汽车主动安全技术发展及相关企业和产品介绍

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1、汽车主动安全技术发展及相关企业和产品介绍一、汽车主动安全技术的发展历程汽车发展的历史同时也是汽车安全性能不断提高的历史。1886年汽车问世，1896年汽车撞死第1名行人，1898年第1名汽车司机在交通事故中丧生。从那时开始，人们就在不断努力地改善汽车的安全性能。当然，汽车安全性能真正引起人们高度重视，还是在20世纪60年代。在1966 年，美国国会参、众两院通过了“国家交通和汽车安全法”，这虽然不是世界上第一部由国家颁布、实施的关于汽车安全性的法规，但在这部法规颁布实施后汽车安全性得到了广泛重视，汽车生产界为了生存采取积极响应的态度，汽车安全技术也从此走上快速发展的道路。20世纪60年代以来的

2、主要汽车安全技术有：在60年代，汽车采用能量吸收式转向柱、双管路制动等，推动了汽车安全技术的进步；在70年代，汽车上推广使用座椅头枕、儿童安全座椅、安全门锁、广角后视镜及安全轮胎等，进一步推动了汽车安全性能的提高；在80年代，汽车安全技术的最大成就之一是汽车制动防抱死装置(ABS)的使用；ABS系统在90年代得到普及，且发展了制动辅助系统(BAS)、电子制动系统(EBS)和驱动力调节装置(ASR)；90年代后，汽车安全技术得到更加迅猛的发展，电子技术、控制技术、传感器技术和新材料在汽车产品中 的成功应用，为汽车安全技术的发展插上了“翅膀”，气体放电前照灯和新的智能型前照灯改善了夜问行车会车时汽

3、车的安全性，多种安全系统集成化趋势已初见端倪，汽车的安全性能正日臻完善。 汽车主动安全技术就是在汽车设计和制造时，对汽车的内、外部结构进行合理有效的设计，采用更先进的技术和装备，主动预防、避免或减少汽车在行驶过程中发生事故，以提高汽车的主动安全性能。通过提高汽车的主动安全技术和安全性能，可以最有效地减少道路交通事故的发生，从而从根本上降低道路交通事故对人类生命及财产安全造成的危害。因此，汽车主动安全技术是当今汽车研发的重点研究领域。随着汽车工业向纵深发展，新的主动安全技术更加先进，涉及面更广，如提高驾驶者的安全视野、车辆行驶实施监控及信息处理与反馈、对行驶危险的提前预警和自动修正等。新的主动安

4、全技术的自动化、智能化程度越来越高。二、全球汽车安全系统发展情况 根据Frost&Sullivan调查，2005年全球车用安全系统市场达456.25亿美元，其中，日本市场占整体市场63，其次为欧洲16%与北美13%。总计日欧美三地，约占整体市场92，可知此三区域对于整体车用安全发展的重要意义与代表性。基于各区域的法规、环境等差异大，此将影响各区域发展。以下主要介绍日本、欧洲与北美地区，剖析其相关法规政策、市场及产品发展情况。1、 日本车用安全系统发展情况 日本为车用安全系统发展最为蓬勃的区域市场，就行车状态防护程度、时间轴观察日本市场情形，配合行车状态会有不同防护层级，故将状态分为正常驾驶、碰

5、撞预防、碰撞前、碰撞时及碰撞后之五种类型，时间轴则以2005、2009及2012年做为分界，观察主动/被动式安全发展。政府政策为未来推动日本车用安全主要驱动力。 主动式安全方面，从2005年之前即发展相关系统，包括适应性头灯、辅助驾驶系统（包括夜视装置、停车辅助、车道维持与监控及ACC）、瞌睡警告、车辆稳定系统（包括ABS、撞击前紧急煞车系统、煞车辅助及紧急煞车预先警告系统）。基于日本地区地狭人稠、交通状况不甚理想等因素，故日本政府自2000年起即大力推广智能型运输系统计划（IntelligenceTransportationSystem，ITS），希望藉以改善日本交通状况。ITS 2009、

