美国西南航空公司低成本经营策略启示1

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1、分类号 编号美国西南航空公司低成本经营策略启示The Revelation of American SouthwestAirlines Low-Cost Strategy摘 要 美国西南航空以“廉价航空公司”闻名，是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。美国西南航空公司以低成本策略作为它的经营策略和竞争优势,经历了30多年的发展，实现了持续33年的盈利，美国西南航空公司的成功已经成为世界民航业的一颗璀璨的星星。本文主要从以下四个方面分析其低成本经营策略：第一方面：美国西南航空公司的简介及发展历程。第二方面：低成本策略概述。 第三方面：分析美国西南航空公司低成本经营的具体措施。第四方面：分析美国

2、西南航空公司对国内航空公司的启示。本文谨希望通过对美国西南航空公司低成本经营策略的分析，总结其成功的经验，为未来中国的低成本航空公司提供一些借鉴之处。关键词 西南航空；低成本；经营策略目 录一、美国西南航空公司的简介及发展历程1(一)美国西南航空公司的简介1(二)美国西南航空公司的发展历程1二、低成本策略概述1(一)低成本策略的含义1(二)低成本策略的优势11具有比较竞争优势12具有较高的进入壁垒1三、美国西南航空公司低成本经营的具体措施2(一)始终采用单一机型21.节约燃油成本22.节约采购成本和折旧费用23.节约零备件成本24.节约人工成本2(二)在二线机场运营2(三) 精益、高效的地勤保

3、障人员3(四)简单特别的服务3(五)高负荷工作、高飞机转场率3(六)低成本订票4(七)灵活高效的员工激励制度4四、美国西南航空公司对国内航空公司的启示4(一)降低成本51.优化机队的结构，选择统一的节油机型52.选择二级机场运营53.提高飞机利用率54.科学管理，降低航油消耗55.缩短转场时间56.实施较密的客舱布局67.使用电子客票、通过网络、呼叫中心等渠道售票6(二)市场定位要清晰明确，运营方式与之配套6(三)苦练内功，从管理上挖掘效益7(四)发展初期应与国有干线航空公司合作，避免直接竞争7(五)塑造“简单高效”的公司文化7总结8参考文献9烟台大学文经学院毕业论文一、美国西南航空公司的简介

4、及发展历程(一)美国西南航空公司的简介美国西南航空公司成立于1967年，总部设在得克萨斯州达拉斯，由赫伯凯勒尔创建。首航从达拉斯到休斯顿和圣安东尼奥，是一个简单配餐且没有额外服务的短程航线，西南航空公司的做法曾被很多航空公司认为“不正规”。美国西南航空公司一直贯彻短航线，点对点，低成本，低价格，高频率，密集班次的经营策略。几乎所有的美国航空公司在2001年9.11事件后陷入困境，但是美国西南航空公司除外。2005年前所未有的燃料价格和产能过剩，整个美国航空业总亏损高达100亿美元，而美国西南航空公司虽然在这样一个不稳定的行业，但一直保持着优秀的盈利表现，并且实现了连续33年的盈利，美国西南航空

5、公司是自从1973年以来连续盈利时间最长的航空公司。美国西南航空公司，以其出色的低成本经营策略，成为整个商业界的一名典范。(二)美国西南航空公司的发展历程20世纪70年代，得克萨斯州的短途航班占据了美国西南航空公司的大部分业务，并逐渐取得了在得克萨斯州航空市场的主导地位。20世纪90年代初，美国西南航空公司重新定位公路运输为竞争对手，同时也进一步明确了竞争的局面，美国西南航空公司将继续开拓新的航线。美国西南航空公司快速扩张、发展成为国内城际航线的航空公司，并且创造了美国航空业的纪录：利润净增长率最高，低债务管理，信用评级在美国民航业中最高，连续33年赢利，是惟一的一家自1973年以来最长的连续

