汽车变速箱镗孔组合机床设计

本科毕业设计（论文）题 目 汽车变速箱镗孔组合机床设计 学 院 工业制造学院 专 业 机械设计制造及其自动化 学生姓名 学 号 年级 指导教师 职称 二0一五年 三 月 二十五日摘要 本设计介绍了汽车变速箱镗孔组合机床的设计，其中包含了零件加工工艺的确定，设计中首先要了解工件的加工工艺路线及工序的计算，确定镗孔主轴的直径，初步选用电机型号及机床各部分部件。编制三图一卡（被加工零件工序图，加工示意图，机床联系尺寸图，机床生产率计算卡）。在多轴箱设计中，确定传动系统，计算主轴坐标，传动部件的校核及主轴箱的总图绘制。 本设计将车床和卧式镗床结构有机地结合为一体，降低了机器成本，而且节省了加工时间，提高了工作生产效率。 关键词：变速箱 主轴 总图绘制 多轴箱 AbstractThe design on the Box axlebox more than the design, which includes parts of the processing technology of identification, design is first necessary to understand the workpiece in the processing line and process of calculation to determine Tapping the spindle diameter, the initial choice of motor Model and some parts of the machine. Figure 1 of the three cards (the processing parts process map, diagram processing, machine tools Contact size map, machine tool productivity calculation card). In multi-axle box design, drive system established to calculate coordinates spindle, transmission parts of the spindle box and check the total mapping. This design will be drilling, tapping combination of the two as one and reduce the cost of machinery, processing and save time, improve the work efficiency of production. Key words: Box The Combination of Machine Tools Design multi-axle Box Tapping目录摘要IAbstractII第一章 绪论41.1 本课题研究的背景及意义41.2 本课题国内外研究概况61.3 本论文主要工作及结构9第二章 组合机床总体设计132.1 组合机床工艺方案拟定162.2 加工工序图172.3 加工示意图202.4 机床联系尺寸图232.5 机床生产率计算卡25第三章 多轴箱的设计273.1 多轴箱的组成及表示方法283.2 多轴箱通用零件293.3 绘制多轴箱原始依据图303.4 主轴齿轮确定、动力计算303.5 多轴箱传动系统设计313.6 多轴箱坐标检查图32第四章 夹具设计324.1 组合机床夹具概述334.2 定位支撑系统334.3 夹紧机构334.4 夹紧力计算33结论34致谢35参考文献36第1章 绪论1.1 本课题的研究背景及意义随着现代化工业技术的快速发展，特别是随着它在自动化领域内的快速发展，组合机床的研究已经成为当今机器制造界的一个重要方向，在现代工业运用中，大多数机器的设计和制造都是用机床大批量完成的。现代大型工业技术的飞速发展，降低了组合机床的实现成本，软件支持机制也使得实现变得更为简单，因此，研究组合机床的设计具有十分重要的理论意义和现实意义。在工业高速发展的现代化浪潮中，各种机械设计和制造业中，组合机床的应用越来越广泛，越来越转化为生产力，从这个意义上讲，对组合机床的研究具有重要的现实意义。组合机床是根据工件加工需要，以通用部件为基础，配以少量专用部件组成的一种高效专用机床。组合机床是按系列化标准化设计的通用部件和按被加工零件的形状及加工工艺要求设计的专用部件组成的专用机床。由于通用部件已经标准化和系列化，可根据需要灵活配置，从而缩短了设计和制造的周期，因此，组合机床兼有低成本和高效率的优点，在大批、大量生产中得到了广泛的应用，并可用以组成自动生产线。总体方案的设计主要包括制定工艺方案（确定零件在组合机床上完成工艺内容及加工方法，选择定位基准和夹紧部位，决定工步和刀具种类及其结构形式，选择切削用量等）、确定机床配置形式、制订影响机床总体布局和技术性能的主要部件的结构方案。