6、2010年进入第四阶段，且配合2010年预计光纤网络设备的完工，未来将以实践智能型资通讯系统普及、车间及路车间通信系统建置为主，也带动相关软件/系统整合服务、通信装置、车载机之商机。2、欧洲地区车用安全系统发展情况1995年欧洲地区安全系统，主要为纵向车辆稳定系统（主动式安全）及汽车使用者保护包括翻覆时前侧、旁侧保护（被动式安全）。2005年则延伸到其它，主动式安全如纵向碰撞预防、纵向邻近车辆监控、横向车辆稳定；被动式安全则包括OCS、汽车使用者翻滚保护、行人保护、撞击共容性车体与自动碰撞通知。2015年，无论是主动/被动式安全皆将往更为先进应用发展。主动式安全具成长性，TPMS则最具成长爆发

7、力。2006-2010年车用安全系统的发展，欧洲地区主动安全市场将不断增长，而被动安全则呈现持平或下降的情形。若以各别类型观察，主动式安全方面，ABS为主流，TPMS则具成长爆发力。3、北美地区车用安全系统发展情况北美地区汇集全球主要车厂发展概念，除开发车辆意外事前、中防范外，基于美国境内幅原广大，常常发生救援但不知所处位置之困扰。基于此，北美部份车厂结合其车载资通讯服务系统（Telematics），发展结合Telematics之撞击后自动回复通知功能，成为另一发展重点。以下将以时间轴2004、2007与2010年做分界，论述北美地区主动式安全发展。主动安全结合Sensor发展相关产品为主。在

8、主动式安全方面，2004年主要系统包括ACC、车辆稳定系统（包括ABS及紧急煞车预先警告）及车况监控（如TPMS、车辆诊断与安全带监控）。2005年主要系统则包括邻近车辆监控与碰撞警告（包括车道偏离警告、夜视装置、防瞌睡警示、车道维持、碰撞警告与车道改变等）。碰撞后主动通知创造Telematics服务新价值。在主/被动式安全以外，各大车厂也发展碰撞后主动通知系统。配合Telematics，当车辆一旦发生事故，无论车上安全气囊是否展开后，服务中心人员皆会主动与驾驶员联系，询问是否需要协助如派遣拖吊车或救护车等。此类型服务扩大车厂资通讯服务、车用安全应用范围，成为北美安全系统发展主要趋势。 在相关

9、法规的发展方面，美国国家公路交通安全委员会（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，NHTSA）释出相关法规，主动安全方面，规定2008年美国出厂新轿车及轻型卡车需装配胎压监测系统，并释出相关测试标准如警告装置（Warningdevices）、轻型卡车煞车系统（Lightvehiclebrakesystems）等。三、现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全

10、技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领

11、域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。四、汽车主动安全技术l ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想

12、的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。l EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。 l ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮

13、失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。 l EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。 l LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度

14、疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。 l 胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。? 所用车型：奥迪、宝马、上海通用别克君越、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫、梅塞德斯奔驰、沃尔沃等 l 倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该

15、系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。 倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。 所用车型：雷克萨斯、上海通用别克君越、梅塞德斯-奔驰等 l 芯片防盗系统财

16、产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。 l 自动感应大灯和/或夜视辅助系统自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光

17、进行补偿。 夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。 所用车型：凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、梅塞德斯-奔驰S系等 最新汽车主动安全技术驱动防滑控制系统 VSC车辆稳定控制系统 四轮转向控制技术 卫星导航与车距控制系统 自动刹

18、车系统 LWDS车道偏离预警系统 LNVS夜视系统 FCWS前碰撞预警系统 HMWS车距监控系统 HUD抬头显示系统 最新主动安全产品运用车型1、VOLVO-XC60 城市安全系统，自动刹车。 2、奔驰公司，自动报警、自动锁定车速刹车。 3、福建东南汽车工业集团-东南（三菱君阁）旗舰版已经配套车道偏离预警系统。 4、(VOLVO-S80)配套车道偏离预警； 5、( BMW-X5)配套车道偏离预警和HUD抬头显示系统； 6、(宝马-745)配套被动式红外夜视系统； 7、 新（奔驰-E350）带车道偏离预警和主动夜视系统上市； 8、 新（凌志）LS460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统；

19、9、 现代顶级豪车（雅科仕）带车道偏离预警上市； 10、 (雪铁龙C4)配套车道偏离预警系统； 11、 英菲尼迪顶级版和起亚k7北京车展也展示带车道偏离警报器系统的车； 12、欧洲2012年新车必须强制安装车道偏离预警（LWDS）。五、具有国际领先主动安全技术的公司l 美国德尔福德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。德尔福总部位于美国密执安州特洛伊（Troy, Michigan），在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。德尔福拥有18.5万多名员工，在世界41个国家设有

