汽车安全气囊故障的诊断与分析

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1、江 西 理 工 大 学 南 昌 校 区毕 业 设 计（论文）题 目：汽车安全气囊故障的诊断与分析系 ：机电工程系专 业：汽车检测与维修班 级：09汽车班学 生：XXX学 号：09314119指导教师：XXX 职称：江 西 理 工 大 学 南 昌 校 区毕 业 设 计（论文）任 务 书机电工程系 汽车检测与维修 专业 09 级（2012届）汽车班 学生 XXX题 目：汽车安全气囊故障的诊断与分析专题题目（若无专题则不填）：原始依据(包括设计（论文）的工作基础、研究条件、应用环境、工作目的等)： 通过查阅有关汽车、汽车安全气囊书籍、网络资料和调研汽车维修服务点关于安全气囊在维修过程中存在哪些故障，

2、并根据自己在学校实验室和实习操作过程中遇到的难点和诊断方法进行综合分析。 本论文在应用上要求可以给从事汽车维修的技术人员提供参考。并在内容上要求能够详细地介绍汽车安全气囊故障的诊断与检测过程。主要内容和要求：（包括设计（研究）内容、主要指标与技术参数，并根据课题性质对学生提出具体要求）：一、 内容：论述汽车安全气囊故障的诊断方法和过程。通过安全气囊故障自诊断测试、读取安全气囊故障代码、注意事项和清除安全气囊故障代码等，并列举一些典型事故案例进行分析。二、 要求1、论文写作规范必须符合江西理工大学（南昌校区）毕业论文统一格式的规定与毕业设计大纲的相关规定。2、论文要准确地论述汽车安全气囊故障的诊

3、断与检测程序。3、论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，概念准确，语句通顺。4、论点鲜明，论据确凿，材料真实可靠，有一定的学术水平。5、论文要有自己的观点，对所写的课题要有深入地分析。6、不得抄袭和剽窃他人的论文。日程安排：2011年10月 确定论文的大致方向和相关资料2011年11月 完成文献综述，开题报告和论文提纲2011年12月 论文开题2012年2月 向指导老师提交论文初2010年2月 论文修改2012年3月 完成论文，准备答辩2012年5月 论文答辩主要参考文献和书目：1 史文库.汽车新技术；人民交通出版社.2010年2 黎瞧云.汽车修理与检测；中国劳动保障出版社.2004年3 郑立

4、峰.汽车检测与故障诊断技术；北京理工大学出版社.2011年4 丁鸣朝.渠烨.汽车故障维修实力；电子工业出版社.2009年5 袁诚坤.汽车整车检测；北京大学出版社.2010年6 关文达.汽车构造；机械工业出版社.2004年7 董继明.汽车检测与诊断技术；机械工业出版社.2010年8 李巍.汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析；机械工业出版社.2010年9 陈德宜.新型汽车电子装置结构原理检修;福建科学技术出版社.2007年10 杨妙梁.殷明.图解汽车安全气囊维修技术.四川科学技术出版社.2004年11 张建俊.汽车诊断与检测技术.人民交通出版社.2003年12 杨敏坚.安全气囊的故障检修J.汽车电

5、器.2004年指导教师签字： 年 月 日教研室主任签字： 年 月 日江 西 理 工 大 学 南 昌 校 区毕业设计（论文）开题报告机电工程系 汽车检测与维修专业 09级（2012届）汽车班 学生 XXX题 目：汽车安全气囊故障的诊断与分析本课题来源及研究现状：来源：自选研究现状：安全气囊是汽车被动安全技术中高新技术产品之一，它的防护效果已被人们普遍认识。从1953年，第一个安全气囊的诞生，汽车安全气囊在50多年的时间里得到了快速的发展。它的诞生减轻了乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。据研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死

6、亡率：大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。 汽车安全气囊是现代轿车必须安装的安全装置。在使用过程中难免不会出现问题，但随着现代汽车电子技术的不断发展、汽车的普遍推广应用和人们对汽车安全性的要求越来越高，安全气囊技术会得到不断地完善。目前，安全气囊新技术的开发研究概括为智能化、小型化、多样化、无污染的方法发展。因此对安全气囊故障的诊断与分析就有必要了，特别是电路方面。在我国，近几年政府不断推出新政策，促进了汽车产量的快速发展，私有车越来越多，同时出现的各种故障就接踵而至。现代汽车安全气囊是电子控制，结构复杂和制造成本较高，出现的问题不止是机械方面，较多的是电路方面。因此在

