MIDASCivil 使用中的一些常见问题

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1、MIDASC ivil 使用中的一些常见问题.定义移动荷载的步骤a. 在主菜单的荷载移动荷载分析数据车辆中选择标准车辆或自定义车辆。b. 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载（如将规范中的荷载0.5tonf/m*2乘以车道宽3m,输入1.5tonf/m）。c. 布置车道或车道面（梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面），人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。d. 定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。e. 定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1,车辆荷载定义为工况-2。在定义移动荷载工况对话框中的子

2、荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车 道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最 大值。在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的 情况（15 种情况）。布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。f. 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷 载子荷载工况（只能选择步道）和车辆的移动荷载子荷载工况

3、，然后选择“组合”。2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义A. 当使用板单元建立模型时a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载（公路荷载和铁路荷载）做影响线分析。b. 只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。d. 车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m,人群荷载可输入实际步道宽。B. 当使用梁单元建立模型时a. 程序默认为做影响

4、线分析。b. 只能使用车道定义车的行走路线。c. 对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。d. 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷载加载。3. 挂车荷载布置中应注意的问题a. 布置挂车荷载时，需要在主菜单移动荷载分析数据移动荷载工况中点击添加，在弹岀的对话框中再点击添加，在弹岀的子荷载工况对话框中的可以 加载的最少车道数和可以加载的最大车道数均输入1。4. 移动荷载的横向布置a. 移动荷载的横向布置，在板型桥梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自动从左到右，从右到左进行布置，并输岀包络结果。b. 对于用户手动建立的桥梁，需要由用户手动布置车道。将布置的

5、一系列车道布置车辆后定义为一种荷载工况，将另一些车道布置车辆后定义为另一种荷载工 况，对不同的荷载工况分别做分析后，在荷载组合中定义包络组合。5. 使用板单元做移动荷载分析时，看不到应力结果a. 在主菜单的分析移动荷载分析控制数据单元输岀位置中选择板单元的计算应力6. 使用梁单元做移动荷载分析时，看不到组合应力结果a. 在主菜单的分析移动荷载分析控制数据单元输岀位置中选择杆系单元的计算组合应力7. 关于实体单元的内力输岀a. 在结果局部方向内力的合力中选择处于同一个平面内的一些实体单元的面，程序将输岀这些面上的合力。8. 弯桥支座的模拟a. 为了确定约束方向，首先定义支座节点处的节点局部坐标系

6、，且可以输出节点局部坐标系方向的反力结果。b. 按双支座模拟时，推荐在支座位置沿竖向建立两个弹性连接单元，单元下部固结，上部节点间设置刚臂。按单支座模拟时，推荐将支座扭矩方向约束。根据 计算得到的扭矩和支座间距，手算支座反力。9. 刚臂的定义a. 在主菜单中选择模型边界条件刚性连接，定义主从节点间相关关系。10. 主从节点能否重复定义，既一个节点能否既从属于一个节点又从属于另一节点a. 理论上可以，既该节点的不同自由度分别从属于不同节点。11. 关于斜拉桥、悬索桥及使用了非线性单元的桥梁，做移动荷载分析的问题a. 移动荷载分析是线性分析，因为程序内部计算时将使用荷载的组合，模型中不能存在非线性

7、单元。b. 当做斜拉桥、悬索桥的移动荷载分析时，应事先计算出桥梁在自重平衡下的索和吊杆的拉力，并将其作为初始内力加载在单元上 ，然后将非线性单元如索单 元修改为桁架单元后做移动荷载分析。12. 温度荷载a. 系统温度输入季节温差。初始温度对结果没有影响。b. 节点温度主要用于输入沿单元长度方向（如梁长度方向）的温差。c. 单元温度 主要用于输入各单元的温升和温降，是对节点温度的补充。例如，用于地下结构的上板和侧墙的单元的温差不同时。d. 温度梯度 主要用于计算温度梯度引起的弯矩，其中高度数值没有具体物理概念，其中温差和高度的比值相等时，即梯度相等时，计算结果相同。e. 梁截面温度主要用于定义梁

8、上折线型的温度梯度变化。13. 施工阶段定义中，边界条件的激活和钝化中， 变形前与变形后的意义a. 该功能仅适用于使用 一般支承定义的边界条件b. 表示该支承点的位置。14. 关于剪力滞效应a. 在主菜单中选择模型边界条件有效宽度系数。此处对Iy的调整仅适用于应力验算中。b. 在模型材料和截面特性截面特性增减系数中的修改则适用于所有内力计算中。注意在该项中的增减系数并不是为了考虑剪力滞效应，该项一般应用于建 筑结构的剪力墙连梁的刚度折减上。15. 二期恒载的输入a. 可以在主菜单中选择荷载压力荷载，按均布荷载输入。16. 配重的输入a. 可以按外部荷载输入，然后在模型质量将荷载转换为质量中将其