总体方案的拟定是设计组合机床最关键的一步。方案制定得正确与否，将直接影响机床能否达到合同要求，保证加工精度和生产率，并且结构简单、成本较低和使用方便。对于同一加工内容，有各种不同的工艺方案和机床配置方案，在最后决定采用哪种方案时，必须对各种可行的方案作全面分析比较，根据工件的加工要求和特点，按一定的原则、结合组合机床常用工艺方法、充分考虑各种影响因素，并经技术经济分析后拟订出先进、合理、经济、可靠的工艺方案。在组合机床诸多零件中，多轴箱和夹具与组合机床密切相关，是组合机床的重要组成部件。它是选用通用零件"按专用要求设计的，所以是组合机床设计过程中工作量较大的零部件，就多轴箱设计来说，工作量主要集中在传动系统的设计上，轴的设计必须保证各轴的转速、旋向、强度和刚度，而且应当考虑有无让刀，有无调位机构等。夹具是组合机床的重要组成部件，是根据机床的工艺和结构方案的具体要求而专门设计的。它是用于实现被加工零件的准确定位，夹压，刀具的导向，以及装卸工件时的限位等作用的。组合机床夹具和一般夹具所起的作用看起来好象很接近，但是其结构和设计要求却有着很显著的甚至是很根本的区别。组合机床夹具的结构和性能，对组合机床配置方案的选择，有很大的影响。因此，本课题基于使设计出的机床结构简单、使用方便、效率高、质量好提出的要求，着重选择最佳的工艺方案，合适地确定机床工序集中程度，合理地选择组合机床的通用部件，恰当的组合机床的配置型式，合理地选择切削用量，以及设计高效率的夹具、工具、刀具及主轴箱就是本次设计主要内容。具体的工作就是要制定工艺方案，进行机床结构方案的分析和确定，进行组合机床总体设计，组合机床的部件设计和施工设计，使其具有工程意义，实现其在实际应用中的价值。1.2 本课题国内外研究概况 近20年来，组合机床自动线技术取得长足进步，自动线在加工精度、生产效率、利用率、柔性化和综合自动化等方面的巨大进步，标志着组合机床自动线技术发展达到了高水平。自动线的技术发展，刀具、控制和其他相关技术的进步，特别是CNC控制技术发展对自动线结构的变革及其柔性化起着决定性的作用。随着市场需求的变化，柔性将愈来愈成为抉择设备的重要因素。因此，组合机床自动线将面临由高速加工中心组成的FMS的激烈竞争。 组合机床是一种专用高效自动化技术装备，目前，由于它仍是大批量机械产品实现高效、高质量和经济性生产的关键装备，因而被广泛应用于汽车、拖拉机、内燃机和压缩机等许多工业生产领域。其中，特别是汽车工业，是组合机床最大的用户。如德国大众汽车厂在Salzgitter的发动机工厂，在大批量生产的机械工业部门，大量采用的设备是组合机床。因此，组合机床的技术性能和综合自动化水平，在很大程度上决定了这些工业部门产品的生产效率、产品质量和企业生产组织的结构，也在很大程度上决定了企业产品的竞争力。现代组合机床和自动线作为机电一体化产品，它是控制、驱动、测量、监控、刀具和机械组件等技术的综合反映。近20年来，这些技术有长足进步，同时作为组合机床主要用户的汽车和内燃机等行业也有很大的变化，其产品市场寿命不断缩短，品种日益增多且质量不断提高。这些因素有力地推动和激励了组合机床的不断发展。 组合机床是由大量的通用部件和少量的专用部件组成且工序集中的高效专用机床.由万能机床和专用机床发展而来.由于组合机床工序的高度集中，即在一台机床上可同时完成一种或几种不同工序加工，因此适应了产量大、精度高的生产要求，并且克服了万能机床结构复杂、劳动强度大、生产效率低、精度不易保证的缺点，以及专用机床通用性差、不适应现代技术迅速发展、产品经常更新的要求.所以，组合机床及其自动线已广泛应用到汽车、柴油机、电动机、仪器仪表以及军工产品等的生产上，并显示出巨大的优越性。1.3 本论文的主要工作及结构本次设计的题目是汽车变速箱镗孔组合机床的设计（箱体正面的和孔）。因此，目的是使设计出的机床结构简单、使用方便、效率高、质量好。从而选择最佳的工艺方案，合适地确定机床工序集中程度，合理地选择组合机床的通用部件，恰当的组合机床的配置型式，合理地选择切削用量，以及设计高效率的夹具、工具、刀具及主轴箱就是本次设计主要内容。具体的工作就是要制定工艺方案，进行机床结构方案的分析和确定，进行组合机床总体设计，组合机床的部件设计和施工设计。摘要部分，指出了本课题的研究概况，本课题的研究方法，第1章是绪论，主要介绍了本课题的研究背景及意义，指出本课题在国内外的研究概况，并给出了本论文的主要工作及结构。第2章是本论文的主体部分，主要给出了本次课题研究即镗箱体和孔两孔的卧式镗孔组合机床的总体设计。第2章 组合机床的总体设计2.1 组合机床工艺方案的拟定工艺方案的拟订是组合机床设计的关键一步。因为工艺方案在很大程度上决定了组合机床的结构配置和使用性能。因此，应根据工件的加工要求和特点，按一定的原则、结合组合机床常用工艺方法、充分考虑各种影响因素，并经技术经济分析后拟出先进、合理、经济、可靠的工艺方案。