土基回弹模量测定

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1、 土基回弹模量测定实验报告施工技术负责人 报告人一、编制目的明确土基回弹模量测定工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁转体作业施工。二、编制依据 1、标段招标文件2、公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)3、公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95）4、建筑地基基础设计规范（GB50007）5、膨胀土地区建筑技术规范（GBJ112） 三、适用范围 适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、 适用于在现场土基表面，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。 四、仪器设备 （1）加载设施:载有铁块或集料等重物

2、、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。汽车轮胎充气压力为050MPa。 （2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。 （3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。 （4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。 （5）液压千斤顶一台，80100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的11oo。 （6）秒表。 （7）水平尺。 （8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。五、施工

3、步骤1试验前准备工作 （1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物； （2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。 （3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。 （4）将试验卒置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。 （5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。 （6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承

4、载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。 2测试步骤 （1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.O5MPa、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。 （2）测定土基的压力一变形曲线。用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量,荷载小于01MPa时，每级增加0O2MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1mi

5、n后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30时，取平均值。如超过30，则应重测，当回弹变形值超过1mm时,即可停止加载。 （3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： 回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）调弯沉仪杠杆比 总变形L =（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）调弯沉仪杠杆比 （4）测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数,然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a。 （5）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下：最大粒径

6、不大于5mm，试样数量约120g； 最大粒径不大于25mm，试样数量约250g; 最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。 （6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。六、计算 （1）各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。 （2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P一L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应修正原点。 （3）计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值。 Ei相应于各级荷载下的土基回弹模量(MPa)。 0 泊松比。土基取0.35； D承载板直径30cm； pi承载板压力(MPa)； li相对于pi的

7、回弹变形(cm)。 （4）取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量E0 值。 0 泊松比。土基取0.35； D承载板直径30cm； pi承载板压力(MPa)； li相对于pi的回弹变形(cm)。 七、实验要点 （1） 基坑宽度不应小于压板宽度或直径的3倍。应注意保持实验土层的原状结构和天然湿度。宜在拟试压表面用不超过20mm厚的粗、中砂层找平。 （2） 加荷等级不应少于8级。最大加载量不应少于荷载设计值的两倍。 （3） 每级加载后，按间隔10、10、10、15、15min，以后为每隔0.5h读一次沉降，当连续2h内，每h的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋稳定，可加下一级荷载。

8、 （4） 当出现下列情况之一时，即可终止加载： 承压板周围的土明显的侧向挤出； 沉降s急骤增大，荷载-沉降（p-s） 曲线出现陡降段； 在某一荷载下，24h内沉降速度不能达到稳定标准； s/b0.06（b:承压板宽度或直径） （5） 承载力基本值的确定： 当ps曲线上有明显的比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值； 当极限荷载能确定，且该值小于对应比例界限的荷载值的1.5倍时，取荷载极限值的一半； 不能按上述二点确定时，如压板面积为0.250.50,对低压缩性土和砂土，可取s/b=0.010.015所对应的荷载值；对中、高压缩性土可取s/b=0.02所对应的荷载值。 （6） 同一土层参加统计的实验点不应少于3点，基本值的极差不得超过平均值的30%，取此平均值作为地基承载力标准值。 五、安全保证体系与措施1.注意交通安全，实验地点前后设置警示桩，人员不站在车前。2.车辆行驶速度缓慢，保证机具安全。3.注意天气变化