9、转换为质量后，参与结构自振周期的计算中。b. 也可以直接按节点质量输入（模型质量节点质量），此时应将配重除以重力加速度。17. 摩擦支座的问题a. 在主菜单的模型边界条件非线性连接中选择摩擦摆型支座18. 平面荷载的布置问题a.首先定义平面荷载，其中的x1x4, y1y2是相对坐标，即相对于分配荷载对话框中原点的相对坐标。19. 关于荷载组合a. 在结果荷载组合中选择自动生成 ，在弹出的对话框中选择相应的国家规范，程序将根据规范规定自动生成荷载组合。用户可以修改相应的荷载安全系数。20. 关于荷载、荷载类型、荷载工况、荷载组合、荷载组的概念a. 荷载：指某具体的荷载，如自重、节点荷载、梁单元荷

10、载、预应力等。其特点是具有荷载大小和作用方向。b. 荷载类型：指荷载所属的类型，如恒荷载类型、活荷载类型、预应力荷载类型等，该类型将用于自动生成荷载组合上，程序根据给荷载工况定义的荷载类型， 自动赋予荷载安全系数后进行荷载组合。c. 荷载工况：是查看分析结果的最小荷载单位，也是荷载组合中最小单位。一个荷载工况中可以有多个荷载，如同一荷载工况中可以有节点荷载、均布荷载等； 一个荷载工况只能定义为一种荷载类型，如某荷载工况被定义为恒荷载后，不能再定义为活荷载；不同的荷载工况可以属于同一种荷载类型。d. 荷载组合：将荷载工况按一定的系数组合起来，也是查看分析结果的单位。在MIDAS软件中，当模型中无

11、非线性单元，且所做分析为线性分析时，荷载组 合可在后处理中进行，即运行分析后再做组合。当模型中有非线性单元，程序做非线性分析时，需在分析前建立荷载组合，然后将其定义为一个新的荷载工况 后再做分析。e. 荷载组：荷载组的概念仅使用于施工阶段分析中。在做施工阶段分析时，某一施工阶段上的荷载均被定义为一个荷载组，施工阶段中荷载的变化，均是以组 单位进行变化的。21. 关于施工阶段分析时，自动生成的CS:恒荷载、CS:施工荷载a. 做施工阶段分析时，程序内部将在施工阶段加载的定义为非施工阶段荷载类型（在荷载工况中定义荷载类型）的所有荷载工况中的荷载均默认为CS:恒荷载； 在荷载工况中被定义为施工阶段荷

12、载类型的荷载工况中的荷载均默认为CS:施工荷载。22. 关于施工阶段分析时，自动生成的 postcs 阶段b. postcs阶段的模型和边界条件与最终施工阶段的相同，postcs阶段的荷载为定义为非施工阶段荷载类型（在荷载工况中定义荷载类型）的所有荷载工况中的 荷载，包括施工阶段中没有使用过的荷载。22. 关于Tresca应力和有效应力（von-Mises应力）a. 混凝土的破坏准则有最大拉应力理论、最大拉应变理论、最大剪应力（Tresca应力）理论、von-Mises应力理论等很多理论。b. 最大剪应力（Tresca应力）理论是指材料承受的最大剪应力达到一定限值时发生屈服。c. von-Mi

13、ses应力是指有效应力达到一定限值时材料发生屈服（圆柱面破坏）。MIDAS软件输岀的von-Mises应力是有效应力。23. 非施工阶段分析中，收缩和徐变的计算a. 目前版本中不支持该功能，但用户可建立一个施工阶段，将施工阶段的给岀 1500天，即可查看收缩和徐变。但需要将该施工阶段内分割成5个子步骤，以 便于准确反应老化效果。24. 收缩和徐变曲线中开始加载时间、结束加载时间、开始收缩时的混凝土材龄的意义a. 开始加载时间、结束加载时间没有实际意义，仅用于图形显示范围。b. 当开始加载时间不变、仅修改结束加载时间时，图形上开始加载时间位置数值发生变化的原因为左侧表格中的第一个起始数据为 开始加载时间+（结束加载 时间-开始加载时间）/步骤数c. 开始收缩时的混凝土材龄表示从浇筑混凝土开始到拆模板混凝土开始接触大气的的时间。需要注意的是，施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄，开始收 缩时的混凝土材龄不应大于构件的该初始材龄。