2.1.1 确定组合机床工艺方案的基本原则2.1.1.1组合机床工艺方案的基本原则1粗精加工分开原则 粗加工的切削负荷较大，切削产生的热变形、较大夹压力引起的工件变形以及切削振动等，对精加工工序十分不利，影响加工尺寸精度和表面粗糙度。因此，在拟订工件一个连续的多工序工艺过程时，应选择粗精加工工序分开的原则。2工序集中原则 组合机床运用多刀集中在一台机床上完成一个或多个工件的不同表面的复杂过程，从而有效的提高生产率。因此，在拟订工艺方案时，在保证加工质量和操作维修方便的情况下，应适当提高工序集中程度，以便减少机床台数、占地面积和节省人力，取得理想的效益。本机床由于所需镗孔的直径比较大，精度较高，要求主轴和机床刚度较好，所以工序应集中，并且两个孔的相对位置精度要求较高所以工序集中加工。通过两组镗刀对两个孔进行一次性加工，从而保证精度，质量，生产率。2.1.1.2 备注镗孔机床都是借助电动机正转进行镗孔，加工完了电动机反转使镗刀退出工件。电动机的反向和停止是由镗孔行程控制机构来操纵的。为了确保镗孔电动机的可靠反向和停止，在电气控制系统设计上，除了一般动作控制信号外，还必须增设互锁保险开关。为了在镗刀退回原位电动机能及时停止，不因惯性转动造成镗刀超程，破坏镗孔机构的原位状态，在电动机停转时，一般应采用刹车机构以制动。当一个主轴箱上镗孔主轴少于8根时可以不用。对特大的镗孔主轴箱有时还应设置两个或更多的刹车机构，以确保可靠的制动。本设计的主轴箱的主轴只有3根，所以不需要刹车机构。2.1.2 组合机床工艺方案的拟订2.1.2.1 分析、研究加工要求和现场工艺根据分析、研究被加工零件和在箱体上一起加工，技术要求及生产纲领。深入现场调查分析零件（或同类零件）的加工工艺方法，定位和加紧，所采用的设备、刀具及切削用量，生产率情况及工作条件等方面的现行工艺资料，以便制定出切合实际的合理工艺方案。2.1.2.2定位基准和夹压部位的选择1由于实行多刀加工，切削负荷大，工件受力方向变化，加工零件为箱体，所以采用一面两销定位，上面夹紧。2组合机床的工艺方法及所能获得的加工精度；表面粗糙度和形位精度。 表1-1所列是组合机床镗孔加工的典型工艺过程。表1-1 镗孔加工典型工艺过程镗孔类别工艺过程一般精度内孔粗镗较高精度内孔粗镗、半精镗、精镗在镗孔前最好在孔口倒角，以使镗刀容易进入空中，有利于准确的保证镗孔深度。镗孔一般都采用一个工步一次加工出需要的深度。但当内孔较深时，可以利用二次进给的方法来镗孔。第一次攻到一段距离后，镗刀反转退回，但不全部退出工件，然后镗刀又正转攻进，一直到需要的深度。这样可以减少因切削阻塞使扭力矩增大，甚至使镗刀折断。这种分两次镗孔的进给运动，也是通过特殊的镗孔行程控制机构自动控制的。其工作原理与通用的镗孔行程控制机构类似。亦可以在通用的镗孔行程控制机构上增加两个行程开关和挡铁来实现。2.1.3 确定组合机床配置型式及结构方案应考虑的问题根据工件的特点、工艺要求、生产率要求及工艺方案等，可大体确定采用哪种基本配置型式的机床。配置方案不同对机床的复杂程度、通用化程度、结构工艺性、加工精度、机床重新调整的可能以及经济性等都有不同的影响。因此，确定机床配置型式和结构方案时应考虑以下主要问题。在确定机床配置型式和结构方案时，首先要考虑如何稳定地保证零件的加工精度。影响加工精度的主要因素有夹具误差和加工误差两方面。夹具误差：一般精加工的夹具公差为零件公差的1/31/5。固定式夹具单工位组合机床可达到的加工精度很高。2.1.4 工艺规程工序40：粗、精铣G面。工序50：钻、扩、铰2-工艺孔。工序60：以G面为基准，粗铣T1、T2侧平面，表面见光即可。工序70：以G面为基准，粗铣T3、T4左右平面，表面见光即可。工序80：钻T1面4-M10底孔8.5，攻M10牙。工序90：以G面为基准，粗镗孔，留余量1-2MM。工序100：以G面为基准，镗孔至尺寸。工序110：以G面为基准，精铣T3、T4左右平面，保证宽度尺寸到位工序120：以G面为基准，精铣T1、T2侧平面，保证宽度尺寸264到位。工序130：以T1面为基准，铣倒车齿轮轴孔内端面。工序140：精铣G面，保证平面度不大于0.15MM。工序150：以G面为基准，精镗孔，至尺寸。工序160：钻、攻T1面上13-M10螺纹孔。工序170：钻、攻T2面上6-M10螺纹孔。工序180：钻、攻T3面上8-M10螺纹孔。工序190：钻8直孔。工序200：钻直孔攻M32螺纹孔工序210：钻、攻T3面上8-M10螺纹孔。2.2 加工工序图被加工零件工序图具有直观的作用，此外，它还具有一些特定的要求。被加工零件工序图是根据选定的工艺方案，表示在一台机床上或一条自动线上完成的工艺内容，加工部位的尺寸及精度、技术要求、加工用定位基准、夹压部以及被加工零件的材料、硬度和在本机床上加工前毛坯情况的图纸。它是在原有的工件图基础上，以突出本机床或自动线加工内容，加上必要的说明绘制的。它是组合机床设计的主要依据。也是制造使用时调整机床，检查精度的重要技术文件。被加工零件工序图应包括下列内容：1在图上应表示出被加工零件的形状，尤其是要设置中间导向时，应表示出工件内部筋的布置和尺寸，以便检查工件装进夹具是否相碰，以及刀具通过的可能性。