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1、 丰田卡罗拉ABS系统的结构与检修摘要:随着世界汽车工业的迅猛开展,完全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱死制动系统使人们对完全性要求得意充分的满足。汽车制定系统，简称为ABS，是提高汽车被动平安性的一个重要装置。有人说制动防抱系统是汽车平安措施中继平安带之后的又一重大进展，汽车制动系统是汽车上关系到乘客平安性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛开展，汽车的平安性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统，是提高汽车制动平安性的又一重大进步。ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，他能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆到达平安的停车。这种防抱死系统是用速度传感器
2、检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑很据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车辆的打滑率，保持车辆转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大局部路面情况下，与抱死车轮相比，能提供更高的制动力量。1.ABS系统的功能与组成在汽车行驶中制动时，假设汽车车轮制动器的制动力大于车轮与路面的附着力时，车轮就会抱死并产生滑移。假设后轮抱死滑移，其附着力会明显减小，特别是横向附着力，因此易使汽车产生横向滑移，俗称甩尾；假设前轮抱死，汽车就会丧失方向操纵能力，特别是在附着力较低的冰路面上，因此，对于没有安装ABS系统的汽车，在冰雪路面上突然
3、制动时就很容易失去方向稳定性。车轮与路面的附着力与车轮滑移率有关。所谓车轮滑移率，是指车速与轮速的差值相对于车速的比率，即滑移率=车速-轮速/车速100%。车轮转速传感器、电子控制单元ECUElectronic Control Unit、制动压力调节器以与ABS警告灯等新的电器元件。如图1所示的ABS系统中，每个车轮上个安装一个转速传感器，将车轮转速传感器的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速信号对各个车轮的运动状态进展监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置液压式主要由调压电磁阀总成、电动泵总成和储液器等组成一个独立的整体。通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连，受电子
4、控制装置的控制并由电磁阀和液压泵产生的液压力控制制动力。图1 ABS 系统组成示意图1-车轮转速传感器；2-右前制动器；3-制动主缸；4-储液室；5-真空助力器；6-电子控制装置；7-右后制动器；8-左后制动器；9-比例阀；10-ABS警示灯；11-储液器；12-调压电磁阀；13-电动泵总成；14-左前制动器；电子控制模块ECU是ABS系统的控制中心，它的本质是微型数字计算机，一般是由两个微处理器和其它必要电路组成的、不可分解修理的整体单元，电脑的根本输入信号是由安装在四个车轮上的传感器输送给它的轮速信号，输出信号那么是给液压控制单元一个控制信号、输出的自诊断信号和输出给ABS故障指示灯的电压
5、信号。2.ABS工作原理汽车制动防抱死系统，简称为ABSAntiLock Brake System，它是提高汽车主动平安性的一个重要装置。有人说制动防抱死系统是汽车平安措施中继平安带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客平安性最重要的两个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛开展，汽车的平安性越来越受人们重视。汽车制动防抱死系统，是提高汽车制动平安性的又一重大进步。它的作用是在汽车制动过程过调节制动轮缸或制动气室的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，使车轮处于纵向附着力最大。同时让侧向附着力处于半抱死、半滚动状态，防止车轮在路面上进展纯粹地滑移，从而提高汽车在制动过程中的方向稳定性和
6、转向操作能力，缩短制动距离。ABS防抱死制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆到达平安停车。这种防抱死制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大局部路面情况下，与抱死锁死车轮相比，能提供更高的制动力量。3.丰田卡罗拉ABS系统的检测方法对汽车防抱死制动系统的测试与诊断，既可利用该系统中电子控制装置ECU的自诊断功能进展检测诊断，也可根据情况对系统中的某个装置解体，
