#、22#墩临近既有线施工安全防护专项方案1

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1、 目 录一、编制依据及目的11.1、编制依据11.2、目的1二、工程概况及施工特点12.1、工程概况12.1.1、工程概况12.1.2、主要技术指标22.1.3、主要工程数量32.1.4、路线交叉附近铁路相关设备的基本情况3三、主要危险源辨识4四、施工组织及工期安排54.1、施工组织机构5五、各分项工程安全防护专项施工方案65.1、施工前准备及三杆拆迁65.2、安装临时栏栅及隔离墙65.3、钻孔桩施工65.4、系梁施工75.5、立柱施工85.6、盖梁施工85.6.1、抱箍95.6.2、横梁、纵梁115.6.3、工作平台与防护栏杆135.6.4、砼养生13六、施工防护办法及安全防护措施136.1

2、、防护办法136.2、防护措施136.2.1、一般防护措施146.2.2、大型设备安全技术措施156.2.3、行车设备及信号的安全防护措施166.2.4、材料、机具安全措施166.2.5、防电缆挖断安全措施166.2.6、触电176.2.7、雨季施工防洪安全措施17七、应急救援预案187.1、应急救援组织187.2、应急救援物资、设备197.3、信息反馈流程207.4.应急措施2021X026改线桥2#、3#墩 /英公塘水库大桥21#、22#墩临近既有线施工安全防护专项方案一、编制依据及目的1.1、编制依据 1.1.1、施工图纸：益阳市新屋冲至新凤村公路X026改线桥(益湛铁路里程K6+798

3、) K11+887.32英公塘水库大桥跨铁路联(益湛铁路里程K6+670.88) 1.1.2、铁路运输安全保护条例（第430号令） 1.1.3、交通部、铁道部现行的行业标准、规范：公路桥涵施工技术规范（JTG/TF-2011）、铁路混凝土与砌体工程施工规范 1.1.4、铁路技术管理规程（铁道部部令第29号） 1.1.5、广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则（广铁运发2013310号）1.1.6、广铁集团铁路建设工程营业线施工安全现场盯控管理办法（广铁建发201334号）1.1.7、国家、铁道部、湖南省现行环境保护、劳动保护的有关政策、法律、法规等。1.1.8、我单位所拥有的人力、机械设备资源

4、，施工技术水平、施工管理水平、工法及和多条客专积累的工程施工经验。 1.1.9、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.2、目的 为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。二、工程概况及施工特点2.1、工程概况2.1.1、工程概况G319益阳南线高速公路（新屋冲至新凤村）段跨铁路分离式立体交叉桥工程项目上跨益湛铁路立交桥有二座，分别为K11+887.32英公塘水库大桥(益湛铁路里程K6+670.88)和X026改线桥(益湛铁路里程K6+798)，二座桥梁均位于益阳市赫山区龙光

5、桥镇石笋乡喻家村境内，位于同一条铁路线，相距约130米。桥梁结构型式见下表：桥梁结构型式表序号中心桩号河名或桥名孔数与跨径 (孔*m)桥长（m）结构类型上部构造下部构造墩及基础台及基础1XK0+385X026改线桥5*30157预应力砼连续箱梁双柱式墩桩基础肋板式台桩基础2K11+887英公塘水库大桥7*30213.5预应力砼连续箱梁双柱式墩桩基础肋板式台桩基础2.1.2、主要技术指标2.1.2.1、桥梁公路主要技术指标主要技术指标表桥名项目K11+887英公塘水库大桥跨铁路联X026改线桥公路等级高速公路三级公路设计行车速度80km/h40km/h汽车荷载公路-I级公路-I级桥面宽度：半幅0