7、维修技术方面要求较高，维修成本也较高。再加上现阶段我国维修技术人员的技术能力普遍低，对安全气囊故障，尤其是电路方面很迷茫。课题研究目标、内容、方法和手段研究目标：提出一套快速而高效地对汽车安全气囊的故障进行诊断与分析的方法。研究内容：论述汽车安全气囊故障的诊断方法和过程。通过安全气囊故障自诊断测试、读取安全气囊故障代码、注意事项和清除安全气囊故障代码等，并列举一些典型事故案例进行分析。研究方法和手段：通过查阅有关汽车、汽车安全气囊书籍、网络资料和调研汽车维修服务点关于安全气囊在维修过程中存在哪些故障，并根据自己在学校实验室和实习操作过程中遇到的难点和诊断方法进行综合分析。设计（论文）提纲及进度

8、安排：提纲：第一章：安全气囊概述第二章：安全气囊的组成及基本原理第三章：安全气囊的检测和故障分析第四章：安全气囊的事故案例第五章: 安全气囊的发展趋势总结参考文献致谢安排：2011年10月 确定论文的大致方向和相关资料2011年11月 完成文献综述，开题报告和论文提纲2011年12月 论文开题2012年2月 向指导老师提交论文初2010年2月 论文修改2012年3月 完成论文，准备答辩2012年5月 论文答辩主要参考文献和书目：1 史文库.汽车新技术；人民交通出版社.2010年2 黎瞧云.汽车修理与检测；中国劳动保障出版社.2004年3 郑立峰.汽车检测与故障诊断技术；北京理工大学出版社.20

9、11年4 丁鸣朝.渠烨.汽车故障维修实力；电子工业出版社.2009年5 袁诚坤.汽车整车检测；北京大学出版社.2010年6 关文达.汽车构造；机械工业出版社.2004年7 董继明.汽车检测与诊断技术；机械工业出版社.2010年8 李巍.汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析；机械工业出版社.2010年9 陈德宜.新型汽车电子装置结构原理检修;福建科学技术出版社.2007年10 杨妙梁.殷明.图解汽车安全气囊维修技术.四川科学技术出版社.2004年11 张建俊.汽车诊断与检测技术.人民交通出版社.2003年12 杨敏坚.安全气囊的故障检修J.汽车电器.2004年指导教师审核意见： 教研室主任签字：

10、年 月 日摘 要在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车的安全性就变得尤为重要，安全气囊的故障诊断与分析也同样如此。本文主要论述汽车安全气囊故障的诊断方法和过程。首先简单的概述了安全气囊、安全气囊的组成及基本原理和安全气囊的发展现状，进而引申出对安全气囊检测与故障的分析，其中包括SRS系统故障自诊断测试和读取安全气囊系统故障代码等，最后，列举了奥迪、马自达、本田雅阁的安全气囊故障案例及分析过程。因此，维修人员可从中掌握一套快速而高效地对汽车安全气囊故障诊断与分析的

11、方法。关键词：安全气囊、工作原理、故障检测与分析、事故案例AbstracIn China, with the highway development and the improvement of the performance of the car, the speed of the car faster and faster, especially because of the rapid increase in car ownership, more and more crowded traffic and so on many factors led to the loss of veh

12、icle safety in recent years accidentsincreasing every year. Therefore, vehicle safety has become particularly important, airbag fault diagnosis and analysis is also true. This paper discusses the automotive airbag fault diagnosis methods and processes. First an overview of the composition of the air

13、bags, airbag, and the basic principles and the development status of the airbag, and then come out of the airbag testing and fault analysis, including the SRS system failure diagnostic tests and read the airbag system fault code Finally, cited the Audi, Mazda, Honda Accord airbag failure case studie

14、s and analysis process. Therefore, the maintenance personnel can grasp from a fast and efficient fault diagnosis and analysis of automotive airbagKeywords：Airbags, working principle, fault detection and analysis of accident cases目目 录第一章 安全气囊概述91.1 汽车安全91.2 安全带与安全气囊91.3 安全气囊的分类101.4 国外安全气囊的发展101.5 国内

15、安全气囊的发展11第二章 安全气囊的组成及基本原理.132.1 安全气囊系统的组成132.2 安全气囊系统的基本工作原理142.3 安全气囊的工作原理15第三章 安全气囊的检测和故障分析.173.1 SRS系统故障自诊断测试173.2 读取安全气囊系统故障代码173.3 注意事项183.4 清除安全气囊故障代码18第四章 安全气囊的事故案例204.1 奥迪事故案例204.2 马自达事故案例234.3 本田雅阁事故案例 24第五章 安全气囊的发展趋势26总结 28参考文献29致谢30第一章、安全气囊概述1.1汽车安全汽车装备的安全装置分为主动安全装置和被动安全装置。主动安全装置的功用是避免发生事

