国际航运管理选择与判断部分

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1、国际航运管理习题集第一章 国际航运市场一、是非题T 1光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。 ( )F 2在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。 （ ）T 3航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。（ ）F 4班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。（ ）T 5货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一。（ ）T 6成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。（ ）F 7平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响

2、。（ ）F 8现行世界油轮运价表中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。（ ）T 9油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。（ ）T 10班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。（ ）T 11班轮运输的货物主要是件杂货。（ ）T 12期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（ ）F 13班轮运输单位造价和投资比不定期船低。（ ）T 14航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。（ ）二、选择题B 1给弹性的计算公式Es=(R/P)X(P/ R)Es为供给弹性 R为供给量 P为运价 R,P

3、分别为供给、运价变动量，当Es1时表示 （ ）（A）航运供给缺乏弹性 （B）航运供给富有弹性（C）航运供给有完全弹性 （D）航运供给完全缺乏弹性D 2根据运价形式，班轮运价的划分形式中不包括（ ）（A）等级运价 (B) 航线运价 （C）单项费率运价 （D）班轮公会运价D 3下列不属于运输合同的是（ ）（A）航次租船合同 （B）包运合同 （C）长期运输合同 （D）期租船合同A 4班轮运输的船舶类型不包括（ ）（A）散货船 （B）集装箱船 （C）杂货船 （D）滚装船D 5一般运价条款不规定（ ）（A）费率标准 （B）运费支付时间 （C）运费计收办法 （D）滞期费D 6航运相关市场不包括（ ）（A）

4、造船市场 （B）修船市场 （C）船舶买卖市场 （D）运价市场C 7班轮运输与不定期运输相比，有以下特点（ ）（A）单位造价和投资低 （B）舱位利用率高 （C）改变航线困难 （D）不易垄断B 8下列租船合同中不由船东配备船员的是（ ）（A）期租合同 （B）光租船合同 （C）程租合同 （D）班轮运输D 9航运需求的弹性不取决于哪个因素（ ）（A）商品承担运费的能力 （B）货类有代用物资的可能性（C）运输技术上的取代性 （D）市场船舶数量B 10航运供给量与其运价存在的变化关系是（ ）（A）相同方向 （B）相反方向 （C）无规律 （D）有时相同有时相反A 11不能促使供给曲线产生位移的是（ ）（A）

5、市场船舶数量 （B）生产者生产目标 （C）生产技术状况 （D）使用要素的价格D 12国际航运运价条款不包括（ ）（A）一般运价条款 （B）不定期船运价条款（C）班轮运价和集装箱运价 （D）油轮运价D 13运价的主要影响因素不包括（ ）（A）航运成本 （B）航运市场结构 （C）承运对象 （D）货运的性质D 14关于平均成本定价不正确的是（ ）（A）考虑了运输生产过程中物化劳动价值（B）考虑了活劳动价值（C）不能反映航运市场环境的供求关系与运价影响（D）能反映航运市场供给与需求的变化在时间上的差异A 15运价制定方法不包括（ ）（A）从价原理 （B）成本导向定价方法（C）需求导向定价方法 （D）竞

6、争导向定价方法B 16下列中不是常用造价制定原理的是（ ）（A）平均成本定价（B）从价原理（C）供求关系定价原理（D）运输价值定价原理D 17下列不属于干散货船运价指数的是（ ）（A）BCI （B）BPI （C）BSI （D）BEI第二章 国际航运企业一、是非题T 1无限责任公司的股东只能是自然人，而且股东须在国内有固定住所。（ ）T 2无限责任公司中，如果股东只剩下一人，则须称为独资企业，不能称为“无限公司。（ ）T 3限责任公司适合于具备法人条件的资金联合型公司，尤为适合中外合资经营企业。 （ ）F 4股份有限公司的财务往往只在内部向股东汇报并接受股东监督，而不对社会公开。（ ）F 5公司

7、法规定，有限责任公司的设立，必须经过国务院授权的部门或省级人民政府审批。（ ）T 6根据国际海运条例规定，企业要经营国际船舶运输业务，必须有与经营国际海上运输业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶。( )F 7经营无船承运业务的企业，则要额外准备人民币100万元的保证金，每设立一个分支机构，增加保证金为人民币20万元整。（ ）F 8股份公司的监事，三分之一以上三分之二以下的成员由职工代表出任，其余的通过选举产生。（ ）T 9企业业务决策通常由董事会来执行，没有董事会的，则以经理为首的管理委员会行使决策职能。（ ）F 10事业部制结构分工细密，各职能部门的职责有明显的界限，并对自己应做的工作负责