6、.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.75m（防撞护栏）= 12.25m0.5m（防撞护栏）+7.5m（行车道）+0.75m（防撞护栏）= 8.5m桥面横坡2%单向横坡2%双向横坡平曲线全桥位于900 m平曲线上全桥位于直线上桥下净空铁路中心线距桥墩边缘水平净距不小于7.1m，梁底到轨顶净高不小于8.2m。铁路中心线距桥墩边缘水平净距不小于7.1m，梁底到轨顶净高不小于8.2m。路面型式10cm厚C50砼+防水层+10cm厚沥青混凝土15 cm厚C50砼地震动参数地震峰值加速度值为0.05g，地震反应谱特征周期0.35s,场地抗震设防烈度为6度，构造物抗震设防措施按B类桥梁7度设防。地

7、震峰值加速度值为0.05g，地震反应谱特征周期0.35s,场地抗震设防烈度为6度，构造物抗震设防措施按B类桥梁7度设防。2.1.2.2、桥梁所跨铁路主要技术指标见下表：桥名铁路项目K11+887英公塘水库大桥跨铁路联X026改线桥所跨铁路名称益湛铁路铁路等级国铁I级荷载标准中一活载股道数目单线平曲线桥址处铁路位于直线上牵引种类内燃牵引，预留电力牵引条件铁路与桥梁斜交交叉角为602.1.3、主要工程数量X026改线桥2#、3#墩 /英公塘水库大桥21#、22#墩主要工程数量详见主要工程数量表:主要工程数量表序号项 目单位数量备注英公塘水库大桥跨铁路联X026改线桥1钻孔桩根842系梁道423墩柱

8、个844盖梁个422.1.4、路线交叉附近铁路相关设备的基本情况2.1.4.1、K11+887英公塘水库大桥跨铁路联：公路在益湛铁路石坝隧道（隧道中心桩号K6+065，隧-1，L-1150m, 湛江端洞口里程K6+640）洞口附近与铁路交叉，交叉点距洞口30 m, 石坝隧道净宽6.2 m,净高6.75 m,全长1150 m,125#贯通杆位于铁路右侧,距公路边缘垂直距离14.5 m，杆高7.04m,杆顶高程85.99m。2.1.4.2、英公塘水库大桥跨铁路联桥址处公路与县道X026平面位置重叠，X026需改道绕行，县道X026采用3-16 m简支T梁上跨益湛铁路，与铁路交叉点处里程为K6+66

9、1.2。该公路桥采矩形独立柱墩，重力式桥台，桥面宽度8.5 m；桥墩截面尺寸1X2m,墩柱边缘距铁路中心最小距离4.4 m。2.1.4.3、X026改线桥：铁路线右贯通杆距桥梁边缘仅9.2 m。2.1.4.4、84#、85#、86#、87#通信电杆位于铁路线右侧路肩外侧，杆高5.87m,杆顶高程83.8m。2.1.4.4、通信光缆位于铁路线右侧路肩上。2.2、工程施工特点、难点 根据设计资料和现场调查情况，铁路桥墩跨既有线施工有如下特点：2.2.1、先施工X026改线桥，并且在X026改线建成通车后，才能施工进行X026线老桥拆除，老桥拆除后，才能进行英公塘水库大桥21#、22#墩的桩基施工。

10、2.2.2、英公塘水库大桥21#、22#墩桩基中21#-4桩基隔既有线铁轨边缘最近为9.26米，其它钻机位置隔既有线铁轨边缘最小达到10.3米以上。此段铁路为隧道洞口，3米高路堑，路堑两侧已经砌筑挡土墙防护，路堑顶为平地，钻机高8米，钻机位置全部大于与既有线之间的安全距离，因为桩位隔既有线铁轨边缘最近为9.26米，钻机倾覆对铁路运营安全影响较大，需要严防钻机倾覆。2.2.3、X026改线桥1#墩、2#墩桩基隔既有线达12米以上，桩基施工对既有线影响相对较弱。2.2.4、采取施工前设置围挡，站内设置驻站联络员和工地设置防护员的防护办法，不限制列车运行速度。三、主要危险源辨识跨铁路桥墩桩基、系梁、