20、171家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处、以及33个技术中心。在2009年财富全球500强排名中，德尔福位于第453位，2009年全球销售额高达203亿美元。在国际上，现在已经有超过10万套ACC系统被汽车厂商所采用，雷达系统则超过67万套，而德尔福目前已经拥有超过20个不同的ACC产品的应用平台。除了ACC系统，德尔福在主动安全领域的最新技术和产品还包括：LDW车道偏离预警系统、ANV主动夜视系统，侧边盲区检测和告警系统、FCW前碰撞预警系统、PCS防碰撞系统、ESR电子扫描雷达、RVC倒车影像和泊车辅助系统等。2005年，德尔福开始在中国市场推广主动安全产品，位于上

21、海的德尔福(中国)科技研发中心为中国国内市场提供了雄厚的技术和应用服务支持。以上提到的所有主动安全技术和产品都已经被引入中国。德尔福为主动安全技术在中国的推广，做了以下几方面的工作：1、开发专门适合于中国市场的产品。德尔福对主动安全在中国市场的需求做了大量的调查研究工作，针对中国市场的实际需求对现有产品进行功能上的重新配置，开发适合于中国市场的新产品，做到功能和成本的最优化配置。2、德尔福做了大量的工作培养本土研发人员。目前在中国，德尔福共有700多位本土的工程师在从事产品开发和技术支持工作，他们为本土的客户开发适合本土的产品,提供快速，及时和经济的技术支持。3、德尔福技术人员通过大量的实车测

22、试和数据采集，对多种主动安全产品进行了针对中国交通状况和路面的匹配和性能调整工作。譬如说，对ACC Stop&Go 具有起停功能的自适应巡航系统，中国驾驶员的驾驶习惯和跟车距离与国外驾驶员相比很不一样，德尔福通过大量的实验以及算法和参数的调整，使得ACC 系统能够适应中国的路况和驾驶习惯。l 德国博世1886年，罗伯特.博世有限公司，由公司创始人罗伯特.博世先生在德国创办，在当时，它不过是一间简陋的“精密机械和电器工程车间”。100多年后的今天，总部位于德国斯图加特的罗伯特.博世有限公司，在全球50多个国家设有子公司和分支机构，年收入总额达400亿欧元，目前公司在全球拥有 24.2余万名员工，

23、2005年位列全球500强企业第83名。博世的产品涉及汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术等领域。博世汽车技术部包括汽油系统、柴油系统、底盘系统、能源及车身系统、汽车多媒体、汽车电子、采埃孚转向机系统和售后市场等八大部门。 汽车技术部：博世集团是世界第二大汽车装备供应商。2001年汽车技术部的销售收入占集团总销售额的68。该部门在全球五大洲的140个地点拥有生产基地。 l 日本电装电装株式会社(DENSO CORPORATION)成立于1949年12月16日，是世界汽车系统零部件的顶级供应商。截至2005年3月31日，株式会社电装在全球31个国家和地区设有171家子公司，共有104，18

24、3名员工在其中供职，全球联合销售额为约260.53亿美元。在2005年8月财富周刊公布的世界500强企业排名中位列203位。 作为提供汽车前沿技术、系统以及不见的顶级全球供应商之一，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商可信赖的合作伙伴。 电装提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。目前，电装共有21种产品排名世界第一。 l 德国大陆Teves德国大陆集团（ContinentalAG），创始于1871年，是

25、具有百年历史的跨国性企业集团，全球500强，是世界领先的汽车配套产品供应商之一。作为制动系统、动力总成及底盘系统和组件、汽车仪表、信息娱乐解决方案、汽车电子、轮胎及工业橡塑制品的供应商，大陆集团为提高驾驶安全性和保护全球气候做出了巨大贡献。在汽车网络通信领域，大陆集团也是一个得力的合作伙伴。目前，大陆集团在全球 36 个国家有近 200 个分支机构，员工总计达 15万名。 l 美国TRW公司TRW Automotive（美国 TRW 汽车集团）是全球最大的汽车安全系统供应商之一，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球二十八多个国家和地区拥有六万多名员工，2006年销售额达131亿美元。TR

