福特六和汽车全国经销商修护技能检定学科题库（level2）引擎控制

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1、福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫1/13一、是非題 :1. ( )引擎調整準備事項中必須將變速箱換至空檔、方向盤在正前方和打開所有電器負荷。2. ( )TIERRA系列之引擎調整準備事項中必須跨接DLC接頭之TEN和GND。3. ( )引擎測試調整中假设所有負荷皆未符合所有規定，則必須檢查IAC。4. ( )TIERRA引擎測試PID/監視和記錄過程中，監視項目為壓力調節控制時，WDS顯示項目為FPRC。5. ( )TIERRA引擎測試PID/監視和記錄過程中，監視項目為EGR閥步進馬達位置時，WDS顯示項目為SHRTFT1。6. ( )當所有火星塞呈現灰白色澤時，代

2、表空氣/燃料混合太濃。7. ( )檢查TIERRA燃油邦浦之壓力必須跨接DLC接頭之TBS和GND。8. ( )引擎測試調整中假设檢查項目為噴油嘴截斷控制檢查，使用WDS必須選擇RPM和FUELPW1 監控。9. ( )當檢查TIERRA 2.0和MAV 2.0系列車種之儀表組輸入/輸出檢查模式時，轉速表之檢查代號為23。10. ( )當EGR閥故障時，引擎可能不易啟動/搖轉時間長/啟動不順。11. ( )當更換TIERRA 2.0和MAV 2.0系列之啟動抑制器單元(PATS)時，鑰匙必須重新設定。12. ( )當TIERRA 2.0和MAV 2.0系列之車主無有效鑰匙時，啟動抑制器單元(P

3、ATS)時需要輸入代碼字，其為9位數組成。13. ( )當更換TIERRA 2.0和MAV 2.0系列之PCM時，鑰匙不必重新設定。14. ( )實施CD132之PCM模組WDS診斷，可測試動力系統、點火、車身電路等測試。15. ( )當ESCAPE之啟動電路中之啟動二極體斷路時，其無法正常啟動。16. ( )引擎控制之噴油頻率單位時間之噴油次數是由引擎轉速所決定。17. ( )當引擎排廢氣有硫磺味時，可能是活性碳過濾器故障。18. ( )當引擎點火之火花微弱時，易造成火星塞潮濕/積碳。19. ( ) EGI 車之壓力調節器的真空軟管脫落，則歧管負壓無法導入膜片，所以燃料壓力下降成為 引擎不順

4、的原因。20. ( ) EGI 車之壓力減震器的真空膜片破裂，所以燃料導入歧管成為引擎不順的原因。21. 所謂辛烷值是汽油的抗爆震性以數值表示者，其值愈大愈不容易引起爆震現象。22. 由檢查出引擎之曲軸轉速的 G 訊號及檢查出曲軸基準位置 ( 上死點 ) 的 Ne 訊號來決 定 EGI 車之噴射正時。福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫2/1323. EGI 車在怠速狀態引擎不順的原因之一是吸入讓空氣流量計不能檢查出的空氣。24. VICS 之調節器使用的真空軟管在調節器側脫落，則即使引擎高速回轉時，節氣門閥仍持續關閉，使輸出力降低。25. 辛烷值是汽油之抗爆震性以數值表

5、示者，此值愈小，愈不容易發生爆震現象。26. EGR 系統將排氣廢氣的一局部再循環進入燃燒室內，降低燃燒溫度，圖謀降低 NOX。27. EGI 車起動時的噴射時間，在冷卻水溫度低時較短，溫度高時較長。28. 引擎由冷變熱時，或由加速度變為怠速時，火星塞之要求電壓較高，所以較易發生高壓電線漏電。29. TIERRA 車之冷卻風扇系統的檢查時，診斷接點之 TEN 接頭接地，加速踏板踩下時，風扇低高速運轉，所以判斷其為正常。30. TIERRA之引擎不能起動的原因，有曲軸位置感知器之轉速訊號沒有在規定的時間輸入ECU 。31. 柴油引擎發生黑煙的原因有空氣濾清器阻塞，壓縮壓力降低，噴嘴開閥壓之降低或

