汽车行业供应链协同研究教材

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1、汽车行业供应链协同研究指导教师：组员：目录01研究背景汽车行业供应链协同研究PART ONE我国汽车制造业及其供应链现状 汽车制造业是国民经济的支柱产业,是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。对于中国来说,汽车制造业在过去的几十年中从无到有,在国民经济中占有极为重要的地位。2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。2013 年我国汽车销售量就达到 2000 多万辆，是 20 年前的近 20 倍，占全球汽车消费市场的近四分之一。我国汽车制造业及其供应链现状

2、截止2015年2月10日，根据汽车贸促会整理相关数据显示，2014年1-12月份，全球主要汽车产销国累计销售汽车85195887辆，同比增长3.35%。其中中国14年销售汽车23491893辆，同比增长6.86%，占全球总销量的27.6%。2014年1-12月份全球主要国家累计销量排名（单位：辆）我国汽车制造业及其供应链现状截止2015年2月10日，根据汽车贸促会整理相关数据显示，2014年1-12月份，全球主要汽车产销国累计生产汽车86263834辆，同比增长1.01%。其中中国14年生产汽车23722890辆，同比增长7.26%，占全球总产量的27.5%。2014年1-12月份全球主要国家

3、累计产量排名（单位：辆）现实像数据反映的那么乐观吗？我国汽车制造业及其供应链现状 2013年，中国汽车市场外资汽车厂商以占25.80%的企业数，实现销售收入占比54.95%，利润总额占比更是高达58.73%。以乘用车市场为例，2013年，乘用车销量中，中系占比仅为38.44%，外商企业占比接近60%。其中，德系占比20%，日系占比15.71%，美系占比12.82%，韩系占比8.96%，法系占比3.69%。在市场份额方面，2011-2014年我国自主品牌乘用车市场份额已经连续下降，2014年自主品牌乘用车市场份额跌破四成，较上年同期下降了2.14个百分点。与此形成对比的是，合资品牌的汽车增速明显

4、。汽车工业作为我国重点发展投资的产业,取得了一定的成绩,但与世界汽车工业先进的国家比还有很大差距。目前,汽车产品水平比较低，产品开发能力不足，产业组织结构不合理，没有形成规模效益，直接影响到我国汽车制造业供应链的协同发展。汽车供应链及其协同管理存在很多的问题,主要表现在：我国汽车制造业及其供应链现状牛鞭效应 牛鞭效应，是供应链管理的基本原理之一，指的是供应链上的一种需求变异放大现象。信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动，此信息扭曲的放大作用在图形上很像很一根甩起牛鞭，因此被形象地称为牛鞭效应。可以将处于上游的

5、供应方比作梢部，下游的用户比作根部，一旦根部抖动，传递到末梢端就会出现很大的波动。我国汽车制造业及其供应链现状“”所谓供应链协同是指所有供应链成员在统一计划的运作下,围绕提高供应链的整体竞争力而进行信息共享、协同的产品开发、协同的物流采购、协同的生产、分销和交付。21世纪的市场竞争将不是企业与企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争,仅仅提高一条供应链的某些企业的竞争力是远远不够的,必须致力于提高供应链的整体竞争力,而做到这一点的关键是要使整个供应链中的企业之间实现协同。我国汽车制造业实施供应链协同的意义一个完整的汽车制造业供应链的边界包括原材料供应商、零部件制造商、零部件配套商、整车装配

6、企业、汽车分销商、汽车零售商、汽车服务商。在这一协同网络中,各企业之间要充分利用现代信息技术、网络技术和通讯技术，供应商、制造商、分销商和客户可动态地共享信息、通力合作、整体优化,以核心企业为拉动力,优化整个供应链，从而达到成本最低，效益最高，客户收益最大的过程。我国汽车制造业实施供应链协同的意义稳固、强化汽车制造业供应链企业之间的协同关系发挥汽车制造业供应链上企业的协同效应避免汽车制造企业组织规模扩大可能产生的问题消除汽车制造业供应链上的牛鞭效应我国汽车制造业实施供应链协同的意义汽车制造业实施供应链协同管理的意义主要是通过协作获得更多的利润分配、追求供应链优势、建立一个竞争优势群体和保持自己