26、W 生产制动、转向、悬架、乘员安全等高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。产品包括集成化车辆控制系统、驾驶辅助系统、制动系统、转向系统、悬架系统、乘员安全系统（包括安全气囊，座椅安全带和方向盘）、安全电子装置、发动机部件，工程紧固系统和零部件售后配换及技术服务。TRW 在中国的第一个合资企业建立于1994年，目前在中国拥有十五家生产和运营机构，员工三千七百多人。TRW 亚太总部和亚太技术中心设在上海。l 以色列mobileye公司Mobileye N.V. 成立于1999年，总部位于荷兰,在以色列设有研发设施,而且在美国、塞浦路斯和日本设有办事处 Mobileye 在针对汽车应用的先

27、进图像感知和处理技术领域处于领先地位，其产品覆盖整个视觉应用领域，该公司独一无二的单眼视觉平台可以作为第三只眼工作，从而帮助驾驶员提高安全水平和避免事故，并且使我们的驾驶方式发生革命性变革 Mobileye 的产品包括在 EyeQ(TM) 芯片系统上配备的专有软件算法，自2007年起,这些算法都被整合进宝马 (BMW) 通用汽车 (GM) 沃尔沃 (Volvo) 以及 Yulon Motors (Nissan)(裕隆日产汽车)的车型之中。2009年以色列Mobileye公司正式授权深圳市车元素实业有限公司为“AWS汽车碰撞预警系统”中国区总代理。六、国内相关政策汽车产业发展政策（2009年修订

28、）国家支持汽车电子产品的研发和生产，积极发展汽车电子产业，加速在汽车产品、销售物流和生产企业中运用电子信息技术，推动汽车产业发展。七、具有相关课题研究的国内知名院校l 清华大学l 同济大学l 东南大学l 南京理工大学l 北京理工大学八、 国内主要汽车安全系统生产厂家及相关产品l 美保驭汽车智能科技有限公司（一）公司简介（网址：）美保驭汽车智能科技有限公司是一家实力雄厚的民营企业，以生产和推广拥有独立知识产权的高科技产品-(美保驭)汽车主动安全产品为主导产业。2006 年公司被评为“广东民营高科技企业”。公司现有职员 300多名，其中博士生导师、博士、硕士等学位的科技人员50 余人。公司总部设在

29、东莞，辖有多处科研基地，研发、生产、销售、服务等体系完善，和中科院、东南大学科技大学紧密合作，人才输出和技术合作。本公司集研发、生产、销售、服务为一体，公司主要开发汽车主动安全电子产品，现有ADAS360汽车主动安全系统，HUD 抬头显示系统，DIS人脸识别一键启动系统，FCWS 汽车碰撞预警系统，LDWS 防侧撞预警系统，HMWS车距监控系统，TPMS 轮胎适时检测系统，ARS 雨量感应自动雨刷，SCWS盲点信息识别系统等拥有自主专利知识产权的成熟产品，致力于为汽车驾驶员提供行车的主动安全，为驾驶员，乘客，行人提供主动安全保障。公司发展历程：2007年 6月 提出主动安全概念，规划汽车主动安

30、全的相关产品的研发。2007年 8月 第一款汽车主动激光夜视系统在线测试。2007年10月 基于机器视觉基础和激光基础的汽车主动安全从新规划开发方向。2007年12月 主动产品的方向定位（危险预警）机制。2008年 1月 基于机器视觉模拟分析和激光物理测距的结构定位。2008年 3月 车道偏离预警系统模拟测试完成。2008年 5月 申请国家发明专利和实用新型专利。2008年10月 国内首款汽车主动安全产品正式面市。在东莞国际会展中心正式发布产品。2008年10月 参加了第八届国际汽车展，得到众多车行车厂的关注。2008年11月 在东莞多家4S店推出后装产品（丰田，日产，广本等车行）。2008年

31、12月 福建东南汽车将车道偏离预警系统规划到三菱君阁车款，并进行产品测试。2009年 2月 提供样品到浙江金华青年大巴进行测试。2009年 3月 获得国家知识产权局颁发（汽车夜视抬头显示系统）发明专利证书，专利号： ZL 2.62009年 4月 产品（系统控制软件）通过中国赛宝CNAS和MA认证。2009年 4月 联合中科院，东南大学，科技大学申报省部产学研（汽车主动防撞系统）研 发课题和省部产学研基金。2009年 4月 给东南汽车批量出货，东南三菱君阁顶级版配套LDWS车道偏离预警系统正 式发布上市。2009年 5月 广东交通厅新型行车记录仪全面要求升级，提供带车道偏离预警系统的行车 记录仪

