3汽车维修工程-第三章汽车零件修复方法

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1、第三章第三章 汽车零件修复方法汽车零件修复方法第一节 汽车零件修复方法简介第二节 汽车零件修复质量评价与方法选择本章重点：本章重点：修理尺寸法零件修复工艺修复零件的质量评价指标 第一节 汽车零件修复方法简介一、汽车零件修复方法分类1.磨损零件的修复方法基本上可分为两类：1）对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸。2）利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）辙粗等压力加工方法增大（或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。2.变形零件的修复可采用压力校正法和火焰校正法。3.

2、零件上的裂缝、破损等损伤缺陷，可采用焊接、钎焊、钳工机械加工法或粘结修复法等。二、汽车零件修理特点1)批量小。2)余量小，精度难以保证。3)工件硬度高。4)加工基准损伤，定位困难。汽车零件修理中应注意的几个问题:l)定位基准与加工精度。2)轴类零件的圆角。3)修复零件的表面粗糙度影响耐磨性、过盈量、疲劳强度以及抗腐蚀性。三、机械加工修复法 机械加工修复法是零件修复中最常用的修复方法，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复。机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。1.修理尺寸法 是修复配合副零件磨损的一种方法。它是将待修配合副中的一个零件利用

3、机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸(修理尺寸)，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。dm和Dm为轴和孔的基本尺寸；dr和Dr为轴和孔磨损后的尺寸；drl和Dr1为轴和孔的第一级修理尺寸；C为单侧加工余量；max为零件单侧最大磨损量。(1)轴和孔修理尺寸的确定轴和孔各级修理尺寸计算如下：轴的第一级修理尺寸 drl=dm-2(max+C)=dm-2(+C)孔的第一级修理尺寸 Dr1=Dm+2(max+C)=Dm+2(+C)式中磨损不均匀系数，一般为0.51;在修理间隔期中，零件直径的磨损量，max=。单侧加工余量C，数值大小取决于设备精度、磨损情况

4、及工人的技术水平，精车与精磨取0.050.10mm，磨削和研磨取0.030.05mm，汽车修理中一般取0.03 0.10mm。令r=2(+C)，n为修理尺寸的序级号(n=1，2，3，4，n)，则各级修理尺寸为 drl=dm-r Dr1=Dm+r dr2=dm-2r Dr2=Dm+2r drn=dm-nr Drn=Dm+nr.式中r修理间隔的级差值，各级级差不尽相同，但以0.25mm为最多，为便于配件供应通常使修理尺寸标准化。(2)修理尺寸法的应用 修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件，如 曲轴 凸轮轴 气缸 转向节主销孔 由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他方

5、法进行修理。不同零件的修理级别由设计时确定。2.附加零件修理法 附加零件修理法（也称镶套修理法）是通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损伤的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。汽车上许多零件都可以用这种方法修理，如 气缸套 气门座圈 气门导管 飞轮齿圈 变速器轴承孔 后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔 壳体零件上磨损的螺纹孔 各种类型的端轴轴颈 为防止套松动，套与轴承孔的配合应为过盈配合或采用其他固定方法。对于轴的轴颈端磨损，若结构和强度允许，可将轴颈上压人特制的轴套，如图3-3所示，并加工至需要的尺

6、寸和精度。轴套与轴颈应采用过盈配合，为防止松动也可在套的配合端面点焊或沿整个截面焊接。对于，若结构允许可先镗大到一定尺寸，并车出螺纹，螺纹的螺距与原有螺纹螺距相同，然后，将特制的具有内、外螺纹的螺纹套旋人零件的螺纹孔中，螺纹套的内螺纹应与原有螺纹孔的螺纹相同，螺纹套可用锁止螺钉固定。锁止螺钉的数量取决于零件直径。直径为20mm以下的零件，可以用一个锁止螺钉；直径为3050mm的，可在同一截面的相对位置安装两个锁止螺钉；直径大于120mm的，用三个锁止螺钉固定，并相互间隔120夹角。形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶有附加零件(如气缸套、气门座圈、气门导管和座圈等)，这样在修理时只需更换附

7、加零件，因而可简化修理作业，保证修理质量。3.零件的局部更换修理法 具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其他部位尚可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）的部分切除，重制这部分零件，再用焊接或螺纹联接的方法将新换上的部分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件原有性能的方法。这种修理方法常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。零件的局部更换法可获得较高的修理质量，节约贵重金属，但修复工艺较复杂。4.转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件