6、噴霧角不良等。32. 所謂爆震是火焰傳播途中，未燃燒油氣自然著火，瞬間燃燒終了的現象，引擎回轉數愈高愈容易發生。33. EGI 車之引擎暖機後，怠速不會降到規定回轉數的原因之一，有水溫感知器之電阻值大於實際的電阻值。34. 燃料噴射控制之回饋補正時，O2 感知器之信號電壓高的時候，ECU判斷混合氣稀薄而增加燃料量。35. EGI 車所採用的減速時之燃料切斷復原回轉數，由引擎回轉數或引擎冷卻水溫等為基礎而決定，引擎冷卻水溫低則燃料切斷回復的回轉數也低。36. FOCUS的PATS設定是從WDS工具盒進入選【車身】。37. FOCUS進入引擎過熱平安保護功能，首先會點亮動力傳輸警告燈。38. FO

7、CUS發電機是由PCM控制，發電機在低溫或高溫時以低電壓方式充電。39. 有燃油修正回饋控制的狀態稱之為閉迴路CL。40. FOCUS充電指示燈直接由發電機內部控制。41. FOCUS動力傳輸警告燈與引擎管理系統警告燈相同。福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫3/13二、單選題 :1. ( B )理論上汽油在引擎中完全燃燒後所產生的氣體是(A)CH和CO (B)和(C) 和HC (D) 和CO。2. ( B )引擎冷車啟動時，空氣與燃料混合比約多少？(A)57(B)810(C)1214(D)1618 ：1。3. ( D )汽油引擎爆震關係最大是汽油的(A)十六烷值(B)黏

8、度(C)雷氏氣壓(D)辛烷值。4. ( C )通常以火星塞中心瓷體顏色判斷火星塞的熱值(Heat Range)是否適合該引擎，如瓷體顏色為棕色(或褐色)則此火星塞(A)太冷(B)太熱(C)正常(D)無法分辨。5. ( C )可能造成汽油引擎爆震之原因為(A)進氣壓力低(B)壓縮壓力低(C)點火時間過早(D)混合氣過濃。6. ( A )引擎之噴油嘴阻塞會造成(A)混合氣過稀(B)混合氣過濃(C)油壓過高(D)油壓過低。7. ( C ) 引擎之回油管阻塞會造成(A)混合氣過稀(B)油芯阻塞(C)油壓過高(D)油壓過低。8. ( C )EGR裝置(廢氣再循環裝置)最主要功用在減少廢氣中之(A)CD(

9、B)HC(C)NOx(D)CO2。9. ( A )點火正時過遲時，會發生(A)引擎過熱(B)回火(C)排氣中NOx含量增加(D)爆震。10. ( A )氣門燒壞的原因之一是 (A)氣門座與氣門密合不良(B)汽缸床漏氣(C)壓縮比過低(D)氣門腳間隙過大。11. ( C )進氣歧管內的真空度在同一轉速下是隨 (A)引擎排氣量而增高(B)汽油與空氣混合比而增高(C)節氣門開度縮小而增高(D)節氣門開度增大而增高。12. ( A )TIERRA 燃油主管之快速釋放接頭上之止檔環顏色為 (A)藍色(B)紅色(C)綠色(D)白色。13. ( C )TIERRA 燃油壓力檢查需跨接DLC接頭之GND和 (

10、A)TEN(B)TAC(C)F/P(D)TBS。福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫4/1314. ( B )TIERRA之 FS引擎系統之活性碳罐內部流動為 (A)I(B)U(C)L(D)T 型形式。15. ( C )TIERRA之 FS引擎系統前含氧感知器與PCM之 (A)3W(B)4N(C)4W(D)2N PIN傳輸訊號。16. ( D )TIERRA之 FS引擎系統後含氧感知器與PCM之 (A)2R(B)4N(C)4W(D)4AA PIN傳輸訊號。17. ( C )TIERRA 2.0 系列當複製第三支KEY開紅火後，需插入拔出KEY (A)3(B)4(C)5(D

11、)6 次。18. ( D )TIERRA之 FS引擎調整需跨接DLC之 (A)TAC(B)KLN(C)TBS(D)TEN 。19. ( C )當FOCUS引擎過熱時，PCM模組會使警告燈閃爍，並於 (A)10(B)20(C)30(D)40秒 之後引擎熄火。20. ( C )當FOCUS引擎系統CHT感知器故障時，PCM模組會自行設定溫度為 (A)110 (B)115 (C)120 (D)125 。21. ( C )FOCUS引擎系統CHT感知器位置安裝於汽缸頭靠近 (A)第一缸(B)第二缸(C)第三缸(D)第四缸 附近。22. ( C )當ZETEC引擎爆震時時，PCM模組會延遲汽缸點火正時