8、，因此有较高的效率。（ ）二、选择题C 1凡是单位或个人与其它单位或个人共同出资设立有限责任公司的，股东人数不能超过（ ）人（A）25 （B）30 （C）50 （D）100B 2对于集装箱运输公司，其注册资本要求为（ ）万人民币（A）100 （B）300 （C）500 （D）800B 3外商独资的航运公司要求有最低（ ）万美元的注册资本（A）50 （B）100 （C）300 （D）500C 4中外合资的货运代理公司要求有最低（ ）万美元的注册资本（A）10 （B）20 （C）50 （D）100A 5对于新设股份有限公司，其发起人的数量不能低于（ ）人，且有过半数发起人在中国境内有住所。（A）5

9、 （B）10 （C）15 （D）20B 6我国公司法规定，股份有限公司注册资本总额的最低限额为人民币（ ）元（A）五百万 （B）一千万 （C）一千五百万 （D）二千万C 7国务院规定有外商投资的股份有限公司，其注册资本最低限额不低于（ ）元人民币（A）二千万 （B）二千五百万 （C）三千万 （D）五千万B 8有二个以上五十个以下的股东共同出资设立有限责任公司时，外商投资超过（ ），应依法向政府有关部门办理审批手续（A）20 （B）25 （C）30 （D）40D 9股份有限公司的发起人要以书面认购不少于公司股份总数（ ）的股份（A）20 （B）25 （C）30 （D）35C 10航运企业的部门划

10、分，根据其特点，一般是按（ ）来划分的（A）时间 （B）产品 （C）职能 （D）地区A 11企业领导组织最基本的职能是（ ）（A）决策 （B）决策的实施 （C）对决策过程的检查（D）对决策过程的监督A 12由若干人以上和若干人以下的股东所组成，股东以其出资额为限对公司债务负有清偿责任的公司。这种公司属（ ）（A）无限责任公司 （B）有限责任公司 （C）股份有限公司 （D）两合公司B 13以下不属于有限责任公司设立的必备条件是（ ）（A）股东符合国家规定的法定人数要求 （B）要制定符合国家要求的公司章程（C）有不低于国家规定最低限额的注册资本 （D）要依法办理审批手续第5章附加D 3海湾地区主要

11、石油出口港不包括（ ）（A）哈尔克岛 （B）艾哈迈迪 （C）延布 （D）阿尔泽A 5主要海上石油运输线不含（ ）（A）地中海日本 （B）中东东南亚（C）中东西北欧 （D）东南亚美国A 6下列哪个港口不是煤炭进口大港（ ）（A）日照港 （B）鹿特丹 （C）阿姆斯特丹 （D）光洋港C 7下列哪一个港口不是主要粮食出口港（ ）（A）美国新奥尔良港 （B）加拿大温哥华港（C）法国南特圣纳泽尔港群 （D）美国维吉尼亚B 8世界最大的粮食运输线是（ ）（A）美西海岸远东 （B）澳大利亚西欧（C）加拿大日本 （D）美加西欧二、选择题C 1载箱量在3500TEU的集装箱船属于（ ）集装箱船（A）第二代 （B）

12、第三代 （C）第四代 （D）第五代D 2哪些不属于集装箱船的特点（ ）（A）大舱口 （B）甲板平直 （C）舱内有隔栅结构 （D）甲板上设有起货设备B 3( )船是由汽车轮渡发展起来的一种专业船舶（A）全集装箱船 （B）滚装船 （C）载驳船 （D）拖轮A 4计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据是（ ）（A）净吨 （B）总吨 （C）船舶长度 （D）舱容B 5载重量在40，00047，000载重吨，吃水11.5的散货船属于（ ）散货船（A）小灵便型（HANDY） （B）大灵便型（HANDYMAX）（C）巴拿马型（PANAMAX） （D）好望角型（CAPESIZE）C 6下列选项不属于滚装船设备的是

13、（ ）（A）跳板 （B）斜坡道 （C）轨道 （D）水密门A 7通过门式起重机将子驳吊进吊出货舱的载驳船为（ ）（A）拉希式载驳船 （B）西比式载驳船（C）巴卡特型载驳船 （D）巴可型载驳船B 8下列哪种船型不属于小舱口船（ ）（A）散装水泥船 （B）矿散油兼用船 （C）油船 （D）冷藏船C 9对船舶稳性造成不良影响的是（ ）（A）重货放在船的下方，轻货放在船的上方 （B）扩大船宽（C）在甲板上堆装集装箱 （D）在油舱中设纵舱壁B 10目前船上常用下列舭龙骨，减摇鳍，减摇水舱，回转仪减摇装置以提高船舶的（ ）（A）快速性 （B）适航性 （C）操纵性 （D）稳性D 11对一艘船舶来说，下列排序正确