8、工作能力的一种修复方法。转向修理法修复磨损的键槽和螺栓孔的实例如图3-4所示。翻转修理法修复的典型实例是飞轮齿圈。飞轮齿圈啮入部位磨损严重时，将齿圈压出翻转180 后再将齿圈压人飞轮，以利用其未磨损部位工作。转向和翻转修理法方便易行，修理成本低，但其应用受到结构条件的限制。四、焊接修复法 焊接是汽车修理中广泛使用的一种工艺。它可以修复磨损量较大的零件，能增加零件尺寸，焊层厚度易控制，设备简单，修复成本低，是一种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件的磨损、破裂和断裂等缺陷。焊接修复法修复零件是借助于电孤或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的

9、磨损和恢复零件的完整。焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊。电焊分为焊条电焊、堆焊；堆焊又可分为振动堆焊、二氧化碳气体保护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆焊、等离子堆焊。1.气焊(1)气焊的特点及应用范围 气焊火焰热量较电焊分散，工件受热变形大，生产率低，但火焰对熔池压力及输入量可控制，熔池冷却速度慢，焊缝形状、尺寸和焊透程度易控制，能做到使焊缝金属与基材相近似，同时，由于设备简单，不受电源限制，方便灵活，所以气焊主要适用于碳钢、合金薄饭件的焊接，还可用于有色金属和铸铁的焊补。（2）气焊焊接方法“加热减应焊”又称对称加热法，即焊补时选定减应区进行加热，以减少焊补时的应力和变形。加热区的温度不得低于400

10、，但不能超过750，以免引起相变。减应区应选在裂纹延伸的方向或在零件棱角、边缘强度较大处。减应区选定后要进行检验，当减应区加热到500700时，零件上待焊补的裂纹如张开11.5mm，即说明合理；反之，裂纹紧闭则说明选择不当。（3）加热减应焊的焊接工艺1）焊前准备：当焊接部分厚度在6mm以上时，要开90120的V形坡口，如图3-5所示；如所焊部位厚度在15mm以上时，要开X形坡口。2)施焊要点：施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰，加热区应用氧化焰，施焊方向应指向减应区。施焊时，先熔母材，再掺入焊丝，否则熔化不良，并随时用焊丝清除杂质，以防气孔和夹渣产生。施焊时应一次焊完，避免反复加热而造成应力过大。施

11、焊焊条应选QHT1和2。（4）加热减应焊的应用 发动机缸体的裂纹、气门座孔内的裂纹、曲轴箱内的裂纹、气缸体上平面裂纹以及变速器壳体均可采用加热减应焊。2.焊条电弧焊 焊条电弧焊是利用普通电弧作为热源，以焊条为填充金属材料，采用手工操纵焊条进行焊接的方法。（1）焊条电弧焊的特点及适用范围 焊条电弧焊具有设备简单、操纵方便、连接强度高、施焊速度快、生产率高、零件变形小等优点，广泛应用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽车修理中主要用来修复裂纹、破裂和折断等。由于其焊缝硬而脆，塑性差，机械加工性能比气焊差，且在焊接应力作用下易产生裂纹或焊缝剥离。为保证焊修质量，必须在工艺上采

12、取措施。（2）焊条电弧焊工艺1）对于较大的零件应进行预热和焊后保温，以减小焊接应力和防止裂纹的产生。2）当母材的材质较差时，为了防止焊接时裂纹延伸和提高焊补强度，在裂纹两侧。止裂孔的直径根据板厚来确定，一般为35mm。对于裂纹较深的工件，为了保证焊条金属与基体金属很好的结合，增加焊补强度，在工件裂纹处，可以全部和部分地除去裂纹，其坡口的形状如图3-6所示。3）施焊时要采取分段、分层、锤击，以减少焊接应力和变形，并限制母材金属成分对焊缝的影响。采用分段焊是为了减少焊接应力和变形，如图37所示。每焊完一段后，应趁热从弧坑开始锤击焊缝，直到温度下降到4060时为止再焊下一段。锤击的目的是为了消除焊接

13、应力，砸实气孔，提高焊缝的致密性。工件较厚时，要采用分层焊，如图3-8所示。采用分层焊不但可用较细的焊条，从而使用较小的电流，而且后焊的一层对先焊的一层有退火软化作用，可改善焊缝的力学性能。3.振动堆焊 振动堆焊是焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊，是机械零件修复中广泛应用的一种自动堆焊方法，其实质是在焊丝送进的同时，按一定频率振动，造成焊丝与工件周期地起弧和断弧，电弧使焊丝在较低电压(1220V)下熔化，并稳定均匀地堆焊到工件表面。主要特点：堆焊层厚，结合强度高，工件受热变形小，常用于修复一些轴类零件。振动电弧堆焊工作原理 1.工件 2.焊咀 3.焊道 4.送丝轮 5.焊丝盘 6.焊丝

