我国第三方物流的发展前景分析毕业论文

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1、 目录目录1摘要2关键字2Abstract3Key words3绪论4一、第三方物流的理念及其价值分析（一）第三方物流的理念5（二）第三方物流的价值1.第三方物流的成本价值52.第三方物流的风险分散价值63.第三方物流的社会效益6二、发达国家第三方物流发展的特点7三、我国第三方物流的现状（一）第三方物流企业规模小，服务单一8（二）技术装备及信息化能力过弱8（三）缺乏现代物流知识和专业物流管理人才9（四）政府的管理体制影响第三方物流企业的现代化1. 物流服务的信息化92. 综合化9（五）社会化的信用信息的收集和查詢體系的缺失10四、我国发展第三方物流的对策（一）转变服务理念，开展增值服务10（二

2、）通过整合，扩大规模11（六）加快人才的引进与培养11五、结束语12六、致谢13七、参考文献14我国第三方物流的发展前景分析摘要“3PL”作为一种新的经济现象，其能够发展说明它是有一定的优越性的。我国3PL市场具有极大的发展空间。本文在分析发达国家第三方物流的特点和我国第三方物流现状的基础上，提出了发展我国第三方物流的对策，以促进第三方物流的快速发展。关键词第三方物流；发展；环境分析；信息技术；对策15Abstract 3 PL as a new economic phenomenon, its development can be certain that it is the superio

3、rity of. 3 PL Chinas market has great room for development. Based on the analysis developed third-party logistics and the characteristics of the status quo of Chinas third-party logistics, on the basis of the proposed development of Chinas third-party logistics measures to promote the rapid developm

4、ent of third-party logistics.Key wordsthird-party logistics; development；environmental analysis； information technology； Countermeasures绪论1962年管理大师彼得杜拉克在美国财富杂志上发表了经济的黑暗大陆一文指出：物流是第三利润的源泉之说，在该文发表四十多年来，学术界与产业界已经达成了广泛的共识，即：物流管理是提高企业竞争力的重要途径。随着我国经济快速的发展，对第三方物流提供商提出了新的挑战，面对物流国际巨头，我国第三方物流提供商又该如何？本文是在分析发达国家

5、第三方物流的特点和我国第三方物流现状的基础上，提出了发展我国第三方物流的对策，以促进第三方物流的快速发展。我国第三方物流的发展前景分析一、第三方物流的理念及其价值分析今天,物流在世界各国都受到了前所未有的重视,而第三方物流作为物流专业化的集中表现,已成为推动物流业发展的一支生力军。（一）第三方物流的理念1962年管理大师彼得杜拉克在美国财富杂志上发表了经济的黑暗大陆一文指出：物流是第三利润的源泉之说，在该文发表四十多年来，通过一次次经济实践后，学术界与产业界已经达成了广泛的共识，即：物流管理是提高企业竞争力的重要途径。 第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，所提供的这种

6、物流服务是在特定时间段内按照特定的价格，使用者提供的个性化、系列化服务。“3PL”作为一种新的经济现象而出现。经过社会对其的实践，我们可以看出“3PL”的优越性是多方面的，也是很明显的：它有利于实行规模化经营，提高规模效益；有利于物流设施资源优化配置，减少不必要的投资；有利于快速供应商品，满足用户的需要；有利于弹性生产，使消费和生产紧密结合；有利于流通和生产企业专心搞好本业；有利于维护流通和生产企业的根本利益。（二）第三方物流的价值1、第三方物流的成本价值在竞争激烈的市场上,降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。这也是物流在20世纪70年代石油危机之后其成本价值被挖掘出来作为“第三利润

7、源”受到普遍重视的原因。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一,控制物流成本,就等于控制了总成本。完整的企业物流成本,应该包括物流设施设备等固定资产的投资,仓储、运输、配送等费用(即狭义的物流费用),以及为管理、协调物流活动所需的管理费、人工费和伴随而来的信息传递、处理等所发生的信息费等广义的物流费用。企业将物流业务外包给第三方物流公司,由专业物流管理人员和技术人员,充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统,发挥专业化物流运作的管理经验,以求取得整体最优的效果,企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施,对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业来承担,从而可减少投资和运营物流的成本;还