11、墩柱、盖梁施工过程中可能出现的危险源统计如下：序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1桥梁工程钻孔桩施工临近既有线施工，钻机倾覆，泥浆泻流，影响火车正常运行。2桥梁工程系梁施工基坑开挖临近既有线施工，路堤坡角边开挖基坑造成边坡溜坍，影响火车正常运行。3桥梁工程立柱施工临近既有线施工，脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌，影响火车正常运行。4桥梁工程盖梁施工临近既有线施工，脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌，影响火车正常运行。5桥梁工程吊装作业 临近既有线施工，模板、混凝土、钢筋笼吊装失稳，吊件倒落在铁路上，影响火车正常运行。6临电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人7其它工

12、程临近既有线坡脚20米范围内机械倾覆、边坡溜坍四、施工组织及工期安排4.1、施工组织机构根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立邻近营业线施工安全领导小组。施工安全领导小组由项目经理谭东山任组长，总工程师罗晓龙、副经理梁永胜、质安部长丰伟任副组长，同时配备具有既有线施工经验的安全、技术人员等。施工组织机构框图如下：项目经理：谭东山质安部长：丰伟副经理：梁永胜总工程师：罗晓龙试 验 室：谭 钦物资设备部：卢建明计划财务部：谭 飒综合办公室：王 宏工程技术部：肖祥昌安全质量部：丰 伟下构作业队桩基作业队4.2、工期安排序号桥名墩号计划日期完工日期累计(天)1X026改线桥2#、3#

13、2013.06.12013.07.20502K11+887英公塘21#、22#2013.10.12013.11.3061五、各分项工程安全防护专项施工方案5.1、施工前准备及三杆拆迁5.1.1、与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。5.1.2、施工前调查地下管线埋置和空中管线情况，对有影响的管线与铁路相关部门取得联系后，和三电迁改部门联系，采取合理稳妥的改移措施，避免盲目施工挖断光缆、电缆事故发生，并对有影响的管线做好明显保护标志。本桥右侧贯通线跨桥梁段采用电缆埋入铁路路基坡角位置穿过。通信杆线对施工影响较少暂时不拆迁，通信光缆位

14、于铁路线右侧路肩上安全，施工时挖机吊车等大型机械小心操作，严禁触碰铁路红线范围以免损坏铁路设备。 5.2.3、用全站仪放出桩位坐标。5.2、安装临时栏栅及隔离墙根据本工程的施工方法和施工特点，为做好对既有线路基的隔离防护工作，具体为：X026改线桥临近既有线铁路两侧安装临时栏栅，具体为在既有线路基坡角外侧1米位置每隔5m打入50mm钢管做支架，架立2m高彩钢板，临时栏栅共长30米，每侧15米（见临时栏栅防护示意图）；英公塘水库大桥21#墩路堑挡墙顶面有1米高混凝土隔离墙，在22#墩路堑挡墙顶上增加0.6米高,30厘米厚浆砌片石隔离墙。临时栏栅防护示意图5.3、钻孔桩施工 我部全部采用冲击钻机施

15、工，施工前均需修建施工便道，铺设水电线路，平整施工场地，施工机械进场，测量放样后，即可进行桩基施工。2座桥梁跨铁路墩施工的桩位平面图及钻机布置横断面图见附图，根据附图分析：K11+887.2英公塘水库大桥21-4#桩基隔铁路为9.26米, 钻机倾覆可能会影响铁路运营安全，施工时要严加控制，确保不倾覆。钻孔桩施工安全防护方案：5.3.1、调查管线：施工前做好地下管线的调查，根据测量放样施工范围轮廓线，进行人工挖探坑探明位置，施工时严防重型机械碾压、严禁挖断电缆。5.3.2、边坡防护：对影响范围内的既有铁路、水沟及路堑边坡进行浆防护，严防边坡坍塌；5.3.3、设置隔离墙：X026改线桥临近既有线铁