14、7.电磁振荡器 8.电源 9.电感调节器 振动堆焊过程大体分三个阶段：短路期、放电期和空程期振动堆焊层特点：（1）结合强度高。堆焊层与基体的结合强度高达5MPa，这是由于堆焊层与基体的结合是冶金结合，比喷涂修复层的结合强度高的多，使用中很少发现有脱落、掉块现象。（2）疲劳强度降低。由于振动堆焊层与基体金属间有很大的内应力，所以堆焊修复后疲劳强度降低较多，一般可高达40%。因此，受大冲击负荷的柴油机曲轴、合金钢及铸铁曲轴不应采用振动堆焊修复。为提高焊道质量，在焊道通入保护气体以隔离空气中的有害气体，保护熔池。根据保护气体的不同可分为蒸汽保护振动堆焊和二氧化碳保护振动堆焊。的原理与振动堆焊相同，只

15、不过是为了改善焊层的性能，减少焊层的气孔、裂纹和夹碴，堆焊过程都是在气体或焊剂保护下的一种振动堆焊。图6-8 埋弧自动堆焊工作原理1.工件 2.焊丝导管 3.焊剂斗 4.焊丝 5.送丝轮6.送丝盘 7.电源 8.电感器 9.焊剂盘 10.除渣刀 五、其他修复法（一）喷涂 金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝材、棒材或粉未）雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。根据熔化金属所用热源的不同，喷涂可分为电喷涂气体火焰喷涂高频电喷涂等离子喷涂爆炸喷涂等 由于气体火焰喷涂具有设备简单、操作简便、应用灵活、噪声小等优点，因此在汽车零件修理中应用最广，主要用于修复曲轴、凸轮轴轴

16、颈、传动轴、气缸等。1.气体火焰喷涂设备 气体火焰喷涂又称氧乙炔喷涂，所用设备主要由喷涂枪、氧气瓶和乙焕发生器等组成。喷涂枪是专门设计的，目前国产喷涂枪主要有上海焊割工具厂的SPT-6h，上海喷涂机械厂的SPT-E，戚墅堰机车车辆工艺研究所的QSH-4型等。它们都是由火焰燃烧系统和粉末供给系统组成的。粉末采用气流射吸造成的负压吸人，送粉量大小可通过调节送粉阀门来控制。氧-乙炔火焰粉末喷涂原理1.氧-乙炔气体 2.粉末输送气体 3.粉末 4.喷咀 5.火焰 6.涂层 7.基体 2.喷涂粉末 在喷涂粉末中，可分为打底粉（或称过渡层）和工作粉末两类。（1）打底粉末：目前应用最广的是镍包铝复合粉末，有

17、80Ni20Al、90Ni10Al和95Ni5AI三种。提高结合强度。（2）工作粉末：采用的是自熔性合金粉末。镍基合金粉铁基合金粉钴基合金粉3.喷涂工艺 喷涂工艺过程包括喷涂前工件表面的准备、喷涂（喷打底层和工作层）和喷后处理及加工。（1）工件表面的准备 通过表面准备使待喷涂表面绝对干净，并形成一定粗糙度，才能保证涂层与工件的结合强度。1）去油污和锈层：用有机溶剂、蒸汽或碱水除油，并用砂布除锈。对各种铸件，往往油污渗透较深，还需用火焰多次烘烤直到油污彻底清除为止。2）表面加工：其主要目的是除去表面的变性层，消除不均匀磨损，并获得一定表面粗糙度的干净表面。零件表面的粗糙处理一般采用车螺纹、镍拉毛

18、和喷砂等。3）预热：预热可以去掉待喷表面的水分，降低涂层与工件的温差，从而减少涂层的应力积累，改善微扩散焊接条件，提高结合强度；但因受到工件表面氧化的限制，预热温度不宜过高，一般在100200。4）键槽、油孔处理：当喷涂表面有键槽、油孔时，应用碳棒等堵塞，堵塞物应稍高于涂层厚度。(2)喷涂1）喷打底层：在已经过特殊处理并预热好的工件表面上，均匀地喷上一层镍包铝粉末，作为打底层，厚约0.lmm即可。根据经验，只需将原工件上的金属光泽盖上即可。喷涂火焰以采用中性焰为宜，喷涂距离要根据火焰功率大小来决定，一般以火焰喷向工件末端受压变弯2030mm为合适，此时距离约为180200mm，这个距离可获得粉