6、盈利的航空公司。美国西南航空公司在21世纪开始进行信息化改革，这样在美国西南公司的网站上就可以直接实现旅客订票。在2002年，公司开始淘汰可回收的塑料登机牌，大约250个机场引入了自助登机系统。在2005年，美国西南航空公司开始与航空运输协会代码共享，为公司带来的年收入大约为5000万美元。二、低成本策略概述(一)低成本策略的含义 低成本策略是指企业通过减少自审的生产和运营成本，凭借低于竞争对手的产品价格，获得较高的市场份额，并获得高于同行业平均水平的利润，从而成为行业中的成本领先者。(二)低成本策略的优势1具有比较竞争优势像西南航表现出来的那样，成功地实施低成本策略有很多的优势。最突出的一点

7、是，对于行业内的竞争对手具有比较竞争优势。由于企业的业务成本较低，公司可利用有吸引力的低价格从竞争对手那里挖掘销售额和市场份额，从而在价格战中存活下来并获得高于行业平均水平的利润。如果很多市场上的购买者对价格都非常敏感，并且价格竞争非常激烈，那么，低成本就是一个非常强大的防御力量。2具有较高的进入壁垒公司如果采取低成本策略，对于潜在的新进入者就形成了较高的进入壁垒，从而阻止那些潜在的进入者。另外，公司可以随时采取降价的策略，从而使得一个新的竞争对手很难赢得顾客，那些在生产技术上尚且不成熟或者在经营上缺乏规模经济的企业都很难进入这个行业。三、美国西南航空公司低成本经营的具体措施美国西南航空公司之

8、所以能够以其独特的低成本航空业的经营策略，成为整个商界的典范，这取决于其低成本的经营特色。美国西南航空公司把低成本作为他们经营的全部思想，为了贯彻他们的策略，将公司经营的每一方面都围绕着这个思想展开，从机型选择、航线选择、提供的服务、员工的高负荷工作、订票等方面，一切都是围绕低成本设计、执行。(一)始终采用单一机型 美国西南航空公司所有的机队都采用单一的机型波音737，波音737具有可靠的、简单而高效经济的运行和维护成本的特点，适用于中短途航线。采用单一机型，为公司降低成本带来诸多好处。1节约燃油成本波音737机型是相对而言最省油的机型，并且燃油成本也是仅仅次于人工成本的第二大成本支出；2节约

9、采购成本和折旧费用 美国西南航空公司与波音公司保持了长期以来良好的合作关系，美国西南航空公司对波音737的大批量采购，增强了公司的议价能力，提高了采购折扣率，从而降低了飞机的成本，以及在此基础上形成的折旧费用3节约零备件成本 统一的机型大大地降低了公司零备件储备的数量和类型，统一的采购种类也降低了零备件的采购成本，这两方面共同降低了备件成本。4节约人工成本 统一机型节省了驾驶员、乘务员、维修员等的培训成本，同时，西南航空公司没有设立一个专门的内勤维修部门，所有机修都包给专业的机修公司，从而，进一步降低了成本。总之，统一机型为公司提供了标准化管理的基础，既降低了公司的运营成本，又提高了管理和服务

10、的质量，有利于公司提升经营品质，塑造品牌形象。(二)在二线机场运营美国西南航空运营的机场主要是二线机场，“二线机场”是指当一个城市被两个或两个以上的机场包围，那些繁忙程度相对而言比较低的机场。选择二线机场有以下优势：首先是减少直接服务的成本，因为二线机场候机楼的使用费及起降费用等相对较低，而且在特定的时间，无需支付额外的费用。由于低成本航空公司的进入，会强烈刺激本地的消费市场，使机场的客流量显著增加，为了更好地吸引低成本的航空公司，机场方面往往愿意提供更优惠的价格。其次是二线机场无堵塞现象，航班延误少，以确保飞机转场时间短，有效地提高飞机利用率，间接降低成本。而且，在公司创建的初期，还可以避免