16、故，目前主要有制动系统，灯光与照明系统；被动安全装置的作用是减轻事故对驾驶员与乘员的伤害程度，目前采用的主要有座椅安全带，两节货三节式转向柱，安全气囊控制系统和座椅安全带系统。而安全气囊属于“辅助约束系统”（Supplemental Restraint System），即SRS。它是装在汽车上的充气软囊。安全性是汽车最基本也是最重要的性能，特别是在人们注重安全性和舒适性的今天，安全气囊的性能和数量是衡量汽车技术指标的主要依据，目前我国已拥有安全气囊的自主知识产权。1.2安全带与安全气囊为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性，首先说明造成乘员伤害的原因。当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时，

17、汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降。例如，如果一辆汽车以50km/h的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞，则汽车至完全停止所需时间大约0.1s。在这短暂的时间内，可发生的事情却相当多：在碰撞的瞬间，前护杠停止运动，但汽车的其他部分仍以50kmh的速度前进。随着车辆前部逐渐损坏，汽车即开始吸收动能并减速；在碰撞过程中，当开始减速慢下来时，内部乘员则仍以原来的速度向前移动。于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞，造成了乘员的伤害。这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞1、被动安全装置：用来减轻事故导致的伤害程度的装置，如安全气囊、安全带、护

18、膝垫、两节或三节式转向柱。2、主动安全装置：车轮制动器、防抱死制动系统、刮水器与洗涤器、雷达车距控制与报警系统等。3、一次碰撞：汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。4、二次碰撞：一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。1.3安全气囊的分类安全气囊系统按保护面的不同，可分为供正面碰撞保护用的安全气囊系统和供侧面保护用的侧安全气囊系统， 此外，安全气囊还可按充气装置点火系统的形式、气囊数量和气囊传感器数量等3种方式来

19、分类。1、按充气装置点火系统分（1）电子式（E型）（2）机械式（M型）2、按气囊数量分（1）1个：用于驾驶员（E型或M型）（2）2个：用于驾驶员和前座乘员（只有E型）（3）4个：用于驾驶员和前座乘员的正面和侧面（只有E型）3、按气囊传感器数量分（只有E型）（1）1个：气囊传感器 （2）3个：一个中央气囊传感器和两个前气囊传感器1.4国外安全气囊的发展安全气囊的雏形是美国人JhonWHetrick发明的安全气垫。1952年Hetrick发明了他自己之称为汽车安全气垫的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重危害，这是一种纯机械装置，用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块

20、用来感应汽车的减速度。当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。气囊可安装在方向盘中、手套箱门上、仪表板上部以及前排座椅的靠背。早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。1960年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。60年代末，美国高速公路交通安全委员会开始建议制定一个可选择的安全气囊法则，鼓励汽车厂商去发展安全气囊。70年代末，美国通用、福特，德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国MORTON公司、TRW公司、德国TEWIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安

21、全气囊。其中1971年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。1984年，美国高速公路交通委员会在著名的“联邦汽车安全标准”中的208条款乘员碰撞保护（Federal Motor Vehicl Safety Standard 208.简称FMVSS208）中增加了安装气囊的要求，这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。FMVSS208条款是汽车安全气囊的发展史上的一个重要里程碑。此后，欧洲也颁布了ECER94法规，紧接着日本丰田、本田，美国福特、克莱斯特，德国宝马，瑞典富豪等汽车公司纷纷开始销售配

22、有安全气囊的汽车。1.5国内安全气囊的发展我国对安全气囊的研究起步较晚，上个世纪80年代末，我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年我国自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国的汽车工业的发展提供了良好的发展空间。在我国“九五”规划期间和“十五”规划中，国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目（电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统）之一，尤其是在1999年10月28日，国家机械工业局发布关于正面碰撞乘员保护的设计规则（CMVDR294）。这个

23、设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。所述的安全要求，CMVDR294的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求。这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步。同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。在十多年的研究与发展过程中，国内许多大学与事业公司的研究与产品初具基础，其中部分与技术接近国际水平。清华大学的黄世森等人在汽车碰撞实验研究中，系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作，对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。坐落在锦州经济技术开

24、发区的锦恒公司是国内唯一一家具有自主知识产权的汽车安全气囊生产企业，其生产能力和所占市场份额在国内最大。锦恒公司建有国内一流的研发中心，实验室通过了国家CNAL认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面撞等实车碰撞实验能力和台车实验能力。公司的主要碰撞、检测设备和组装生产线均由国外引进，技术装备水平国内领先。他们通过引进美国公司的安全气囊生产技术，开发出填补国内空白的机械式安全气囊产品，与一汽汽研所共同承担了国家“九五”汽车电子产品攻关计划，开发出具有独立知识产权的电子式安全气囊产品。目前，该公司共为国内20多个汽车生产厂家的30多个车型研发、配套安全气囊，已形成单班年产20万套安全气囊总成、1