32、参加听证会测试。2009年 5月 后装市场整合性产品（LDWS+HUD+ERD+GPS)产品样品测试。2009年 9月 推出整合性产品带抬头显示和行车记录的车道偏离预警系统。2010年 4月 通过国家轿车质量监督检验中心测试报告2010年 5月 知识产权局颁发（汽车防撞车道偏离预警系统）发明专利证书，发明专利号： CN 2009 2 0057142.62010年 8月 我司和Made in china 正式建立合作协议。2010年 8月 我司正式成立江苏、西南分公司。2010年 9月 国家正式审批通过我司为进出口企业。2010年 9月 我司正式成立浙江分公司。2010年12月 与奇瑞公司签约合

33、作，成立主动安全联合实验室。（二）主要产品介绍 ADAS360主动安全系统 产品功能： 汽车防侧撞预警系统LDWS 当驾驶员处于疲劳瞌睡驾驶、疏忽大意、精神不集中等状态时，车辆极易偏离正常车道。LDWS能提前0.5-1秒发出警报，为驾驶员提供更多反应时间采取相应措施，避免碰撞翻车事故发生。危险的存在总是无意识的，关键时刻，提前规避风险!功能简介 精确侦测道路标线，在车辆无意识（没打转向灯）偏离车道时提前0.5-1秒报警。 隧道进出口时，在眼睛瞳孔光源没调节好前适时监测路面和前方车况。 保持单一车道行驶，防止在高速上由于单调、疲劳驾驶产生的车道偏离，规避高速事故。 先进的动感抬头显示方式，驾驶员

34、可同时观察行车重要信息和前方路况,避免交替观察引起的内外视觉矛盾。 适时汽车电瓶、电压检测，防止因电量不足或电瓶故障造成的半路抛锚。 通过GPS获得车速信号，简化安装，不破坏原车线路；客户也可DIY安装。 在汽车超速时报警，避免高速追尾碰撞危险及超速拍照。 抬头显示(HUD) 抬头显示器概述 HUD 抬头显示系统是模拟战斗机上的集中显示系统，将重要的行车信息（车速、车道偏离、超速、电池、故障等信息）显示在前挡玻璃的下方， 驾驶员不用转移视线就可以直观读取信息，保障了行车安全，提升了整车的科技感。 本系统具备自动感光功能，可根据车外光线变化，自动适时调整显示器亮度。 汽车微光夜视系统LDWS L

35、DWS-M2车道偏离预警系统微光夜视系统的组成功能简介美保驭（夜视宝）利用了微光放大和强光屏蔽技术，适时动态跟踪模拟车道线，在夜间能将汽车前方150米路况清晰显示在车载液晶屏幕上，方便驾驶员如同白天一样识别车辆在道路中的位置和前方路况，并在车辆无意识偏移车道时提前报警，让驾驶员在夜间行驶更加从容和自信。美保驭LNVS夜视功能强大，其夜视显示效果能与奔驰S500相媲美，即使在雾天、雨雪等恶劣气候也能清晰显示前方60米的道路标线，从而也大大提高了驾驶员在艰苦恶劣环境下驾驶的安全性。夜视功能是专为长期夜间行车等特殊驾驶人群定位开发的安全辅助驾驶系统。目前宝马7系、奔驰S系、沃尔沃、丰田皇冠等上百万的

36、高级轿车都已应用了夜视系统来保障驾驶员夜间行驶的安全性。 有很人可能对此配置的实用性有所怀疑，会认为晚上只要有车灯照亮就可以的。但实际上我们知道就算是最明亮的氙气大灯也有一定照明范围，在光线范围外依然是视线盲区，而夜视系统的车头前方均为覆盖范围，几乎没有盲区，因此更加可靠。 汽车影像记录黑匣子系统LDWS LDWS-M3车道偏离预警系统黑匣子的组成功 能 简 介 将汽车的行车速度、时间、里程等信息以影像方式存储于自备的SD卡中,最多可记录72小时。 发生交通事故及纠纷时，可将行车记录提交警察及保险公司作为第一现场理赔依据，维护自身合法权益。 在严重交通肇事逃逸不法行为时，为交通事故分析和鉴定工

