船长大副实习记录簿

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1、船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.1 日期：20170406FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容： 1.1查阅航海图书资料：一、英版资料的查阅1、CATALOGUE OF ADMIRALTY CHART AND OTHER HYDROGRAPHIC PUBLICATIONS的查阅：1)抽选航用海图：根据本航次所经海区，利用索引图AA查取本航次制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A1查

2、取1：3500000的海图，查索引图XA可查本航次将航经的分区索引图字母页码，再翻到所需分区索引图查取所需航用海图图号，应尽量抽取大比例尺海图。2)选取所需的航海图书：根据本航次所航经的海区，在本书第三部分的航海图书部分中可查取本航次所需的航海图书。3)核对本船海图是否适用：根据本船的海图图号在目录的第五部分查取海图细节所在页码，再翻到该页查取该图号海图的出版和新版日期，与本船海图出版日期比较即可知本船海图是否适用。2、OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD的查阅：1)阅读第一章中本航线所涉及的区域的水文气象资料和插图，2)根据出发港和目的港港名在书末“标题和航线总索引”中查得

3、航线资料所在章节页码，翻到该章节查看所需内容。3、ROUTEING CHARTS：可根据本航次的时间及航区选取包含本航次航区的当月航路设计图，在该图上可查到推荐航线、洋流、盛行风、冰区界限及国际载重线区域界限、气温气压、雾、露点、海水温度、大风和热带气旋路径图等资料。4、PILOT OR SAILING DIRECTIONS的查阅1）根据航区选取包含该航区的航路指南，阅读第一章以了解该区域的总体介绍。2） 根据要查阅的地名的字母顺序在书末的索引中查找该地名所在页码，再翻到该页阅读相关资料。3） 注意还需查阅其最新补篇和有关航海通告并参阅相关海图。5 、GUIDE TO PORT ENTRY的查

4、阅：本书分上下两册，查阅时根据地国名打头字母选取上册或下册，再根据港名字母顺序查书末的黄色正文索引查得该港资料所在页码，如果港名旁注有SEE PLAN字样，则还可查书末的港图索引，查得港图资料所在页码。例如，从GUIDE TO PORT ENTRY中查澳洲NEWCASTLE港的有关资料：先查黄页按英文字母顺序找NEWCASTLE的页码116，然后从116页可找到该港的有关资料。6、ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND SIGNALS的查阅：1） 根据所在地点，查灯标表前的灯标表分卷界限图，查得灯标所在卷数。2） 找到该卷翻到书末索引，再根据灯标名查得其编号3） 根据编号翻到

5、所在页便可阅读该灯标的细节。7、ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS，ALRS的查阅：共分八册，可根据需要相应的无线电台及相关服务资料。二、中版航海图书资料查阅以华光轮VOY0508天津新沙（黄埔）为例，所要选取的航海图书资料如下：1）中国航路指南第一、二、三卷。2） 中国沿海航标表第一、二、三卷。3）中国港口指南第一、三卷。4）中版航海图书目录及海图、蓝图。5）中版潮汐表第一、三册。查阅方法如下：1）从航海图书目录中查找本航次所用航用海图：根据本船所航海区在索引图内找到该海区所在页码，再翻到该页查找所需的海图图号，注意应尽量选取大比例尺海图。2）中国航路指南的查阅：

6、根据所航海区选取相应航路指南，然后阅读其第一章的总述，了解本卷所 2含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等。阅读时应与有关的海图对照，便于理解和领会。3）中国沿海航标表的查阅：根据航标所在海区选取航标表的相应卷数，再在该卷前面的灯标索引图里根据位置查灯标所在页码，再翻到该页即可查到所查灯标的详细资料。例如成山角灯塔可在第一卷的索引图中查到该灯塔资料在第90页，翻到第90页就可查到它的资料：编号1542，位置37。23。7N，122421E，塔高16。3米，射程25海里。此外，还

7、可直接从目录页查找罗经校正标、测速场及无线电指向标和DGPS的页码，再翻到该页查取详细资料。4）中国港口指南的查阅：可根据港口所在地区选取相应的港口指南，如广州可选取第三卷，然后直接在该卷目录中查找广州港所在页码（37页），再翻到该页即可找到所需港口资料，例如水文气象、航道、航法、港口设施等等。5）潮汐表的查阅：根据港口所在海区查取相应表册，以港口名称、月份为索引查取该港当日潮汐情况，或根据主港资料计算附港的潮汐情况。* 注:所有海图及航海出版物,应按照航海通告相应部分改正至最新,并要求二付认真核对以上各资料的正确性、有效性及适用性,同时在查阅资料时对所有航行危险要做出正确的判断并做好记录。船

8、 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.2 日期：20050408FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容：.2 设定航向以华光轮VOY0508天津新沙（黄埔）航线设计为例说明：参照中国航路指南中推荐的航线,且结合本航次具体水文气象，航区情况以及本船条件(包括船舶结构强度、船舶尺度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备及适岗情况等)， 载重线公约的有关规定，航行受限制区（军事演习区、水下电缆和管路的铺设、空