16、路两侧安装临时栏栅；英公塘水库大桥21#、22#墩路堑挡墙顶面设隔离墙以防止泥土和浆液顺坡流下污染铁路边坡和水沟，并确保铁路运输安全。5.3.4、采取可靠措施防止钻机倾覆：设置地锚埋设及缆风绳，临近既有线桩基施工时，确定钻机高度是否超出安全范围，如钻机高度大于施工点与既有线之间的安全距离，应设置缆风绳及地锚，将钻机朝既有线方向反拉，确保钻机不向既有线方向倾覆。并在人员操作不当、不可预见的外力碰撞、雷雨大风等不利情况下保持设备的稳定。地锚、缆风绳设置在背向既有线方向，每台钻机的缆风绳呈人字型设置两根。5.3.5、 钢筋笼吊装：钢筋笼在施工现场集中分段制作，场地要平整，吊装前应用杉木等内撑防止变形

17、。根据吊装能力为保证主筋接头错开，钢筋在制作时主筋端头应错开。每节钢筋应用16钢筋焊吊环，最后一节钢筋入孔口应焊钢筋吊环，焊接在钢护筒上，防止钢筋在砼灌注中被顶升。吊装时，吊车臂范围严禁无关人员进入，起吊要平稳。 吊装过程中钢筋笼两端设置缆绳，由专人牵拉控制钢筋笼位置，防止钢筋笼偏向既有线。起吊钢筋笼时保证吊车与钢筋笼之间钢丝绳保持受力状态，防止钢丝绳钩脱落造成钢筋笼侵入既有线。5.4、系梁施工2座桥梁系梁高1.5米，基坑深度约为1.5米左右，采用机械配合人工采用支护开挖，模板采用大块整体钢模，混凝土采用现场混凝搅拌站供应，搅拌车运输，吊机吊斗灌注。X026改线桥2#墩、3#墩处于铁路路堤坡角

18、位置，系梁基坑开挖前先插打型钢桩、钢轨桩或钢板桩防护，对铁路的路基进行防护处理。K11+887.2英公塘水库大桥21#、22#墩路堑边坡有稳固的挡土墙防护，土质为硬土，基坑较稳定，开挖的泥土及时运走。在基坑开挖过程中对铁路路基进行监测，发现情况要及时处理。5.5、立柱施工X026改线桥2#墩、3#墩立柱高8.59.5米，直径1.3米，K11+887.2英公塘水库大桥21#、22#墩立柱高9.3610.33米，直径1.5米。采用定型圆柱钢模，2米1节，钢丝缆绳固定，搭设简易脚手架。施工脚手架等物体严禁侵入铁路界限内，对支架及模板事先必须进行加固处理，确保铁路行车安全。搭设简易50mm钢管支架作为

19、工作平台，工作平台仅承受施工人员重量。为了保证安全，支架底端要硬化处理,工作平台和承重模板系统分开，平台上搭设防护网和防落网。钢管支架的搭设符合建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）的要求。因不做为承重支架，不进行支架受力计算。立杆纵距为1.2m，横距为1.0m。水平杆步距1.2米。顶排防护栏不少于二道，高度分别为0.6m、1.2m。脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200处的立杆上。横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。立杆底脚均垫以底座或垫板，立杆接头采用对接方式，并在支架顶端用搭接方式调整标高。对于每个

20、立杆搭接其扣件数不得少于3个，且端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100，立杆搭接长度不得少于1m。 为方便施工人员上下支架，采用钢筋挂梯附着在脚手架上，作为行走通道，挂梯宽度不小于0.4m，挂梯材质采用12钢筋，焊接成型，为了保证挂梯安全，挂梯分段设置，分段长度不大于6米。5.6、盖梁施工盖梁施工主要采用夹箍法施工，以保证外观质量。模板采用新的大块定制钢模。混凝土采用现场混凝土工厂供应，搅拌车运输，吊机吊斗灌注。5.6.1、抱箍5.6.1.1、抱箍设计采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成， M24的高强螺栓连接，抱箍高50cm，采用16根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供