14、的是（ ）（A）空载排水量空船排水量压载排水量满载排水量（B）空载排水量空船排水量满载排水量压载排水量（C）空船排水量空载排水量满载排水量压载排水量（D）空船排水量空载排水量压载排水量 N多港 N支线的关系。（ ）T 9、假设班轮航线始发港有A港、B港、C港和D港，目的港有E港、F港、G港和H港，通过挂靠港优化模型可能得出其最优挂靠港口顺序为A港C港H港。（ ）二、选择题D 1、在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下哪个航线不是用航线线路的方法来分类的：（ ）A、来回式航线 B、环状航线C、钟摆航线 D、近洋航线B 2、假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为11天，返航时间为10

15、天，中途停泊时间为2天，装卸时间为4天，港口停泊时间为1天，则此航线上运营的船舶数为（ ）A、3 B、4 C、5 D、6A 3、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。假设某航线的发船密度为0.2 则该航线的发船间隔时间是（ ）A、5 B、6 C、7 D、8D 4、假设某班轮航线上，航次装货数量为7200万吨，装货平均效率为900万吨，航次卸货数量为6400万吨，装货平均效率为800万吨。则该航线的平均装卸总定额为：（ ）A、 1750 B、1725 C、1775 D、1800D 5、航线货流方向不平衡系数u 是班轮航线的一个重要参数，以下哪个

16、数值不可能为u的值：（ ）A、0 B、0.5 C、1 D、1.5A 6、班轮货流不但在方向上存在着不平衡性，而且在历期内同一方向上的货流也具有较大的波动性，运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡系数p来表示的，以下哪个数值不可能为p的值：( )A、 0.5 B、1.0 C、2.0 D、3.0C 7、对于多港挂靠的运输形式，在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下，其单位运输成本随船舶载箱能力的增大而 随挂靠港口数目的增大而 。（ ）A、增大、增大 B、增大、减小C、减小、增大 D、减小、减小D 8、在进行班轮航线系统配船时，运筹学线性规划方法是常用的方法。其数学模型的目标函数为：

17、（D）A、运量最大 B、完成任务最大C、机会成本最小 D、系统成本最小D 9、在班轮运输中，班轮公司一定要预制班轮船期表，以下哪项内容不包含在船期表内：(D)A、船名、航次 B、到港时间C、始发、中途、终点港口 D、航线费率A 10、干/支线转运方案与多港挂靠方案相比较，其优势在：（）A、干线的规模经济使干线的单位运输成本减小B、减少了运输环节C、提高运输速度D、货物在真个运输中实际装卸费用低A 11、航线货流方向不平衡系数u 是班轮航线的一个重要参数， u0时，所表示的意思是：（ ）A、正向有载反向空载 B、正向有载反向有载C、正向空载反向空载 D、正向空载反向有载A 12、班轮航线配船线性

18、规划模型中，目标函数为：K= min 其中 的意思是：（ ）A、在n条航线上的机会损失。B、在n条航线上的成本费用。C、在n条航线上的燃油费用。D、在n条航线上的总费用B 13、假设在某两港口之间有3票货物，重量分别为1000万吨，800万吨，600万吨；其积载因数分别为0.8 ，1.0，1.2 则该港货物的平均积载因数是：（ ）A、0.889 B、0.967 C、1.085 D、1.0B 14、班轮航线货流的大小用货流密度来表示，现假设某海岸线长1000公里，在一个月内产生到其他三个地区的货流量分别为：800TEU, 1000TEU,1200TEU。则在这一个月内该海岸线的货流密度为：（ ）

19、A、1 B、2 C、3 D、4D 15、现假设某船公司有24种船型，开辟了8条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个约束条件。（除去非负约束） （ ）A、24 B、192 C、216 D、32C 16、现假设某船公司有7种船型，开辟了9条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个变量数。（ ）A、56 B 、16 C、70 D、72A 17、下面关于班轮航线货流方向不平衡系数u说法错误的是。（ ）A、不平衡系数u等于去向货流量与回向货流量之比。B、u=0表示反向无货，即单向有载反向空载。C、u=1表示正反方向货流量相同，即是平衡的。D、方向不平衡系数u介于0与1之间