7、强大的竞争力,具体有以下几点:02文献综述汽车行业供应链协同研究PART TWO1234美国战略理论研究专家H伊戈尔安索夫1965年首先提出协同理念，其确立了协同的经济学含义，即为什么企业整体价值有可能大于各部分价值总和，提出协同是指企业如何通过识别自身能力、机遇和对象的匹配关系来成功拓展新的事业。1999年4月，著名供应链管理专家大卫安德森和李效良明确指出新一代的供应链战略就是协同供应链，标志着供应链协同研究得到重视，进入了一个新的发展阶段。国外供应链协同研究在协同学中，哈肯把协同定义为系统各部分之间相互协作，使整个系统形成微个体层次所不存在的新质的结构和特征。奎因提出，供应链协同意味着所有

8、企业共同努力以达成共同的目标，其过程包括共享信息、知识、风险和利益。国内供应链协同研究系统论观点。考察供应链时,不能独立看待各个组成部分,应该考察所有相关的内外联系体,供应链是作为一个有机联系的系统而实现其整体价值的。三流观点。供应链管理就是对整个供应链中各参与者之间的物流、信息流与资金流进行计划、协调和控制，并通过优化提高所有相关过程的速度和确定性,最大化所有相关过程的净增加值,提高组织的运转效率和效益。我国于20世纪90年代开始,才将供应链这一先进的管理理论引入企业的管理中。国内学者对供应链协同主要持以下两种观点：总之,我国有关供应链协同管理的研究刚刚开始,尤其大多数企业在供应链管理过程中

9、缺乏协同意识,供应链协同运作需要进一步加强。03汽车行业供应链分析汽车行业供应链协同研究PART THREE汽车行业供应链分析 汽车制造业供应链内部系统原材料供应商、零部件制造商、设备供应商、整车装配企业、汽车分销商、汽车零售商、汽车服务商等成员构成“横向一体化”的汽车制造业供应链。其中整车制造企业是供应链核心企业,承担着供应链构建与整合、产供销协调与控制、资金流的计划与控制、信息流集成与交换、物流调度等系统管理工作。汽车制造业供应链被公认为世界上最复杂的供应链管理系统。它前向关联着原材料工业、设备制造业、配套产品工业、能源工业等产业,后向关联着汽车销售、汽车服务、交通运输和公路建设等产业,共

10、涉及150余个相关行业。汽车制造业的最终产品具有开发周期长的特点，从市场研究、模型设计、产前试装、到市场销售需要约两年半的时间。一部汽车约有三万个零件组成，整车配套半径的现实需要导致了零部件及相关企业就近集聚发展。规模经济、集聚经济是汽车产业集群的表征。汽车行业供应链分析3.汽车行业供应链分析04汽车行业供应链协同研究PART FOUR汽车行业供应链协同第1阶段:企业间相互独立,只关注内部业务流程,实现内部应用集成。第2阶段:开始与少数贸易伙伴联接,据产业特性进行相近联接,实现应用联接(如EDI等)。第3阶段:供应链集成,核心企业连接上下游企业实现全局范围(end-to-end)的流程管理,共

11、享信息,实现跨组织应用集成。第4阶段:供应链虚拟集群,多企业和多方式的供应链组织围绕汽车制造业形成特殊交易集群,共担风险和收益。第5阶段:全球电子市场,供应链交易社区最终将发展为电子市场,供应链企业间形成有形的金融市场,包括期权买卖及网络银行等业务。汽车行业供应链发展趋势4.汽车行业供应链协同交易成本经济学角度企业能力理论角度各成员企业具有不同专门功能，某一成员依据其核心能力只能完成其中一部分活动，其余活动相对该企业来说都是互补性活动 在企业能力限制下，大部分活动必须通过合作方式来完成。因此，成员间信息共享和协同决策就成为企业发展 自身能力必然要求。博弈论角度在物流供应链博弈过程中，理性的背弃

12、战略适用于零和博弈和单阶段博弈；对于非零和博弈，背弃战略可能是次优的，合作对双方更有利；重复博弈中，宽容性的合作战略更有效。在多阶段博弈中，合作战略应成为主流。发挥企业一体化治理结构优势，避免交易盲目性，降低讨价还价成本；各方仍保持自己独立性，组织间仍存在竞争，维持较高市场效率；建立合作战略是交易成本降低有效途径；协同有助成员企业减少交易成本。供应链协同形成机理4.汽车行业供应链协同协同决策合作战略信 息共 享合作可降低汽车节点企业间协调难度，减少交易费用，防范机会义。选择合作伙伴时，兼顾相容性、能力、承诺标准。降低不确定性及信息非对称性，信息共享成为控制和减弱牛鞭效应有效方法之一；成员共享汽