25、20万只气囊、15万只饰盖的生产能力，是国内同行业中首家实现为整车配套的企业。后来，他们还与国际著名的安全气囊供应商签订加工安全气囊零部件的协议，产品将走向欧洲、北美等国家。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%。国内安全企业的生产和配套市场基本上分外资企业和国产企业两大阵营。外资企业主要以Autoliv 、Plast、Takawa、Mobis等为代表，国内80以上的安全气囊由他们生产，外资企业占据着我国安全气囊的

26、中高端配套市场。国产企业主要以锦州锦恒、东方久乐、上海比亚迪等为代表，他们国内安全气囊的产量只占15%左右，主要在一些国产化的经济型乘用车有所配套。我国安全气囊在经历安全气囊的进口高峰后，进口安全气囊的高速增长是势头已经跌落，2005年上半年已经出现进口负增长。目前，进口安全气囊在国内配套市场所占比重不到一半。2004年底开始，跨国安全气囊企业相继在中国投资气囊组件的生产，加强了安全气囊上游零部件本地化供应配套的能力。第二章、安全气囊的组成及基本原理2.1 安全气囊系统的组成驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气

27、囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。尽管各款汽车的安全气囊在控制不见的结构，数量和安装位置不同，但其

28、基本组成大致相同，主要有传感器，安全气囊组件，安全气囊系统指示灯和SRS ECU四部分组成。安全气囊系统的基本结构如图。（1）传感器 用于检测汽车发生事故后的碰撞信号，并将信号输送给SRS ECU,并用以判断是否发生碰撞。传感器一般安装在车身的前部和中部。分为前碰撞传感器，中英碰撞传感器和防护传感器。（2）安全气囊组件 主要由气囊，气体发生器，点火器，地板和装饰盒等组成。（3）安全气囊指示灯 用于指示安全区囊的工作状态。当系统发生异常时，指示灯自动发亮报警。（4）SRS ECU 有备用电源电路，故障记忆电路，故障诊断与检测电路和点或引爆电路组成。2.2安全气囊系统的基本工作原理典型的气囊系统包

29、括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。 在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶

30、者头部不受伤害。同时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。 需要特别说明的是，传感器只有在满足了一定的条件下才会工作。安全气囊的传感器的设计有很多种，有一部分是采用摆锤或杠杆式开关，还有的是弹簧负载的转轮式，此外还有用水银开关的产品。但不论感测器开关型式如何，都必须有足够的撞击力才能使得开关启动，同时这个撞击力必须来自正的方向才行。通常这个撞击力约等于以时速25公里至50公里左右碰撞固定物所产生的结果。当汽车受到这种高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全

31、传感器，就可检测到车速突然减速，并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑，电脑在经过分析确认之后，才会引爆安全气囊包内的电热点火器，使气囊发生迅速膨胀。 据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的0.01秒内微处理器开始工作，0.03秒内点火装置启动，0.05秒内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。 可见，气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不会打开，比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。再有一点，对于撞击速度而言，安全气

32、囊系统测定的是撞击后车辆的减速度，因此，在做安全碰撞实验时，一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。2.3 安全气囊的工作原理典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。 在近乎爆炸

33、的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。 需要特别说明的是，传感器只有在满足了一定的条件下才会工作。安全气囊的传感器的设计有很多种，有一部分是采用摆锤或杠杆式开关，还有的是弹簧负载的转轮式，此外还有用水银开关的产品。但不论感测器开关型式如何，都必须有足够的撞击力才能使得开关启动，同时这个撞击力必须来自正的

34、方向才行。通常这个撞击力约等于以时速25公里至50公里左右碰撞固定物所产生的结果。当汽车受到这种高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可检测到车速突然减速，并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑，电脑在经过分析确认之后，才会引爆安全气囊包内的电热点火器，使气囊发生迅速膨胀。 据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的0.01秒内微处理器开始工作，0.03秒内点火装置启动，0.05秒内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。 可见，气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、

35、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不会打开，比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。再有一点，对于撞击速度而言，安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度，因此，在做安全碰撞实验时，一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。第三章：安全气囊的检测与故障分析汽车辅助安全系统（SRS）是一个可靠性要求极高的控制系统，为此SRS ECU中专门设计有自诊断系统，在气囊设计电路中还没有相应的检测机构。SRS一旦发生事故，自诊断电路就能检测出来，并控制仪表盘上的SRS指示灯闪亮报警，同时将故障代码存入SRS ECU的存储器（RAM）中以供检测维修调用。利用专门监测仪器或特