8、可以减少直接从事物流的人员,从而削减工资支出;由于库存管理控制的加强可降低存货水平,削减存储成本;通过第三方物流企业广泛的结点网络实施共同配送,可大大提高运输效率,减少运输费用等等。这些都是第三方物流能够产生的成本价值。2、第三方物流的风险分散价值企业如果自己运作物流,要面临两大风险,一是投资的风险,二是存货的风险。企业自营物流是要进行物流设施、设备的投资的,如建立或租赁仓库,购买车辆等,这样的投资侀往比较大,而如果企业物流管理能力较低,不能将企业拥有的物流资源有效地协调、整合起来,尽量发挥其功用,致使物流效率低下,物流设施闲置,那么企业在物流上的投资就是失败的,这部分在物流固定资产上的投资将

9、面临无法回收的风险。另一方面,企业由于自身配送能力、管理水平有限,为了及时对顾客定货做出反应,防止缺货和快速交货,往往需要采取高水平库存的策略,一般来说,企业防止缺货的期望越大,所需的安全储备就越多,平均存货数量也就越多。存货越多,变现能力往往越弱,企业流动资金越少。而且随着时间的推移,存货有贬值的风险。在库存没有销售出去变现之前,任何企业都要冒着巨大的资金风险。企业如果通过第三方物流企业进行专业化配送,由于配送能力的提高,存货流动速度的加快,企业可以减少内部的安全库存量,从而减少企业的资金风险,或者把这种风险分散一部分给第三方物流企业。3、第三方物流的社会效益第三方物流除了其独特的经济效益外

10、,第三方物流还具有另一为大多数人所忽视的价值,即其社会效益。首先,第三方物流可将社会上众多的闲散物流资源有效整合、利用起来。通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统,对企业原有的仓库、车队等物流资源进行统一管理、运营、组织共同存储、共同配送,将企业物流系统社会化,实现信息、资源的共享,则可从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用,提高整体物流效率。其次,第三方物流有助于缓解城市交通压力。通过第三方物流的专业技能,加强运输控制,通过制定合理的运输路线,采用合理的运输方式,组织共同配送、货物配载等,可减少城市车辆运行数量,减少车辆空驶、迂回运输等现象,解决由于货车运输的无序

11、化造成的城市交通混乱、堵塞问题,缓解城市交通压力。由于城市车辆运行效率的提高,可减少能源消耗,减少废气排放量和噪声污染等,有利于环境的保护与改善,促进经济的可持续发展。再次,第三方物流的成长和壮大可带动中国物流业的发展,对中国产业结构的调整和优化有着重要的意义。现在,我国很多新型的第三方物流企业已相继建立起来 ,但应该说中国的第三方物流整体水平还不高,很多是由传统的仓储、运输企业转型而来,在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高,制约了企业对第三方物流的需求。目前中国物流市场的大小很大程度上取决于第三方物流企业的供应能力,能力有多大,市场就有多大。第三方物流企业应抓住大好机遇,努力提高自

12、身水平与能力,充分体现出第三方物流的价值,成为在流通领域中为供应商和顾客提供低成本、高水平服务的物流产业的生力军。二、发达国家第三方物流发展的特点第三方物流是20 世纪80 年代在西方发达国家发展起来的新兴产业形态，虽然它仍然处在成长期间，但在国民经济中已经显示了极其重要的作用。据统计，在20002005 年间，世界500 强企业对第三方物流的需求由60%增加到76%。发达国家第三方物流的蓬勃发展已形成了各自的特色，概括起来有以下特点：（一）第三方物流为用户提供了更加精细和更为广泛的服务在欧洲，第三方物流企业为制造商提供了广泛的服务，不仅仅是传统的运输和仓储，还包括制作不同语言的标签以及包装，

13、帮助制造商在欧洲市场进行销售。由于欧洲的市场差异较大，不同的市场对物流服务要求是不一样的。在法国，要求提供精确的外包物流服务，解决的重点是技术性和供应链问题。在英国，目前推行了店内物流，即零售店把从开门到关门，从清理店堂、整理商品到补货上架等工作都交给第三方物流来完成，可使商店更加专注于商品销售。而德国正在提出“五星级货物旅店”口号，即物流中心的货物应做到加工更方便、物流更快捷、服务更周到、运输成本更低。（二）第三方物流的运作是高度互动的协作关系从发达国家第三方物流的实际运作情况来看，企业的动机和合作的方式是各种各样的，且第三方物流的运作几乎涉及企业运行的各个环节。不同行业的第三方物流企业在运

14、作中各有特点。有聘请第三方物流服务公司提升货物管理水平的。如ATR 设备公司拟改变传统手工货物管理模式时，便聘请有仓储物流管理经验的专业物流公司为其服务，对收发货过程进行电子跟踪，对生产过程进行电子化调度，对货场的布局和设备位置给出计算机图像，并向ATR 公司实时报告。也有聘请专业物流服务公司管理物流资产的。如奥玛斯公司在发现自己的配送中心能力不足时，就聘请专业的物流公司来管理运作其最大的全球配送中心。不到一年，该公司的运营成本就降低了20%。还有聘请第三方物流公司提升售后服务水平以及请几个专业物流服务公司帮助组织和运作全球市场分销的。虽然不同的企业与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式