13、车物流运作过程中产生的信息，可增加成员决策信息正确性，提高协同决策效率，降低交易成本 避免供应链双边际效应；减少不确定性；提高决策理性。协同机制汽车行业供应链协同机制4.供应链协同4.汽车行业供应链协同供应链战略协同关系实现的基础条件供应链战略协同关系的实现基础汽车行业供应链战略协同是各节点企业间经过长期战略层面的磨合形成的，战略联盟（产业集群）关系是它实现的基础。汽车行业供应链战略协同实现途径分析交易关系（利益）合作伙伴关系（合作）战略联盟关系（共赢）企业间相互关系的发展模型4.供应链协同4.汽车行业供应链协同汽车行业战略协同层次关系分析：根据供应链协同内容可将供应链协同分为三个层次：物质层

14、面、信息层面和战略层面。供应链战略协同实现的主要内容和层次关系战略信息物质以战略协同带动供应链运作与发展以信息协同带动供应链运作与发展以物质协同带动供应链运作与发展4.供应链协同4.汽车行业供应链协同PDCA(Plan-Do-Check-Act)循环是为实现企业目标而进行的一系列有效执行活动程序，包括决策、执行、评估和行动这四个有序的环节，使得企业战略得以建立并实现。通过评估之后的反馈形成一个闭环。评估的信息通过反馈，分别对之前的三个步骤产生影响并形成新的循环。供应链战略协同实现过程路径模型4.供应链协同4.汽车行业供应链协同一 般来说，汽车行业实现供应链协同可分为基础建设、职能集成、内部供应

15、链协同、外部供应链协同四个步骤。其中关键是企业内部供应链和外部供应商及客户的协同。企业内部供应链与外部供应商及客户的协同按其层次可划分为战略层协同、策略层协同和技术层协同，战略层策略层协同技术企业内部与外部供应商及客户协同管理层次4.供应链协同4.汽车行业供应链协同供应链协同的因素模型4.供应链协同4.汽车行业供应链协同汽车行业影响供应链协同的技术性因素McIvor和Humphreys等研究了电子商务技术对供应链成员间协作程度的影响，认为使用电子商务可加强客户信息管理，提高交易流程效率，帮助企业进行更好的需求预测，与供应商建立更密切的关系。Wook分析了跨组织IT基础设施对供应链协同程度的影响

16、，认为使用跨组织基础设施的强度和范围越大，企业间网络化合作层次就越高。凌鸿等指出技术的安全和柔性与供应链合作的发展存在相互影响，供应链安全能够加强汽车行业合作伙伴间的关系和协同。供应链协同影响因素技术性因素4.供应链协同4.汽车行业供应链协同供应链协同影响因素非技术性因素包含组织内和组织间的因素。Sandberg强调企业内部管理对供应链协同的重要性，认为高层管理是高强度协同的重要驱动力，而协同强度与协同效果对行业协同有非常明显关系。Barratt认为协同文化要素(包括信任、双赢、信息共享等)、管理变化(包括跨功能活动、共同决策、供应链绩效评估)、战略支持元素(包括资源，承诺、企业关注、具体业务

17、和技术支持)等3类影响，认为文化要素最重要。Sheu和Yen认为影响供应链协同的合作伙伴关系有：供应链中的相互依赖性、信任、长期方向、沟通及信息分享。美国田纳西大学研究团队，认为在真正协同前必须文化上变革，如建立共同兴趣和期望、公开和信任、认清重要因素(选择协同对象)、有领导力量、合作代替处罚、利益共享等。4.供应链协同4.汽车行业供应链协同供应链协同影响因素信息共享信 息 不 对 称 是 供 应 链 与 生 俱 来 的 特 性，供应 链协 同研 究 主要内容 之 一就是实现信息实时共享的便利化。共享信息能加强汽车行业协同有效性并提高效率，信息共享对汽车行业节点企业带来以下好 处：降低库存成本

18、和库存水平；缩短提前期与增加了库存周转次数；供应链总成本降低，有效改进工作流的管理；提高了整体信息系统能力及供应链的整体利润和服务水平；通过长期合作信任关系加强用户忠诚度；有利于资源的调配，抑制了牛鞭效应，增强汽车企业竞争力与应对市场变化的灵活性。4.供应链协同4.汽车行业供应链协同供应链协同影响因素信任机制我国汽车行业供应链企业间协同水平差强人意，重要原因之一就是企业间缺乏信任。信任可减少供应链企业间交易成本；信任可提高供应链企业间合作的绩效；信任可提高整个供应链的快速反应能力；信任让企业不必重新选择新的合作伙伴。供应链是基于“竞争一合作一协同”机制，协同是供应链成功运行关键。信任是供应链节