12、(A)1.0(B)1.5(C)2.0(D)2.5度。23. ( C )TIERRA 2.0和MAV 2.0系列之前、後加熱式含氧感知器之電阻檢查，其電阻值 (A)前、後相同(B)前加熱式含氧感知器電阻值較高(C) 後加熱式含氧感知器電阻值較高(D)無法比較。24. ( B )一般爆震感知器其電阻值大約 (A)50006000仟歐姆(B) 500600仟歐姆 (C) 5060仟歐姆(D) 56仟歐姆。25. ( B )TIERRA 和MAV系列之曲軸感知器CKP其電阻值大約 (A)50006000歐姆(B) 500600歐姆 (C) 5060歐姆(D) 56歐姆。26. ( A )TIERRA點

13、火正時控制檢查其標準規格為 (A)BTDC 911度(B) BTDC 1113度 (C) BTDC 1315度(D) BTDC 1517度。27. ( C )TIERRA 2.0和MAV 2.0系列啟動抑制單元故障時之查修方式為(A) 使用WDS(B)跨接DLC相關接腳 (C)直接查修系統迴路(D)利用鑰匙輸入訊號。福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫5/1328. ( B )對METROSTAR PATS鑰匙密碼設定，使用WDSA從導引診斷 選車身進入 B 從工具盒 選車身進入 C 從導引診斷 選引擎進入 D 從工具盒 選引擎進入。29. ( A )區域網路控制 簡稱

14、ACAN B SCP C ISO9141 D SAE 。30. ( D ) 對ESCAPE 2.0L引擎控制系統，敘述錯誤者。A使用汽缸頭溫度CHT的感知器B 使用美規系統的油箱蒸發系統EVAP監測是否有洩漏。CEGR系統有壓差流量感測器DPFE。D節溫器的控制與METROSTAR 2.0L相同。31. ( C )除了提供駕駛者訊號之外，METROSTAR 2.0L 外界溫度感知器的訊號亦用作A燃油噴射。B 決定火花正時。C 供發電機控制(小幅充電)系統使用。D 當T-MAP感知器的溫度測量局部發生故障時，用作一個替代溫度值。32. ( D )METROSTAR 2.0L 進入引擎中的空氣質量

15、，是利用哪種訊號進行計算?AMAF感知器。B分離的IAT感知器與MAP感知器。C ECT與MAP感知器。D T-MAP感知器。33. ( B )METROSTAR的燃油壓力約為?A 2.0 Bar。B 3.8 Bar。C 4.5 Bar。D 4.0 Bar。34. ( A )METROSTAR進氣岐管渦流翼板。A在低引擎轉速時關閉，如此可增加進氣的渦流，以使得火星塞週遭的混合氣，能更加迅速的點燃。 B 當關閉引擎時，用以協助引擎停止，以防止引擎受到過度衝擊。C在低引擎轉速時完全開啟，如此可增加進氣的渦流，以使得火星塞週遭的混合氣，能更加迅速的點燃。D 當關閉時，用以限制引擎轉速。35. C D

16、uratec-HE引擎的廢氣是由何種方式再循環。A藉由傳統的EGR閥與回饋感知器。B藉由傳統的EGR閥、但無回饋感知器。C藉由步進馬達。D藉由全新開發的汽門系統，直接流至汽缸頭，而不需要任何附加管路。36. D 對於METROSTAR 2.0L 點火系統敘述錯誤者A 無分電盤式DIS B14缸同時跳火C 有兩組點火線圈D引擎電腦PCM以送正電到點火線圈控制跳火。37. D FOCUS的PCM在A左前A柱內B防火墻中央C防火墻左側D右前A柱內。38. C 車上診斷資料網路CAN稱之為A標準共同協定B國際標準組織C控制區域網路D 音響溝通協定。39. A 傳輸速度最快的診斷資料網路為ACANBIS