2在图上应表示出加工用基面和夹压的方向及位置，以便依此进行夹具的支承，定位及夹压系统的设计。3在图上应表示出加工表面的尺寸、精度、光洁度，位置尺寸及精度和技术条件（包括对上道工序的要求及本机床保证的部分）。4图中还应注明被加工零件的名称、编号、材料、硬度以及被加工部位的余量。此外，为了使被加工零件工序图清晰明了，能突出本机床的加工内容，绘制时对本机床加工部位用粗实线表示，其尺寸打上方框，其余部位用细实线表示。本设计中，我设计的是镗和内孔的夹具，采用箱体的G面进行定位，通过压板对箱体的左右经过精铣后的凸台精定位实现定位。由于利用工件的G面作为基面，为了使夹紧可靠以及部件配置合理，采用对工件的左右两个凸台进行夹紧。要求加工之后能满足尺寸的公差范围之内。整体的定位及夹紧的位置可见下图所示。 2.3 加工示意图加工示意图是组合机床设计的重要图纸之一，在机床总体设计中占有重要地位。它是设计刀具、夹具、主轴箱以及选择动力部件的主要资料，同时也是调整机床和刀具的依据。加工示意图，要反映机床的加工过程和加工方法，刀具尺寸及加工尺寸，主轴尺寸及伸出长度，主轴、刀具、工件间的联系尺寸等，根据机床要求的生产率及刀具特点，合理地选择刀削用量，决定动力头的工作循环。加工示意图应绘制成展开图，其绘制顺序是：首先按比例绘制工件的外形及加工部位的展开图，加工示意图还要绘制出工件加工部位的图形。加工示意图还要考虑一些特殊要求（如工件抬起、主轴定位、危险区等）。决定动力头的工作循环及行程。最后，选择切削用量及附加必要的说明。综合考虑以上各种注意事项，可以看出加工示意图的绘制方法可以分为几个步骤，即刀具的选择、工序间余量的确定等。2.3.1 技术分析 精度等级：7H材料： 1#灰1#灰铸铁 硬度： HB190通孔 加工深度L=19mm2.3.2 刀具的选择刀具的类型的选择决定于所镗内孔的性质、所镗内孔在工件上的位置、工件的构造与尺寸及生产的批量。查 10 P899 表10-49 选用细柄机用镗刀 H3 GB3464-83。2.3.3 镗孔靠模装置选择在组合机床上镗内孔多采用镗孔靠模装置。其原理仍然是“自引法”镗孔。这种镗孔装置的进给运动，直接由靠模螺杆、螺母得到。常用的靠模装置有：TO281型镗孔靠模装置和TO282型靠模装置。本设计中采用了通用的TO281型镗孔靠模装置TO281型镗孔靠模这种靠模装置有镗孔靠模和镗孔卡头配合组成，并由镗孔装置配置成镗孔组合机床。动力由镗孔主轴通过双键传到镗孔靠模杆，再经平键传递给镗孔卡头上的镗刀。靠模螺母通过结合子和弹簧装在套筒内，套筒由压板压在靠模板谁上。镗孔时，靠模杆边转动边向前移动，其进给量与镗刀引进量相同。压板的压力要适当，以保证镗刀遇到故障不能前进，扭力增大，靠模杆与靠模螺母同时转动，停止进给，避免破坏传动件或扭转镗刀。这种装置易于调整，只要松开压板，则可方便的将镗孔靠模取出，且在变动加工螺孔规格时，易装卸调换。2.3.4切削用量的选取由于组合机床有大量刀具同时工作，为了使机床正常工作，不经常停车换刀，而达到较高的生产率。所选择的切削用量比一般通用机床的切削用量要低一些。总体上说：在采用多轴加工的组合机床的切削用量和切削速度要低一些。根据现有组合机床使用情况，多轴加工的切削用量比通用机床单刀加工的切削用量约30%左右。查阅 2 P51表2-17 镗孔切削速度加工材料为1#灰铸铁 切削速度：v=48m/min 查 10 P1142 表14-90由公式计算得 (2-1)取v=8m/min进给量为镗刀的导程f=1.25mm/r由公式：v=d n得:主轴转速n=318/r/min2.3.5 确定主轴类型、尺寸、外伸长度主轴类型主要依据工艺方法和刀杆与主轴的联结结构进行确定。主轴轴颈及轴端尺寸主要取决于进给抗力和主轴刀具系统结构。 通用镗孔主轴有两种(1)滚锥轴承镗孔主轴(2)滚针轴承镗孔主轴。2.3.5.1主轴类型查9 表4-2 选用滚锥轴承镗孔主轴2.3.5.2 主轴尺寸根据公式：d=6.2 (2-2)可算出本设计中镗孔主轴的大致直径式中：d主轴直径（mm） T转矩（Nm） 加工1#灰铸铁时T=0.195DP (2-3)由于本设计中D=5mm，P=1.25mm，所以查9中表3-5镗孔主轴直径的确定，得螺纹M5的主轴直径d=17mm 转矩T=5 Nm查9表3-6和4-2 主轴直径d=20mm外伸尺寸L=120mm。2.3.6 选择接杆、浮动卡头加工内孔时，常采用镗孔靠模装置和镗孔卡头及相配套的镗孔接杆，镗刀用相应的弹簧夹头装在镗孔接杆上。查9中图8-1选用用于夹持M6M30的机用镗刀弹簧夹头。查9中图8-6选用镗孔卡头及镗孔接杆。2.3.7 动力部件工作循环及行程的确定动力部件的工作循环是指加工时，动力部件从原始位置开始运动到加工终了位置，又返回到原位的动作过程。2.3.7.1 工作进给长度的确定 (2-4)：工作进给长度 ：切入长度 ：加工长度 ：切出长度=55+8=63mm 切入长度一般为510mm，取8mm。 