19、末温度、飞行速度及沉积效率间的较好配合。2）喷工作层：工作层应满足工件使用要求，轴类零件一般应在车床上喷涂，这样可保证涂层厚度均匀，并减轻劳动强度。工件线速度应控制在2030mm/s。火焰应选用中性焰。为达到一定涂层厚度，喷工作粉末时应来回多次喷涂，且总厚度不应超过2mm，太厚则结合强度会降低。（3）喷后处理及加工 由于涂层性质脆硬，结合强度较低，又需保持涂层表面的多孔性，因此在选择加工方法、切削工具及加工规范时必须考虑此特点，以防止涂层加工时崩落、脱层和表面孔隙被堵塞。目前车削常采用YG6或YG8硬质合金刀头，车削速度约为2040mm/min。对于精度及表面粗糙度要求高的零件，如曲轴等，须采

20、用磨削加工时，磨削一般用粒度46或60，硬度为L或K的碳化硅砂轮，磨削深度约为0.010.05mm。4.涂层性质：涂层的组织是在软基体上弥散分布着硬质相，并含有12%的气孔，其硬度值主要取决于所选用的喷涂材料：涂层的耐磨性优于新件和其他修复层，这是由涂层组织决定的。涂层这种软硬相兼的结构能保证摩擦面间最小的磨损系数，并能保持润滑油；此外，涂层中气孔的存在，有助于在磨损表面上形成油膜，起到减磨贮油作用，但是在磨合期或干摩时磨损较快，且磨下的颗粒易堵塞油道而烧瓦，因此必须引起重视。：涂层与基材的结合主要靠机械结合，因此结合强度较低。：喷涂对零件疲劳强度的影响比其他修复法小，一方面是因为喷涂前表面加

21、工量小；另一方面是由于喷涂时基体没有熔化，基材损伤小。(二)喷焊1.喷焊的特性 喷焊是用高速气流将用氧乙炔焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层喷焊层。它可使工件表面具有耐磨、耐蚀、耐热及抗氧化的特殊性能。它与喷涂工艺相似，但可达到堆焊的效果。一般喷涂的缺点是涂层与工件之间呈机械结合，结合强度低、内应力大；而堆焊层虽与工件是冶金结合，但堆焊时基体的熔池较深且不规则，堆焊层粗糙不平，基体冲淡率大。氧乙炔焰喷焊能克服上述缺点，涂层薄而均匀，表面光滑，结构致密，冲淡率极小，且焊层与基材结合强度高，因而得到了广泛应用，可用于修复旧件，也可

22、用于新件的表面强化。2.喷焊设备 氧乙炔喷焊设备包括喷焊炬，氧气和乙炔供给装置。为了适应不同工艺及工况要求，喷焊炬分为中小型和大型两类：1）中小型焊炬外形及结构与普通气焊炬无大的区别，不同部分是在焊炬上装有粉斗机构。这种焊炬可以边喷边溶，也可以停止供粉后用于重熔，目前国内生产的型号有SPH-1/hs，SPH-2/h，SPH-4/h等，型号中的数字表示每小时最大送粉量。2）大型焊炬一般制成手枪式，有喷涂焊炬和重熔焊炬。3.喷焊（涂）用合金粉末喷焊（涂）用合金粉末牌号编制：1）牌号前加“粉”字表示喷焊（涂）合金粉末。2）牌号由三位数字组成：第一位数字表示喷焊（涂）合金粉末类型。牌号合金类型粉1镍基

23、合金粉2 钴基合金粉3 铁基合金粉4 铜基合金粉5 复合合金第二位数字表示不同喷焊（涂）方法。第三位数字表示同一类型合金粉末的不同序号。牌号喷焊(涂)方法粉0氧乙炔喷焊粉1氧乙炔喷涂粉2等离子喷焊4.喷焊工艺 氧乙炔喷焊工艺一般为：工件表面准备喷前预热喷涂粉末重熔处理冷却及加工等工序。（1）工件表面准备 主要包括去除油污、铁锈、氧化物。氧乙快喷焊化物及对表面进行电镀、渗碳、氧化等，有时为了容纳一定焊层厚度还需开槽。（2）喷前预热 其目的是为了防止涂层脱落，预热温度应根据其材质的性质而定。通常碳钢的预热温度为250300，合金钢为350400，预热温度以不使零件变形为宜。（3）喷涂与重熔 氧一乙