7、然后再单独进展检测。(1) 车轮转速传感器的检测方法当汽车ABS出现故障、疑心轮速传感器工作不良时，应对轮速传感器进展检查，主要应检查传感线圈电阻、转子齿圈和传感器输出信号。下列图1为轮速传感器的安装位置。图1车轮轮速传感器的安装位置示意图1传感器线圈电阻的检测拆下车轮转速传感器的连接插头，用万用表实物如图3所示的R100挡，检查每个引脚与车身搭铁间的导通情况。正常时应不导通，否那么说明传感器有搭铁故障，应予以更换。图2 车用数字万用表实物示意图当上述检查正常时，应进一步测量传感器电磁线圈的电阻值，用万用表的正负表笔检测传感器接头的正负端，阻值不符合标准时，应更换传感头。下表1中列出了局部丰田
8、车型的车轮转速传感器线圈的正常电阻值，供检测时对照参考。表1常见丰田车型车轮传感器线圈电阻值车型前轮传感器线圈电阻K后轮传感器线圈电阻K丰田卡罗拉0.91.30.91.3丰田凌志ES3000.91.30.91.3皇冠3.0轿车1.21.6185210丰田大霸王0.921.221.051.4丰田阿瓦龙0.61.81.61.82转子齿轮的检测检查转子齿圈的齿数，检查转子齿圈有无裂纹，检查转子齿圈有无缺齿和断齿如图4所示，检查转子齿圈的齿与齿之间是否吸附有铁屑。如图5所示，传感器头部端面与齿圈凸起端面要保存约1mm的空气间隙，可用无磁性的厚薄规进展检查。图3转子齿圈缺齿并吸有铁屑图4 车轮转速传感器
9、剖视图4.ABS系统ECU的检测方法在进展ABS系统故障排除时，如果是单纯的元件不良，可利用电路的检测方式进展诊断。如果属于间歇性的故障或者是相关的机械性故障，假设要迅速查找故障原因，那么必须进展模拟检测与动态检测。 模拟检测方法模拟检测可按以下方法和步骤进展：用设备将车辆顶起，使车辆车轮全悬空。起动发动机，并使其稳定运转。将变速器置于D挡，查看ABS警告灯是否点亮。如果警告灯亮，说明车速传感器工作不良。如果ABS警告灯不亮，那么转动左前轮并查看警告灯是否点亮。如果警告灯亮，说明左前轮车速传感器正常；反之，说明左前轮车速传感器有故障。采用上述同样的方法，对右前轮进展检测。模拟测试是根据ABS控
10、制电脑逻辑电路的车速信号差以与警告电路的特性进展的，便于检测车速传感器的故障。 动态检测方法动态检测可按以下方法和步骤进展：动态检测时，至少应在道路上行驶12km/h以上。行驶中，在车辆左、右转弯时查看ABS警告灯是否点亮。如果向某一方向转弯时警告灯亮，那么说明该方向车轮轮胎气压缺乏，或轴承状况不良，或转向节销磨损，或减震器工作不良，或者脉冲齿轮有故障。将车辆停驶，在ABS电脑侧接上ABS电源和电磁阀继电器接点测试线用测试线代替原连线以与电压表并接在ABS电源两端。再次进展道路行驶，并于制动时查看ABS电源与搭铁间的电压是否为1214V；电磁阀继电器与搭铁间的电压是否在11V以上。 电压、电阻
11、检测方法这种检测方法的实质，就是用万用表测量ABS系统的ECU各引脚上的电压和电阻，并与正常值进展比照，以此来判断故障。具体检测方法如下：将ABS系统的ECU从车上拆下，在不拔下插接器的情况下，将高阻电压表阻10k/V的一只表笔从插接器线束一侧插入，测量各脚对地电压，并用电阻挡检查其通断性。ABS微电脑插接器引脚排列方式因车型不同而不一样。1-线束；2-万用表笔；3-端子；4-插接器线束图5 万用表检测引脚电压与通断性在拔下插接器的情况下，将万用表置于R挡，用其表笔插如插接器的线束侧，测量相关引脚间的电阻或通断情况。如发现所侧数据与正常 值不符，那么应重点检查该处或与其相关的局部。5.诊断方法
12、1故障病症的观测与分析 ABS故障病症 ABS系统出现故障或感觉系统工作不正常时,应首先采用目视的方法进展检查,检查容包括:手制动是否完全放松;制动液是否渗漏;制动液液面是否在规定的围;蓄电池电压是否在规定的围;ABS系统的保险丝、插接器和线束是否连接结实等,然后再进展如下检测。 ABS故障警告灯分析ABS警告灯安装在仪表板上，当ABS系统出现故障时此灯点亮，提醒驾驶员该车ABS系统有故障，应与时检修。维修人员根据ABS警告灯的状况，也可以初步判断ABS系统故障原因。根据ABS警告灯的状态判断ABS系统故障的方法表2ABS警告灯状态现 象故障分析偶尔或连续性亮ABS系统工作正常，只要切断OFF
13、点火开关再接通ON，ABS警告灯既会熄灭ABSECU接线器端子松动车速传感器配线受干扰车速传感器工作不良车轮轴承不良制动蹄不良制动分泵不良油管有空气运行期间ABS警告灯亮，而后又熄灭灯亮时ABS不起作用，当灯熄灭后，ABS作用正常发电机供电量缺乏ABSECU电源连接点不良电源电压低于10.5V，ABS系统不起作用灯亮ABS系统工作正常发电机供电量缺乏发电机整流二极管工作不良灯不亮踩制动踏板时，制动踏板剧烈震动车速传感器信号不良ABSECU不良油泵电动机继电器不良制动鼓变形灯亮ABS系统不起作用车速传感器不良电磁阀不良电磁阀继电器不良回流泵电机继电器不良ABSECU不良2故障代码的读取 ABS/
14、TRC ECU通过其端子TC、D/G、TS与故障诊断插座和故障诊断通信插座TSCL相应的端子相连进展故障诊断时，将诊断插座中的或TDCLTC与E1端子短接，ABS/TRC系统的ECU就会使其WA或IND部之连续搭铁，接通点火开关ON，使ABS报警灯或TRC关断指示灯闪烁，显示存储的故障代码。 故障代码这两面位数字，先闪烁的次数为代码的十位数，后闪烁的次数这个位数，两个代码之间间隔时间稍长、连续闪烁正常代码。如果存储了多个代码，那么从小到大依次显示出来。3故障代码去除去除故障代码的方法为：用短接线短接诊断插头或TDCL的端子TC与E1，在3s连续踩制动踏板8次以上，即可消除ECU中存储的故障代码。代码消除后，按调出故障代码的步骤，检查是否显示正常代码。最后再拆除诊断插头或TDCL上的短接线。9 / 9
丰田卡罗拉ABS系统的结构与检修-汽制