15、是不一样的，但其中都蕴涵了企业间是高度互动协作的一条不变的主线。第三方物流的协作已经不是通常意义上的分工合作，而是合作双方在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同制定物流的解决方案，并根据市场需求的变化，动态执行物流过程。信息共享和共同制定解决方案是企业之间高度互动协作的重要标志，也是第三方物流运作的显著特点。（三）第三方物流得到了政府支持日本政府非常重视物流业的发展，20 世纪90 年代就提出了“综合物流对策”，目的是在亚洲建立最先进的物流体系。2002 年日本政府出台了5 年计划，通过利用数字化来推动物流业的发展。在科学的规划下，日本政府指定了综合物流实施大纲作为改革国家经济进程的重要

16、一环，并提出了综合物流管理的概念，即把生产以及生产以前的过程，生产后的流通环节，售后服务等过程，设定为一个系统进行综合管理。大纲对主要的物流基础设施，包括铁路、公路、机场、港口等建设，提供了强大的资金支持。如日本某最大的综合物流中心的建设，总投资达572 亿日元，其中70%是中央财政出资，20%是东京地方财政出资，10%才是企业自身投资。三、我国第三方物流的现状我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。目前中国第三方物流市场规模还较小、整体物流水平还不高，而且高度分散，大部分物流企业只局限于运输和仓储业务，还没有形成物流的网络服务

17、和信息化连接，根本不适应现代市场经济运行节奏。面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力，国外物流企业早已跃跃欲试。中国巨大的物流市场已经吸引了国际上各个货运巨头的目光，外国物流企业纷纷进军中国市场，预测未来几年中国物流业将保持快速增长态势，未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大，预测到2010 年中国物流行业的产值将达到12000 亿元，2008 年北京奥运会的总体物流需求约为2760 亿元人民币。（一）第三方物流企业规模小，服务单一，增值服务不强由于我国大部分第三方物流企业是从计划经济时期的商业、粮食、运输等部门的储运企业转化而来的，企业设备陈旧，功能单一，只能提供单项或分段服务。其物

18、流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物资供应链，无法提供完备的第三方物流服务。2002 年以来，一大批国内小型第三方物流企业，由于规模过小，缺乏管理经验和运行资金，陷入经营困境。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和仓储等流通服务企业和新兴的专业物流企业，规模和实力都比较小，网络化的经营组织尚未形成。据统计，目前国内没有超过2%市场份额的第三方物流企业，物流企业规模较小制约了我国第三方物流企业的发展。（二）技术装备及信息化能力过弱目前我国物流业信息化和网络化程度很低，信息技术的应用状况不容乐观。首先，物流渠道不畅。一方面经营网络不合理，

19、有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足；而传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，条码技术、RFID、GPS/GIS、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。（三）缺乏现代物流知识和专业物流管理人才第三方物流作为一个新的运行模式引入我国才15 年左右的时间，我国在专业物流的研究和教育方面还比较落后，从事物流研究的大学和专业研究机构也较少，企业层面的研究和投入更是不足。物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及。即使有所了解，也只是知道它主要的业务领域是提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统

20、业务的新的整合。物流人才未得到足够的培养和重视，导致我国物流企业管理人才和职工的素质偏低，难以满足现代物流产业的发展需要，也难以满足为客户提供第三方物流服务的要求。（四）政府的管理体制影响第三方物流企业的现代化从加强第三方物流企业自身的建设来看,我国现有的运输、仓储等传统物流企业在迈向现代第三方物流企业的过程中还存在着许多实际问题。这些问题的解决, 当然有赖于物流企业的自身努力和改造,但也离不开政府管理体制的改革。同传统物流企业相比, 现代第三方物流企业的主要标志在于服务的信息化、网络化和综合化,中国物流企业改造或转型的要义是推进三化的实现。但以上任何一个目标的实现,都有赖于政府的公共权威发挥