17、OCSCPDACP。40. A FOCUS智慧型充電發電機，由PCM偵測電瓶溫度，是根據甚麼信號 AIATBECTC CHTDMAF。41. B 故障碼C1148表示那個系統故障A動力傳輸控制B底盤系統C車身控制D網路通訊。42. ( A ) 引擎在發動時,假设發現排出之煙濃且黑,甚至不斷放炮,其主要原因係 (A)混合汽過濃 (B)汽油混合汽過稀 (C)點火過晚 (D)點火過早。43. ( B ) 電子控制式為了正確點火時間，必須利用 (A)引擎水溫感知器 (B)引擎轉速感知器 (C) 車速感知器 (D)進氣量感知器 與高速計算器。福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫6/

18、1344. ( D ) 以下何種情況需引入 (EGR) 氣體 (A)引擎溫度低時 (B)怠速時 (C)輕負荷時 (D)重負荷時。45. A 有關METROSTAR的“Black Ook黑橡引擎管理系統。A 功能比EEC系統更加強大，並且有足夠能力應付未來需求。B 為EEC IV引擎管理系統的延伸。C 為EEC V系統，配備歐規車上診斷(EOBD)功能。D 以全新的系統進行運作，並配置全新開發的感知器與作動器。46. D 以監測計算方式控制的電控式節溫器。A僅在引擎冷卻時加熱，以確保引擎能夠快速地進行熱車。B 自溫度70起，開始連續的加熱。C 在全負荷範圍時，將如同傳統節溫器般作用，並無電流流通

19、。D 在局部低負荷範圍時，將如同傳統節溫器般作用，並無電流流通。47. A Escape上的燃油系統的最適當描述是：A機械式無回油B電子式無回油C將噴油 嘴未使用的燃油送回油箱的迴路型系統D以上皆是。48. A 下面所列項目何者最能分別適當地描述在2.0L及3.0L Escape上的點火系統？A無分電盤 線圈組/火星塞上線圈B兩型引擎均採用火星塞上線圈C分電盤/火星塞上線圈D慣性電磁脈衝/電感性電波放電。49. D 2.0L的DPFE感知器：A測量一個固定節流孔兩側的壓力差B是安裝在連接至觸媒與 EGR閥之間的管子上C確認流過EGR管的EGR廢氣流動D以上皆是。50. A 您懷疑Escape上

20、的蒸發大氣通風軟管阻塞，可能是由蜘蛛或其他外物所引起。在您檢查此 軟管的出口狀況時應注意檢查何處？A駕駛側靠近引擎室的角落B車輛下側靠近碳罐通風電磁閥處C安裝在燃油分配模組上的管子D本系統無大氣通風管。51. D 當使用不正確的鑰匙來起動Escape時，PATS將經由以下那一動作來禁止車輛起動：A.將120A的保險絲短路B僅將燃油泵浦去能(解除作用) C.僅將噴油嘴去能D將燃油泵浦及噴油嘴去能。52. D 在更換PCM後使用WDS測試器來將PATS功能始初化時您將選擇那一選項單及副選項單？ A.選擇GEM綜合電子模組然後選擇功能測試B選擇ABS防鎖死剎車模組然後選擇功能測試C選擇ICM儀錶模組

21、然後選擇功能測試D選擇PCM動力傳輸控制模組。53. C METROSTAR儀表的引擎溫度、車速、引擎轉速這些信號A由各感知器直接送信號至儀表B由PCM透過ISO網路傳至儀表C由PCM透過CAN網路傳至儀表D由PCM透過ACP網路傳至儀表。二 複選題1. ( ABCD )引擎無法搖轉，必須作以下哪些系統檢查 (A)TR開關(ATX) (B)啟動馬達(C)引擎、飛輪或驅動板卡住/液態閉鎖 (D)點火開關迴路。2. ( CD )引擎不易啟動/搖轉時間長/啟動不順，必須作以下哪些系統檢查 (A)TR開關(ATX) (B)啟動馬達(C)燃料壓力缺乏 (D)EGR閥故障。3. ( ABCD )引擎動力缺

22、乏，必須作以下哪些系統檢查 (A)空氣濾清器阻塞 (B)進氣系統零件阻塞(C)噴油嘴阻塞 (D)EGR閥故障。福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫7/134. ( AC )TIERRA 2.0和MAV 2.0系列，當以下何種狀況時，必須作鑰匙重新設定 (A)更換PCM (B)更換啟動馬達 (C)更換啟動抑制器單元(D)更換啟動馬達繼電器。5. ( ABD )TIERRA 2.0和MAV 2.0系列，作儀表輸入/輸出檢查時，列哪些項目可檢查 (A)燃油表 (B)皮帶環開關 (C)PCM (D)外側車門手把開關。6. ( ABCD )FOCUS系列，訊號傳輸控制透過哪些傳遞方