24、炔焰喷焊有两种基本操作方法，即边喷边熔一边喷边熔一步法和先喷后熔两步法步法和先喷后熔两步法。是喷涂和熔化在同一操作过程中完成。喷焊时先预热工件，然后再送粉进行熔化。这种连续的喷熔直到整个待喷表面被喷焊层覆盖为止。喷焊时要求火焰为中性焰或轻微的碳化焰，喷嘴与工件的距离为100150mm或火焰内焰与工件的距离为10mm。一步法喷焊对工件热影响小，适用于面积小或形状不规则的零件。是喷涂和重熔分开进行的，先将合金粉用轻微碳化焰喷涂到零件上，形成一定厚度，然后立即用中性焰或弱碳化焰对涂层进行重熔处理。喷涂时要求喷嘴与工件距离为150mm；重熔时要求喷嘴与涂层表面距离为2030mm，且火焰与零件表面成60

25、-70夹角。两步法适用于轴类及外形简单的大批生产场合。（4）冷却及加工 由于焊层延展性差，线胀系数较大，在冷却过程中易产生裂纹或工件变形，因此喷焊后可埋入石棉、草灰中缓冷；对于合金钢件、不锈钢件，应在喷焊后进行等温退火。喷焊层的加工可用车削和磨削来进行。车削加工时，应选用强度较高、耐磨性较好的刀具，切削速度可选517m/min，进给量为0.31mm/r，吃刀量为0.5mm。磨削加工时，最好采用人造金刚石或氧化硼砂轮，对于镊基或铁基粉末焊层，也可选用碳化硅砂轮进行磨削。5.喷焊层性能及用途（1）硬度和耐磨性 喷焊层组织为在奥氏体基体上分布着碳化物和硼化物的硬质相，其硬度可达10001200HV。

26、这些硬质相分布在整个焊层内，正是由于这些软硬不同的硬质相使喷焊层具有优良的耐磨性。（2）结合强度 焊层与基材的结合不同于喷涂，它是冶金结合。由于喷焊层具有较高的结合强度和较好的耐磨性，目前被广泛用于修复阀门、气门、键轴、凸轮等零件。（三）电镀和刷镀修复法 电镀是汽车零件修复工艺的重要方法之一。由于电镀过程温度不高，不会使零件受损、变形，也不影响基体组织结构，且可以提高机械零件表面的硬度，改善零件表面性能，同时还可恢复零件的尺寸，因此在汽车修理行业得到广泛的应用。例如：各种铜套镀铜修复，不但可修复零件，延长零件寿命，还可节约大量贵重金属铜；活塞环多孔镀铬，其磨损可降低2/3等；特别是汽车上的许多

27、重要零件，在使用过程中只磨损0.010.05mm就不能使用了，这种情况用电镀修复最为方便。电镀可以采用有槽电镀和无槽电镀等方式进行。刷镀是新近发展起来的一种零件修复工艺。其特点是设备简单，不需镀槽能在不解体或半解体的条件下快速修复零件，可用于对轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。刷镀机动灵活，可用于零件的局部修复，且镀层均匀、光滑、致密，尺寸精度容易控制，修理成本低，因此在修理行业得到广泛的推广和应用。1.刷镀的基本原理 刷镀的基本原理与槽镀相同。刷镀，顾名思义就是利用刷子似的镀笔在被镀工件上来回摩擦而进行电镀的方法。零件作为阴极装在机床的卡盘上，石墨镀笔接阳

28、极，刷镀时用外包吸入纤维的镀笔吸满镀液在工件上相对运动，这时镀液中的金属离子在直流电场的作用下，向工件表面迁移并获得电子还原为金属原子，形成结晶而沉积成刷镀层。刷镀工作原理1.拾液盘 2.工件 3.供液管 4.阳极包套 5.阳极 6.刷镀笔杆 7.刷镀电源 8.安培小时计 9.正反接转换开关2刷镀设备 刷镀的主要设备是刷镀电源和刷镀笔及辅助工具。（1）刷镀电源 常用的刷镀电源为TD系列。所谓恒压式即在选定的空载电压下，输出电压值不随刷镀电流而变化，故以电压值为工艺规范指标。SDK系列，它具有徒降的外特性，且只在一定的电流值下才能保持恒流。在选定的空载电压下，及一定电流值范围内，刷镀工艺参数的变