9、中电缆和桥梁、渔区、狭水道、通航分道制区域、避航区及各种禁区等）认真研究海图资料设定航线,设定航线时注意：（1）尽可能采用推荐航线和交通部规定的分道航路；比如老铁山水道、成山角、桂山大濠水道。（2）选择适当的离岸距离和避离危险物的安全距离，特别是渔区和通航密集区内。（3）转向点尽量选取明显的天然或人工标志作为关键的转向标志，这样便于掌握转向时机，并且不易弄错。船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.3 日期：20050408FUNCTION： NUMBER

10、 OF THE TASK：NO. DATE：训练内容：.3 航次计划和报告1、 制定航行计划的工作步骤：1） 研究资料：根据航区仔细研究各种有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线，在总图上粗略画出航线和量出大致的航程。2） 估算时间：根据概略的航程和航速，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。3） 预画航线：在上述工作的基础上，全面权衡，最后确定航线，并在航用海图上准确画出全程航线，求出准确航程和航行时间。2、航行计划和计划航线表制定航行计划时，具体应考虑以下 内容: 1)航行前航海图书资料的准备和改正; 2)各种助航仪器的检验与起动; 3)人员配备和装(卸)货计划的完成; 4)航线的

11、确定; 5)开航时间、航行时间及过重要水域时的计算(水尺、航道水深、 潮汐等); 6)淡水、燃油及物料和食品的配备。船舶淡水、燃油总的储备量Q q X (1.25d+1),其中q:预计船舶淡水或燃油的日耗量,d:预计航行总天数; 7)航行中重要水域或狭水道的航法研究; 8)跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定; 9)航线在各海区可能遭遇的海况和恶劣天气; 10)到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等。对于不同的船舶,不同的季节，不同的海上环境, 航行计划的内容也将各有差异,因此，我们在制定航行计划时，还应根据本船的强度、稳性、装载状况、抗风能力、冰区加强等等制定合适的航行计划。 2、 附：

12、华光轮VOY0508天津新沙（黄埔）航行计划（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.4 日期：20050426FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容: 1.4 潮汐计算附港高(低)潮时=主港高(低)潮时+高(低)潮时差附港高(低)潮高=主港高(低)潮高-(主港平均海面+主港季节改正数)X潮差比+(附港平均海面+附港季节改正数)具体查阅2005年潮汐表实例计算如下:. 求长江口横沙2005年04月26日的潮汐高潮 低潮潮时 潮高 潮时 潮高 /

13、潮时 潮高 潮时 潮高主港吴淞04月26日的潮汐 0125 398 1340 352 / 0935 54 2128 65 加潮时差 -0052 -0052 / -0102 -0102乘潮差比 1.09 1.09 / 1.09 1.09 加改正值 -11 -11 / -11 -11 副港横沙04月26日的潮汐 0033 423 1248 373 / 0833 48 2026 602.任意时潮高的求得方法1） 以两相邻高低潮的潮时和潮高为已知数,利用潮汐图卡计算它们之间任意时刻的潮高。例：已查得某港某日的高潮时为0800,高潮潮高为4.0M；低潮时为0200,低潮潮高为1.0M。求：0400时潮高

14、方法:(1)使潮时尺上涨潮一边的读数：0200和0800分别与潮汐图卡右侧的上下两斜边相接（要求与图表上的垂直线平行）(2)使潮高尺上的读数：1.0和4.0分别与潮汐图卡左侧的上下两斜边相接（要求与图表上的垂直线平行）(3)根据图卡中的放射状直线,查找其相对应的0400时潮高值为1.8M(内插方式)。2）公式：任意时潮高=低潮潮高+潮差X1/21-COS（t/TX180）例：求横沙2005年4月26日1000时的潮高潮高=48+（373-48）1/21-COS（10h00m-08h33m）/(12h48m-08h33m)180=48+123=177。3.求台湾海峡北口1号站2005年4月26日

15、潮流及任一时刻的潮流（+表示流向263；-表示流向83） 最大流时分 最大流速 转流时分0359 -1.6 01251038 1.3 07201559 -1.9 13062304 2.0 1912(1)求:北口1号站2005年4月26日0800L潮流0800前的转流时： 07200800后的最大流时： 1038潮时差: 03180800与转流时0720之差:00小时40分内插求得表值: 0.31最强流速 1.3乘表值 0.31得流速 0.40(2)求:北口1号站2005年4月26日2000L潮流 2000前的转流时： 19122000后的最大流时： 2304潮时差: 03522000与转流时1

16、912之差:00小时48分 内插求得表值: 0.32最强流速 2.0乘表值 0.32得流速 0.64船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.5 日期：20050503FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容: . 利用航迹推算确定船位航迹推算是指从一已知船位点起依照当时航海仪器所指示的航向、航程并结合风流和本船情况，推算出船舶的航迹及某一时刻的船位点的方法。航迹推算的计算和使用方法是遵循“风来流去”的推算要领，某