36、殊方法，便可通过诊断插座进行自诊断测试，以便尽快查到故障码。3.1 SRS系统故障自诊断测试SRS系统故障自诊断测试时应注意以下两点(1)确认蓄电池电量充足，如果蓄电池失效或电量过低，便影响检测准确性；(2)在检查线束有无断路故障时，须事先检查插头是否完好、端子有无腐蚀、弯曲或其它损坏。为了使故障处理正确有效，在对安全气囊系统进行故障检测诊断之时，应严格按照图所示的故障检测诊断流程进行检测诊断。3.2 读取安全气囊系统故障代码当发现故障灯亮时，应进行故障码的读取：1、故障码的读取方法：只能用专用诊断仪来读取故障内容。(1)、当前故障：在扫描仪上显示的故障代码为Axx。(2)、历史故障：即以往探

37、测到的故障，己不在激活，在扫描仪上显示Box。注：一旦发生故障，报警灯即点亮，即使故障不在激活，警示灯也持续点亮。2、故障类型：(1)、外部故障：如果发生外部故障，维修服务人员可以复位SDM系统（即安全气囊的ECU），将灯熄灭。(2)、内部故障：如果发生SDM内部故障或扫描仪显示CRASH RECORDED（碰撞已发生）代码，SDM将不可能复位。必须更换SDM模块。进行故障诊断的注意事项1、进行检测前应拆下蓄电池负极线，并等待1分钟，让SDM的电容放电，才能进行检测。2、必须使用数字式万用表来进行有关检测，如果使用指针式万用表有引起气囊误爆的危险。3、拆下的安全气囊必须盖子朝上来放置（万一出现

38、误爆，可以使气囊有展开的空间，避免气囊总成爆炸乱飞，造成更大伤害）。3.3 注意事项(1)当点火开关接通后，SRS指示灯一直发亮，读取故障代码使显正常，说明蓄电池电源电压过低或SRS ECU的备用电压过低，SRS ECU设计时未将此故障编写成代码存入存储器。当电源电压恢复正常后10s，SRS指示灯将熄灭。(2)当SRS指示灯线路短路时，SRS ECU便将故障变成代码22并存入存储器中。以为SRS指示灯无法显示故障代码，所以在短路故障排除之前，SRS指示灯无法显示故障代码。(3)当SRS发生故障时，SRS ECU就会将故障编写成11至31之间的代码存入存储器中。如果SRS指示灯显示出11至31以

39、外大妈，说明SRS ECU有故障。(4)当排除故障代码11至31表示的故障并清楚故障代码之后，SRS ECU将41存入存储器中，SRS指示灯将一直发亮，直到代码41清除为止。3.4 清楚安全气囊故障代码只有在存储器中存储的故障代码完全清除之后，SRS指示灯才能正常显示状态。调去故障代码是，如SRS指示灯显示有故障代码，说明SRS发生过故障，但是无法显示故障是发生在现在还是过去。因此，每当排除故障后，必须清楚故障代码，并在清楚故障代码之后，再次调取故障代码，确认SRS鼓掌是否已全部排除，这是修检SRS必须进行的工作。3.4.1清除41以外的故障代码(1)关闭点火开关(2)拔下熔断器盒内的ECU-

40、B熔断器（15A）或拆下蓄电池负极电缆端子10s或更长时间后，代码41以外的故障代码即可被清除。(3)插上ECU-B熔断器或接上蓄电池负极电缆端子。3.4.2 清除代码41以外故障代码的注意事项(1) 在清除故障代码后接上蓄电池负极电缆端子时，必须关闭点火开关。如果点火开关处于接通状态，会导致诊断系统工作失常。(2)上述方法只能清除41以外的故障代码，不能清除代码41。(3)如果利用拆卸蓄电池负极电缆端子来清除故障代码，那么在拆卸之前，应先通知汽车用户将音响和防盗系统的密码记录下来。因为在蓄电池负极电缆端子拆下之后，需要重新设置音响和防盗系统的密码并调整时钟。3.4.3 清除代码41取两根跨接

41、线，将其分别与TDCL诊断连接器的Tc、AB端子连接，接通点火开关并等待6s以上。 将Tc端子搭铁约(1.00.5)s，然后离开搭铁，并在离开搭铁部位后0.2s内，将AB端子搭铁(1.00.5)s； 将AB端子离开搭铁部位之前0.2s内，将Tc端子第二次搭铁(1.00.5)s； 将Tc端子第二次离开搭铁部位之后0.2s内，将AB端子第二次搭铁(1.00.5)s； 将AB端子第二次离开搭铁部位之前0.2s内，将端子Tc第三次搭铁； 将Tc端子第三次搭铁0.2s内，将AB端子离开搭铁部位，并将Tc端子保持搭铁、AB端子保持离开搭铁部位，直到数秒钟之后，SRS提示灯以亮64ms、灭64ms的闪烁周期