11、与直接竞争的骨干航空公司，保存了公司的实力。(三)精益、高效的地勤保障人员在美国西南航空公司，每架飞机上仅仅需要9名员工就能够开航。这几乎比其它航空公司少用了一倍的员工。美国西南航空公司的员工人均每年可服务2400人次，是美国航空业效率最高的团队。专家指出，美国西南航空公司的员工人均服务旅客的数量比其它航空公司多一倍。在工作人员的积极配合和共同努力之下，美国西南航空公司的飞机从降落到起飞，整个过程包括上落乘客、装卸货物、补充食物和燃料、安全检查等等，平均只需要1520分钟，而其它的航空公司大约需要两到三倍的时间才能完成同样的工作。美国西南航空公司一直以这个记录引而为荣，从中可看出美国西南航空公

12、司员工的工作效率和自豪感。 (四)简单特别的服务 西南航空公司是首家提供无纸飞行的航空公司，即不发机票给乘客，同时鼓励乘客直接在网上订票，这样可以直接在机场凭证件登机。目前约85%的乘客选择无纸飞行，54%的营业收入是在网上售票实现。西南航空力图减少他们的售票渠道成本:机票代理点被大量取消，佣金大量节约，打印机票的纸张成本也节约下来。2003年12月15口，西南航空宣布他们不再支付佣金给机票代理商，每年都将节约一笔不小的费用。 在飞行途中美国西南航空公司不提供餐饮服务，只提供饮料和花生米，这样大大降低了餐饮成本。免配餐的好处有：保持机舱清洁，将飞机着陆后的清扫时间缩短约15分钟，不仅提高了飞机

13、的转机率，也减少了公司支付的机场租金；减少配餐间空间，增加6-9个座位，提高了飞机的利用率；控制了配餐费用；将乘务员数量从标准配置4人减少到2人，也减少了人工的成本。美国西南航空公司的经营理念是为顾客提供基本服务，所以飞机上不设头等仓，这样可以使飞机上增加15个经济舱座位，提高飞机的空间利用率，也间接降低了公司的运营成本。美国西南航空公司不指定座位，而是按照乘客到达机场的先后顺序，给乘客打牌不同颜色的卡片，客户将根据登机牌和卡片登记，并自行选择座位。这种设计不仅降低了门票的生产成本，也提高了登机效率，节省票务处理和登机时间，降低飞机的机场停留时间，有效地减少机场支付租金；同时，这一措施还可以鼓

14、励乘客提前到达机场，降低因为飞机等待乘客造成的延迟。另外，美国西南航空公司也不提供向像其他航空公司转运行李的服务，这样也缩短了乘客等待航班的时间。(五)高负荷工作、高飞机转场率基于点对点的航线系统，西南航空保持最高的飞机转场率。2003年共有388架波音737在59个机场服务，每天共有2800班次的航班。相反美国最大的航空公司联合航空每天只有1600个班次。西南航空每架飞机每天起落7.2次，飞行员每月飞行80小时，而其它航空公司飞行员只有50小时;西南航空的空中小姐每月服务150个小时，大部分竞争对手是80个小时。联合航空高级空乘人员一年要休52天的假期，而西南航的人只有35天假期。在西南航空

15、飞机上，空乘人员在飞机起降期间抓紧时间自己清理机舱，其它航空的空乘是不做这种事的。西南航空的机师更换零件的速度快于其它公司机师。所有的努力都是为保证西南航空飞机的最高的利用率，平均每天在空中飞行11个小时，而联合航空只有7个小时，像另一个大航空公司三角洲航空是7.3小时。极高的利用率使固定成本:薪水、燃油、飞机租金和折旧都被摊薄了。2003年美国西南航空公司的人机比远远高于其他航空公司。西南航空公司员工工作产出量比其他航空公司高，而在保证这种高的产出量时，在高负荷工作中，员工能够保持高昂的士气，最终保证了低成本的贯彻执行，这也是美国西南航空公司的低成本经营策略中的重要组成部分。(六)低成本订票