17、一时刻的推算船位可根据起始点船位、罗经航向、计程仪航速（航程）、估算的风流压差经作图或计算而获得。航迹推算分为航迹绘算和航迹计算两种方法。1航迹绘算：即由起始船位，根据航向C、航程S、风压差、流向、流速用作图的方法求得推算船位和推算航迹向。如图： CAA为起始点船位，AB为所驶航向，AC为经风压差修正的航向， CD为流向，AB=AC=S ，CD=流速*时间，AD为推算航迹向，D为推算船位。航向和航程可以分别由罗经和计程仪读取（须经误差改正），而风流压差则需要估算或观测求得，所以航迹推算的关键是如何正确确定风流压差。航海上经常以实测来确定风流压差，实测方法有以下几种：1）连续观测定位法即在一定时

18、间内测得3-5个船位，用平方差法以直线连接各观测船位，该直线即为航迹线，量取该航迹线的方向就是实际航迹向，风流压差=实际航迹向-真航向。2) 叠标导航法：选择一对叠标，使船行驶在叠标线上，则叠标方位与所驶真航向之差即为风流压差。3)雷达观测法，如果有ARPA，可以通过观察一孤立固定物标很方便地算出风流压差。4)单物标三方位求航迹法。5)物标最小距离方位和正横方位差法。2 航迹计算：可分为中分纬度法和墨卡托算法。1）中分纬度法：纬差=ScosC 经差=SsinCsecS航程 C航向 -中分纬度2）墨卡托法：纬差=ScosC 经差=DMPtanCDMP纬度渐长率差实例：某船起点船位为纬度280N，

19、经度1200E，航向0600，航程S=480，求到达点的船位。解： C=0600=600NE纬差=S*cosC=480cos600=240=40N到达点纬度=280N+40N=320N中分纬度=（280N+320N）/2=300N经差=SsinCsec300=480sin600sec300=480=80E到达点经度=1200E+80E=1280E3.推算船位精度分析：推算船位的精度主要与以下因素有关：）推算船位初始点位置准确性。）估计风压差、水流要素的误差。）计程仪读数或主机理论速度的误差。）航向偏荡和电罗经系统误差。）作图者造成的偶然误差。以上各因素中，估算的风压差和水流要素误差对船位的精度

20、影响最大。航迹推算所得的船位只是最或是船位，实际船位是以该点为中心的一个误差圆内，综合考虑各项因素的影响可得风流情况下的推算船位误差圆半径约为R=5%-8%SL，SL为计程仪航程。根据航海习惯，应该时刻设想本船处于最不利的条件下，将船位选择在最接近危险物的一点，并与危险物之间保留足够距离通过。船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.6 日期：20050510FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容：. 利用电子定

21、位仪器确定船位一、利用定位1GPS是全球定位系统的简称，是一种全天候实时定位的无线电定位系统，使用简单方便，定位精度高，是现代船舶上使用最广泛的电子定位系统。其定位方法是由GPS卫星导航仪自动接收3-4颗卫星的信号然后自动计算出船位。我轮GPS 的操作方法 如下：1）开启电源； 2）按MENU键，按提示逐步输入年月日、时间、概略经纬度、3）置定HDOP阀值，一般选择10，4）输入天线高度，5）设定船舶所在地区时，测地坐标系系统。然后再根据需要设定转向点、报警范围等等。2GPS定位精度及局限性：A民用GPS的定位精度约30米左右，如果使用DGPS则定位精度可达到8-12米，影响GPS定位精度的主

22、要因素有：1）伪测距误差；2）几何误差即卫星与观测点之间的位置关系（高度、夹角等）；3）速度误差；因为GPS船位每秒钟更新一次，若船速为10节，也将产生约5米的误差。4）海图标绘误差，海图标绘误差与海图比例尺的大小、卫星大地坐标系与海图坐标系的差别有关；5）其它人为误差；如天线高度不准，HDOP值太大，海图作业的偶然误差等等 ；BGPS的局限性主要在于其坐标系与海图所使用的坐标系不同，有时有较大的系统误差，因此不适于在狭水道内定位和导航。二利用雷达定位雷达定位是沿岸航行时最常用的定位方法，雷达定位的方法主要有如下几种：1.单物标方位距离法：利用雷达测定同一物标的方位和距离来确定自己的位置，该方

23、法简单、快捷，船位精度较高，还可用陀螺罗经目测方位代替雷达方位，船位精度更高，但是须注意不能认错目标。2.两个或三物标距离定位：即在极短时间内测量合适的两或三个目标的距离来进行定位的方法。3.两或三物标方位定位法：即当物标位置分散，且回波特性又符合测方位要求，可在短时间内测量两或三个物标的方位来定位的方法。4多标方位距离混合定位法：即测量两物标的距离加一物标的方位来定位或测量两物标的方位加一物标的距离来进行定位的方法。三、雷达定位精度的分析：因雷达测距性能较测方位性能好，且测方位的精度受外界条件的影响较大，所以测距定位较测方位定位精度要高。就位置线数目来说，三线定位精度高于二线定位精度；二线定