切出长度为0。2.3.7.2 快速引进长度确定快速引进是指动力部件把刀具送到工作进给位置，其长度由具体情况确定。本工序选取快速引进长度为80mm。2.3.7.3动力部件总行程的确定动力部件总行程为快退行程和前后备量之和。总行程为630mm前备量为63mm，后备量为487mm。2.4 机床联系尺寸图2.4.1机床联系尺寸图作用和内容 机床联系尺寸图是以被加工零件工序图和加工示意图为依据，并按初步选定的主要通用部件以及确定专用部件的总体结构而绘制的。是用来表示机床的配置形式、主要构成及各部件安装位置、相互关系、运动关系和操作方位的总体布局图。 机床联系尺寸总图表示的内容： 1表示机床的配置形式和总布局。 2完整齐全的反映各部件之间的主要装配关系和联系尺寸、专用部件的主要轮廓尺寸、运动部件的运动极限位置及滑台工作循环总的工作行程和前后备量尺寸。 3标注主要通用部件的规格代号和电动机型号、功率及转速，并标出机床分组编号及组件名称，全部组件应包括机床全部通用及专用零部件。 4标明机床验收标准及安装规程。2.4.2绘制机床尺寸联系总图之前应确定的内容2.4.2.1 选择动力部件 动力部件的选择主要是确定动力箱和动力滑台。根据已定的工艺方案和机床配置形式并结合使用及修理因素，确定机床为卧式双面单工位液压传动组合机床，液压滑台实现工作进给运动，选用配套的动力箱驱动多轴箱镗孔主轴。 动力箱规格与滑台要匹配，其驱动功率主要依据是根据多轴箱所传递的切屑功率来选用。确定镗孔电机功率，应考虑镗刀钝化的影响，一般按计算功率的1.52.5倍选取。（轴数少时取大值，轴数多时取小值） (2-5)式中：消耗于各主轴的切削功率的总和，单位为kw； 主轴箱的传动效率，加工黑色金属时取0.80.9，加工有色金属时取0.70.8，主轴数多、传动复杂时取小值，反之取大值。查组合机床设计简明手册表6-20则： (2-6)=6x0.1636/0.8=1.09kw 1.09x2=2.18kw查9表5-39本机床左右多轴箱均采用1TD25-IB型动力箱（=1420r/min;电动机选Y100L1-4型，功率为2.2KW）。 (2-7)根据选定的切削用量，计算总的进给力，根据所需的最小进给速度、工作行程、结合多轴箱轮廓尺寸，考虑工作稳定性，选用HY63-I 型液压滑台，以及相配套的侧底座（1CC631型）。查9P91表5-1 滑鞍宽度： 630mm 滑鞍长度： 1250mm 行 程： 630mm滑座长度： 1920mm高 度： 400mm工进速度：6.5-250mm/min快进速度：5m/min。2.4.2.2 确定机床装料高度H 装料高度是指工件安装基面至地面的垂直距离。考虑上述刚度结构功能和使用要求等因素选取计算：最低孔高度 h2=208mm滑台高度 h3=400mm侧底座高度 h4=630mm取H=1250mm。2.4.2.3 确定夹具轮廓尺寸 主要确定夹具底座的长、宽、高尺寸。初取长为1000mm,宽为600mm，高为850mm。2.4.2.4 确定中间底座尺寸 中间底座尺寸在长度和宽度上满足夹具的安装要求。他在加工方向上的尺寸，实际已由加工示意图确定。2.4.2.5 确定多轴箱轮廓尺寸 标准通用多轴箱厚度是一定的、卧式325mm。因此，确定多轴箱，主要是确定多轴箱的宽度B和高度H及最低主轴高度h1。B=b+2 (2-8)H=h+ (2-9)式中 b工件在宽度方向相距最远的两孔的距离 b=245mm b1最边缘主轴中心至箱体壁距离 b1>70100mm 取b1=75mm h工件在高度方向相距最远的两孔距离 h=35mm h1最低轴高度B=245+2x75=395mmh1=h2+H-（0.5+h3+h4）=25+1100-（0.5+400+630）=94.5mmH=35+100+94.5=229.5mm查9，P135表7-1选取多轴箱体规格尺寸400x400。联系尺寸图如下图所示2.5 机床生产率计算卡根据加工示意图所确定的工作循环及切削用量等，就可以计算机床生产率并编制生产率计算卡。生产率计算卡是反映机床生产节拍或实际生产率和切削用量、动作时间、生产纲领及负荷率等关系的技术文件。它是用户验收机床生产效率的重要依据。2.5.1 理想生产率Q 理想生产率是指完成年生产纲领A 所要求的机床生产率。与全年工时tk 总数有关，单班制取2350h A=5000x(1+2%+2%)=5200件 (2-10)Q=A/tk=5200/2350=2.21件/h (2-11)2.5.2 实际生产率Q1 实际生产率是指设计机床每小时实际可生产的零件数量。 Q1=60/T单 (2-12)式中 T单生产一个零件所需的时间（min）, 可按下式计算：T单=t切+t辅=（L1/vf1+ L2/vf2+t停）+（L快进+L快退）/vfk+ t移+ t装 （2-13）L1、L2刀具第一、第二工作进给长度，单位为mm；vf1 vf2刀具第一、第二工作进给量，单位为mm/min;t停通常刀具在加工终了时无进给状态下旋转510转所需的时间，单位为min;取0.1min,即6s.vfk动力部件快速行程速度。 