重庆交通概况

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1、重庆交通概况2009年09月22日交通是国民经济的基础性产业，关系社会经济发展，服务群众生产、生活方方面面。地 处西部内陆的重庆，主要分布在长江沿线，以丘陵、山地为主，地势从南北两面向长江河谷 倾斜、起伏较大，受地理条件等因素制约，长期以来交通基础设施建设十分滞后，广大地区 处于十分闭塞的状态，严重制约了重庆经济社会发展。近年来，重庆市委、市政府将交通作为经济社会发展的第一要务，紧紧抓住西部大开发、 三峡工程建设、统筹城乡发展等重大机遇，加大投入，加快建设，重庆交通面貌发生了翻天 覆地的变化，成为全市发展速度最快、变化最大、群众最为满意的领域之一，使重庆“成为 每三个月就要更换一次地图的城市”

2、。交通为全市经济增长、社会和谐发展提供了有力基础 保障，做出了突出贡献。（一）交通投资规模持续扩大。交通基础设施建设投资总量持续增长，直辖以来重庆公 路水路交通共完成交通投资1752.5亿元，2008年交通投资达到322.5亿元，比1997年增长 了 10.9 倍。（二）交通基础设施建设突飞猛进。全市公路通车里程迅猛增加，路面等级和通行状况 显著改善，水运基础设施建设全面提速，铁路、民航等运输方式协调发展。1. 公路供给总量显著增加、路网结构不断改善。2008年末，全市公路里程达到108632 公里（含村道70746公里）；等级公路58978公里，占总里程的54.3%；等外公路49654公 里

3、，占总里程的45.7%。等级公路中，高速公路1165公里、一级公路420公里、二级公路 6573公里，比直辖之初的1996年分别增加1051公里、396公里和5971公里。每百平方公 里国土面积上拥有公路通车里程由直辖初的32.6公里提高到46公里。2. 骨架高速公路建设快速推进、运输大通道内畅外联。近年来，重庆高速公路开工项目 之多、通车里程之长、在建规模之大前所未有。“二环八射” 30个、2000公里高速公路项目 全部纳入国家高速公路网，并实现全面开工，先后建成了渝万路、渝涪路、渝黔路、渝邻路、 渝武路、綦万路、万开路、渝遂路等高速公路项目，形成了 “一环七射”的高速公路骨架网， 高速公路

4、对外出口通道达到6个，高速公路通过或直接服务的区县达到28个。截至2008 年年底，全市高速公路里程已达到1165公里，比直辖初增加1051公里，高速公路密度由 1997年直辖初的0.14公里/百平方公里增加到1.4公里/百平方公里，居西部地区第一。3. 地方干线公路网加快完善、通行服务能力明显提高。实施了“八小时重庆”建设工程， 三峡库区和渝东南地区的交通条件得到极大改善；2004年全面启动县际联网公路建设，2000 公里县际公路基本建成；全市所有区县之间、省与省之间至少有一条高等级公路相连，有力 促进了区域经济互动、协调发展。截至2008年年底，全市一二级公路里程达到6993公里， 占总里

5、程的比重为6.4 %，比直辖初增加6367公里。4. 农村公路建设成为社会主义新农村建设的最大亮点、农村交通面貌得到根本改变。 2003年，重庆启动了大规模农村公路建设，全市各级党委、政府及市级相关部门紧紧围绕“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的建设目标，加大投入、齐抓 共管，农村公路建设取得了显著成绩。2005年至2008年，全市共建设农村公路15525公里， 实现749个乡镇通畅、7769个行政村通达、3525个行政村通畅。2008年年底，全市乡镇通 畅率为83.5%，行政村通达率为85.7%、通畅率为38.9%。农村公路建设改变了广大农村地 区长期以来的对外封闭状况，

6、惠及了千百万农民群众，被称为服务“三农”的民心工程和社 会主义新农村建设的最大“响动”。5. 水运建设实现长足发展，水运聚集辐射能力显著增强。近年来，重庆以三峡工程蓄水 为契机，全力推进长江上游航运中心建设。航道建设方面，完成了涪江富金坝航电枢纽工程 和大宁河、小江、梅溪河等支流156米蓄水炸礁等航道工程；重点推进了嘉陵江草街、利泽 航电枢纽工程和乌江彭水、银盘航电枢纽工程建设。截至2008年年底，全市内河航道通航 里程达到4337公里，其中等级航道1819公里，占总里程的41.9%。港口建设方面，28个 库区淹没复建码头项目先后建成并投入使用，完成了寸滩集装箱码头一期、郭家沱重载汽车 滚装码