29、化是通过电压反馈使电流近似不变，故以电流值为工艺规范指标。2.刷镀设备 刷镀设备主要包括刷镀电源、刷镀笔及辅助工具等。（1）刷镀电源 刷镀电源用直流电源。恒压式外特性刷镀电源 恒流式外特性刷镀电源（2）刷镀笔 刷镀笔由导电手柄和阳极两部分组成，阳极和导电手柄用螺纹相联或压紧。导电手柄的作用是连接电源和阳极，使操作者可以移动阳极做需要的动作，以实现金属的刷镀。阳极是镀笔的工作部分，一般用石墨作阳极。为了适应零件不同形状刷镀的需要，阳极有圆柱形、平板形、瓦片形、圆饼形、半圆形和板条形等。（3）刷镀辅助工具 主要有转胎和镀液循环泵，主要作用是夹持工件和泵送镀液。3.刷镀溶液 刷镀溶液按其作用不同可分

30、为表面准备液、电表面准备液、电镀溶液、退镀溶渡和钝化溶液四大类镀溶液、退镀溶渡和钝化溶液四大类。刷镀溶液中最常用的是表面准备液和刷镀溶液两种。（1）又称预处理液，它的主要作用是除去被镀零件表面的油污和氧化物，以获得洁净的待镀表面。表面准备液有电净液和活化液两种表面准备液有电净液和活化液两种。电净液用于镀前工件除油。一般工件电净时，工件接负极，镀笔接正极。利用氢气产生的大量气泡对油膜产生撕裂作用来除油，同时镀笔在工件上反复擦拭，促使溶液中的化学物质与其发生皂化或乳化反应而将油污带走，起到除油效果；但对某些氢脆敏感零件（如弹簧钢、高碳钢）不宜采用上述方法，以防氢脆。活化液的作用是除去待镀工件表面的

31、氧化膜、杂质和残留物，从而使基体金属露出其纯净的显微组织，以利于金属的沉积。活化处理分为阳极活化和阴极活化，但以阳极活化居多。（2）刷镀溶液 刷镀溶液很多，常见的有镍、铜、铬、镉、锡、锌、铟、银、金等盐镀液和合金镀液数十种，以满足被镀件的不同需要。4.刷镀工艺 一般预处理电净水冲活化水冲镀过渡层水冲镀工作层镀后处理。电净完了的标志是水冲后，被镀表面水膜连续；活化好的标志是低碳钢表面呈银灰色，中、高碳钢呈深黑灰色，铸铁表面呈深黑色。一般用特殊镍或碱铜作过渡层。工作层一般根据工件的不同需要和要求选取。5.刷镀层的性能（1）结合强度 结合强度高，并且远高于喷涂，比槽镀高。（2）硬度 比槽镀镀层硬度高

32、，一般硬度可达到50HRC以上。（3）刷镀层的耐磨性 比45淬火钢好，其中镀铁层是45淬火钢耐磨性1.8倍（4）疲劳强度 下降30%40%。（四）粘接修复法 粘接修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。由于具有工艺简单、设备少、修复成本低、不会引起变形和金属组织的变化，因此在机械修复中得到了广泛的应用。在汽车修理中常用于修复车身零件、粘补散热器水箱、油箱和其他到壳体上的穿孔和裂纹，也用于粘接制动蹄、离合器摩擦片及缸体的堵漏等。粘接剂种类繁多，包括有机粘接剂如环氧树脂、酚醛树脂、Y-150厌氧胶、J19高强度粘接剂等，无机粘接剂常用的是氧化铜粘结剂。1.环氧树脂胶粘

33、接 环氧树脂胶是一种人工合成的树脂状化合物，它能使多种材料表面产生较大的粘接力，是目前广泛使用的一种粘接剂。环氧树脂本身不能单独作为粘接剂使用，使用时必须加人固化剂、稀释剂、增塑剂和填料等。环氧树脂粘接剂的特点是：粘附力强，固化收缩小，机械强度高，且耐腐蚀蚀，耐油，绝缘性好，适合工件工作温度在150以下使用。它的缺点是性脆，韧性较差。2.酚醛树脂胶粘接 酚醛树脂是由酚醛类在催化剂中经缩合而得到的一类树脂，可以单独使用，也可以和环氧树脂混合使用。酚醛树脂有较高的粘接强度，耐热性好，但其脆性较大，不耐冲击。汽车修理中常用它来粘接制动蹄片及离合器摩擦片。酚醛树脂与环氧树脂混合使用时，其用量为环氧树脂