20、。A 18、班轮航线配船方案中包括三个小方案的内容，以下哪项非其中内容。（ ）A、船舶运输工艺方案 B、船舶船型方案C、船舶数量方案 D、船舶船期表方案C 19、设Tij为两港间货流的临界时间，Eij为两港间货流减少的比例tij为i港和j港之间船舶到港时间差，以下哪项非船公司可能承揽到的货物数量。（ ）A、Qij B、QijEij(tij-Tij) C、QijEijtij D、0D 20、利用线性规划进行航线配船时，其线性模型最常用下列哪种方法来求解。（ ）A、表上作业法 B、单纯形法 C、迭代法 D、试探法C 21、在班轮挂靠港口顺序优化模型中，假设有4个始发港和5个目的港，则在模型中共需要

21、比较所少个挂靠方案，才能得出最优挂靠港顺序方案。（ ）A、9 B、16 C、20 D、25C 22、假设班轮航线始发港有A港、B港、C港和D港，目的港有E港、F港、G港和H港，通过挂靠港优化模型不可能得下列哪个挂靠港口顺序。( )A、A港C港H港G港F港E港B 、B港C港E港D港F港G港H港C 、D港C港B港D港F港G港F港D、 B港D港C港F港E港H港G港C 23、以下关于班轮船期表的基本要求，说法错误的是。（ ）A、班期应该是发船间隔的整倍数B、船舶到达和使离港口的时间应该安排恰当。C、船期表要严格执行，不具有弹性。D、船期表应避免安排船舶在非工作时间到达港口。第十章 不定期船营运管理一、

22、判断题T 1、不定期船决策体系主要包括船舶投融资决策，租船方式决策，船舶调度决策和最佳航速决策。（ ）F 2、船舶过运河同船舶在海上航行一样，其燃油消耗定额不会改变。（ ）注：船舶过运河减速航行，燃油消耗定额减小。F 3、为了方便起见，在航次估算时把船舶常数，看作一个定值看待称为常定重量。（ ）F 4、船舶在某航次重加油地点只可能有一个，不是上航次的卸货港或本航次的装货港，就是绕航去专门加油港之一。（ ）F 5、运河费是按船舶运河吨位征收的，多数运河对于重载和压载船收取相同过河费。（ ）T 6、对于某一条船，其租船运费率通常介于保本运费率和期望运费率之间。( )T 7、船舶因素、市场占有率、市

23、场适应度、企业信誉对竞争度的影响成正因果关系，而运价水平、受载日期则相反。（ ）T 8、竞争度包含两个方面的概念，其一，它是一个百分比，其二，它只是一种可能的概率。（ ）T 9、由于我国船舶的折旧年限较长，年折旧率就较低，且船员工资较低，故由经济航速的定义可知我国船舶的经济航速比国外要低。（ ）F 10、在某一段时间内，经济航速是一成不变的。（ ）F 11、采用经济航速时，每天的燃料费用几乎等于每天固定费用的一半。（ ）F 12、通过对盈利航速的进一步分析，可知船舶的燃润料费用太低太高都不好，通常在净运费收入的1/71/4之间波动。（ ）F 13、一旦船公司的船舶营运产生亏损，则马上对船舶进行

24、“封存”。（ ）F 14、航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃油价格等而与上航次结束港位置无关。（ ）T 15、在计算经济航速时，时利用海军系数代替费用公式中船舶机能系数后，求解最低费用得出的。（ ）T 16、层次分析法计算竞争度时，首先采用判断矩阵法，通过比较两两各事项间信息的重要程度，确定出与六项因素相对应的权系数，再通过加权平均，得出该项报价的竞争度。（ ）二、选择题D 1、以下关于不定期船经营策略错误的是.( )A、市场景气时，要努力保持航次的连续性。B、市场景气时，要努力提高重载率。C、市场不景气时，及早将程租经营方式转变为期租或包运方式。D、市场不景

25、气时，要适当降低程租租金，提高期租租金。A 2、假设某船资本成本5000千万，折旧年限10年，10年后残值为500千万，如利用“直线折旧”法计算，其年折旧额为。（ ）A、500 B、450 C、400 D、50A 3、假设某航运公司某航次经过装货燃油价格为200美元/吨，该航次经过一港口，需加油400吨，该港口燃油价格只有180美元/吨，若到加油港加油，则要发生3000美元港使费，4000美元燃油消耗费用。不考虑其他，该航次是否去加油港。（ ）A、去 B、不去 C、可去可不去 D、缺少条件D 4、为了方便起见，在航次估算时把一些重量总起来看作一个常值看待，以下哪项重量不包括在常定重量内。（ ）