16、公司通过电话或网上订票，用信用卡支付，尽量减少代理机构，从而免除了代理环节的费用开支；不提供送票上门的服务。订票流程的优化设计，大大地降低了美国西南航空公司的经营成本。公司于2005年推出了DING项目，这样关于票价的信息可以直接发送到乘客的电脑中，目前大概有200万的客户可以收到最适合的票价信息。而且公司专门为商务客户群体提供了SWABIZ订票的网页。该网页除了提供正常的票务功能，还可以免费地把出差情况提供给企业负责公差业务的经理，从而使管理者能够更好地管理他们公务旅行的数据。目前，在所运营的每一个机场美国西南航空公司都设置了自助式，超过50的乘客都是用自助式的登机柜台办理登机手续的。同时，

17、美国西南航空公司是率先推行电子客票的公司，也是通过公司网站提供电子客票的第一家公司。截止到2005年12月31日，超过93的公司乘客使用电子客票的方式，公司机票收入的约65来自网络订票。(七)灵活高效的员工激励制度美国西南航空公司在1974 年就推出了航空业的第一个员工利润分享计划。西南航空的员工迄今为止已经持有13的公司股份，由于公司年年盈利、年年分红，股票价格不断上升，持股员工的投资回报非常的丰厚。1973年以前以1000美元买进西南航空的股票，目前的价值已经超过150万美元。这种激励机制，以持股和分红制度为特点，使美国西南航空的员工能一直保持极高的凝聚力，因为劳工与管理层的利益是相同的，

18、员工受到充分的尊重，工作人员也将更具有建设性和主动性。美国航空业的劳资关系普遍紧张，这样就毫无疑问地为美国西南航空公司打造了一个非常稳定的发展空间。在过去几年中，美国几大航空公司破产，或多或少都直接关系劳资矛盾。目前，合众国航空公司陷入困境，主要的问题也是劳资矛盾。良好的员工激励制度在美国西南航空公司造就了非凡的劳动生产力。四、美国西南航空公司对国内航空公司的启示权威统计数据显示，在发达国家，机票的平均价格大约仅占人均年收入的0.5，而在中国高达15。旅客在国内，对于低成本、低票价的航空服务的需求非常强烈，并且在目前的国内航线中，大概有70的航线适合开展低成本的航空服务。各大航空公司和业内人士

19、应经开始关注如此巨大的市场空间，组建低成本航空公司。通过上文的分析，美国西南航空公司的低成本经营不仅对美国的民航业产生了深远的影响，而且在全世界范围内都引起了巨大轰动。这样一个卓越的航空公司，从它的经营之道也可以找到对我国航空公司的一些启示，下面将试着进行解析。(一)降低成本1优化机队的结构，选择统一的节油机型我国的大多航空公司存在机型多样化的特点，各家航空公司都拥有多种机型，机型杂，一方面不利于形成规模的采购优势，另一方面增加了采购的成本，也增加了备件成本和维护成本，其次是增加了调配运力的过程中的管理成本。所以，各航空公司应向优化机队的结构、减少机型数量的方向努力。因为减少机型、优化机队，可

20、以使实现各种机型的规模经济；在资本的投资、航材的储备、人员的调配等管理及营运方面，可以提高效率、降低成本。与此同时，由于目前国内航油的采购现状和成本特性，更加显现出降低燃油消耗的重要性和急迫行，而选购节油的机型就是最有效的途径之一。2选择二级机场运营选择使用二线机场，也可以使飞机的着陆场费用、起降费用以及候机楼的使用费等大大地降低。目前，因国内城市多数只有一个机场没有选择余地。但可以试图找出一些有潜力的中等城市机场开通航线，如长三角的机场就比较密集，可以有选择的避开过于繁忙的机场，选择相对较偏但又离大城市不远的有潜力的城市建基地、开航线。3提高飞机利用率由于国内航空公司成本结构的主要特征是固定