本次采用的是液压动力部件, 为5m/min。t移回转工作台进行一次工位转换时间，一般取0.1 min;此道工序可忽略。t装工件装、卸的时间（包括定位或撤消定位、夹紧或松开、清理基面或切屑及调运工件等的时间）通常.取0.5-1.5min.取1.5min .把数值带入（2-13）中：得到：T单=23/397.5+23/397.5+0.1+0.075/5+0.075/5+1.5 =1.7456min; 所以Q1=60/T单=60/1.71=34.32件/小时则 Q1Q 所以满足生产率要求2.5.3 机床负荷率当Q1>Q时，机床负荷率为二者之比。 即负= Q/ Q1 (2-14) =2.21/34.32 =6.4%第3章 多轴箱设计3.1多轴箱的组成及表示方法多轴箱按结构特点分为通用（即标准）和专用多轴箱两大类。前者结构典型，能利用同用的箱体和传动件；后者结构特殊，往往需要加强主轴系统刚性，而使主轴及某些传动件必须专门设计，故专用主轴箱通常指“刚性主轴箱”，即采用不需要刀具导向装置的刚性主轴和用精密滑台导轨来保证加工孔的位置精度。通用主轴箱则采用标准主轴，借助导向套引导刀具来保证被加工孔的位置精度。本设计中所采用的就是通用主轴箱。3.1.1 多轴箱的组成多轴箱由通用零件如箱体、主轴、传动轴、齿轮和附加机构等组成。其基本结构中，箱体、前盖、后盖、上盖、侧盖等为箱体类零件；主轴、传动轴、传动齿轮、动力箱和电动机齿轮等为传动类零件；分油器、注油标、排油塞、和防油套等为润滑及防油元件。在多轴箱箱体内腔，可安排两排32mm宽的齿轮或三排24mm宽的齿轮；箱体后壁与后盖之间可安排一排（后盖用90mm厚时）或两排（后盖用125mm厚时）24mm宽的齿轮。本多轴箱考虑到实际情况，在箱体体内安排了三排24mm宽的齿轮和一排32mm宽的齿轮。3.1.2 多轴箱总图绘制方法特点1主视图 用点划线表示齿轮节圆，标注齿轮齿数和模数，两啮合齿轮相切处标注罗马字母，表示齿轮所在排数。标注各轴轴号及主轴和驱动轴、液压泵轴的转速和方向。2展开图 每根轴、轴承、齿轮等组件只画轴线上边或下边（左边或右边）一半，对于结构尺寸完全相同的轴组件只画一根，但必须在轴端注明相应的轴号；齿轮可不按比例绘制，在图形一侧用数码箭头标明齿轮所在排数。3.2 多轴箱通用零件多轴箱的通用零件的编号方法如下：T07或1T07系指与TD或与1TD系列动力箱配套的主轴箱同用零件，其标记方法详见9中表4-1、表4-2、表4-4、表4-5和第七章相应的配套零件表。顺序号和零件顺序号表示的内容随类别号和小组号的不同而不同。例如：800630T0711-11，表示宽800mm，高400mm的主轴箱体；30T0731-42，表示有排齿轮，用圆锥滚子轴承、直径为40mm的传动轴；34040T0741-41表示模数为3、齿数为40、孔径为20mm和宽度为32mm的齿轮。3.2.1 通用箱体类零件多轴箱的通用箱体类零件配套表详见组合机床设计简明手册中表7-4；箱体材料为HT200，前、后、侧盖等材料为HT150。多轴箱体基本尺寸系列标准（GB3668.1-83）规定，9种名义尺寸用相应滑台的滑鞍宽度表示，多轴箱体宽度和高度是根据配套滑台的规格按规定的系列尺寸（9中表7-1）选择；多轴箱后盖与动力箱法兰尺寸见9中表7-2，其结合面上联接螺孔、定位销孔及其位置与动力箱联系尺寸相适应（参见9中表5-40）；通用多轴箱体结构尺寸及螺孔位置详见9中表7-1及表7-3。多轴箱的标准厚度为180mm，用于卧式主轴箱的前盖厚度为55mm，用于立式的因兼作油池用，故加后到70mm，基型后盖的厚度为90mm，变形后盖厚度为50mm，100mm和125mm三种，应根据多轴箱的传动系统安排和动力部件与多轴箱的连接情况合理选用。3.2.2 通用主轴、通用传动轴、通用齿轮和套本设计中，通用主轴、通用传动轴的传动结构，配套零件及联系尺寸，详见9中第七章第二节。多轴箱通用齿轮有：传动齿轮、动力箱齿轮和电机齿轮三种（见9表4-5），其结构型式、尺寸参数及制造装配要求详见9表7-247-23。多轴箱用套和防油套综合表参阅9表7-24、表7-23。3.3 绘制多轴箱设计原始依据图多轴箱设计原始原始依据图，是根据“三图一卡”整理编绘出来的。其内容及注意事项如下：1 根据机床联系尺寸图，绘制多轴箱外形图，并标注轮廓尺寸及动力箱驱动轴的相对位置尺寸。2 根据联系尺寸图和加工示意图，标注所有主轴位置尺寸及工件与主轴、主轴与驱动轴的相关位置尺寸。3 根据加工示意图标注各主轴转速及转向主轴逆时针转向。4 列表标明各主轴的工序内容、切削用量及主轴外伸尺寸。5 标明动力件型号及其性能参数。3.4 主轴、齿轮的确定及动力计算主轴的型式和直径，主要取决于加工工艺方法、刀具主轴联接结构、刀具的进给抗力和切削转矩。镗孔类主轴按支承型式分为两种：1前后支承均为圆锥滚子轴承主轴。 2 前后支承均为推力球轴承和无内环滚针轴承的主轴。