26、A、船员行李、备品 B、润滑油、淡水C、船舶常数 D、船舶燃油C 5、某船在海水港装货，淡水港卸货，海水密度为1.2 t/m3,淡水1.0 t/m3，船舶在海水港装完货的吃水为10m，不考虑燃油等消耗，则到达卸货港的吃水为多少米：（ ）A、10 B、11 C、12 D、13A 6、某船夏季载重吨为14000吨，包装容积520000立方英尺，散装容积575000立方英尺，已知小麦积载因数48，则该船可装运散装小麦多少吨。（ ）A、12000 B、13000 C、14000 D、15000A 7、以下哪项费用不属于港口使费范畴。（ ）A、船舶吨税 B、停泊费，码头费C、引水费，拖轮费 D、港口停泊

27、燃油费D 8、某船夏季载重吨9200吨，完成某航次需40天，该航次运费收入350000美元，航次费用310000美元，则该航次租船的相当期租租金率为：（ ）A、1000 B、3000 C、0.326 D、3.26B 9、在计算船舶满载吃水时，还应考虑到卸货港海水密度变化情况。当船舶从海水进入淡水港，吃水增加，其吃水增加的数量可以用下面哪个公式表示出来：（ ）A、d=d海（海-淡）/淡 B、d= d海（海-淡）/海C、d= d海淡/（海-淡） D、d= d海海/（海-淡）D 10、下列哪种情况，不需要办理船舶额外附加保险费。（ ）A、超出了保险地理区域B、战争险不允许到达的地区C、船龄超过了15

28、年以上D、不可抵抗的自然灾害D 11、以下哪个公式是不正确的。（ ）A、航次总收入=预计的运费率航次货运量+滞期费+亏仓费B、航次净收入=航次总收入佣金营业税C、每天毛收益=航次毛收益/航次时间D、每天净收益=每天毛收益每天资金成本B 12、以下因素对竞争度起负因果作用的是。（ ）A、船舶因素 B、受载日期 C、市场占有率 D、企业信誉D 13、以下哪项说法不正确。（ ）A、积载因数u小于仓容系数w表示满载亏舱。B、积载因数u大于仓容系数w表示满舱亏载。C、积载因数u等于仓容系数w表示满舱满载。D、积载因数u对航次货运量大小无关系。D 14、市场适应度是一个比值，以下哪项不可能为市场竞争度。（

29、 ）A 、1/7 B、2/3 C、5/6 D、8/7D 15、下面有关船舶因数的叙述不正确的是。（ ）A、船籍是租船人租船意向的第一项要求,船舶所有人应提供所需船籍的船。B、船级是技术状况指标，对船舶因数有重要影响C、吨位和船龄对船舶因数有很大影响D、船舶因数只和船籍、船级、吨位和船龄有关B 16、设某船舶的船龄为8年，其使用年限为15年，则该船的船舶性能竞争度设计为。（ ）A、8/15 B、7/15 C、6/15 D、1/3C 17、下列有关影响盈利速度因素的说法错误的是。（ ）A、承揽高运价的货物时其盈利速度上升。B、延长停泊时间T间则盈利航速下降。C、油价上涨，盈利航速上升。D、提高机能

30、系数K，盈利航速下降。D 18、通常情况下，对于同一艘船舶来说，V经，V盈， V综三者之间的关系是。（ ）A、V经V盈V综 B、V经V盈V经 V综 D、V盈V综 V经D 19、某船公司经营一条航线，该航线航次载重量10000吨，航次固定成本70000美元，变动成本10000美元，如果该公司停船则固定成本5000美元，变动成本3000美元。问停船时的运费率为多少。（ ）A、8美元 B、7.2美元 C、7美元 D、0.8美元A 20、某船排水量不变，已知航速为20节时，每天消耗燃油40吨，则不考虑其他情况，当其航速为10节时，其每天燃油消耗量为。（ ）A、20吨 B、30吨 C、5吨 D、10吨B

31、 21、某船DW24989吨，年营运固定成本K固1587700美元，营运天为352天，年封存成本是营运成本的60，求期租临界租船费率。（ ）【单位：美元/月,载重吨】A、2.25 B、2.28 C、5.41 D、3.13A 22、通常油船运输的费率采用WS100作为基期，假设WS10040$，则当油船的运费率是WS70时，换算成美金是多少。（ ）A、28$ B、40$ C、70$ D、100$A 23、某船某航次营运时间20天，航次净收益100万元，营运费用50万元，则船舶平均每营运天的盈利是多少。（ ）A、2.5 B、5 C、7.5 D、10D 24、某船本航次结束后下一个航次船东可能获得较