21、作用。换言之,现代市场经济条件下,公共权威部门相应职能的扭曲或缺失,正是我国第三方物流发展迟缓的重要制约。1.物流服务的信息化,其目的既在于提高物流企业自身的效率,更在与提高物流服务的质量,协助客户随时控制或跟踪物流的节奏。没有业务流程的电子信息化, 提供现代第三方物流服务就无从谈起。然而,目前我国的多数物流企业很难以做到这一点,一个重要的原因在于控制货物流动节奏的并不是第三方物流企业一方能够决定的。一方面, 政府官员执行政策的不规范和行政性垄断企业的无效率,给物流企业的经营活动在许多环节上带来不确定性;另一方面, 部门与部门之间的条块分割和地区分割,无法做到货物信息的连续跟踪。比如, 在国际

22、物流流程中, 海关有一套独立的EDI电子报关系统,港口也能为客户在港务、航政上提供EDI 电子跟踪服务, 货站也有一套货物位置的电子信息, 但是对于提供第三方物流服务的企业来说, 却难以为客户连续或随时跟踪货物, 因为如上部门的信息系统通常是相互隔离的,货物在从一个部门流转到另一个部门时, 有关货物的信息就掉到了不管的地带去了。2. 综合化是指第三方物流企业应该深入到货主企业的生产和流通环节, 提供一体化的物流服务,这不仅包括传统的运输和仓储, 还包括业务外延的扩张, 向上游的延伸如物流系统设计、销售预测、采购等; 向下游的延伸则包括产品质量控制、再包装、维修等增值物流活动。这种业务延伸显然超

23、出了传统的运输与仓储企业所被允许的业务范围。许多政府部门以利于管理为名, 限制了物流企业由单一式的物流服务模式向综合化的物流服务模式的转化。2001 年国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合下发的关于加快我国现代物流发展的若干意见中明确指出“交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业要从实际出发, 根据自身比较优势, 紧紧围绕用户的需求,提供优质高效的部分或全程物流服务”。同时, 在2001 年交通部公布的道路货物运输企业经营资质管理办法(试行) 的第二章中将道路货运企业经营资质根据资产规模分为五级, 规定只有三级以上(包括三级) 的企业(净

24、资产要求在2000 万元以上, 其中货运净资产在1200 万元以上) 才被允许从事物流业务。1200 万元以上的货运净资产, 意味着公司至少有全新的10 吨卡车60 辆以上, 按照此项规定将有一大批道路货运企业尤其是民营货运企业将被挡在提供物流服务的大门之外。那么, 这些货运企业如何能够提供部分或全程的物流服务呢? 如何能从传统物流企业向现代第三方物流企业升级呢?我国第三方物流发展的困境, 既有物流供需双方经营观念、经营模式的问题, 又有物流发展环境和法律制度方面的障碍问题。（五）社会化的信用信息的收集和查询体系的缺失目前我国企业主要是通过INTERNET、电话号码簿、纸质媒介或者中介公司等寻

25、找第三方物流提供者及其服务产品并不困难, 但是, 如果不是多次交易的亲身体验, 欲获得这些企业服务质量、履约记录、信用状况等方面的信息则可以说是基本上没有可能。企业的信用状况大部分表现为海关、商检、银行和税务等国家机关的业务信息, 这些公共职能部门常常将自己用纳税人所获得的信息当作部门的权力资本, 相互挟制, 不愿意对社会公开, 或者以独家信息作为索取部门经济利益的筹码向信息使用者收取高额费用。我国又没有建立起一种社会化的信用信息的收集和查询体系, 更没有将这些信息综合以反映企业在各个方面的表现。所以, 一个企业欲知晓其他企业的全面信用状况, 要么是不可能的, 要么是付费很高的。四、我国发展第

26、三方物流的对策（一）转变服务理念，开展增值服务随着经济全球化进程的加快和市场竞争激烈程度的加强，顾客对物流服务需求的内涵也越来越丰富。第三方物流正从过去的面向社会提供服务的传统外协进化到面向客户企业的个性化服务阶段，也就是物流企业的经营理念从“我能提供什么服务就提供什么服务”转向了“顾客需要什么服务，我就提供什么服务”，第三方物流企业必须结合客户企业的具体情况提供全方位、多层次、个性化的现代物流服务。（二）通过整合，扩大规模当今世界正处在产业不断升级和结构不断调整中，跨国企业间的大规模兼并和联盟时有出现。国际物流业也在这种浪潮中诞生了很多规模庞大的第三方物流企业集团。随着我国加入WTO，要与这