21、上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层23mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用U型螺栓连接。5.6.1.2、抱箍计算1)荷载计算（以英公塘水库大桥盖梁为例）每个墩柱设一个抱箍支承上部荷载，钢抱箍采用优质A3钢进行制作，除立柱承受部分盖梁重量外，其他的盖梁以及支架系统的重量全部由抱箍承受。盖梁砼自重：G1=46.12m326kN/m3=1199kN(按最重的英公塘水库大桥18#墩盖梁计算)模板自重：G2=120kN (根据模板设计资料)施工荷载与其它荷载：G3=15kN横向分配梁(0.4m双12号槽钢作横梁，横梁长3.2m

22、,共31根)自重:G4=4.50.20531+2130.205=23kN 纵向分配梁(两根工56a型16Mn钢作为纵梁，单根纵梁长14m) 自重G5=2141.06+2.50.024714=31kNGZ=1199+120+15+23+31=1388每个抱箍承受的竖向压力N：N= Gz/2=1388/2=694kN 以最大值为抱箍体需承受的竖向压力N进行计算，该值即为抱箍体需产生的摩擦力。2)抱箍受力计算 螺栓数目计算抱箍体需承受的竖向压力N=694kN抱箍所受的竖向压力由M24的高强螺栓的抗剪力产生，查路桥施工计算手册第426页：M24螺栓的允许承载力：NL=Pn/K式中：P-高强螺栓的预拉力

23、，取225kN; -摩擦系数，取0.4；n-传力接触面数目，取1； K-安全系数，取1.7。则：NL= 2250.41/1.7=52.9kN螺栓数目m计算：m=N/NL=694/52.9=13.813个，取计算截面上的螺栓数目m=16个。则每条高强螺栓提供的抗剪力：P=N/15=694/16=43.4KNNL=52.9kN故能承担所要求的荷载。螺栓轴向受拉计算 砼与钢之间设一层橡胶，按橡胶与钢之间的摩擦系数取=0.4计算抱箍产生的压力Pb= N/=694kN/0.4=1735kN由高强螺栓承担。则：N=Pb=1735kN抱箍的压力由16条M24的高强螺栓的拉力产生。即每条螺栓拉力为N1=Pb/

24、16=1735kN /16108kNS=225kN=N”/A= N（1-0.4m1/m）/A式中：N-轴心力 m1-所有螺栓数目，取：16个 A-高强螺栓截面积，A=4.52cm2=N”/A= Pb（1-0.4m1/m）/A=1735(1-0.416/16)/（164.5210-4） =143940kPa144MPa=200MPa 故高强螺栓满足强度要求。求螺栓需要的力矩M1)由螺帽压力产生的反力矩M1=u1N1L1u1=0.15钢与钢之间的摩擦系数L1=0.015力臂M1=0.151140.015=0.256KN.m2)M2为螺栓爬升角产生的反力矩,升角为10M2=1Ncos10L2+Nsi

25、n10L2式中L2=0.011 (L2为力臂)=0.15114cos100.011+114sin100.011=0.403(KNm)M=M1+M2=0.256+0.403=0.659(KNm)=65.9(kgm)所以要求螺栓的扭紧力矩M70(kgm)5.6.1.3、抱箍安装抱箍安装在立柱上时与立柱密贴，由于立柱截面不可能绝对圆，各立柱的不圆度是不同的，即使同一立柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的钢板作箍身。这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。柱箍内径大于柱径10mm，每个抱箍由两个半圆形钢箍组

26、成，两个半圆形钢箍在柱上安装后相接面有5mm空隙，以保证钢箍之间用高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，柱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫，用以增加柱箍与立柱的摩擦力。安放抱箍前先在立柱四周用钢管搭设临时操作架，计算好抱箍安放高度，通过定位抱箍高度来确定盖梁顶面高程，以保证盖梁设计高程和坡度，用吊车将抱箍安装到位后在抱箍连接处用大直径螺栓拧紧，使抱箍与立柱贴和紧密，橡胶垫被充分压缩。5.6.2、横梁、纵梁5.6.2.1、横梁、纵梁设计横梁为间距0.4m双12号槽钢作横梁，横梁长3.2m。 在横梁底部采用两根56#工字钢作为纵梁，单根纵梁长14m。纵梁在墩柱外侧用20拉杆连接，使纵梁形成整体，增加稳