3.4.1 主轴型式的确定本设计中根据加工工艺要求，采用了第一种前后支承均为圆锥滚子轴承主轴。其装配结构、配套零件及联系尺寸详见组合机床设计简明手册中第七章第二节。主轴材料采用了40Cr钢，热处理C42。数量：2根。3.4.2 主轴直径的确定根据被加工零件工序图和加工示意图中的要求，是采用标准高速钢镗刀，对箱体上2-孔进行镗孔。根据公式：d=6.2 (3-1)可算出本设计中镗孔主轴的大致直径式中：d主轴直径（mm） T转矩（Nm） 加工1#灰铸铁时T=0.195DP，由于本设计中D=5mm，P=0.8mm，所以查9中表3-5镗孔主轴直径的确定，得螺纹M5的主轴直径d=17mm 转矩T=5N.mm查9中表4-2得主轴直径d=20mm。 3.4.3 主轴位置的确定由于是2根主轴同时对2个内孔进行镗孔加工，所以2根主轴的相对位置应与2个孔的相对位置保持一致。3.4.4齿轮模数齿轮模数m一般用类比法确定。多轴箱中的齿数模数常用2、2.5、3、3.5、4几种。为便于生产，同一多轴箱中的模数规格最好不要大于两种。 本设计齿轮模数选2和3。3.4.5 多轴箱所需动力的计算 多轴箱的动力计算包括多轴箱所需要的功率和进给力两项。3.4.5.1传动系统确定之后，多轴箱所需要的功率按下列公式计算 (3-2) 式中 切削功率，单位为KW 空转功率，单位为KW 与负荷成正比的功率损失，单位为KW每根主轴的切削功率，由选定的切削用量按公式计算或查图表获得；每根主轴的空转功率按9P62表4-6确定；每根主轴上的功率损失，一般取所传递功率的1%。3.4.5.2 主轴切削功率=0.1636KW=3P=3x0.1636=0.49KW3.4.5.3 空转功率由于主轴直径为20mm，根据9P62表4-6：主轴转速为n=318r/min，根据插值法： (3-3)=3x0.028=0.084KW3.4.5.4 功率损失每根轴上的功率损失，一般可取所传递功率的1%=(0.9821+0.168)x1%=0.0115KW (3-4)3.4.5.5 多轴箱所需进给力计算 (3-5)式中 各主轴所需的轴向切削力，单位为NF=5973.23N (3-6)=3F=3x5973.23=17919.352N3.5 多轴箱传动系统设计多轴箱传动系统设计，是根据动力箱驱动轴位置和转速、各主轴位置及其转速要求，设计传动链，把驱动轴与各主轴连接起来，使各主轴获得预定的转速和转向。3.5.1 对多轴箱传动系统的一般要求1在保证主轴的强度、刚度、转速和转向的条件下，力求使传动轴和齿轮的规格、数量为最少。因此，应尽量用用一根中间传动轴带动多根主轴，并将齿轮布置在同一排上。当中心距不符合标准时，可采用变位齿轮或略微改动传动比的方法解决。2尽量不用主轴带动主轴的方案，以免增加主轴负荷，影响加工质量。遇到主轴分布较密，布置齿轮的空间受到限制或主轴负荷较小、加工精度要求不高时，可用一根强度较高的主轴带动12根主轴的传动方案。3为使结构紧凑，主轴箱内齿轮副的传动比一般要大于1/2（最佳传动比为11/1.5），后盖内齿轮传动比允许取至1/31/3.5；尽量避免用升速传动。当驱动轴转速较低时，允许先升速后再降一些，使传动链前面的轴、齿轮转速较小，结构紧凑，但空转功率损失随之增加，故要求升速传动比小于等于2；为使主轴上的齿轮不过大，最后一级经常采用升速传动。4用于粗加工主轴上的齿轮，应尽可能设置在第排，以减少主轴的扭曲变形；精加工主轴上的齿轮，应设置在第排，以减少主轴的弯曲变形。5多轴箱内具有粗精加工主轴时，最好从动力箱驱动轴齿轮传动开始，就分两条加工路线，以免影响加工路线。6驱动轴直接带动的传动轴数不能超过两根，以免给装配带来困难。3.5.2 拟订多轴箱传动系统的基本方法拟订多轴箱传动系统的基本方法是：先把全部主轴中心尽可能的分布在几个同心圆上，在各个同心圆的圆心上分贝设置中心传动轴；非同心圆分布的一些主轴，也宜设置中间传动轴（如一根传动轴带两根或三根主轴）；然后根据已选定的各中心传动轴再取同心圆，并用最少的传动轴带动这些中心传动轴；最后通过合拢传动轴与动力箱驱动轴连接起来。3.5.2.1主轴分布类型多组同心圆分布。对这类主轴，可在同心圆处分别设置中心传动轴，由其上的一个或几个（不同排数）齿轮来带动各主轴。采用一根传动轴带动3根主轴的方案。此方案传动轴、齿轮数最少，用一根传动轴带动多根主轴。主轴齿轮规格相同。3.5.2.2传动系统的设计计算1 各齿轮参数的设计计算：齿轮齿数和传动轴转速的计算公式如下： u = = (3-7) A = = (3-8) (3-9) (3-10) (3-11) (3-12)式中 u啮合齿轮副传动比； S啮合齿轮副齿数和； z、z分别为主动和从动齿轮齿数； n、n分别为主动和从动齿轮转速，单位为r/min； A齿轮啮合中心距，单位为mm； M齿轮模数，单位为mm。已知：主轴转速 n=785r/min，主轴直径 d=20mm，主轴齿轮模数 m=2。取驱动轴齿轮的模数m=3，齿数=23（数量1个，设在第排）。