19、点企业协同的前提和基础，供应链企业间缺乏信任必将严重影响供应链及企业生存与发展。供应链管理目的在于加强节点企业核心竞争力，快速反应市场需求，提高整个供应链市场竞争能力。要达到此目的，加强企业间合作、培养企业间信任是供应链管理的核心。4.供应链协同4.汽车行业供应链协同汽车行业供应链物流协同管理优点1)供应链各环节信息充分共享。2)汽车产业供应链流程协同整合。3)实现了电子采购、协同配送、供应商管理库存(VMI)等供应链物流管理模式的创新。4)物流配送功能由专业化的第三方物流公司完成。5)提升服务质量,改善客户关系。4.汽车行业供应链协同05汽车行业供应链协同研究PART FIVE实证企业分析

20、随着汽车产业的发展和竞争的加剧，企业单靠自己努力很难获得长期优势，必须联合上下游企业，依靠整个群体共同增强竞争实力；另一方面，产业在地理上的集聚，使企业可在区域内共享资源、信息和技术等因素，充分发挥产业集群的规模效应。因此，建立供应链的协同机制，对上海汽车产业集群的发展是十分必要的。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群策略研究一条简单的供应链主要包括六方面内容：供应、制造、装配、分销、零售和最终用户，即从生产到销售的全部过程，称为供应链。供应链是围绕一个核心企业，通过物流、资金流、信息流的控制，从采购加工销售的模式，最终形成一个整合的链条。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产

21、业集群策略研究供应链的网络结构模型发展现状简介 2010 年，我国汽车产销双双超过 1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。与此同时，上海汽车产业也取得了令人瞩目的成绩，在全国行业中保持明显优势。全国五大汽车生产集团占到了全国销售总量的 70%，其中，上汽集团在五大汽车集团中排名第一。5.实证企业分析2010年全国五大汽车集团销售情况分析 如下图所示，在 2010 年全国销量排名前十的汽车厂商中，上海通用五菱、上海通用和上海大众占据了 40%，旺盛的需求将推动上海汽车的继续发展。5.实证企业分析2010年全国乘用车销售前十位销量分析发展现状简介1.汽车配套供应商，即汽车零部件制造商，主

22、要侧重于对整车厂所需部件的生产、创新和设计。目前在上海聚集了一大批汽车零配件供应商，上海汽车产业的主要零配件供应商仍以外资企业为主。2.整车厂。作为整个产业的核心部门，上海聚集了相当规模的整车企业，包括上汽集团下属的上海汽车、上海通用、上海大众等，也包括上海地区的二线汽车如上海华普、上海万丰和上海比亚迪等汽车生产企业。5.实证企业分析供应链各节点分析目前，上汽集团涉及的汽车产业囊括了整车、零部件、服务贸易等方方面面，其生产能力几乎控制了上海汽车产业 90%以上的份额。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群策略研究上汽集团产业布局5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群策略研究

23、上汽集团品牌图示在品牌建设方面，上汽集团所拥有的品牌所示：目前，上海已基本建成了以上汽集团为核心企业的供应链管理模式，上汽集团无论在生产、销售、研发、技术、资金上都对整条供应链发展有明显牵引和带动作用。与此同时，上汽集团也必然面临“大而全”的不足，体现在对整条供应链的涉入广泛，垂直化分工不明显，自有汽车品牌竞争力不强，技术主要掌握在外资手上等。在供应链上游，汽车零部件供应商仍以外资企业为主，我国自主研发、设计的零配件占的比重非常小，且零部件企业很少能参与到整车厂的设计和研发。在零部件的下游，上海已经发展相当程度的经销商数量，并创造了非常高的销售额。但是，整车厂和经销商间的关系不紧密，经销商主要