27、定性。横梁与纵梁采用U型螺栓连接；纵梁下为50吨千斤顶和抱箍外套实心铁盒。5.9.2.2、纵梁计算盖梁砼自重：G1=46.12m326kN/m3=1199kN(按最重的英公塘水库大桥18#墩盖梁计算)模板自重：G2=120kN (根据模板设计资料)施工荷载与其它荷载：G3=15kN横向分配梁(0.4m双12号槽钢作横梁，横梁长3.2m,共31根)自重:G4=4.50.20531+2130.205=23kN纵梁上的总荷载：GZ=G1+G2+G3+G4 =1199+120+15+23=1357kN纵梁所承受的荷载假定为均布荷载q： q= GZ/L=1357/14=96.9kN/m单根工56a型钢所

28、承受的均布荷载为： q=q/2=48.5kN/m结构力学计算（按2端简支的双悬浇梁计算） 工56a型钢的弹性模量E=2.1105MPa;惯性矩I=65576cm4;抗弯模量Wx=2342cm3。根据结构力学可知，纵梁的最大弯矩发生在梁中点：受力模式如下：MC= qL1(L2+ L1/2) 1- L2/( L2+ L1/2)(1+2 L2/ L1)- (L2+ L1/2)/ L1/2 =48.57.856.78(1-2.85/6.78) (1+5.7/7.85)-6.78/7.85/2 =48.57.856.780.137/2=177KNm= Mmax/Wx177/（234210-6）75576

29、KPa=75.6MPa=215MPa(满足)悬浇部分的挠度 = qL4/8 EI=48.510002.854/(8*2.110116557610-8)=0.0031m =L/400=2.85 /400=0.0072m (满足)；跨中部分的挠度 = qL4/(384 EI)(5-242)= 48.510007.854/(384*2.110116557610-8)(5-240.3632)=0.006m=L/400=7.85/400=0.02m (满足)(其中=2.85/7.85=0.363)。5.9.2.3、横梁、纵梁安装纵梁用汽车吊吊装至抱箍牛腿上，为防止两个主梁侧向倾覆，两根钢梁之间用25螺栓

30、连接，使纵梁稳定。当分配梁安装完毕将高程调整至设计并满足规范要求后，即可安装横梁和支设盖梁模板。横梁采用型钢，同时使横梁兼做操作平台。横梁两端伸出盖梁侧边约0.7m，用钢筋增设护栏，上铺脚手板作为施工过道及平台。5.6.3、工作平台与防护栏杆从地上搭设简易50的钢管支架作为工作平台，工作平台仅承受施工人员重量。为了保证安全，支架底端要硬化处理且平台和盖梁施工支撑模。工作平台栏杆采用50的钢管搭设，工作平台和承重抱箍模板系统分开，平台上搭设防护网和防落网，钢管支架的搭设符合建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）的要求。5.6.4、砼养生砼终凝后及时洒水养生，经常保持砼表面

31、湿润，拆模后砼表面继续浇水养生；对跨铁路线处的2排桥墩采用塑料薄膜喷化学浆液或混凝土养生液等方式进行养护，严禁养护人员手持软管浇水养生，严禁高处水流冲刷铁路路基。养护期不少于七天。六、施工防护办法及安全防护措施6.1、防护办法6.1.1、2座桥梁跨铁路桥墩临近既有线施工时对既有线行车安全影响较弱，采用设置联络员和工地设置防护员的防护办法，不限制列车运行速度。6.1.2、现场安全员与驻站联络员用对讲机每3分钟联系一次，驻站联络员将列车运行情况和有关方面的事情及时通知施工现场。6.1.3、建立各项安全制度，做好交接班记录。6.1.4、现场防护员必须经过有关部门或单位培训合格后持证上岗。6.2、防护