37、作提供最科学、最原始的调查取证数据和法律证据。 预防撞车党不法敲诈勒索行为，保障财产和人身安全。 方便需要行车记录的特定行业的企业和车队管理。 影像记录黑匣子（EDR） 汽车肓点识别预警系统SCWS 撞刮蹭事故发生主要原因 后视镜视野不足、变形大，存在较大的盲区，驾车者在变道时观察不到侧道同行的车辆。 在大雨、大雾、夜晚昏暗等恶劣环境下，外后视镜镜面粘水，功能基本失效。 新手上路或是注意力不集中，并线时容易导致侧撞事故。 大型车辆体型大、驾座位置高、距离判断难、制动距离长，倒车、转弯时后视镜基本不起作用。 目前一般的倒车雷达产品测距不超过1.4米，实用性、安全性低。据统计，变道侧撞事故占到所有

38、交通事故的30%以上。盲点识别预警系统原理示意图功能简介 智能监测两侧车辆的行驶状况及车距，判断是否有车辆进入视觉肓区。 超车、变道存在危险时声光报警，有效减少汽车刮擦、侧撞、翻车事故。 车辆进入弯道时，能精确分析前后方车辆是否和主车处于同一车道，存在碰撞危险时紧急报警。产品优势 全天候适用，抗干扰能力强，特别是雨雾天、昏暗、反光等环境，预警辅助作用尤为突出。 系统声光提示，反应速度快，能为驾驶员提供更多反应时间。 采用军用高灵敏度探测技术，即时捕捉后视镜盲区内车辆，3米测边、5米后侧距离完全满足实用要求。 高性价比，工作稳定，高、中、低端各类车型皆适用，安装简单，市场大，可推广性强。 汽车智

39、能胎压监测系统TPMS 发射器实时检测轮胎的压力和温度。 定时发送轮胎压力、温度和超标报警数据。 四至八轮胎和多种压力单位自主选择。 可同时显示四个轮胎的压力和温度信息。 LED和HUD抬头显示，具备声光报警功能。 具备安全防盗功能和震动唤醒功能。 安装简易，有内置式和外挂气门嘴式。 自动开启和关闭显示屏背光。 接收器可自主设置所配发射器ID码。 汽车自动雨滴感应雨刷系统ARS-B 感应式自动雨刷让您安全的尽享雨中驾驶乐趣功能简介 利用光电转换技术，对汽车前挡风玻璃上的雨水、雾水、雪进行智能探测判断。 模拟人类的感知系统，根据雨量的大小智能自动调节雨刮频率和速度。 高精密系统保证了精确测量雨量

40、大小的能力。 主动保证前方视线清晰度，保障雨天行车安全。l 超越（河南）汽车安全自控装置有限公司（一）公司简介（网址：）超越（河南）汽车安全自控装置有限公司建立于2005年7月，超越汽车安全自控装置（香港）有限公司建于2007年，两公司为一体主要从事汽车安全（汽车防追尾）自控装置技术研发、生产、销售、售后、技术培训、市场策划等工作。两公司拥有庞大的管理队伍与研发队伍，其中高层专业管理人员5名，中层管理人员12名，研发人员高级职称（从事国防等重大项目）有3人，中级职称从事专业电子行业有20名，具有博士专业学位的有6名，硕士学位专业人员有8名，学士学位人员有2名。 公司多年来一直致力于汽车安全预警

41、与防碰撞自动控制，高速公路道路交通版、城市公路道路交通版、倒车自控刹车版，汽车中各个环节数据软件ACS系列产品研究，经过坎坎坷坷打下较好研究基础，成功经验主要是走产学研相结合的道路，取得了更大的进展，来自国内知名院校支持和帮助，有地方知名院校合作，有军队院校中国人民解放军信息工程大学、郑州大学、轻工业学院、河南电器重点实验室、中国电子科技集团公司第二十七研究所，中国电子科技集团公司二十一所、清华大学专家指导下成功研制出“超越”牌汽车安全自控装置。该产品体积小，安装简单，操作使用方便，且适用于任何车型，在不改变原车结构和性能的前提下即可安装使用，具有自动报警、自动减速、自动刹车，可有效的保护车辆

42、和乘车人员的安全。（二）产品介绍1、光学电子防撞系统的城市版与高速版兼容。 目前光学电子产品在高速道路使用过程中，能够在汽车正前方80m的地方探测到障碍物，根据障碍物和本车的运动情况，在相对速度大约在2m/s、障碍物距离在50m左右、车速在110km/h的情况下，起到预警作用，相对速度大于2m/s或者以更高的相对速度向障碍物行驶中，可以减速刹车，保证驾驶员安全。城市道路状况复杂多变，市区繁华路段使用本产品，可以独立关闭报警和刹车系统。城市版本系统需要适应和辨别多种可能的危险以执行相应的动作，保证城市道路和高速道路的使用兼容。 2、光学电子防撞系统与汽车危险情况记录系统（汽车黑匣子功能）相结合。