24、位位置线交角以900为好，三线定位位置线交角以1200为好；近距离物标定位精度高于远距离物标定位精度；用孤立、点状或迎面陡峭、回波前沿清晰、稳定的物标定位最好。另外，定位精度还与测者的熟练程度和作图技巧有关。四、利用LR A/定位和无线电测向仪（DF）定位目前LR A/定位及DF定位误差较定位误差要大得多，加上部分主、副台组已撤除，我船已拆除上述两种定位系统，再装多一台DGPS导航仪代替。船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.1 日期：20050416F

25、UNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容：.7 利用天体确定船位和罗经差海上观测天体定位主要包括白昼采用太阳移线定位和晨昏采用星体定位。1太阳移线定位的精度主要与两次观测的时间间隔有关，两次观测间的时间间隔越短，转移船位线所带来的航向，航程的推算误差越小，两船位线的交角应在3090范围之内，以趋近90为最佳。一般两次观测的时间间隔约为12小时，太阳方位变化约为3050，以不小于30为宜。通常采用太阳中天前和中天时各观测一次，移线求出中天或正午船位。2测星定位必须同时具备两个条件：（1）有可供观测的星体，（2）可见水线天，一天中只有在黎明（晨光）和黄昏（

26、昏影）这两段时间内才可以同时满足上述两个条件，即太阳真高度在-3-9之间是测星定位的良好时机。3观测时要（1）选择明亮的星体（2）高度在1570之间的星体，（3）星体之间的方位分布要合适，（4）一般先测东天的星体，晨光先测较暗的星体，后测较亮的星体，昏影则反之。4观测天体求罗经差可（1）观测低高度太阳方位求罗经差，（2）观测太阳真出没方位求罗经差，（3）观测北极星方位求罗经差。如观测低高度太阳方位求罗经差先观测低高度太阳（小于30）罗方位CB，同时记下观测时间，利用航海天文历和函数计算器求出计算方位，或利用太阳方位表求计算方位。船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FO

27、R ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.1 日期：20050416FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容：.8 利用叠标或岸上显著物标和浮标导航正确而熟练地利用叠标或岸上显著物标和浮标导航进出港口和航行狭水道,是作为一个合格的驾驶员应掌握的基本航海技能。1、利用浮标导航时,首先,应仔细、认真地查阅研究有关的海图资料，预画好航线；其次，熟悉各航段水文地理情况,特别是各航段的航向、航程，转向点附近的导航标志,应熟记其位置、类型、灯质及下一航向等,并且在实际操纵过程中应经常核对其位

28、置、类型、灯质的正确性,防止因辨认错误而酿成大事故。再次，应结合当时的风流情况和本船操纵性能,适当配置风流压差，避免船因风流压影响驶出航道或驶到航道边缘。判断本船是否在航道内的方法主要有：1）查看前后浮标法。2）前方浮标舷角变化法。3）若是直航道并且可以看到前方两对或两对以上的浮筒，则可由两侧浮筒的夹角来判断船在航道中线上或是偏左、偏右。例如我轮今年VOY0508由桂山锚地经伶仃水道进靠新沙码头及进出天津港的航行操作过程。2、利用叠标航时，主要是认准叠标，如果向着叠标走，两叠标重叠时，船尾位正好在航线上；若前标向左错开，则船位偏右；若前标向右偏开，则船位偏左。如果背着叠标走，则判断方法 与上述

29、方法相反。3、利用岸上显著物标导航时，最好选择孤立、易认的物标来导航，注意使用前一定要认真研究有关海图和航海图书资料，使用时要仔细核对，避免认错。4、在浮标导航中，要特别注意加强瞭望，注意避让，严守航行避碰规则。注意灯光背景及能见度不良的影响。5、注意所使用的导标是业经确认的，真实存在的，准确的。船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.1 日期：200505. 02FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容：. 航

30、行前准备检查等1据航次任务，召开航前会议，布置甲板部落实开航准备工作。2检查货物装卸单证是否正确齐全，并核实开航水尺；3备足航次所需淡水；4检查二、三副的开航准备情况；5检查货舱封舱情况、装卸设备索具收放及水密门窗关闭情况；6检查甲板上易动物件的绑扎加固情况，核实货物是否按予配装卸完毕,舱盖是否封好。7检查本部门船员是否已到船，通知无关人员离船；8检查本部门所辖区域，防止偷渡人员和违禁物品上船；9配合轮机员、电机员检查试验舵机。10核实开航水尺、船舶强度、稳性是否符合安全要求船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD

31、BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.10 日期：2005.6.13FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容：. 与引航员的良好合作船长应负责保证引航员能够安全快速登离船舶，并按SOLAS公约及国际引航协会的标准要求安放合格的引航员梯，应同引航员互相交流船舶操纵特性及港口资料等引航信息；引航过程要认真监控引航工作，如操作不当，应及时纠正，必要时应亲自指挥船舶，应给予引航员执行工作提供最大的协助和方便；在引领过程并不解除船长对航行安全、管理和驾驶船舶的责任。以华光轮VOY.11在吴淞口接引航员进靠石洞口实操过程说明。此操作在黄志荣