42、闪烁时，代码41即被清除，此时再将Tc端子离开搭铁部位。第四章：安全气囊的事故案例4.1、奥迪事故案例故障1 一辆奥迪A6轿车，做过车内美容后安全气囊灯长亮。用故障诊断仪VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码为01217，故障含义是驾驶员侧侧面安全气囊触发器 N-199电阻值过大，故障特性为偶发故障。直接清除故障码后，短距离试车，故障灯未亮，但第二天安全气囊灯又亮。重新用VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码仍为01217，故障特性仍为偶发故障。这次依据电路图检查其座椅下的插接件连接情况，发现其插头松动，未被固定在座椅上。正是这个原因造成座椅在移动过程中使插头松动。重新插接插头

43、并固定在座椅上后，故障排除。故障2 一辆奥迪A6事故车，事故中转向盘上的安全气囊被触发，在一家修理厂修复后，更换了安全气囊控制单元和转向盘上的安全气囊后气囊灯仍长亮。用故障诊断仪V.A.G1551对安全气囊系统进行检测，故障代码为01044，故障含义为控制单元编码错误，且故障码无法直接清除。笔者判定故障原因可能是控制单元的编码与此车不匹配。于是依据该车安全气囊系统的实际配置，对照维修手册中的编码表重新对其编码，即把原来的编码00104改为00004，故障即被排除。故在这里提醒广大维修人员，在奥迪A6车型上，由于安全系统的配置不同，其控制单元的编码也不相同，所以在更换其控制单元时，必须重新对其进

44、行编码。故障3 一辆才行驶了 2 000 km的2.4L奥迪A6轿车安全气囊灯长亮。用故障诊断仪VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码为00589，故障含义是前排乘客侧安全气囊触发器N-31电阻过大，且故障码无法直接清除。可能的故障原因：导线断路。前排乘客侧安全气囊损坏。安全气囊控制单元损坏。由于该车为新车，笔者主要怀疑线路中的插接件处可能松动。依据电路图检查，各插接件连接正常，无松动和虚接之处；检测前排乘客侧安全气囊接头处的电压值正常。然而在折下前排乘客侧安全气囊进行检查时，居然发现该气囊是已被触发的旧气囊。更换新件后，故障被排除。后经询问车主得知，此车是非正规渠道购得。故障4 一辆

45、奥迪A6轿车在正常使用过程中，安全气囊灯有时亮。用VAS5051对安全气囊系统进行检测，故障代码为“00588”，故障含义是驾驶员侧安全气囊触发器 N-95电阻过大或过小，故障特性为偶发故障。检查其插接件正常，清除故障码后故障灯熄灭，但车没使用几天，相同的故障再次出现。重新拆下安全气囊，检测触点单元（即螺旋弹簧线圈）的电阻值，测量其阻值为3左右，超过了其标准值1。故障5 一辆2004年产奥迪A6 1.8T轿车因侧翻事故来厂维修。事故造成驾驶员侧座椅气囊爆开，安全带抱死。在更换气囊控制单元、新驾驶座椅以及安全带后，发现仪表板气囊灯报警。故障分析：该车的事故只造成了驾驶员侧座椅气囊引爆，并且已经更

46、换，同时也更换了气囊控制单元，为什么还报警呢？首先连接故障诊断仪VAS5052进行自诊断，选择15-安全气囊系统，读取故障码，发现控制单元内储存了1个故障码：01219驾驶员侧后排侧面安全气囊引爆装置N201对地短路。因为该车在钣金维修时拆装过室内线束，因此笔者怀疑后座椅安全气囊的线束插头没插牢固，于是关闭点火开关，拆下后座椅对其插头进行检查，经检查该插头无松动现象。然而打开点火开关后发现气囊灯仍然报警，于是索性关掉点火开关，拔掉后座椅左侧气囊线束的插头，继续读取故障码，此时显示的故障码为01219驾驶员侧后排侧面安全气囊引爆装置N201引爆装置阻值过大。看来安全气囊或者其连接线束有问题。为了