43、 由我公司研制的光学电子汽车安全自动控制系统能够准确的判断前方障碍物的距离以及障碍物的速度信息，同时能够采集本车车速情况，结合这三个方面的信息能够准确判断危险情况并执行报警减速刹车动作。数据记录系统能够把各个时刻的汽车前方危险情况，以及系统制动情况等信息保存下来，方便对汽车安全行驶的信息采集分析判断，同时可以提供重要的责任划分依据。3、光学电子防撞系统与交通道路安全信息中心进行事故上报通信（即远程汽车安全监控系统）。 光学电子防撞系统结合汽车黑匣子功能，同时应用GPRS通信把汽车行驶过程中所遇到的危险，以及可能出现的道路事故的位置信息，事故前的各种汽车行驶数据进行上报，道路安全信息中心在第一时

44、间可以了解事故地点，事故原因以及可能造成的伤害进行判段，尽快的做出反应，保证人员安全。l 成都华川电装有限公司（在建）国内首个汽车安全电子系统项目落户成都2010年09月11日04:23四川新闻网-成都日报当我们驾驶汽车不小心偏离道路，或者驾驶不慎即将要发生碰撞时，一声及时的提醒，可以让我们避免危险。这项先进的汽车安全电子系统即将在我市龙泉驿区实现产业化。昨日，成都华川电装有限公司与清华大学在龙泉驿区签订汽车安全电子系统项目合作协议，双方将联手对我国首个完全自主知识产权的清华大学汽车安全电子系统进行研发生产，计划在明年3月实现该技术的产业化。十年研究填补国内空白汽车安全电子系统是一种先进的智能

45、化汽车主动安全控制系统，该技术通过为驾驶员提供辅助和支持，提高驾驭能力，降低操作负荷，协调改善驾驶员与车辆和交通环境之间的关系，减轻或避免交通事故危害，起到本质上改善交通安全状况的作用。“我们清华大学的科技力量投入这项系统的研究已经有10年时间了，在技术上已经成熟，现在与成都华川合作，就是将科技研发成果转化为产业化产品。”清华大学汽车工程系主任李克强在接受记者采访时介绍，目前国内与行车安全相关的电子产品还主要集中在倒车显示、道路导航等方面，真正意义上的车载安全系统市场还基本处于空白状态，与国外特别是欧美和日本相比还有很大的差距，此次合作开发的汽车安全电子系统填补了国内这一领域的空白，其技术水平

46、也步入国际先进行列。三大功能保障驾驶安全据介绍，这套汽车安全电子系统将实现集车道偏离报警、前撞报警、泊车辅助等功能，为驾驶者提供安全有效的危险预警和驾驶辅助系统，为预防道路交通事故和规范驾驶员行为提供技术保障。该安全系统主要包括三个功能，车道偏离报警辅助、前向追尾报警辅助以及泊车辅助等功能。比如，车道偏离报警在驾驶员疲劳、走神或者其他原因引起的无意识车道偏离时进行报警，使驾驶员及时纠正行驶方向，避免偏离车道发生碰撞；前向追尾报警辅助则在车辆过于接近前车或前方有障碍物时，为驾驶员提供报警，使驾驶员及时采取制动措施，避免追尾事故的发生；泊车辅助是在驾驶员换上倒挡时或打开系统开关时，启用摄像头来显示后方图像，并根据车辆倒车方向计算出参考泊车线，以辅助驾驶员的泊车操作。长安集团汽车率先装配成都华川电装有限公司是中国长安汽车集团股份有限公司旗下唯一一家电子装备企业，该系统产品化后，将首先应用于长安集团汽车整车的装配。“我们将分为三个阶段对汽车安全系统进行产业化发展。”成都华川总经理耿辉介绍说，合作双方计划在2011年3月完成前向碰撞报警系统和偏离报警系统的研发，达到后装市场产品量产的技术要求；到2011年9月，实现前装产品达到量产技术要求；到2012年8月，针对前、后装市场对偏离报警系统和前向碰撞报警系统的实际需求，对产品进行完善。18 / 18文档可自由编辑打印