32、高、中等、较低租金的概率分别为0.3、0.5、0.2，其对应的航次营运天利润分别为15000元、9000元、6000元，则下一个航次该船的期望利润是多少。（ ）A、4500 B、6000 C、9000 D、10200B 25、某船船天固定费用K固12500元/天，期望每营运天平均利润10000元/天，已知船舶机能系数K50，则该货船的经济速度是多少。（ ）A、14节 B、15节 C、16节 D、17节C 26、不定期船用于航次租船，当面临多个货载机会时，其决策通常以什么为目标。（ ）A、航次净收益最大 B、航次时间最长C、营运天利润最大 D、航次变动费用最小A 27、当在某港口有一票合适的货可

33、承运 ，并且此港附近有数艘船可以选派，除技术上可行，经济上通常以什么为目标。（ ）A、船吨天利润最大 B、营运天利润最大C、航次营运收入最大 D、航次时间最短第二十一章 船舶技术经济论证判断题：（ ） 1、在进行船舶建造之前，该船舶运输任务和适用条件已经被确定了。（ ） 2、在设立船舶方案时，不仅要考虑船舶活动于其中的环境现状，还要考虑运营时环境发展的趋势。（ ） 3、对船舶技术参数进行估算时，都有若干个经验公式和资料可供直接使用，使各船型方案具体化以及检验各船型是否合适。P524（ ） 4、若N（投资项目的经济使用期） PBP（投资偿还期）则iIRR（内部受益率），因此PBP与IRR是等价的

34、。（ ） 5、RFR（必要运费率）小于实际航线上的平均运费率时，表明其所对应的投资方案是可行的。（ ） 6、不同贷款条件的比较只需计算企业每年应向贷款方还款多少即可，再择优选择。（ ） 7、对于定期租船，租金在租期内收取，与其营运状态无关。（ ） 8、用蒙特卡罗法进行船舶投资风险分析，当航线、船型方案以定的情况下，载重量利润率呈指数分布。（ ） 9、进行船舶投资风险分析，要考虑各个自变量之间的相互影响，否则很容易导致风险估计过高。（ ） 10、采用风险自留方法处理船舶投资风险，一般来说大公司宜采用自保风险，而小公司则宜采用自我承担风险法。（ ） 11、船公司分析船舶的经济寿命，综合考虑平均年资

35、本费用和支付的年营运费用的变化趋势，便可得到船舶平均年费用曲线，该曲线存在一个最低点，此时这个最低点所对应的寿命期即船舶经济寿命，船舶在该点时应更新。（ ） 12、确定船舶经济寿命时，可采用AAC（平均年费用）和AAB（平均年盈利）进行计算。当年收入不相同时，为了更准确的计算应采用AAC法。（ ） 13、进行船舶造价估算时，造船成本一般分为材料费、工费和管理费。（ ） 14、进行船舶总成本估算要将资本费和折旧费一起计入成本。（ ）15、有时企业会采用风险组合来进行风险规避，例如进行投资决策时，可以将各种收益变化正相关的投资方案组合起来进行投资，以规避风险。（ ）16、应用层次分析法进行多目标综

36、合分析时，只需要进行一次一致性检验即可。二、选择题：A 1、“方案比较法”进行船型论证有以下步骤：资料调查与背景分析拟定各种可行的船型方案对各种船型方案进行技术参数计算及检验对各方案进行营运工作、财务成果、投资效果指标的计算风险分析和多目标综合评价选择最佳的船型方案，正确顺序是（）A、123456 B、213456 C、123546 D、213546A 2、下面哪型船使用气轮机（）A、LNG B、LPG C、冷藏船 D、化学品船A 3、有一筹资条款：船价的70在交船后的7年内以8的年贷款利率付清，本息每半年支付一次；另外30是不佘贷的保证金。假设船价为P，企业的基准收益率为12，则投资生效之日

37、的现值为（）A、0.91597P B、0.90711P C、0.90238P D、0.95217PB 4、在折现法中，经常用到等额终值因数，其具体表达式为（）A、 B、 C、 D、A 5、航运成本划分为资本费用、经营费用和航次费用，下列哪项属于航次费用（）A、燃料 B、船员 C、润料 D、物料B 6、下面那个投资效果指标适用于收入及运费已知，投资额相差悬殊而适用期相等情况下的方案论证（）A、NPV（净现值） B、NPVI（净现值指数） C、RFR（必要运费率） D、IRR（内部收益率）A 7、用蒙特卡罗法进行船舶投资风险分析，当航线、船型方案以定的情况下，载重量利润率呈（）A、正态分布 B、指