47、进一步确认故障点，需将后座椅的2个气囊连接线束插头对调了一下，继续读取故障码，此时显示故障码为01220乘客侧后排侧面安全气囊引爆装置N202对地短路，由此排除了气囊连接线束的故障，看来后座椅左侧的气囊确实有问题。将后座椅靠背拆下后发现里面的气囊已经爆开了一点，只是没有全部爆开，气袋都没有爆出来（附图），导致在之前的维修过程中没有发现。如图故障排除：更换新的座椅安全气囊以及气囊控制单元后，试车，气囊报警灯熄灭，故障彻底排除。故障总结：对于气囊报警，我们一般要用自诊断检查其故障范围，如果遇到气囊引爆装置阻值过大，一般则可认为出现断路，应检查其连接插头。如果气囊引爆装置对地短路，则可重点检查气囊，

48、气囊的阻值一般为23 ，可以找一个同阻值的电阻，替换安全气囊引爆装置，再进行清除故障码操作。如果可以清除掉故障码，则说明该气囊有问题，必须予以更换。特别是电动座椅的安全气囊连接线插头，由于拆装座椅稍不注意就把座椅下线束固定卡子弄坏，而且前后移动座椅则可使插头受力，造成插头松动或脱落，出现座椅电动功能失效或者是气囊报警等故障现象。4.2、马自达事故案例故障1. 一辆2003年10月出厂的马自达6，启动后安全气囊报警灯不灭。 故障检查：用马自达6专用检测设备WDS进行电脑检测，显示两条故障，且消除不了：1、U2017代表驾驶席安全气囊传感器系统(通信错误)。2、B1993代表驾驶西席侧安全气囊系统

49、对电源短接或对地短接。 故障分析：既然是通信故障，先检测此传感器插头到气囊电脑的线束是否正常。断开电瓶负极一分钟后，拔下气囊传感器插头。用欧姆挡测量气囊传感器插头到气囊电脑的线束。未发现短路和高阻值情况。有可能是传感器的插座或电脑的插座虚。由于安全因素，气囊组件不能用万用表进行测量。于是想到用副驾驶一侧的安全气囊传感器进行替代试验。替代试验后，此故障消除。根据检测电脑显示的故障内容分析，问题应该出自传感器的接口。在更换新的传感器后此故障排除。 侧安全气囊组件检查，依然不能用万用表直接测量。但可以用阻值相等的部件替代侧气囊组件，给电脑一个替代值。侧气囊组件的阻值是2欧姆，用调好的可变电阻器进行替

50、代试验，故障依旧。气囊组件是正常，再检查气囊组件到电脑的线束，没有断路和短路的情况。于是，准备更换电脑。用检测设备对新的气囊电脑进行匹配后，故障消除。 安全气囊系统与其他的系统不同，不能用万用表直接测量，更不能带电测量。在拆卸线路插头前，将点火开关转到LOCK位置，然后拆卸蓄电池负极并等待至少1分钟，使得气囊控制组件的备用电源释放存电。故障2. 一辆2004年产的马自达M6 CA7230AT轿车，行程里程为3万km，车主发现该车着车后安全气囊报警灯一直亮着。询问车主得知该车在一次交通事故后安全气囊引爆，曾在非特约维修站维修，更换过相关线束、气囊、安全带和相关传感器等。4.3、本田雅阁故障案例一

51、、安全气囊指示灯常亮不熄1故障现象：一辆广州本田2.3L雅阁轿车安全气囊指示灯亮。听驾驶员介绍，雅阁的安全气囊已经连续两次“投入他的怀抱”了。第一次是在夜间行驶撞车时，因为驾驶席安全气囊的“呵护”，他幸免遇难。到一家修理厂去更换两个安全气囊之后，发现安全气囊指示灯亮，经工人多次消码，故障灯熄了，但行驶不到一个星期，该车撞到小石头上，安全气囊再次爆炸，把驾驶员打得口鼻流血，满脸青肿。回到修理厂再次更换了两个安全气囊，故障灯又亮了，怎么也熄不掉，于是驾驶员将车转到特约维修站修理。2故障诊断与排除：首先读取故障码。将安全气囊短路插头与仪表板左侧维修插头相连接，安全气囊指示灯不显示任何故障码，指示灯常

52、亮不熄。安全气囊指示灯常亮不熄，往往是因为仪表总成中安全气囊指示灯电路故障，或者插头之间线路断路或短路，熔丝熔断。另外，结合该车症状，安全气囊装置本身或其电源电路装置出现故障，导致故障灯常亮不熄的可能性极大。清除故障码，接通点火开关，如果指示灯亮并在6s后熄灭，说明只是间歇性故障，结果灯不熄灭。关闭点火开关，检查驾驶席仪表板下熔断丝/继电器盒内2号路丝(10A)是否熔断，结果也没问题。该车因SRS事故后只换安全气囊没换SRS装置，新的安全气囊组件与原来的SRS装置在程序设定上不相匹配，从而导致该车在不该引爆时，安全气囊引爆伤人。不换SRS装置有时可能会侥幸消掉故障码，但这样具有极大的安全隐患。