32、船长的亲自指导下完成。 、我轮预计于0300/13/6抵吴淞口#64浮上引水；、抵达引航站前一小时，VHF14与中海船代联系，确认引航员登船时间。、引水梯按引航员要求准备妥于下风舷（左舷），离水面1米。、执行上海港港规，使用港内速度，保持在航道内行驶。、抵引航站前海里，慢车航行。、安排一水梯口值守，预先派值班驾驶员检查引航员梯的安全情况，并持对讲机在梯口迎接引水员。、待引水船靠近左舷时，停车淌航，用舵保向并与引水船保持联系及必要的协作。0303L值班驾驶员报告引航员已登船，且引水船已安全驶离，进车续航。、对引航员态度要热情友好，建立良好的合作氛围。9、候引航员抵驾驶台后，向他介绍现时航向、航速

33、或转速，前后吃水、导航仪器的工作情况及应该注意的事项。并按引水员的作业要求介绍相关的船舶资料：如船长、船宽、旋回性能、车舵性能等。10、对照海图，请引航员介绍他的推荐航线、航行计划、靠泊计划及航路沿线情况等。11、引航员接引船舶后，船长应监督引航工作，并给予必要的提醒和建议，对引航员的行动或意图有怀疑 19时，应要求引航员予以澄清；如操作不当，应立即纠正；保持与引水员密切配合，确保船舶在引航过程中的安全。12、在船舶引领过程，船长应亲自并督促值班驾驶员保持正规了望，并经常对船舶的船位及动态进行核对。13、在航海日志记录引航员登离时间、地点及引航员的姓名。船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EX

34、TRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.11 日期：2005.5.3FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容：. 监视船舶的航向、速度和船位，随时评价通航环境对船舶的任何危险船长在任何时候都对船舶安全负责。航行时船长应随时对通航环境进行充分客观的评估，充分考虑该环境下船舶可能遭遇的危险，结合船舶的状况和值班人员的技术水平，安排有效安全的值班班组，确保船舶的航行安全。、船长应随时熟悉船舶航行状态和周围的通航环境，随时保持对船舶航向、速度、船位的监控。、督

35、促驾驶员按规定航线航行，采用多种方法勤测船位，按章避让，确保本船的航行安全。、督促值班人员正确测算助航仪器的改正数值，经常核对电、磁罗经航向，检查所驶航向是否正确，特别是大风浪中航行、转向或避让后，更要注意航向的正确性，以防转错航向或罗经跟踪有误。4、 关注值班人员的工作情况，如发现违章操作应及时制止、纠正，必要时亲自指挥，直到脱离危险。5、 当到达重要转向点或在狭水道、岛礁区及有碍航物附近水域航行时，船长应亲自核对船位和航速，发现异常要立即查明原因，确保船舶行驶在正确的航线上。6、应使用多种手段进行观测定位，互相验证船位，确保船位正确可靠，避免因一时疏忽认错物标而导致定错船位。沿岸航行应多用

36、雷达定位及导航，严禁驾驶员仅依赖GPS来导航。7、大风浪、雾中、浅水、冰区等特殊环境中航行要及时调整船舶的航向和航速，以确保船舶的安全8、进出港期间有引水员引航时，仍要注意监督本船的航向和船位，防止引航员操作失误造成事故。船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.12 日期：2005.5.4FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容：. 特殊环境和条件下的航行安全船长应随时对通航环境进行充分客观的评估，充分考虑该环境

37、对船舶航行的影响，以及该环境下船舶航行可能遭遇的危险并采取适当的航行措施，保持有效的戒备，确保船舶航行的安全。通常这种特殊环境和条件包括以下情况但不仅限于此：通过危险航道；狭水道；密航区；渔区；分隔航道出入交叉口；或航近冰区、礁区；雾航、大风浪中航行或灾害性天气的影响等等。下面以雾中航行及大风浪中航行采用措施加以说明。一、 能见度不良时的航行安全华光轮VOY09从京唐港开往广州途中，在浙东海面遇雾，根据能见度情况，我们采取了以下措施：1、根据气象分析，我轮将在浙东海面遇上锢囚锋，预计能见度较差，因此，在航线设计时使航线离岛礁等碍航物保持5海里以上距离。2、要求驾驶员认真了望，注意遵守1972国

38、际海上避碰规则中的“能见度不良时的行动规则”。3、当能见度为2-5海里时，通知机做好用车准备并使用相应的安全航速，开启ARPA认真观测，守听VHF16频道并通过VHF与交会船舶协调避让行动，我也上驾驶台帮助驾驶员加强了望。4、当能见度小于2海里时除采取上述措施外，立即通知船长上驾驶台，通知机舱备车航行，按章施放雾号，自动舵改为手操舵，开启航行灯，全船保持安静。5、对密集的渔船群则采取绕航措施避免进入。6、对于复杂会遇局面（例如有一次我船前方和右边有密集渔船群，左前则有三条对开船）则采取停车甚至把船停住的措施，待局面安全后再继续前进。通过以上措施，确保了我轮在浓雾影响下在复杂海区安全航行。二、

