；纵向填挖交界处的路基，当10m范围内填挖高差大于5m时，应在路槽底部作超挖回填处理，超挖回填长度不小于10cm，以尽量减少路基不均匀沉降，延长路面的使用寿命。2、桥头路基处

23、理桥头跳车是公路的一个技术难题，设计要求按有关规范选择透水性较好的砂砾土填筑。路堤与桥台、涵洞等连接处应设置过渡段，过渡段长度按2-3倍路基填土高度确定；路基压实度不小于96%。3、软土地基处理本标段多处地段位于低洼地段，钻探资料表明软土埋藏深度不大，平均厚度0.6-1.6m，施工时，采用换填的方法处理，即清除软土后，直接回填透水性较好的软石或次坚石。4、低矮潮湿地基处理低矮潮湿路段在路面底基层施工前，路床需超挖30cm，然后铺筑30cm厚天然砂砾垫层，以确保路床处于干燥或中湿状态。5、填石路堤填石路堤的施工应满足公路路基设计规范（JTG D30-2004）3.3.8的要求，满足公路路基施工技

24、术规范（JTJ033-95）5.4的要求，同时应满足设计文件的要求。填石路堤必须遵循先码砌后填筑的原则，填料选用石质均匀、不易风化的石料填筑，且要求石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过压实层厚的2/3，并采用具有较大功率的震动压实机具或重型夯实机具，分层碾压密实；边坡采用料径大于30cm的硬质石料码砌，码砌厚度不小于2.0m。五、土石方调运土石方调配本着尽可能移挖作填、减少废方和借方的原则，首先在免费运距内调配。根据填缺、挖余的分布情况，按照施工方法及运输方式，确定经济运距进行调配。因清除表土淤泥、平面交叉和特殊路基换填所增加的土石方数量一并参与路基土、石方调运。六、弃

25、土场设计方案本项目填挖较基本平衡，应尽量利用满足规范要求的土料，并采用土石混填路堤。弃淤泥表土应本着保护环境、恢复自然、维护沿线景观的原则。清除的淤泥及表土应妥善处理，部分集中保留，作为一种资源用于环保绿化用种植土，另外施工中需优先考虑农田的复耕，堆填在较平缓的山坡台地处，并做成台阶式田地，利于耕种。七、施工中的注意事项 1、加强施工地质工作，贯彻动态设计原则。由于勘察手段及勘察数量的局限性，地质资料与实际情况可能有一定出入，尤其是高切方路段。地下水发育区也只有在路堑开挖后方可明了，因而施工阶段应加强现场核对和地质状况调查工作，根据实际情况完善设计，做到既安全合理，又经济适用，达到最满意的施工效果。2、填石路基应选用较大功率的振动压实工具，并在施工前应进行现场试验，确定能使填石路堤达到最大密实度的施工参数，如填料最大粒径、填筑厚度、碾压遍数，据此作为填石路堤的质量控制标准。3、桥头路基的压实度是影响公路桥头“跳车”的主要因素，因此其压实度自地面起均要求达到96%以上。4、各合同段接头处的路基填土，先施工的单位必须沿纵向超填不小于3m，后施工的单位必须挖宽度不小于1m的台阶，并重叠碾压。5、全-强风化花岗岩及高液限粘土的处治须加强施工中试验检测，取得合理的掺灰量，达到合格、经济的土质要求。