23、式 (A)SCP (B)ISO 9141 (C)CAN (D)ACP。7. ( BC )FOCUS系列，其PCM模組整合以下哪些模組 (A)HEC (B)ICM (C)PATS (D)ABS。8. ( CD )當以下何種感知器故障時，引擎動力系統會出現不正常現象 (A)輪速感知器 (B)動力方向盤轉向開關 (C)含氧感知器(D)曲軸位置感知器。9. ABD 引擎轉速信號感測器有哪幾種型式? A 電磁感應式B 霍爾效應式 C磁力線式 D光電感應式。10. ABC CD132在引擎室燃油管是無回油系統，其優點為A回至油箱的汽油溫度 低 B 可 以減少油氣蒸發 C 壓力調節器不需真空 D增加壓力脈動

24、。11. ABCE METROSTAR 2.0L有哪些空白模組需要先灌程式才能使用APCM BHEC CRCM DEATC EGEM FABS。12. ABCD 對對METROSTAR 2.0L的引擎與舊MONDEO設變比較 正確者A 增加下游HO2S B增加爆震感應器C取消MAF空氣流量計 D電控式節溫器。13. AD 對METROSTAR 2.0L的燃油系統敘述正確者A在噴油嘴處無回油管 B 沒有壓力調節器 C 不需更換汽油濾清器 D在噴油嘴油軌上有壓力減震器。14. ABC 對被動式防盜系統PATS 的敘述正確者A至少要設定2支鑰匙才能發動BKEY OFF 警 示燈LED每2秒閃爍1次

25、C 假设系統正常則 KEY ON 警示燈LED 3秒後熄滅 D 行駛中假设此系統故障則會切斷供油。15. ABCD控制啟動馬達繼電器的相關原件有哪些APCMBPATSC檔位開關D點火開關。16. BC 如果觸媒下游的HO2S電壓信號變化與上游HO2S相同表示A下游HO2S故障B下游 HO2S正常C觸媒轉換器故障D上游HO2S故障。17. ABCD引擎溫度信號CHT或ECT會影響哪些控制A噴油量B怠速C冷卻風扇D儀表 中的溫度顯示。福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫8/1318. AB 車上有些模組更換新的空白模組在安裝前必須使用WDS編程A選WDS的模塊編程 B選模塊編

26、程後再選可變成模組安裝C選模塊編程後再選模塊重新編程D選模塊編程後再選可編程參數。19. ( BCD ) 空氣系統零件包括 (A) 壓力調節器 (B) 空氣閥 (C) 節氣門本體 (D) 空氣流量計。20. ( ABC ) 車輛使用三元觸媒轉換器以淨化排氣時，以下何者應注意 (A) 不可用含鉛汽油 (B) 避 免轉換器溫度過高 (C) 不可長時間讓未燃油汽進入轉換器 (D) 不可高速行駛。21. ( BCDE) 以下何種情況下為OPEN LOOP 回饋控制作用 (A) 引擎正常工作溫度時(B) 啟動時 (C) 高負荷行駛時 (D) 含氧感知器未達工作溫度時 E) 急加速時。22. ( BD )

27、 對噴油嘴敘述正確者 (A) 內有電磁線圈 (B) 正電來自主繼電器 (C) 負極為本體搭鐵 (D) 電腦控制搭鐵。23. ( ABD ) 微電腦故障時，是利用(A) 返回 (B) 平安(C) 作動 (D) 後援 裝置控制24. ( ABC ) 引擎調整準備事項中必須作到 (A)關閉頭燈開關 (B)關閉風扇開關 (C)關閉A/C開關(D)變速箱排入D檔。25. ACD OBDII第一次故障發生所設定的故障碼稱之為A等待DTCSB記憶CMDTCSC此時故障指示燈不點亮D會有設定凍結保持禎資料。26. AC 一部車如果耗油，噴油太濃則監測DATALOGGER信號ALONGFT偏向負值BLONGFT