21、成本高，航空公司降低成本的重要措施是提高飞机利用率。国内的航空公司应该向美国西南航空公司学习，在航班编排、飞机维护、客运流程等各个环节更加精密地设计，首先要与机场等相关部门沟通协调，创造提高飞机利用率的良好外部环境；其次，要充分调动公司的人力和物力，创造提高飞机利用率的良好内部条件；通过缩短飞机在地面的停留时间，实现飞机快速转场，从而提高飞机的利用率。4科学管理，降低航油消耗用科学的方法计算航油加注和飞行速度，技术上已经非常成熟，但大多数国内航空公司无法实施，主要是由于人观念和习惯无法突破。“效益”在“安全第一”的前提下只能退而求其次，任何可能影响安全的改革措施，特别是那些涉及飞行安全的前提下

22、，是难以实现的。假设新成立的低成本航空公司，能够在这个问题上能够实现突破，预计燃油的消耗可以下降20%。5缩短转场时间提高飞机使用效率的另一重要因素是缩短飞机的转场时间。美国西南航空公司平均每个航班的转场时间只有1520分钟，而我国目前各机场的转场时间大约需要4050分钟。除了各航空公司在选择航线、调度航班、安排维修等宏观方面合理地规划外，还应动员一切人力和物力的因素，来缩短飞机转场的时间。由于航程短、载荷小，每架飞机的燃料负载只需定额载量的13120，每个航班不仅能够有效地实现载重的增加或载荷的减轻，而且机场加油时间或者频率也大大地减少。此外，可以不实行预定座位，也不开设头等舱或公务舱，所有

23、的乘客按照先到先得的原则自行地选择座位，基本可以免除因为旅客登机先后顺序的错乱而造成的舱内秩序的混乱问题。空乘人员在飞行过程中，应该努力地创造一个良好的乘客关系和客舱气氛，以达到乘客积极配合的目的，从而使航班间隙时清洁地面、客舱所需的时间减少。6实施较密的客舱布局实施较密的客舱布局可以采取以下措施：一是免配餐，不仅降低了餐食成本，也免去了配餐装卸，进而缩短了飞机停场时间；还能免去制式装备的配餐车、配餐间，使每架飞机净增79个座位或1400公斤的业载；更免去了相关工作人员和相应设备投入。二是较密的座位布局和更高的飞机利用率。低成本航空公司座椅间距一般为2829英寸，而传统航空公司的座椅间距在31

24、到33英寸之间。如深航737仅有130个座位，而美西南则有137个座位。这样在同样的飞机上美西南只需用较少的机组人员，且要比我国航空公司同等机型多7个座位。也就是说，在飞行小时、航线距离大致相同的情况下，美西南航的座公里成本会低于我国航空公司座公里成本。7使用电子客票、通过网络、呼叫中心等渠道售票国内航空公司的常规销售渠道是自营售票处和各种销售代理人，销售费用是国内航空公司的一项重要成本支出，其中，销售费用主要包括代理人手续费用、促销费用和广告费用等。国内航空市场目前代理的销售手续费用为3，但是不少航空公司为了代理人多销售自己公司的机票，竞相提高代理手续费。销售代理点过多以及销售代理费过高，不

25、仅进一步缩减了航空公司的利润，而且造成了航空公司间的无序竞争，甚至使航空公司受到代理人的限制。据有关数据显示，全国航空业收入的近二分之一被销售代理人收入囊中。 若使用电子客票，并采用网络、呼叫中心等较经济的销售渠道，而不通过销售代理这个中间环节，销售成本预计能够降低70%。所以，各家航空公司都加大了直销的力度，尤其是加大力度推广网上订票，既能扩大自身的品牌知名度和影响力，又能节约成本。目前，电子客票目前已逐渐成为一种趋势，开始使用电子客票的人越来越多。不仅能降低成本，而且能消除对代理人的依赖，从而使航空公司更加具有竞争力，与此同时，还能使乘客享受更加直接的优惠政策，极大地方便乘客。但是为了更方