24、以 4S 店为主，销售模式单一，且信息化程度不强。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群策略研究+01+02+03+04+051.企业建立协同管理积极性不高高利润下，企业淡化管理和协同意识，导致整车厂和供应商对企业资源计划、供应链协同等优化管理措施不重视。2.供应链内部之间竞争激烈3.供应链物流成本高主要集中在运输和配送环节：返程空车率高和运输不合理导致高成本运输，及牛鞭效应等不准确需求导致高库存4.供应链柔性差对上下游反映的敏感程度较低，不能快速、准确响应客户要求，不能有效应对来自供应商，制造商，销售商和消费者等各方面的不确定性5.企业之间缺乏信任机制各节点企业更多的关注短期利益而

25、忽略长期利益。5.实证企业分析上海汽车产业集群发展不足（问题）5.实证企业分析上海汽车产业集群供应链协同效应比较采购协同主要包含：企业外部协同；内部协同；为“库存采购”转化为“订单 JIT采购”协同采购比较协同生产和研发水平仍不高，采购对于供应商管理仍然以“价格”为导向。协同生产研发比较上海整体物流行业水平在全国具有优势地位，却很难和集团内部物流公司直接竞争。物流效率比较在汽车销售中，各整车厂间没有进行紧密合作和共享销售平台，很少存在信息交流的情况。通过各种方式抢占份额，却忽视供应链链条的内部合作机制。协同销售比较供应链节点企业的竞争力不高供应链协同效应不强。信息化水平低 企业间的信任机制仍有

26、待强化5.实证企业分析上海汽车产业集群中供应链间节点企业的合作存在如下不足 综上，可看出上海地区建立汽车产业集群有其显著优势，在个别地方也存在不足，所以要建立稳定的供应链体系，建成成熟的产业集群，还需在很多地方改进和巩固。在上海汽车产业这个完全依靠上汽集团的产业集群中，上汽集团必然主导汽车生产、金融服务、技术开发、产品设计、市场营销等几乎全方面，整车间的竞争完全来自上汽集团内部的合资品牌间的竞争及合资品牌与自主品牌的竞争，而在零部件和销售商，将会是大小企业间的角逐。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群策略研究基于供应链协同的产业集群如图所示。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车

27、产业集群策略研究建立供应链协同机制，则可改变以上方面不足，促进企业间的“竞合”关系；减少物流成本；强化供应链柔性；建立企业之间的信任机制。强化供应链企业间的协同关系促进企业间的“竞合”关系。降低企业物流成本有效消除供应链牛鞭效应 增强企业之间的互信市场竞争环境的变化使企业间协同更为重要，供应链协同可稳定和强化彼此合作关系，加强集群稳定性通过供应链协同作用，各节点企业可共同利用物流资源进行调配，共享物流成本。5.实证企业分析上海汽车产业集群供应链协同机制必要性12345通过协同管理，可增强供应链信息共享，提高生产预测准确性，降低牛鞭效应。供应链的协同三个阶段。实现机制如下：1.信任机制是供应链协

28、同的基础。在整个供应链上，要求各节点企业在面对市场需求时保持透明并迅速做出反应，根本目标是通过信息共享实现利益共享，如果相互间缺乏信任，则很难实现。2.信息分享机制搭建供应链协同的平台。在整个供应链链条中，各阶段虽联系紧密，但却相对保持独立。要求节点企业能分享信息，同时在产品的研发和设置中，也需要整车厂能放开壁垒让供应商纳入设计中。3.优势互补机制发挥供应链协同的优势。供应链协同机制不是强强联合，而是以核心企业为支点的各节点的相互联系和综合。它要求优势互补，以实现整个供应链的盈利，再在各节点企业之间的利益分割。5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群策略研究5.实证企业分析提高上海汽车

29、产业集群供应链协同作用措施1.提高供应链节点企业竞争力行业内并购 实现汽车行业的规模优化，需实现企业间战略联合。在上海这一联合主要体现在零部件环节。1.采用相对松散联合方式，包括正式或非正式的项目合作，共同研发新产品等；2.实现合资、控股等层次的联合；3.残酷兼并。把上海上百家中小企业变成大企业是至关重要的，最终实现优势互补、优化组合，实现零部件集团和整车厂的相互协作。提升自有品牌 通过供应链整体规划和管理，在组织结构上避免“大而全、小而全”的局面，避免无序竞争。剥离掉自己的非核心业务，集中力量提高自身专业化程度，即实现比较优势。提升专业化程度增强自有技术水平 通过收购来获得技术和品牌认可，是