28、偏向正值CSHRTFT偏向負值DSHRTFT偏向正值。 27. AC 以下敘述正確者A第一缸觸媒之前含氧感之器編號為HO2S11B第一缸觸媒之後含氧感之器編號為HO2S21C第六缸觸媒之前含氧感之器編號為HO2S21D第六缸觸媒之後含氧感之器編號為HO2S12。28. (ABCD)減速斷油控制系統須有哪些信號(A)引擎轉速RPM(B)水溫(C)冷氣信號(D)怠速接點之信號。29. (ABC )引擎轉速信號感測器型式有那些 (A)霍爾效應式 (B)光電感應式 (C)電磁感應式 (D)電位計式。30. (BDE )以下何種情況下沒有噴油回饋控制作用 (A)引擎正常工作溫度時 (B)起動時 (C)高

29、負荷行駛時 (D)含氧敢知器未達工作溫度 (E)急加速時。31. (ABCD)節器門位置信號會影響 (A)噴油量 (B)點火正時 (C)換檔 (D)怠速。32. (ABC )會影響怠速提升的訊號有那些 (A)冷氣 (B)水溫 (C)動力轉向 (D)怠速接點。福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫9/1333. (CE ).起動時馬達會轉動，但無法發動，檢查發現不噴油不點火，最可能原因是 (A)節氣門感應器TPS (B)水溫ECT (C)引擎轉速信號 (D)空氣流量計MAF (E)電腦PCM故障。34. ( BC )DATALOGGER 信號DSDRPM敘述正確者(A)表示目

30、前引擎轉速(B)PCM設定的根本目標怠速(C)其RPM大小是根據水溫.冷氣作動否.等信號(D)引擎熄火其值變為0 RPM。35. (ABCD)NAAO北美車車系的EVAP系統含有那些零組件(A)活性碳罐 (B)碳罐掃氣電磁閥(C)碳罐通氣電磁閥(D)油箱壓力感測器。36. (ABCD)減速斷油控制系統須有哪些信號(A)引擎轉速RPM(B)水溫(C)冷氣信號(D)怠速接點之信號。37. (ABC) OBDII甚麼情況會點亮MIL故障指示燈(A)有某一缸嚴重不點火(B)HO2S連續兩次出現故障(C)MAF連續兩次出現故障(D)觸媒效率連續兩次出現故障。38. ACD 有關MAV引擎調整，下述何者正

31、確 (A)節溫器開啟溫度為80。C並至95。C 完全開啓 (B)冷郤風扇馬達耗電流超過A，即須更換 (C)PRC調油壓在真空 ON時約2.5Bar，在真空OFF時約3.0Bar (D)機油填加量約3.5L。39. ACD 有關MAV引擎的排放控制，下述何者正確 (A)PRC電磁閥的線路斷路時，仍 可正常引擎運轉 (B)PCV閥通氣管接至節氣門(T.V.)閥前方 (C)EGR閥由PCM 直接控制其開閉，來調節廢氣回流量 (D)EEC控制的驅氣電磁閥(purge)屬工 作循環(Duty-cycle)控制方式。40. ABCD 有關MAV引擎的排放控制，下述何者正確 (A)ECT感知器僅二線頭，內部

32、 一組熱敏電阻提供水溫信號給PCM及儀錶組 (B)通常水溫上升，ECT電壓值 自約V，續降至約0.5V (C)ECT達117。C時，A/C切斷作用，直到降溫於110。 C以下 (D)A/C不作用下，ECT達112。C以上，將使冷凝器風扇作動。41. ABCD 有關MAV引擎控制系統，下述何者正確 (A)主繼電器藉IG1 Eng.10A保險絲 作控制 (B)主繼電器提供電源給MAF、INJECTOR(噴嘴)、油邦(pump)、VSS(車 速)，及PCM等 (C) PCM的4F腳位控制搭鐵者有O2信號線、IAT、ECT、TPS 及TFT等 (D)O/DOFF開關的電源由PCM提供B+。42. CD

33、 有關MAV引擎排放控制，下述何者正確 (A)CMP Sensor有二線頭，但CKP Sensor有三線，兩者偵測方式不同 (B)動力轉向(P/S)開關由PCM提供電源B+ (C)爆震(knock)sensor由PCM提供電源V (D)O2加熱絲及點火Coil電源均來 自主繼電器。43. ABC 有關MAV引擎的排放控制，下述何者正確 (A)燃油濾清器安裝於油箱內 (B)PCM控制驅氣電磁閥，來消除活性碳罐內之油氣 (C)翻滾閥與蒸發油氣止 回閥成一體在油箱內側上端 (D)PCV電磁閥由PCM控制。44. (BD ) 有關MAV引擎裝置，下述何者正確 (A)將點火線圈(coil)安裝於引擎前方