32、措施6.2.1、一般防护措施6.2.1.1、施工前，向铁路部门办理相关手续，做好施工防护工作，在铁路相关管理部门的兼管下进行施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。6.2.1.2、施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。6.2.1.3、每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。6.2.1.4、驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全

33、培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。6.2.1.5、工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1) 设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；2)电话通知两端车站行车室扣车。临近既有线施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施

34、工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。 线路发生故障时的防护办法： 当发现线路故障时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车

35、能够在故障地点前停车。6.2.1.6、挖掘机、吊车等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。6.2.1.7、工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。6.2.1.8、在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。6.2.1.9、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。6.2.2、大型设备安全技术措施6.2.2.1、挖掘机、吊车等大

36、型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。6.2.2.2、挖掘机、吊车等大型机械设备停放的位置与线路必须保持垂直状态，吊臂伸长时不得侵入路基坡脚，按规定设置防护，来车时所有施工机械必须停止作业。6.2.2.3、挖掘机、吊车等大型机械设备停放的位置与线路无法保持垂直时，吊臂的高度不得超过与铁路路基坡脚的距离，防止倾覆时吊臂侵入铁路建筑限界。6.2.2.4、当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。6.2.2.5、作业现场的大小、地质的松软程度不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须

37、将车身垫平。6.2.3、行车设备及信号的安全防护措施对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。6.2.4、材料、机具安全措施施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。6.2.5、防电缆挖断安全措施6.2.5.1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确

38、认。6.2.5.2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。6.2.5.3、动土开挖前，应提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。6.2.5.4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。6.2.5.5、在探有

39、地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。6.2.5.6、项目经理、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。6.2.6、触电为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或电源线路漏电，现场临时电源线路敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格因素而造成触电事故特制定本技术措施。6.2.6.1、现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用

40、下穿脚手钢管埋地敷设。6.2.6.2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。6.2.6.3、架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。6.2.6.4、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。6.2.6.5、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的

41、接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。6.2.6.6、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。6.2.6.7、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。6.2.6.8、严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。6.2.6.9、为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全

42、面停止作业。6.2.7、雨季施工防洪安全措施6.2.7.1、成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。6.2.7.2、成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。6.2.7.3、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检查力度。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设

43、防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。6.2.7.4、加强对既有线路基观测及安全巡视。6.2.7.5、雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施分部域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。七、应急救援预案7.1、应急救援组织项目部成立既有线应急行动组,负责处理应急事故组 长：谭东山副组长：梁永胜、唐鸿涛、李铁汉、罗晓龙成 员：梁存文、卢建民、丰 伟、刘建生、肖祥昌、冷 祥、王 宏各成员联系电话序 号负责内容负责人成员负责人电话1事故调查组谭东山冷 祥157073819862善后处理组梁永胜方立初186731844323后勤保障卢建民周福民139748896864安全

44、防护组李铁汉方立初、文成187111911065医疗救护组罗晓龙会计180084112186工程抢险组梁存文肖祥昌、谭钦136873157587综合协调组唐鸿涛毛国平139737797798物资供应组王 宏刘 斌183905501259设备保障组丰 伟梁志超130805518657.2、应急救援物资、设备应急救援资源包括应急救援队伍和应急救援器材、设备两个方面。应急救援队伍由培训合格的自愿人员组成。根据施工生产活动的性质、特点以及应急救援工作的实际需要配置应急救援资源，对现场、消防、卫生、防疫、公安、医院等部门可用的应急设备。例如：发电照明器材、切割焊接机械、挖掘装载机械、钻孔机械、起重吊装机