34、的30%40%，同时还要加增塑剂和填料。为了加速固化，可加入56%乙二胺，这样既改善了耐热性，又提高了韧性。3.氧化铜粘接 氧化铜粘接具有耐热性好（耐热温度600900）、粘接工艺简单、使用方便、操纵容易且固化过程体积略有膨胀等特点，宜采用槽接或套接，适用于缸体上平面裂纹、气门室裂纹、管接头防漏等粘接。其缺点是粘接脆性大，耐冲击能力差。氧化铜粘接剂是由粒度为320目的纯氧化铜粉和密度为1.7g/cm3的正磷酸调和而成。调制工序为：将纯的氧化铜粉和无水磷酸放在铜片上用竹片调匀，待能拉出7l0mm的细丝时，即可使用。（五）校正修复法 汽车的某些零件在使用过程中往往发生变形，修理中需要校正。常需校正

35、的汽车零件有前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、传动轴以及连杆等。在汽车修理生产中常采用三种校正方法：静压校正敲击校正火焰校正1.静压校正 轴类零件弯曲的静压校正：将轴支承在两V形块上，用压力机在轴上施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表观察。为了提高零件校正的稳定性和加强承载能力，校正后的零件要进行热处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载能力的影响。如高频淬火的零件（曲轴、凸轮轴）要保持校正的稳定性，就要在不超过180200的温度下保温一段时间，消除内应力。这样能使承载能力恢复到原来的6070%。静压校正会使零件的疲劳

36、强度降低1520%。2.敲击校正 敲击校正法系利用有圆形敲击头的汽锤对零件非工作表面进行连续的敲击，如校正曲轴时就敲击曲柄臂。敲击校正法不存在静压校正法所固有的缺点。其优点是校正的稳定性好，校正的精度高（可达0.02m）、生产率高，疲劳强度不受影响。3.火焰校正 火焰校正是氧乙炔热点校正的简称，是一种比较先进的校正方法。它的校正效果较好，效率高，尤其适用于一些尺寸较大、形状复杂的零件。火焰校正零件的变形稳定，对疲劳强度影响较小，是一种值得推广的方法。火焰校正是利用气焊炬迅速加热工件弯曲凸起处的某一点或几点后再急剧冷却的校正方法。当工件凸起点温度迅速上升时，表面金属膨胀而使工件向下弯曲，上层金属

37、受压应力，在高温下产生塑性变形。假设它本来要膨胀0.1Omm，由于受周围冷金属限制只膨胀了0.05mm，其余0.05mm产生了塑性变形。但冷却后却仍然要收缩0.1Omm，由于塑性变形的0.05m无法收缩，从而收缩量大于膨胀量0.05mm，那么表层就缩短了0.05mm，使工件向上弯曲，这就对原有的下弯量起到了校正作用。火焰校正时零件支承在V形块上，用百分表检测弯曲情况，并用粉笔做好记号，然后使工件凸点向上，用火焰将凸点迅速加热到700800，然后立即用水冷却。校正时，可在凸处多烧几点，直至校直为止。火焰校正的关键是加热点温度要迅速地上升，焊炬热量要大，加热面积要小。如果加热时间拖长，加热面积过大

38、，整个工件断面的温度都升高了，就降低了校正效果。第二节 汽车零件修复质量评价与方法选择一、汽车零件修复质量的评价 修复零件的质量取决于三个指标。1.修复层的结合强度 结合强度是评定修复层质量的重要指标，如果修复层的结合强度不够，在使用中就会出现脱皮、滑圈和掉块等现象，即使其他方面性能再好也没有意义。结合强度按受力情况可分为抗拉、抗剪及抗扭转、抗剥离等。其中，。修复层种类抗拉结合强度/MPa修复层种类抗拉结合强度/MPa焊条电弧焊720镀铁200熔剂层下埋弧焊740等离子喷涂40氧乙炔焰喷焊620电弧喷涂20电脉冲堆焊500粘接10镀铬490修复层的抗拉结合强度2.修复层的耐磨性 修复层的耐磨性

39、通常是以一定工况下单位行程的磨损量来评价的。不同修复方法所获得的覆盖层的耐磨性是不一致的，图3-16所示为几种修复层在磨损试验机上试验的磨合性与磨损曲线的试验结果。3.修复层对零件疲劳强度的影响 汽车上的许多零件都是在交变载荷及冲击载荷下工作的，因此，修复层对零件疲劳强圈的影响是考核零件修复质量的一个重要指标。它不仅影响零件的使用寿命，而且关系到行车安全。例如，由于振动堆焊对疲劳强度的影响大，因而不许用这种方法修复转向节和半轴。各种修复层对45钢(正常化)试棒的疲劳强度的影响修复层种类疲劳强度降低（%）修复层种类疲劳强度降低（%）45钢（正常化）试棒0镀铬层-25电弧喷涂层-14镀铁层-29焊