34、，以 利散熱 (B)點火線圈有二只，分別控制1.4缸及2.3缸火星塞 (C)VICS電磁 閥於繼電器盒內 (D)MAF感知器與IAT感知器分別安裝。福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫10/1345.BD 有關MAV引擎控制，下述何者正確 (A)發電機調節器可控制指示燈之亮滅 (B)PCM提供發電機磁場線圈的充磁，以控制發電量 (C)儀錶組微電腦控制充 電指示燈的亮滅 (D)E/L增大時，PCM提高對磁場線圈的充磁量。46. (ABC)甚麼情況會點亮MIL故障指示燈(A)有某一缸嚴重不點火(B)HO2S連續兩次出現故障(C)MAF連續兩次出現故障(D)觸媒效率連續兩次出現

35、故障。47. (ABCD)對HO2S的敘述錯誤者(A)HO2S11監測含氧量以回饋V6之456缸燃油修正(B)HO2S12監測V6之456缸含氧量以回饋燃油修正(C) HO2S12監測V6之456缸觸媒工作效率(D) HO2S22監測V6之123缸觸媒工作效率。48. ( CE ).起動時馬達會轉動，但無法發動，檢查發現不噴油不點火，最可能原因是 (A)節氣門感應器TPS (B)水溫ECT (C)引擎轉速信號 (D)空氣流量計MAF (E)電腦PCM故障。49. (BDE )以下何種情況下沒有噴油回饋控制作用 (A)引擎正常工作溫度時 (B)起動時 (C)高負荷行駛時 (D)含氧敢知器未達工作

36、溫度 (E)急加速時。 50. ( BC ) 以下何種情況下，沒有回饋控制作用 (A) 正常工作溫度 (B) 啟動時 (C) 急加速行駛時 (D) 高速行駛時 。51. (ABC)3.三元觸媒轉換器內的觸媒為 (A)鉑 (B)銠 (C)鈀 (D)鎳。52. ( AB )OBD-II 對失火MISFIRE監測的敘述正確者 (A)第一次DTC發生故障即設定記憶碼(B)第一次DTC發生故障即點亮MIL(C)第二次DTC發生故障才設定記憶碼(D)第二次DTC發生故障才點亮MIL。53. ( AB )產生爆震的原因有 (A)壓縮比過大 (B)點火提前角度過大 (C)點火延遲角度過大 (D)急減速。54.

37、 ( BE) 會產生爆震的原因有 (A) 水溫太低 (B) 點火提前角度大 (C) 負荷大 (D) 急減速 (E) 壓縮比過大(F) 點火延遲角度過大 。55. (ABC) 會影響怠速提昇的負荷信號有 (A) 動力轉向壓力 (B) 冷氣 (C) 除霧 ( (D) 加速。56. (ABC ) 除了節氣門主通路外，空氣旁通量經過有 (A) 怠速控制閥 (B) 怠速調整螺絲通道(C) BAC 熱蠟式水溫控制閥。福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫11/13四、配合題 :以下甲是關於 EGI 車的不良狀況之敘述。從乙選擇故障時，選擇關係最深之檢查項目，以記號答复。甲1. ( D

38、)引擎之動力缺乏 2. ( F )起動後立即熄火3. ( E )熱機時，不容易再起動4. ( B )引擎不起動5. ( A )怠速的回轉數不穩定乙A. 怠速電磁閥之作動狀態從進氣歧管之空氣的漏氣B. NeCKP 訊號之輸入狀態主繼電器之作動狀態C. 減速時燃料切斷D. 燃料泵之排出量 點火時間E. 燃料的殘餘壓力水溫感知器之電阻值F油泵繼電器之狀態 EGR閥卡在開啟狀態 以下甲是對於有關 O2 感知器之控制的敘述。從乙選擇最適者，用記號填入 ( ) 內。甲1. O2 感知器是檢測排氣廢氣中之氧濃度者，具有理論空燃比為界，信號電壓會急變的特性，但空燃 比 【11.K】 於理論空燃比的時候，信號電