39、大风浪中的航行安全华光轮VOY08从黄埔开往天津途中，受强冷空气影响，在台湾海峡及东海遭遇大风浪，我们采取以下措施：1、开航前详细阅读、分析气象报告和传真图;估计可能在台湾海峡及东海遭遇大风浪。针对该轮船龄大，船舶技术状态较差的实际情况，决定设计航线靠近福建、浙江沿岸岛屿，正面避开大风浪的影响。并制定周密的航行计划并与驾驶员会同执行。2、离港前安排人员检查船舶的所有水密装置，确保水密良好,检查加强货物、设备、索具、物料的绑扎加固。3、核查船舶强度、稳性安全情况,督促做好助航仪器、机电设备、应急设备的检查，使处于良好状态。4、开航后，按时收集气象预报和关注当时海面气象情况，作出正确的判断;大风浪

40、中航行及时调整航向航速，尽量避免正面迎浪(应左、右舷交替顶浪)或正横迎浪航行。5、严格遵守国际避碰规则，保持正规了望。谨防小船被海浪遮掩干扰而疏忽的可能;大风浪中航行如须避让来船应早用舵、小舵角提前避让。(这对北上空船航行,尤其重要,要特别跟驾驶员讲清楚)。6、为保护主机，可适当调整车速，防止打空车，督促加强机电设备、货物及属具的安全巡查。7、甲板行人和工作人员要按规定采取适当的安全措施。8、为避开大风浪而靠近岛礁之间狭水道航行时，应随时注意风流压的影响。船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行

41、(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.3 日期：2005.5.6FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容：. 驾驶台协作程序及夜航命令薄一、 驾驶台协作程序船长对船舶的航行安全负责，驾驶员代表船长在驾驶台值班，驾驶台是船舶航行的指挥中心，驾驶台的班组管理是非常重要的，要管理好驾驶台，必须处理好以下几点协调：、船长与驾驶员之间的职责的协调，值班职责应明确。值班驾驶员是船长的代表，无论何时，他的首要责任是确保船舶的安全。在值班期间，他应负起保证严格执行所拟定的航线的责任，随时遵守1972年国际海上避碰规则和STCW78/95公约中航行值班应遵守的基本原

42、则。即使船长在驾驶台，值班驾驶员仍应继续承担船舶安全和航行的责任，直到船长明确告诉由他承担责任时为止。当值班驾驶员有需要呼请船长上驾驶台时，船长应尽快到达驾驶台协助解决，必要时亲自指挥驾驶，直到驶离任何危险。值班驾驶员应监督检查水手的操舵工作，任何操舵工作的转换必须在驾驶员的亲自监督下完成；未经船长的同意，任何人均不能擅自使用自动舵。2、值班驾驶员之间的协调。如果正在进行避免危险的操纵或其他行动，应延迟交班直到完成操纵行动为止；值班驾驶员如果有任何理由认为接班驾驶员正在忍受着某种不适以致妨碍他有效的执行其值班职责，则不应交班。对此如有怀疑，应请示船长；接班驾驶员应保证他本班的人员有充分的能力履

43、行他们的职责时才能接班。3、船长、值班驾驶员与引航员之间的协调。认识引航员是驾驶台航行指挥的重要的辅助成员，应认识引航员的在场并不减轻或解除船长和值班驾驶员的职责与义务。船长、值班驾驶员应与引航员密切配合，尽可能予以协助，并继续准确核对船位和船舶动态，对引航员的行动或意图有怀疑应请求澄清，必要时亲自操纵驾驶船舶以至驶离危险。4、按本船驾机联系制度与轮机长、轮机员之间的协调。如商定海上、港内主机转速或用车联系等等二、 夜航命令薄设置船长夜航命令簿目的在于确保夜间航行安全，正确执行航次计划。值班驾驶员接班前必须充分了解夜航命令簿内容各项指示，签阅并严格执行。船长夜航命令簿应包括但不仅限于下列内容：

44、（1） 保持正规了望，驾驶台不能无人值守；（2） 勤测船位和罗经误差，经常检查航向和速度；（3） 航行设备的使用，包括主机和声号的使用；（4） 何时通知船长，交接班条件；（5） 主机、舵机故障或停电时的应急措施；（6） 航海日志的记录；（7） 手动舵和自动舵的互相转换程序；（8） 大风浪中要求减速的程序等；经黄船长指导，结合船舶生产实际情况，书写3天典型船长夜航命令簿如下：1、5月2日23001）保持正规了望、谨慎驾驶，按避碰规则要求早让宽让来船。2）老铁山水道附近来往船舶多，会遇形势复杂，应及早用雷达及APAR认真观测，必要时用VHF与来船协调避让行动，确保安全。3）按计划航向行驶，勤测船位