30、最便捷的途径，但从长远来看，核心竞争能力必须依靠自主研发得以实现。5.实证企业分析提高上海汽车产业集群供应链协同作用措施2.促进供应链协同作用采购环节的协同 在互信机制上建立协同采购，以降低生产成本，实现产业集群效应。在追求 JIT 精益生产方面，上汽集团的突破口在降低物流成本方面。生产和研发环节的协同 企业与供应商间仍停留在“你赢我输，你输我赢”的零和博弈关系，不利于企业发展，整车厂应与企业建立长期稳定的联盟关系。生产环节协同主要是零部件供应商和整车厂间的计划协同，保证供应及时。技术合作和资金合作也可强化两者间的协同效应。销售环节的协同1）协同订单管理，缩短订单运营周期。2）协同仓库管理。平

31、衡各种成本。3）协同运输管理，利用 GPS、GIS 技术追踪管理运输工具，优化运输量来提高运输能力。4）协同销售和售后服务管理。提高客户服务水平。5.实证企业分析提高上海汽车产业集群供应链协同作用措施3.建立协同电子商务平台协同电子商务平台强调集成的管理思想和管理方法，将各企业内部订采购、销售、库存、账务、客户关系等业务流程紧密结合，实现数据的无缝对接。它将提供事物处理的准确性和速度，减少工作人员，提高效率，实现整条供应链上的数据和信息集成。4.建立供应链协同的信任机制注重集群文化的协同性。加强企业“感情”基础。信誉保证。法律手段。供应链的信任机制是协同的基础，但单独运用一种方式无法保证信任机

32、制的有效性，实践中应相互结合，综合运用，建立一个基于“社会实施”的集群供应链企业信任机制，5.实证企业分析基于供应链协同的上海汽车产业集群策略研究5.政府和其他机构的作用在地方政府对产业集群建立的作用十点总结：提供优惠政策吸引投资，促进企业发展；美化本地环境，增强外资吸引力；建立工业园区，是产业集群在地理上更为集中；建立交易市场，扩大市场规模；举办产品博览会与商贸会，扩大对外影响力和市场知名度，实施区域整体营销，创建区域品牌；引导和支持企业改制，促进产品和技术升级；协调产学研结合，为产业集群创造技术创新能力；加强中介服务；实施人才战略；建立产业集群长期发展远景。5.实证企业分析结论1.目前，上

33、海汽车产业集群初具规模，供应链体系完整，但协同程度不高。上海汽车产业在全国占有明显优势，上海汽车零部件行业中小零部件生产商竞争优势不强；整车厂以上汽集团为主，处于核心企业位置，对集群发展起重要作用，但集团协同优势仍没有显现；上海汽车经销商在消费的刺激下发展迅速，并有集团化发展趋势。上海已形成完整的供应链体系，但供应链节点企业间协同程度不高，在采购、生产、研发、销售方面都有待加强。2.基于供应链协同可带动集群的发展。随着产业发展，竞争的加剧，单个企业对抗竞争和成本压力越来越大。而协同可为供应链整体降低成本并提高利润，通过供应链协同效应，可让集群内企业在“利益共享、风险共担”的基础上，通过协同电子

34、商务平台，共享信息和资源，实现协同采购、协同生产和研发、协同销售，通过高效的物流运输，降低成本，实现集群规模效应。5.实证企业分析结论3.供应链协同应建立于强大的节点企业之上。节点企业是供应链组成部分，只有强大的节点企业才能构建强大的供应链系统，创造出“1+12”的效应。目前，上海汽车产业节点企业仍存在着问题，如自主品牌优势不强；缺乏自主研发核心技术；上海集团具有庞大体系，却有过于臃肿的零部件供应商体系和销售、贸易、物流等服务体系；这一系列问题应通过强化自主研发、提升自有品牌，通过行业并购和提高企业专业化程度来解决，从而构建上海汽车产业强大的节点企业竞争力，为供应链协同的建立打下基础。4.构建上海汽车产业集群的供应链协同效应，将对上海汽车产业集群的发展起到重要的推进作用，但需要在很多条件之下才能得以实现。其中，信任机制是基础，没有企业间的相互信任协同效应就无从谈起；协同采购、协同生产和研发、协同销售和良好的物流是协同的手段，只有通过这些方面的策略实施，才能实现供应链协同；信息化是协同的技术条件，企业内部和企业间的信息化沟通将为协同创造更好的环境；最后，促进上海汽车产业集群的发展和构建良好的供应链协作体系，还需政府和其他机构共同努力。感谢各位！Thanks for ListeningThanks for Listening！演讲完毕，谢谢观看！