39、壓會變大。2. O2 感知器內藏 【12.H】，排氣廢氣溫度低時，仍然能夠做安定的空燃比之回饋控制。3. 所謂學習控制是引擎、空氣流量計、噴嘴等之長久的使用所產生的空燃比之變化，為了修正其變化而學習 O2 感知器之回饋狀態，以增減【13.I】 。4. O2 感知器訊號在規定時間內不從濃厚側或稀薄側反轉，則此不良狀況稱為【14.C】。乙A. 斷線B. 無效噴射時間C. 不活性D. 大 E. 氧化鋯元件F. 蓄電池電壓G. 短路 H. 陶瓷加熱器I. 燃料噴射時間J. 黏上 K. 小福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫12/13以下甲是對METROSTAR 之引擎不良狀況的敘

40、述。從乙中選擇最適當之被推測的不良現象，以記號答复。甲15.CPCM 沒有供應正電源16.BCKP感應器故障17.ICMP感應器故障 18.G水溫感知器之電阻值比基準值大 19.A噴嘴沒有密合 ( 1 分鐘洩漏 2 3 滴 ) 乙A. 熱機再起動不良，行駛性沒有特別不良狀況的感覺。B. 冷機時，熱機時，引擎都不能起動。 ( 可搖轉啟動馬達，有顯示故障碼 )C. 冷機時，熱機時，引擎都不能起動。 (無法搖轉啟動馬達，無法診斷連線測試故障碼 )D. 冷機時，引擎難起動。冷機時怠速，行駛性都不順。E. 減速時，引擎似乎要停轉。增加負載時，引擎回轉數會掉落。F. 引擎起動後 1 2 秒就停轉。雖然能再

41、起動，但仍重複停轉。G. 熱機後，冒黑煙。即使踩加速踏板，引擎回轉數仍不能平滑地上升，不久引擎水溫錶亮燈。H. 冷機、熱機時，都在加速時接不上氣。I. 冷機或熱機時，引擎正常起動，噴油嘴變為同步噴油。 以下甲是對於 TIERRA之引擎不良現象之檢查結果的敘述，關於推測之不良狀況的原因，從乙選擇最適當者，用記號填入 ( ) 內。甲20.C 電氣負載 ON 時，怠速不順，動力缺乏檢查結果： 輸入電氣負載，怠速仍然不提高 點火時間被固定 IG.ON 時踩加速踏板，則冷卻風扇會作動21.H引擎不起動檢查結果：火花測試NG 噴油嘴全部不作動 福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定引擎控制LEVEL2題庫13

42、/1322.B引擎不起動 檢查結果：主繼電器之作動聲OK 火花測試OK 噴油嘴之作動聲OK23.D熱機後，怠速回轉數也不下降 檢查結果：拆卸 ISC 電磁閥之接頭時，引擎回轉數會下降 TEN 端子短路時，引擎回轉數會下降 由開關監視器機能的負載訊號之輸入狀態無異常乙A. FEN 端子線之斷線B. 燃油泵繼電器之接點不良 ( 開 )C. TEN 端子經常與車體搭鐵D. 水溫感知器系統輸入 ECU 的水溫訊號比實際水溫低E. ISC 電磁閥系統斷線F. 不能從空氣流感知器向 ECU 輸入訊號G. 起動訊號無法輸入到 ECUH. 無法從曲軸位置感知器將 NE 訊號輸入 ECUI. 主繼電器之接點不良

43、 ( 開 ) 以下為24. 25. 題組(A) IAT (B) MAF (C) VICS (D) IAC (E) TP (F) EGR (G) ECT (H)VSS (I) TR24. ( ABEGHI )請由上述中選出引擎控制輸入裝置25. ( CDF )請由上述中選出引擎控制輸出裝置 以下為26. 27. 題組(A) PCM模組 (B) 電瓶 (C) 充電系統 (D) 啟動馬達繼電器(E) 啟動馬達 (F) ECT感知器 (G) 防盜平安燈26.( ABDG )TIERRA 2.0和MAV 2.0系列之啟動抑制單元的端子連接至上述哪些單元27.( DE )TIERRA 2.0和MAV 2.0系列，當無註冊之鑰匙插入鑰匙孔時，啟動抑制單元將使上述哪些單元不作動