53、经更换相匹配的SRS装置，故障灯熄灭，SRS恢复正常。二、广州本田雅阁SRS指示灯不亮1故障现象：一辆1999年产广州本田雅阁轿车，安全气囊指示灯不亮。2故障诊断与排除：发现点火开关置于ON位时，安全气囊指示灯总是不亮。该车发动机型号为F23A1。正常的安全气囊内部设有故障自诊断功能。于ON()位对，SRS指示灯应亮约6s后熄灭，否则说明系统存在故障。(1)首先调取故障码。其具体方法如下：关闭点火开关并等待10s，然后用短路接头与维修插头(2芯)相连接；(2)点火开关置于ON()位，SRS指示灯亮6s后开始显示故障码；(3)如果系统正常，SRS指示灯将一直点亮。由于该系统的SRS指示灯亮，因此

54、无法读取故障码。接下来，拆下仪表板内的SRS指示灯电路。首先，测量仪表板线束22芯插头的16号脚对地的电阻，为0.03，显然指示灯系统搭铁良好。再测量l点的电压为0V，而实际上该点是SRS指示灯电路的供电端，应为12V电压。接下来测量保险丝盒内9号保险丝，良好，但保险丝前端电压为12V。第五章：安全气囊发展趋势汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的

55、重点。当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。(1)安全气囊的智能化：传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常 规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。

56、这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。(2)安全气囊的小型化：缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。 新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。(3)环境保护型安全气囊采用压缩气体的气体发生器对人体无毒

57、害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。(4)安全气囊的多样化：驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标 准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰 撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。正在研制的新型保护气囊还有以下5种：安装在转向盘下方膝垫部位的安全气囊可保护下脚在正碰撞中免受伤害。安装在制动踏板下的安全气囊以保护脚和踝关节在正碰撞中免受伤害。安装在前座椅靠背上的安全气囊以保护后座乘员。安装在汽车发动机罩下的安全气囊，保护行人。安装在前挡

58、风玻璃边框的安全气囊以减少行人在汽车碰撞事故中头部的损伤。 总 结 综上所述，我们可以清楚看到安全气囊在整个汽车的安全系统中的重要作用。安全气囊是一种集机械、电子、化学化工等多学科于一体的高新产品，技术含量高、结构复杂、装配精度高、安全要求高是它的特点。安全气囊的研究还在继续创新，安全气囊的工作状况的好坏直接影响驾乘的安全。安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。据有关机构统计。在所有可能致命的车祸中，如果使用安全带，可挽救45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60%。在不安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到保护作用，还会对乘员有严重的杀伤力，安全气囊的爆发力是惊人的。足

59、以给驾驶者以重创。安全气囊的新技术还在不断被开发，革命它性能的好坏是评价汽车安全性的重要指标。汽车用安全气囊是从零起点开始，尚需投入大量的工作。参考文献1 史文库.汽车新技术；人民交通出版社.2010年2 黎瞧云.汽车修理与检测；中国劳动保障出版社.2004年3 郑立峰.汽车检测与故障诊断技术；北京理工大学出版社.2011年4 丁鸣朝.渠烨.汽车故障维修实力；电子工业出版社.2009年5 袁诚坤.汽车整车检测；北京大学出版社.2010年6 关文达.汽车构造；机械工业出版社.2004年7 董继明.汽车检测与诊断技术；机械工业出版社.2010年8 李巍.汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析；机械工业

60、出版社.2010年9 陈德宜.新型汽车电子装置结构原理检修;福建科学技术出版社.2007年10 杨妙梁.殷明.图解汽车安全气囊维修技术.四川科学技术出版社.2004年11 张建俊.汽车诊断与检测技术.人民交通出版社.2003年12 杨敏坚.安全气囊的故障检修J.汽车电器.2004年致 谢在本文撰写的过程中，我的指导老师晁云老师不辞辛苦，给予了严谨的指导及全力的帮助，晁老师在具体实践中非常注重培养学生独立工作能力和分析能力，他学识渊博、视野宽阔、治学严谨，有着求实、创新的作风。这些使我终生受益。借此机会，要向晁老师表示衷心的感谢和深深的敬意。感谢江西理工大学晁云老师和胡昱帆老师的大力支持，在他们的帮助下我完成了四轮定位仪的实验，另外，要感谢在大学期间所有传授我知识的老师，是你们的悉心教导使我有了良好的专业课知识，这也是论文得以完成的基础。同时也感谢本人所在生产实习的单位为我提供了这次难得的学习机会。最后，衷心感谢晁老师在百忙之中评阅论文。