26、便乘客，航空公司应该逐渐简化电子客票的手续，服务于乘客。 (二)市场定位要清晰明确，运营方式与之配套盈利模式设计的起点和核心是市场定位，确定目标市场，才能有针对性地对目标客户的需求进行分析，并且在这种需求的基础上设计产品，再根据产品的要求来设计营运模式，这种根据需求来确定生产的方式，适用于高度竞争的市场条件。在低成本航空公司的盈利模式中，市场定位、产品形式和运营方式是相互呼应的，如果忽略这中间内在的联系，选用折中的方式是不会成功的。在经营中，国内航空公司受到的干扰因素较多，为了更好地满足地方官员的需求，一些企业保留了极不合算、实际服务又不到位的头等舱和贵宾休息室；有的企业领导仍无法摆脱大、中、

27、小机型搭配运营的定式思维。既然定位于低价格，低成本航空公司应要努力排除这些干扰，全心全意致力于低成本模式，精心挑选机型，保持单一机型，删除所有不必要的服务，活灵活现地把这种低价简单的形象塑造出来。 (三)苦练内功，从管理上挖掘效益 “简单高效”是低成本航空公司盈利模式的核心，就是通过提高资产的利用率和劳动生产率，以降低单位成本，用低价格刺激产量，从而使边际效益达到最大化。低成本航空公司不应寄希望于政府的优惠扶持政策，而应建立在追求高效行动的基础上，并做到尽一切可能提高飞机利用率，做到千方百计地提高员工的劳动效率。在控制成本的道路上，首先选择二级机场，以获得相当优惠的机场起降费和场地租金；其次使

28、产品和服务更加简单、朴实，例如不供任何饮料、餐食和机舱娱乐，但以公平的价格出售小吃、饮料等；第三，在机票分销问题上更新潮，全部无票旅行，旅客通过电话和互连网定座和付款，到机场出示定座编号或护照就可以登机。虽然这样会因为完全抛弃了代理人，航空公司不得不投入大量宣传广告费，但相对于代理人佣金还是低很多；第四，员工激励多采用生产效率与薪酬挂钩的方式；从而达到控制成本的目的。 (四)发展初期应与国有干线航空公司合作，避免直接竞争由于成立初期力量较弱，所以低成本航空公司应该与骨干航空公司合作，并集中为短途航线，乘客到集中的一个枢纽，通过这种策略可以达到有效地保护自己的目的，实现与大型航空公司共赢，并且能

29、够使自身快速地成长壮大起来。与此同时，低成本航空公司可以选择航线比较“稀薄”的地区来开拓国内点对点的二线机场，在国家西部大开发的政策激励下，运营东部沿海城市与西部地区间的航线。这样不仅可以帮助不同的区域实现经济一体化，而且还能够提高航线收益，因为东部沿海城市来的旅客通常收入水平较高，并且商务旅客也比较多。 (五)塑造“简单高效”的公司文化低成本航空公司奉行的原则简单而高效，这样的原则不仅体现在它的盈利模式，更重要的是，它已经成为一种文化深深地植入员工的思想。为了缩短飞机转场时间，美国西南航空公司的飞行员和维修人员会主动去货舱搬运行李或者帮助服务人员打扫机舱；为了更好地节约成本，员工会计算开关灯