45、，及时修正风流压差，禁止进入老铁山水道两侧禁航区航行。4）天气良好，渔船较多，注意避让。5）如有任何疑难和需要请随时叫我。2、5月4日23201）严格遵守避碰规则，保持不间断、全方位的正规了望。2）今晚舟山群岛附近航行，渔船较多，注意避让，避免进入密集渔船群，必要时绕航。3）天气预报今晚有雾，严格执行公司QSMS文件关于雾航的规定，进入雾区前及早采取雾航措施并叫我。4）督促值班水手经常核对电、磁罗经，认真监舵，防止跑舵。5) 若遇到同时与大船和渔船会遇的复杂局面时，请用VHF协调与大船的避让行动。6）按计划航线航行，偏离航线可自行修正风流压差。7）如有任何疑难或需要，请即叫我。3、5月5日23

46、001）按计划航线航行，偏航可自行修正风流压差。2）保持正规了望，按章避让。3）今晚台湾海峡航行，风浪大，海况差，执行大风浪航行规则，注意雷达的局限性和不点灯渔船的存在4）注意监舵，防止跑舵；5）注意巡视检查易移动设备、属具、物品，发现异常及时采取措施加固，防止意外。6）如果风浪增大，操作困难，请即叫我。7）有有任何疑难或需要，请即叫我。船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.14 日期：2005.6.10FUNCTION： NUMBER OF THE T

47、ASK：NO. DATE：训练内容： 1.14 船舶天气报告气象传真图和实测气象资料的运用具体分析2008年11月16日我轮航行于南海时的气象资料如下：一、阅读与分析日本ASAS JMH台在160000UTC发布的气象传真图。（见附页）从图上看到：（1）热带风暴HAISHEN（0820）中心气压1006hpa位于26。3N 150。4E，以11节速度向NE方向移动，近中心最大风速35节，东半圆150海里范围内和其它区域100海里范围内风速超过30节；热带低压1004hpa位于09.9N 115.3E 以15节速度向W,移动中心最大风速30节，阵风45节，24小时中心风速超出35节，阵风超出50

48、节。冷高压1042hpa位于58N 110E，移动慢；高压1040hpa位于49N 087E，25节速度向东移动。（2）日本附近的锋面气旋东面有大雾；西面有大风。（3）未来24小时预报：台湾海峡晴到多云，NE风，7级，中到大浪；广东东部晴到多云，NE风，6级。二.实地观测气象与气象传真图的分析结果以及天气预报基本一致。我轮正航行于台湾海峡，广东东部进靠广州，北京时间16/1200-17/1200观测气象数据如下：船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.15

49、 日期：2005.5.10FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容：. 组织和指挥应急演习船舶由于所处的环境和情况复杂多变，总会出现一些非正常的紧急情况。预防为主是我们进行安全管理的基本指导思想，应变部署作为ISM规则的要素之一，要求公司建立准备紧急行动的训练和演习计划，保证在任何时候对船舶涉及险情、事故和紧急情况做出反应的措施，最大限度地减少损失。船舶发生紧急情况，主要立足于自救。大副应加强对甲板部船员应急知识的培训，认真、规范地进行应急演习，并对演习的过程作出评估，纠正存在的不足，进一步提高船员的各种应变能力，熟练掌握各类应急设备的正确使用，增强

50、船员的自救能力，确保在应急情况下动作准确、有条不紊。大副在应急演习前，应与船长沟通演习计划的时间、项目。通常船舶每月应举行消防、救生和溢油演习，并结合船舶的实际情况，有计划地安排堵漏（3个月）、碰撞、搁浅、触礁、防海盗等其他应急演习。下面介绍华光轮11月份的弃船、消防演习过程。本项训练内容由黄船长亲自监督指导完成：一、弃船演习、模拟弃船演习，发出弃船警报（七短一长声连放一分钟），要求人员2分钟内到齐集合地点。、清点各艇人数，检查各人着装、救生衣穿带是否正确、指定人员应携带物品是否齐备（如雷达应答器、双工对讲机、航海和轮机日志、国旗、文件等），是否完成弃船前工作（如停机器、关油柜、关闭水密装置等

51、）检查应急照明是否正常。3、下达准备放艇命令，要求相关人员按应变部署做好各项准备工作。4、准备妥当后，下达放艇命令。5、艇放至水面，启动艇机，候所有人员登艇后脱钩快速驶离大船。注意从发出警报至艇降落至水面总时间不 29得超过10分钟。6、操练完毕后将艇收妥。7、讲评演习，解除警报（一长声）* 注意：港内放艇时须报请当地港务当局同意。二、消防演习、发出火警警报,短声连放1分钟再加火警方位信号一长声模拟艏油漆间失火。2、人员到齐后立即命令关闭有关门窗、通风筒，切断有关电路，隔离附近易燃物，用水冷却火场周围墙壁，消防员准备探火。3、根据消防员探火后报告的情况采取相应行动：先救出现场伤员，若火势较小，

52、可派消防员用手提式灭火机灭火；若火势太大，难以控制，应撤离所有人员，清点人数确定检查里面无人后，关闭所有通风，施放固定二氧化碳系统灭火，同时继续用水冷却四周墙壁并命令隔离队加强周围检查巡视。4、根据舱壁温度明显下降判断火势得到控制，可派消防员再次探火，确认火灾已扑灭无复燃后，开启门窗、通风筒通风。进行现场测氧确认通风足够后再清理现场，检查损失程度。5、现场清理完毕后，讲评演习情况。解除警报（一长声）。船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.16 日期：20