38、数分布 C、泊松分布 D、二项式分布C 8、用蒙特卡罗法进行船舶投资风险分析，需要知道各自变量因素的分布，下面哪项因素的分布率须经专家分析，而不能简单认为是正态分布（）A、载重量利用率 B、短期运价高低 C、折现率 D、油价D 9、关于船型方案的选择，下列哪个选项错误的是（）A、在进行船型方案的选择时，首先要获取各种原始资料，包括货流、航线、港口、船厂、主机及设备配套、国际法规及有关规定等。B、进行船型方案的选择，要详细分析船舶的背景因素，例如船舶限制条件的分析、影响船舶吨位因素的分析、影响船舶航速因素的分析等。C、在设立船型方案时，不仅要考虑船舶活动于其中的环境的现状，也要对未来1727年的

39、发展趋势作出相应的预测。D、现在在计算机辅助论证的支撑下，可以进行上万个方案的计算分析，并可进行反复迭代，因此，在方案设立阶段应尽可能多的设立方案。A 10、关于船舶技术参数与经济指标计算，以下哪个选项的说法是正确的（）A、计算船舶主要技术参数一方面是为了使船型具体化并进行初步筛选，另一方面是为了下一阶段进行营运及经济指标的计算作准备。B、船舶经济分析的过程可细分为：1、船舶造价估算；2、船舶总成本估算；3、船舶投资资金来源及条件分析；4、船舶收入、收益的估算。C、现有一筹资条件：船价的70在交船后的7年内，以8的年贷款利率付清本息；另外30是不佘贷的保证金。现假设船价为P，企业的基准收益率为

40、12，本息全部半年支付一次，则将该条件折现到投资生效之日的现值为0.90238P。(A/P,4%,14)=0.09467;(P/A,6%,14)=9.295D、造船成本一般分为材料费、工费和管理费。C 11、关于船舶投资风险，下列说法错误的是（）A、在用蒙特卡罗法进行船舶投资风险分析时，需要事先知道对船舶投资效果有影响的因素的概率分布。B、有时船公司可能采取风险自留的方法来应对可能的风险损失，当损失额比较大时，宜采用自保风险的做法。C、船公司采用风险组合的方法来规避船舶投资可能造成的风险，主要是将各种收益变化正相关的方案组合起来，构成一个投资组合。D、对航运企业来说，风险回避并不是万灵丹，有时

41、候企业采取这种方法可能得到的比失去的更多。 12、对于目标层OABC ,判断矩阵OABC 的权重及一致性检验结果如下: Wo = 0. 614 , 0. 118 , 0. 268 ,max = 3. 070 , CI= 0. 035 , RI = 0. 58 , CR = 0. 061 0. 1 ,矩阵具有满意的一致性。对于准则层A , 判断矩阵A2Ai 的权重及一致性检验结果如下:WA = 0. 717 , 0. 195 , 0. 088 T ,max = 3. 095 ,CI = 0. 048 , RI = 0. 58 , CR = 0. 082 0. 1 ,矩阵具有满意的一致性。对于准则

42、层B ,判断矩阵B2Bi 的权重及一致性检验为:WB = 0. 351 , 0. 351 , 0. 109 , 0. 189 T ,max =4. 009 , CI = 0. 003 , RI = 0. 90 , CR = 0. 003 0. 1 ,矩阵具有满意的一致性。对于准则层C ,判断矩阵C2Ci 的权重及一致性检验为:WC = 0. 559 , 0. 320 , 0. 121 T ,max = 3. 018 ,CI = 0. 009 , RI = 0. 58 , CR = 0. 015 0. 1 ,矩阵具有满意的一致性。计算指标层对总目标的层次总排序值,结果如下: W = 0. 440

43、 , 0. 120 ,0. 054 , 0. 041 , 0. 041 , 0. 013 , 0. 022 , 0. 150 , 0. 086 ,0. 032 T，现欲进行总体一致性检验，请计算CI和RI值（ ）A、0.032，0.618 B、0.218，0.654 C、0.024，0.547 D、0.036，0.613(A) 13、平均年费用法中，设营运船舶税后收益率为i，税率为t且船舶按直线法折旧。按税后收益率计算的回收因数（A/P,i,n）= ，则按税前收益率计算的资金回收因数为（ ）A、 B、 C、D、第二十五章 航运安全、质量管理判断题：（ X） 1、ISM是关于技术标准的规则。（X