30、的时间、舱内灯泡的度数以及安装座椅用的铆钉数等这类几乎可以忽略不计的成本，；员工会不遗余力地展示他们的幽默感，以吸引乘客，使乘机过程变的轻松而愉快。这些员工的自发行为，管理制度是无法激发的，它来自于员工内心深处对“简单高效”原则的认同以及认同之后的相互激励。因此，中国的航空公司应努力培养和营造这种企业文化。但要形成这种有利于或促使公司高效有活力运作的企业文化，管理效益并引入一种有效的管理理念和方法非常重要的。在此建议引入学习型组织，建立学习型组织是旨在建立整体搭配协调的团队精神，形成团队的整合，使公司的工作被员工当成自己的事业，并努力使员工的个人职业生涯的发展与公司的发展协调一致。与此同时，合

31、作能创造一种宽松、愉快的工作氛围，进而使公司整体成为一个学习型组织，使每个员工都使他们的潜力发挥到极致，形成一种奉献、勤奋、学习和创新的精神。低成本航空公司盈利在全球取得的成就足以证明它的合理性和生命力，低成本航空公司在中国的发展有利于开发和刺激潜在的巨大航空运输需求，有利于提高国内民航业的管理水平和经济效益，并且有利于提高中国民航在国际航空业的竞争力。面对中国加入WYO、外国航空公司将进入的背景下，国内航空公司降低营运成本是必不可少的，低成本航空公司在中国在国际上掀起了一股不可逆转的浪潮。虽然有许多困难和风险，中国肯定会出现真正的低成本航空公司，为消费者提供廉价便捷的航空服务，为中国航空运输

32、业带来的巨变。 总结本文的研究对象是美国西南航空公司。美国西南航空公司以“廉价航空公司”闻名，是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。美国西南航空公司以它出色的低成本经营策略，经历了30多年的发展，实现了持续33年的盈利，成为了航空界的典范，也成为管理领域研究和学习的对象。自从他们选择了中短途飞行市场定位及低成本运营后，所有的战略和战术的制定和执行都仅仅围绕这一经营思想展开。在扩张中为保持最低的经营成本，采取稳打稳扎的方法，以保持最高的市场占有率为目标缓慢向全国扩张。这种从小型航空公司成长为全国性的大航空公司的发展经验对目前中国的航空公司非常值得借鉴。本文通过对美国西南航空公司低成本经营的具体

33、措施的分析，总结其成功经验，希望为未来中国的低成本航空公司提供一些借鉴之处。参 考 文 献1周三多.企业战略管理M.上海:复旦大学出版社,1999.2王超.竞争战略M.北京:中国对外经济贸易出版社,1998.3谢获宝.成本管理思想与方法的创新J.商业时代,2003,(18).4包勃.拖不垮的美国西南航空公司J.商界名家,2005,(11).5李艳华.低成本航空公司在我国运作的可行性J.中国民用航空,2003,(3).6邱连中,李桂进.低成本战略启示记录J.中国民用航空,2001,(4).7邱连中,李桂进.静悄悄的革命J.中国民用航空,2002,(1).8邱连中,李桂进.从春秋到战国J.民航管理

34、,2002,(1). 9刘得一.民航概论M.北京:中国民航出版社,2000.10袁耀辉.我国民航管理体制改革回顾与展望J.中国民用航空,2002,(10).11屈文原.电子客票在航空运输业的应用J.中国南方航空,2003,(25).12耿淑香.航空公司运营管理方略M.中国民航出版社,2003.13王军.民航经济M.北京:民航干部管理学院出版社,2001.14轩余恩.中国民航运输市场发展与创新M.北京:中国民航出版社,2003.15阿兰特威特.西南航空公司的成长之旅J.2001,(35).16张友松.外国航空公司市场定位及在中国的应用,J.中国民用航空,2003,(2).17邓嘉本.小公司如何有大作为J.民航管理,2002,(12).18朱瑞宝,李伟干.企业实施目标管理的几点体会J.现代管理科学,2003,(4).19李炜.国际航协描绘未来航空发展前景J.中国民用航空,2004,(7).20丁春宇.全球航空联盟J.中国民用航空,2003,(3).8