2 传动轴1即轴4的齿轮参数计算设计=m=3 （数量1个，设在第排）转速3 传动轴2即轴5的齿轮参数计算设计=m=3 （数量1个，设在第排）转速4 主轴1、2、3即轴1、3、2的齿轮参数计算设计取传动轴齿轮的模数m=2，齿数=24（数量2个，分别设在第、排）。m=2转速主轴1、3即轴1、2（数量各1个，设在第排）。主轴2即轴3（数量1个，设在第排）。5 主轴4、5、6即轴6、8、7的齿轮参数计算设计取传动轴齿轮的模数m=2，齿数=21（数量2个，分别设在第、排）。M=2转速主轴4、6即轴1、2（数量各1个，设在第排）。主轴5即轴8（数量1个，设在第排）。3.5.2.3 润滑油泵的安置油泵轴的位置要尽可能靠近油池，离油面高度不大于400500毫米；油泵轴的转速，须根据工作条件而定，主轴数目多，油泵转速应选的高些。当用R12-1型叶片泵时，油泵转速可在400900转/分范围内选择。当箱体宽度大于800毫米，主轴数多于30根时，最好采用两个油泵，以保证充分润滑。本主轴箱内采用了一个R12-1型叶片泵，为了便于维修，油泵齿轮布置在了第一排。油泵的安置要使其回转方向保证进油口到排油口转过270。转速为902r/min。3.5.2.4 手柄轴的安置多轴箱一般设手柄轴，用于对刀、调整、或装配检修时检查主轴精度。手柄轴转速尽量高些，其周围应有较大空间。本设计手柄轴的转速为722r/min。3.5.2.5 验算和校核1 验算各主轴转速<318x(1+5%)=334r/min<318x(1+5%)=334r/min转速相对损失在5%以内，符合设计要求2 齿轮模数校核分析：传动过程中，齿轮啮合会产生很大的弯曲疲劳强度，在所有齿轮啮合过程中，以动力头齿轮和齿轮啮合产生的应力最大。因此选取动力头齿轮进行模数计算：查3P209，公式10-5 有： (2-13) 公式中： 为载荷系数 ：使用系数，查P201 ，表10-2，取=1.25 ：动载系数，查P202 ，图10-8，取=1.25 ：齿间载荷分布系数，查P203 ，表10-3，取=1.0 ：齿间载荷分布系数, 查P204 ，表10-4，取=1.117T：传递扭矩； (2-14) 因为传递的功率较小，选取， 、查P209，表10-5 查P216，图表10-20c，=427 (2-15)由于齿轮模数大小取决于弯曲强度所决定的承载能力。m=3>2.52，完全满足疲劳强度要求。因此所取齿轮模数满足使用及性能要求。3 轴的强度校核从上述可知，各轴所能承受的扭矩：轴d=20mm 通过计算各轴所承受载荷的情况：<1100由此可以得出，各轴实际承受的扭矩远远小于轴所能承受的扭矩最大值。因此其强度完全满足要求。多轴箱总装配图如下图所示3.6 多轴箱坐标计算检查图坐标计算是根据已知的驱动轴和主轴的位置以及传动关系，精确计算各中间传动轴的坐标。其目的是为多轴箱箱体零件补充加工图提供孔的坐标尺寸，并用于绘制坐标检查图来检查齿轮排列、结构布置是否合理。多轴箱坐标计算步骤、要求如下：3.6.1 选择加工基准坐标系XOY，计算主轴、驱动轴坐标3.6.1.1加工基准坐标系的选择为便于加工多轴箱体，设计时必须选择基准坐标系。通常采用直角坐标系XOY。根据多轴箱的安置及加工条件，常有下述两种方法：1 坐标原点选在定位销孔上：这种方法多用于多轴箱安装在动力箱上。2 坐标系的横轴（X轴）选在箱体底面，纵轴（Y轴）通过定位销孔 这种方法适用于多轴箱以底面为基准直接安装在滑台上。在本设计中，由于多轴箱是直接安装在动力箱上，因此，加工基准坐标系的选择按照第一种方法，坐标原点选在定位销孔上。3.6.1.2 计算主轴以及驱动轴的坐标 根据多轴箱设计原始依据图，按照选定的基准坐标系XOY，计算或者标出各个主轴以及驱动轴的坐标（计算精度要求精确到小数点后面三位数）。如果零件上孔距尺寸带有单向或者双向不等公差，则在标注坐标时，应该把公差考虑进去，使孔距的名义坐标尺寸恰好位于公差带的中央。六轴镗孔多轴箱各主轴、驱动轴坐标值见下表：坐标销O驱动轴0主轴1主轴2主轴3主轴4主轴5主轴6X0.00094.50051.000103.000155.000210.000253.000296.000Y0.000175.000179.000209.000179.500174.500199.500174.5003.6.2 计算传动轴的坐标3.6.2.1 与一轴定距的传动轴坐标计算1 轴9坐标计算已知轴5的坐标（253.000，150.150），轴9的坐标（253.000，51.330）。轴5与轴9之间的齿轮传动参数（=40,=25,m=3）。在图中量得X=0.000,Y=97.500根据啮合中心距-9=m(+)/2=97.5(与实测结果相符),计算可得x= =0y= =97.500=-x=253.000-0=253.000=-y=150.150-97.500=51.3302 轴10坐标计算 已知轴3的坐标（103.000，209.500），轴10的坐标（73.360，277.440）。轴3与轴10之间的齿轮传动参数（=50, =