45、械、简单医疗急救设备、个体防护设备等。应急救援物资一览表序号名 称规 格单 位数 量1枕木160*220*2500mm根302道碴m3303砂碴m3304应急加板副45钢管32.5、L=5.0m根506编织袋条5007方木1010CMm318板材D=5CMm30.59钢轨P50m3010捣固镐把1511铁锹把2012木耙把1013扳手把1014扣件套20应急救援设备一览表序号名称单位数量放置地点备 注1汽车辆3工地2发电机台2工地3对讲机对6工地4担架副2工地5急救药箱个2工地6安全带副40工地7挖掘机台1工地8装载机台1工地9吊车台1工地7.3、信息反馈流程既有线施工现场发生铁路交通事故后，

46、现场人防护员立即通知驻站联络员（同时上报项目部、监理处、代建指挥部、铁投银城公司、娄底工务段）并封锁区间，驻站联络员立即与车站、列车调度员联系报告事故情况。项目部接到报告后立即启动应急预案，进行抢修。代建指挥部、娄底工务段接到情况报告后通知工务段、设备管理单位。事故发生后应当在十二小时内写出简要书面报告上报，书面报告内容符合相关规定的要求。重大事故的对外报告和公布，由娄底工务段统一管理。事故报告内容：（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员；（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度（或事故的简要结经过、伤亡人数、财产

47、损失的初步估计）（3）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（4）对铁路行车的影响情况。（5）事故抢救处理的情况和采取的措施；（6）需要石长公司协助事故抢救和处理的有关事宜。既有线施工现场发生安全事故时，应采用电话向上级领导报告，采取相应的应急措施，并与相关部门的联系。项目部值班电话：18390550125项目经理：谭东山 15707381986项目质安部长：丰伟 13080551865监理处长：伍晓飞 18684688168代建指挥长：李好 138073132987.4.应急措施序号事故类别施工现场应急响应救援措施备注1坍塌事故发生坍塌事故，现场人员立即撤离坍塌区，向指挥部

48、及有关人员报告启动现场应急系统，依据安全技术措施一方面组织人员排除险情，以预防坍塌的再次发生，如有人员被埋，应立即刨挖伤员，对伤者进行必要的救治，同时拨打120送医院抢救，及时如实逐级报告，并协助调查组对事故展开调查。如危及行车安全时，防护人员应让列车减速、有必要时让列车停止，现场负责人组织人员进行抢险，尽量减少对行车的影响时间。立即按有关规定对线路设置防护措施和加固措施，并及时上报行车部门及工程指挥部。2触电事故最早发现触电者，大声呼叫，迅速拉闸断电，然后用木棍、木板等不导电的材料将触电人与电线、电器分离开，抬至平整场地，同时向项目经理及有关人员报告，按照有关救护知识立即进行救护，同时拨打1

49、20送医院抢救。项目经理及时如实逐级报告，并协助石长公司调查组对事故展开调查。3物体打击事故当发生物体打击事故，最早发现者立即向项目经理报告，项目经理组织现场应急救援小组人员迅速对伤者进行紧急清理包扎止血，同时拨打120送医院抢救，项目经理及时如实逐级报告，并协助石长公司调查组对事故展开调查。4机械伤害事故当发生机械伤害事故，最早发现者应熄火断电，电器作业时应大声呼叫，迅速拉闸断电，立即向项目经理报告，同时拨打120送医院抢救，将伤者断指断腿等立即找到，用纱布包好，随同伤者送往医院抢救。项目经理及时如实逐级报告，并协助石长公司调查组对事故展开调查。5高处坠落事故当发生高处坠落事故，最早发现者立

50、即向项目经理报告，项目经理组织现场应急救援小组人员迅速对伤者正确施救；同时拨打120送医院抢救，项目经理及时如实逐级报告，并协助石长公司调查组对事故展开调查。6挖断地下缆线及损坏其它行车设备当施工中发生挖断地下缆线及损害接触网杆、拉线、信号机等行车设备时，立即通知相关设备管理单位和指挥部，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。7既有线行车事故当既有线施工中发生行车事故时，立即通知工务、车站等有关行车管理部门及上级管理部门，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。