44、 ） 2、ISM规则中有“已认定的风险”这一说法，顾名思义，就是指船公司已认定的风险，或者说本公司以前发生的海上事故，而没发生的海上事故就不能被认为是“已认定的风险”。（ ） 3、安全管理体系文件运行时机的选择一般来说满足以下三个条件即可：确认所有体系文件已编制完成，体系文件的针对性、操作性、文件之间接口良好，并已按规定进行了审核批准体系内各部门工作人员均已进行了安全管理体系文件的学习培训各项安全管理体系文件均已按规定配备到位。（X ） 4、安全管理体系，就其内容来说主要是：“符合性”，“系统性”，“适合性”；就其方式来说是：“有效性”和“独立性”。（X ） 5、安全管理体系审核的内容中有“有

45、效性”这一方面，它是指系统能否有效地处理问题。（ ） 6、安全管理体系的运行过程可以表述为：体系运行内部安全管理评审管理性复查及决定纠正措施及落实对改进体系运行。（ X） 7、安全管理体系是指能够使公司人员有效实施公司安全和生产环境保护方针的结构化和文件化的管理体系，他是一个非闭环的、动态的、自我调整和完善的管理系统。（ X） 8、ISM规则中的公司这一概念，仅仅局限于已承担船舶所有人的船舶营运责任并在承担此种责任时同意承担本规则所有责任和义务的任何机构，不包括个人。（ ） 9、安全和环境保护方针是安全管理体系功能要求的第一项，所以说，安全和环境保护方针是安全管理体系的灵魂。（ ） 10、公司

46、在评判安全管理体系时应以该体系符合ISM规则的程度为限，不能以ISM规定的目标为基础，因为这些目标是最低的要求。（ X） 11、ISM规则的核心安全管理体系只涉及船舶安全活动，而没有涉及防污染问题。（ X） 12、ISM规则规定船舶所有人无论在任何情况下都要负责其船舶的安全和防污染事项。（ X） 13、船舶所有人和非船舶所有人要确立关系，以便按照ISM规则要求对其船舶实施安全和防污染管理，这与以往我国流行的按“安全代管协议”所实施的管理本质上是一样的。（ X） 14、如果船舶所有人不负责船舶营运，则它无义务向主管机关报告负责船舶营运的实体和详细情况，而应由负责船舶营运的人主动向主管机关报告。（

47、 X） 15、安全管理体系运行过程中，指定人员（体系运行监控人）位置的确定标志着实施责任与监控责任的相对分离。传统上船长对船上的管理与操作负全面责任，如此在此体系下，还需在船上指定一名监控人。（ ） 16、关键性船上操作是指其错误可能或将要导致事故或险情的操作。（ X） 17、安全管理体系文件包括：安全管理手册、安全管理程序文件、安全管理须知和安全管理人员定岗说明书。（ X） 18、公司安全管理体系文件中的岸上部分，主要应偏重于各项安全和防污染的操作活动及管理，偏重于国际公约和船旗国立法完全良好的履行，以经得起港口国得监督检查。（ X） 19、安全管理体系文件编写时，应要考虑以下几个问题：体系

48、文件得系统性、体系文件的法规性、体系文件的针对性和体系文件的适宜性。（ X） 20、在MBO周期内发现的问题应在此周期内解决，不能拖到下个周期。（X ） 21、在PDCA循环中，找到了产生质量问题的各种影响因素后，不仅要针对主要影响因素制定措施，而且对其他因素也要制定对策。（ ） 22、质量文化是一种管理文化，又是一种经济文化，也是一种组织文化。（ ） 23、非船员责任事故系指凡因自然磨损腐蚀，已经发现但无条件事先修换而造成的机损事故和不属于有关部门和人员的失职以及其他不可抗力所造成的机损事故。（ ） 24、船舶机损事故中损失金额是指船舶在报告期内由于发生机损事故而造成的经济损失。二、选择题B 1、（ ）是运输生产全过程各项管理工作的综合反映。A、服务质量 B、货运质量 C、运输质量 D、运输时间D 2、以下哪项不是PDCA的特点（ ）A、大环套小环 B、螺旋式上升 C、总结阶段是推动循环的关键D、每一循环内产生的问题本循环内解决D 3、货运质量中的工程质量受各种因素影响，以下