27、些大型企业进行国际竞争，必须通过兼并、联盟等手段增加我国物流企业的自身实力。（三）加大物流企业基础设备及信息化建设的投入先进的物流基础设备是第三方物流企业保障客户服务水平的硬件基础，是现代化第三方物流企业的重要标志，必须加大这方面的投入，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分捡设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。在物流基础设施的建设中，尤其要重视现代化物流配送中心的运作实施。同时应广泛采用各种高科技手段，如信息化管理系统、电子数据监控系统等。（四） 减少第三方物流发展的制度障碍相关的政府职能部门既要有管理的积极性, 更要有为企业服务的理念, 以为企业、为社会大众服务为天职,

28、发展公共信息系统, 建立社会信用监督和查询机制, 以降低物流信息的搜寻成本和信息不对称成本; 降低物流行业的进入门槛, 放松对物流企业的管制, 为众多物流的提供者和使用者营造一个公平竞争的市场环境。（五）加快物流公共信息平台建设公共物流信息平台的缺乏，使得企业物流信息系统成为一个个信息孤岛，中小企业的物流信息化举步维艰。因此，创造物流信息化良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进我国物流信息化的关键所在。而物流公共信息平台可有效整合行业资源，实现行业资源交互和共享，发挥物流行业的整体优势。建立物流公共信息平台，实现信息资源的充分共享和交换，是当前物流信息化的核心与关键，也是物流企业信息

29、化发展的客观要求。（六）加快人才引进与培养 1.是优化我国物流人才结构。重点是引进企业高级经营管理人才、政府宏观管理人才、物流技术人才、物流经纪人和经理人等高层次人才。建立物流人才库，形成完整的物流人才储备机制，为物流人才的引进创造良好的空间。 2.是广泛开展岗位培训。在第三方物流企业和有物流需求企业中搞好在职培训，选择那些岗位接近和知识结构接近的职工进行在岗培训，通过办短期学习班、进修、业余学习等形式，尽快培养出一批企业的急用物流人才。 3.是抓好物流人才的基础教育。鼓励企业与物流咨询机构、科研院校等进行多种形式的资本与技术融合，充分发挥各种资源优势，实现物流系统的产学研联动发展。进一步规范

30、物流认证工作，在政府部门的指导下，调动社会各方面力量，组织高水平的资质证书教育，重点培养我国急需的物流应用人才、操作人才。五、结束语目前我国的第三方物流仍处于行业生命周期的发展期，随着我国在进入WTO时承诺2007年全面开放我国物流业，它为我国的第三方物流带来了机遇与挑战。外国企业进入我国开拓他们的市场，由此将带来对物流服务的大量需求，为我国带来了机遇；与此同时，国外优秀的第三方物流企业也将进入我国，物流行业的竞争也更加激烈又为我国第三方物流的发展带来了挑战：国家一些制度的完善，从而为我国物流业的发展提供了一个良好的制度保障。因此我国的第三方物流企业必须采取各种措施，结合各自的具体情况，提高自

31、身素质，增强企业核心竞争力，在这场激烈的竞争中抓住机遇，赢得市场。六、致谢在论文即将完成之际，我向曾经给我帮助和支持的人们表示衷心的感谢。感谢我的指导老师程国江老师，让我学到了知识，掌握了科研的方法和他严谨的治学态度。其次要感谢我的辅导老师 ，在大学期间她一直都教育我，帮助我。让我在接受教育的同时学会了怎样为人处事，怎样和领导、各科老师、同学以及其他的人有效的沟通，使我综合素质都得到了很大的提高。感谢我班的全体同学以及宿舍的舍友，他们在我的生活与学习中给了我很多支持和帮助，使我能够顺利的完成我的各项工作以及我的学业。他们也是我学习、工作和生活上的伙伴，从他们身上我学到很多东西，和他们在一起度过

32、了大学期间快乐的时光。七、参考文献：1国家统计局城市社会经济调查总队.财富:小康社会的坚实基础M.太原：山西经济出版社，2003：30-100.2赵人伟.我国居民收入分配和财产分布问题分析J.当代财经，2007，（7）：5-7.3 赵人伟，李实，丁赛. 中国居民财产分布不均等及其原因的经验分析J.经济研究，2005，（6）：7-8.4 张中华. 论我国的货币政策、资本市场与经济增长J管理世界, 2002,(4)9-11.5 高莉,樊卫东.中国股市资金流向对宏观经济的影响J管理世界,2002,(2)：16-18.6钟新.创造条件让更多群众拥有财产性收入N.市场报，2007-12-19.7物流与采购联合会中国物流年鉴北京：中国社会出版社8欧阳文霞. 对物流信息化的再认识. 江苏改革,20059陈清泰.中国物流服务社会化健康发展的对策J .宏观经济论坛,2002(15):1- 6.10郎锁庆.切中核心环节发展第三方物流,国外物流业发展经验有感.