53、05.4.27FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容： . 在海上对遇险信号的反应SOLAS公约第章第10条“通信-义务和程序”中对船长搜救义务和程序规定：处于能提供海上援助位置船舶的船长接到从任何方面的海上人员遇险的信号时，应以全速前往提供援助，如有可能应通知他们或搜寻和救助机构；如果船舶的船长接到遇险报警信号而不能前往援助，或因情况特殊认为前往援助为不和理或不必要时，必须将理由载入航海日志并通知适当的搜寻和救助机构。一、当接收到海上遇险信号时首先要停止一切可能干扰遇险通信的任何发射，并保持连续守听，等待岸台的确认。若3分钟内仍无岸台确认，可转发

54、遇险信号并用VHF或2182KHZ无线电话确认。其次在海图上正确标示遇险船舶位置，判断本船是否处于遇险船只附近海面、距遇险船只的距离及抵达遇险位置所需的最短时间等并告知遇险船舶。最后根据遇险船只遇险的性质或需提供救助要求，估计本船能按需要提供最大的救助能力。二、行动、按规范进行呼叫应答，确认已收到遇险信号。必须经遇险船只同意认可才能前往救助。告之本船的船名、呼号、航速、船位和预计到达时间 。、与有关主管机关岸台保持联系，报告相应的内容及救助作业的行动意图并报告船公司。在遇险呼叫频道保 31持不见断守听。、开启雷达进行连续观察，注意是否有雷达应答器回波出现。到达遇险船附近海域应增加了望人员，仔细

55、搜索海面。、利用良好的船艺做好接近遇险船只的操纵准备。、安排人员做好救助的善后工作。、及时报告救助过程的主要情况。、做好各种细节的现场记录。向主管机关报告获救人数及其姓名，以及需要何种进一步的救助。船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.17 日期：2005.5.7FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：训练内容: 1.17 英文书写海事声明、 海事报告、业务函电 （模拟）. 海事声明(NOTE OF SEA PROTE

56、ST)DATE 7TH MAY.,2005 PORT HUANG PU PORTTO: HUANG PU PORT MSANAME OF SHIP： HUA GUANG KIND OF CARGO： COAL IN BULK GROSS TONNAGE: 22943 TONS OF CARGO: 37634M/T NET TONNAGE: 13124 PORT OF REGISTRY: SHANGHAI SHIPOWNER: CHINA SHIPPING DEVELOPMENT CO.,LTD SAILED FROM: JINGTANG PORT BOUND FOR: HUANG PU POR

57、T ARRIVED AT HUANGPU PORT ON 7TH MAY,2005In view of the following:The said ship encountered very heavy weather during the voyage on the way from JING TANG Port to HUANG PU Port as per logbook abstracts attached.And fearing losses of and/or damages to cargo and/or hull, I hereby note my protest again

58、st 33all losses, damages, etc., reserving the right to extend same at time and place convenient. Witnesses on board:Zhang San C/OLi Si BosunWang Wu A.B.Master of MV HUA GUANG , HUANG ZHI RONGEnclosures: Abstracts of deck logbook covering the saidaccident. 海事报告(ACCIDENT REPORT) (模拟)PARTICULARS OF VES

59、SEL NAME OF SHIP: HUA GUANG CALL SIGN:BPEU PORT OF REGISTRY: SHANGHAI FLAG: P.R.C. TYPE OF VESSEL:BULK CARRIER LENGTH: 190.12m BREADTH: 27.60m SUMMER DRAFT: 11.30m G.R.T: 22943 N.R.T.: 13124 CARGO: 37643M/T COAL IN BULKDRAFT:SAILED FROM: JING TANG PORTBOUND FOR: HUANG PU PORTOur vessel sailed from J

60、ING TANG Port at 0535L on 2nd May.,2005. At 0329L on 4th May., we found the main engine of our vessel abnormal and the revolution of the main engine decreased automaticly from 102rpm to 50rpm. At 0333L,the chief engineer got into the engine room to check it. At 03331/2L the main engine was stopped b

61、y hand for further inspection.At 0438L on 4th ,our vessel dropped anchor at Changjiangkou North Anchorage for checking the main engine again. we didnt 34find any problem about the main engine though we had been checking it until 1000L on 4th,then we guessed that maybe thepropeller is entangled by so

62、mething.At 1100L on 4th May., we contact to our owner apply for the permission to check the propeller by diver through ouragent(China shipping agency ,Shanghai)At 1705L on 4th the working ship HAIGANG 5get alongside our port side and two diver commenced working .AT 1740L the diverreported that they

63、found our propeller being entangled all over by fishing net. At 2032L,some fishing nets and steel pipes were taken on deck. At 2150L ,all nets which entangling our main propeller were cleared .At 2210-2219L on 4th, we tested our main engine and found it in good condotions. The facts mentioned above proved that theabnormal condition of the main engine was caused by fishing nets entangling the propel