7、头、万州红溪沟散货码头、奉节宝塔坪和巫山龙门旅游码头等一批大型化、专业化、 机械化的码头建设。全市港口货物吞吐能力达到11186万吨，集装箱通过能力达到96万标 箱，已基本形成以主城、涪陵、万州三个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节、武隆五个重 点港区为龙头的港口体系。重庆港已成为长江干线南京以上最大的内河港口。6. 铁路、民航协调发展，综合交通体系日趋完善。近年来，重庆相继新增了达万、渝怀 和遂渝三条干线铁路，形成“一枢纽六干线二支线”的布局。新增铁路里程共657公里，使 全市铁路通车总里程达到1209公里，新增货运能力2570万吨，使铁路运能达到6270万吨。 铁路出境通道由直辖之初的3个增

8、加到了 6个，路网密度达到每百平方公里1.47公里，改 变了渝东南和渝东北地区不通铁路的历史。同时，建成了江北国际机场、万州五桥机场、黔 江舟白机场，截止2008年年底，从重庆起飞的航班已通达国内58个城市、国外7个城市和 地区，江北国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次，跻身全国十大机场之列。（三）运输服务能力显著提高。近年来，重庆市道路运输企业规模化、集约化经营水平 有效提高，运输装备数量大幅增加，运力加快升级换代。全市市公路营运载客汽车34270 辆，公路营运载货汽车173849辆，主城区各类公交和班线客运的中高级车比重达36%，营 运质量明显提升；龙头寺换乘枢纽及江北机场旅客换乘汽车站

9、等一批客运设施建成使用，公 共交通和长途班线客运线网布局不断优化，群众出行方式选择更具多样性、舒适性、快捷性。 农村客运加快发展，截止2008年年底，全市已实现所有乡镇通公路，通公路的行政村达到 7769个,已开行客车的乡镇和行政村分别为867和5550个，通车率分别为96.3%和 61.2%， 农民出行条件得到根本改善。依托长江黄金水道，重庆水运发展实现历史性飞跃。水上运力 向大型化、标准化、专业化方向加快发展。长江干线普通客运已基本转为旅游客运。2008 年，全市完成货运量6923.52万吨，货运周转量876.23亿吨公里，港口货物吞吐量7744.7 万吨，外贸吞吐量294.5万吨，集装箱

10、吞吐量52.77万TEU，载重汽车滚装吞吐量41.71万 辆，商品汽车滚装吞吐量22.59万辆，水路货运周转量占全社会总量的68.24%，成为综合 运输体系中平均运距最长的运输方式，全市90%以上的外贸物资通过水路运输完成。（四）交通安全保障水平明显提升。近年来，重庆交通实施了 “五大工程”，有效改善了 安全基础设施条件。一是安保工程。投入10.6亿元，实施“生命工程” 6519多公里，在全 国率先对所有国省道危险路段安装防护栏，国省道危险路段“安保工程”实施率达到100%， 县乡道危险路段“安保工程”实施率达到45%。2004年4月，交通部在重庆召开公路安保 工程现场会议，总结和推广重庆经验

11、。二是渡船标准化改造与渡口整治工程。累计投入约 4.3亿元，改造渡口码头1210个；投入专项资金补贴4000万元，完成标准客渡船改造903 艘，同时淘汰老旧客渡船约1000艘，并调整优化了水上交通布局；陆续新建并投放了一批 库周渡船，重庆水上交通特别是三峡库区的安全航行与渡运安全条件得以改善。三是车船 GPS监控工程。从2004年起连续五年，全市水上交通投入1500余万元，应用GPS技术建 设“重庆市水上交通管理监控系统”，并逐步发展成为涵盖2466艘船舶和335个港航、海事、 航运企业监控分中心终端的完善网络，创新了监管模式，实现了对船舶的远程动态监管。同 时，对全市超长途客车、高速路客车和

12、危险品货车实施了道路运输“两客一危”车辆GPS 监控系统工程建设及全市所有区县运管部门二级平台建设。截止2008年末，安装GPS车辆 6377辆，为企业提供适时监控手段，实现了车辆安全运行的全天候监控。四是桥梁安全隐 患整治工程。2001至2008年投入专项补助资金2.659亿元，完成了国、省道及县乡道危桥 改造470座（危隧5个）；2004至2008年投入资金2.339亿元，对417座桥梁实施了改造。五是航道整治工程。近年来，重庆航道条件不断改善，2003年三峡成库至库区蓄水156米， 重庆新增航道54条，新增通航里程225.35公里，全市航道总数达到190条，通航总里程达 4336.36公里，成库后改善航道里程854.3公里，形成深水航道72条1079.65公里，长江干 线涪陵李渡至大坝成为常年深水库区航道，3000吨级船舶畅行其间。大宁河、小江、乌江 等支流航道变宽变深，船舶通行能力增大。库区实行定线制，船舶分边通行，航行秩序更加 规范，大大降低了事故发生率。