40、条电弧堆焊-12电脉冲堆焊-38二、汽车零件修复方法的选择 零件修复方法的选择就是研究在给定条件下能得到最好效果的修复方法。在选择时，应。在选择具体零件的修复方法时应考虑以下几点：1）选择零件修复方法时应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配合特性等)及其对修复部位的技术要求等，使选定的方法在技术上可行。用环氧树脂胶粘接修复地零件时，一般只适用于工作温度不超过100的零件；金属喷涂法修复零件，因涂层与基体结合强度低，不能修复用于承受冲击载荷及抗剪结合强度要求较高的零件；用电脉冲堆焊焊修复零件时，因堆焊对零件的疲劳强度影响较大，不适用于修复对疲劳强度十分敏感的零件；用光滑镀铬修复的

41、零件，因光滑镀铭层适油性差，磨合性不好，不适宜在润滑困难的条件下工作。2)应掌握每种修复方法的特点、影响因素及适用范围。3)确定零件修复方法时，经济上要合算。经济上要合算就是要算经济账，搞成本核算。某种零件修复方法的合理性应符合下式，即包括原材料费、基本工资和其他杂费等；HHppLCLCCP 修复成本，包括原材料费、基本工资和其他杂费；CH 制造成本，包括原材料费、基本工资和其他杂费；LP零件修复后的行驶里程；LH新件的行驶里程。上式表明，修复件每百公里成本应低于新件，否则就不合算了。4)确定零件修复方法时应考虑企业现有的生产设备。当必须采用新的工艺方案时，应进行经济论证。通常一项工艺方案的改

42、变都要伴随着设备的更换和工艺的变更，需要追加基建投资。经济论证的目的，在于比较不同方案时生产率的增长速度和修复成本。对对CA141汽车的气缸套进行修理，汽车的气缸套进行修理，相关数据如下：相关数据如下：测量数据测量数据：气缸套最大磨损直径为102.35mm，汽缸最小磨损直径为101.95mm；加工要求加工要求：加工余量（镗、磨）一般为0.1-0.2mm（取0.19mm）；磨缸余量一般为0.030.05mm（取0.04mm）；镗缸余量0.15机器要求机器要求：T716型镗缸机允许的吃刀量为0.10mm0.15mm，但是最初一次和最后一次吃刀量不能超过0.05mm；修理尺寸修理尺寸：修理级差为0.

43、25mm性能参数性能参数：配合间隙0.0150.035mm（取0.025mm）活塞最大直径活塞最大直径（裙部）：102.35mm;汽缸套标准尺寸（即汽缸套的设计尺寸）：回答下列问题：1、计算并选择修理尺寸。2、如果按修理尺寸选择同级的活塞后，确定镗削量和镗削次数。3、镗缸定位基准选择的依据是什么？4、珩磨所形成的交叉网纹多大的交角为最佳？如何保证？加工中不断加注的冷却液是什么？例例 题题0.050.03102解题思路解题思路 1、实际修理尺寸 气缸最大磨损直径+镗缸余量+磨缸余量 气缸最大磨损直径+镗磨余量镗磨余量 102.54mm 102.54mm与标准修理尺寸102.75接近，则修理尺寸确

44、定为三级修理尺寸102.752、（1）确定镗削量 镗削量活塞裙部最大直径气缸最小直径+配合间隙磨缸余量0.6350.525mm（2）确定镗削次数 规定了第一次和最后一次的镗削量为0.05mm后，则其余还有0.525-0.1=0.425，按每次吃刀0.15(0.1)mm计算，应该镗削5次。所以共计57次（最少）。3、利用气缸上端内端面的倒角不被磨损的特点，利用镗床的镗杆和找中心的专用定心杆，找出该端面的圆心。4、珩磨(磨削量为0.04mm)所形成的交叉网纹60度最佳；通过一定的磨缸机转速和进给量之比不为整数；冷却液通常为煤油和机油按一定的配比而成。1.解释名词：修理尺寸法、喷涂2.机械加工修复法包括哪些？3.喷涂粉末。4.画图并说明刷镀的基本原理 5.汽车零件粘接修复中常用的粘接剂有哪些？6.三种校正方法。作作 业业演讲完毕，谢谢观看！